Отправка двух первых односекционных трамвая модели 71-628-01 в рамках нового контракта. При сборке 619-х моделей бралась за основу конструкция вагона 71-608, однако, новая модель подверглась ряду существенных изменений и модернизации.
Уфа. 7 фотографий трамваев 71-608К (КТМ-8)
| В Екатеринбург прибудет новый трехсекционный трамвай | С точки зрения эксплуатантов трамвай 71-628 тоже имеет неоспоримые преимущества. |
| Трамваи мировых производителей | В трамвае 71-608К, разработанном в последние годы существования СССР, заложены основы для отечественного трамваестроения XXI в. Именно с него началось массовое применение статического преобразователя, люминесцентного освещения, четырёх дверей в вагоне. |
| Трамвай 71-608КМ (живой звук) | Видео | 20 старых трамваев моделей 71-605, 71-608, 71-619 и ЛМ-99 собираются модернизировать в Новосибирске в этом году. Извещение о проведении электронного аукциона появилось в пятницу, 9 февраля, на сайте госзакупок. |
| Трамвайный вагон УКВЗ 71-608КМ | Дороги и транспорт - 22 февраля 2022 - Новости Екатеринбурга - |
| Telegram: Contact @UTD_TRAINZ | Трамвайный вагон модели 71-608 (КТМ-8) с номером 0126, выполняющий роль буксира. |
В Екатеринбург прибудет новый трехсекционный трамвай
На линию вышли старые трамваи чешского производства, они уже в два раза превысили свой срок эксплуатации. В конце 2023 года мэрия Екатеринбурга заявляла о планах обустроить еще одну трамвайную ветку на территории Академического района. Как уточнили в транспортном комитете, это станет возможным после закупки новых составов. Мэр Алексей Орлов обещал, что вагоны поступят уже в течение 2024 года.
Москвичи были поражены трамваем: вместо прогулки выходили покататься на нем и долго ждали на остановках новый вагон. Вагон вмещает 94 пассажира, имеет цельнометаллический кузов, 38 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час. Символом московского трамвая стала модель «Татра Т3» — всего таких в столице было более двух тысяч. Во времена покорения космоса, в 1960-х годах, его называли «космическим трамваем» и в нем действительно применялось много передовых и прогрессивных на тот момент технических решений. Москвичи пользовались трамваями этой модели с 1963 по 2021 год, а изготавливались они на заводе «ЧКД Прага» Чехословакия. Трамвай с цельнометаллическим кузовом имел общую вместимость от 115 до 122 человек в зависимости от компоновки салона и исполнения вагона в разные годы поставок. Он развивал скорость до 65 километров в час. Его делали на том же заводе, что и предыдущие вагоны «Татра». Трамвай вмещает 120 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 40 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час. В Москве таких вагонов насчитывалось всего два — это была опытная партия, направленная в город на испытания, после чего серия пошла в массовое производство и поставлялась во многие города СССР, а также в Болгарию и Северную Корею. Но самый первый выпущенный вагон модели Т6Б5 сохранился в исторической коллекции трамваев Москвы. С 1990 по 2010 год перевозил столичных пассажиров и трамвай «Татра Т7Б5», изготовленный также на чехословацком заводе. Он имеет цельнометаллический кузов, 39 мест для сидения, вместимость 124 пассажира и развивает скорость до 65 километров в час. Трамвай 71-608КМ ходил по Москве в 1994—2016 годах. Такие модели изготавливал Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. Он вмещает 126 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 32 места для сидения и развивает скорость до 75 километров в час.
В Екатеринбург для тестов завезут новый трехсекционный трамвай Усть-Катавского вагоностроительного завода. Об этом сообщает пресс-служба городской администрации. Машина модели 71-639 "Кастор" прибудет в город для обкатки 1 мая.
Трамвай с цельнометаллическим кузовом имел общую вместимость от 115 до 122 человек в зависимости от компоновки салона и исполнения вагона в разные годы поставок. Он развивал скорость до 65 километров в час. Его делали на том же заводе, что и предыдущие вагоны «Татра». Трамвай вмещает 120 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 40 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час. В Москве таких вагонов насчитывалось всего два — это была опытная партия, направленная в город на испытания, после чего серия пошла в массовое производство и поставлялась во многие города СССР, а также в Болгарию и Северную Корею. Но самый первый выпущенный вагон модели Т6Б5 сохранился в исторической коллекции трамваев Москвы. С 1990 по 2010 год перевозил столичных пассажиров и трамвай «Татра Т7Б5», изготовленный также на чехословацком заводе. Он имеет цельнометаллический кузов, 39 мест для сидения, вместимость 124 пассажира и развивает скорость до 65 километров в час. Трамвай 71-608КМ ходил по Москве в 1994—2016 годах. Такие модели изготавливал Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. Он вмещает 126 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 32 места для сидения и развивает скорость до 75 километров в час. Прозвище «Циклоп» горожане дали трамваю 71-135 ЛМ-2000 , ходившему по Москве в 2002—2014 годах. Он был разработан в оригинальном дизайне специально по заказу Москвы и изготавливался на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Модель имеет цельнометаллический кузов, 22 места для сидения и развивает скорость до 70 километров в час. Трехсекционный трамвай КТ3R за свою конструктивную особенность длину и многосекционность получил среди горожан прозвище «Кобра». Он эксплуатировался с 2008 по 2021 год.
Новые трамваи для Москвы
| Трамвай 71-608КМ (живой звук) | 71-608 (КТМ-8) Трамвайный вагон 71-608КМ в Череповце Завод-изготовитель Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова Экземпляры: 1475 Проект, г 1988 Выпускался, гг 1988 — 2007 (последний выпущен для города Салават (город). |
| Забытый трамвай - 71-630: presten — LiveJournal | С точки зрения эксплуатантов трамвай 71-628 тоже имеет неоспоримые преимущества. |
| Знаменитый красный вагон: какие трамваи ездили по улицам Омска | 71-608КМ (КТМ-8М) № 1332. Он добавил, что это привело к тому, что люди не дождались трамвая 1 января, и пока не понятно, поедут ли они летом или осенью. |
??«Ушедшие в историю». Трамвай 71-608 в Москве. 1994-2016 |”Gone down in history”.71-608 in Moscow
В 1993-94 годах для Ростова-на-Дону было выпущено 15 вагонов на тележках с европейской колеей 1435 мм. Такие вагоны обозначили 71-608КУ. В 1992 и 1994 годах в г. Москве состоялись две конференции, на которых обсуждались итоги эксплуатации усть-катавских вагонов в столице. Среди прочего были отмечена недостаточная надежность дверных приводов, статического преобразователя БПН, тормозных соленоидов и других узлов. Особое внимание было уделено пожароопасности и недостаточной прочности силового высоковольтного шкафа в кабине водителя. На эксплуатационные предприятия заводом-изготовителем была направлена инструкция по модернизации высоковольтного шкафа с выносом статического преобразователя напряжения под вагон. Серийно вагоны 71-608К строили до 1995 года. Всего было выпущено 899 вагонов этой серии, которые были направлены в 57 городов России и СНГ.
А для удобства пассажиров предусмотрена возможность зарядки мобильных устройств. Есть у нового транспорта и ещё одна особенность, к которой пассажирам нужно будет привыкнуть. Подробнее — в фоторепортаже. Мне очень понравились, — поделился впечатлением губернатор Алексей Текслер. У вагонов новое «лицо», контурная подсветка, конечно, кондиционер. Трамваи новые не только снаружи, но и внутри. Производитель серьёзно поработал над конструкцией, обещает улучшенную плавность хода. Проверим на практике. Новшество и в том, что трамваи могут использоваться в сцепке.
Москвичи были поражены трамваем: вместо прогулки выходили покататься на нем и долго ждали на остановках новый вагон. Вагон вмещает 94 пассажира, имеет цельнометаллический кузов, 38 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час. Символом московского трамвая стала модель «Татра Т3» — всего таких в столице было более двух тысяч. Во времена покорения космоса, в 1960-х годах, его называли «космическим трамваем» и в нем действительно применялось много передовых и прогрессивных на тот момент технических решений. Москвичи пользовались трамваями этой модели с 1963 по 2021 год, а изготавливались они на заводе «ЧКД Прага» Чехословакия. Трамвай с цельнометаллическим кузовом имел общую вместимость от 115 до 122 человек в зависимости от компоновки салона и исполнения вагона в разные годы поставок. Он развивал скорость до 65 километров в час. Его делали на том же заводе, что и предыдущие вагоны «Татра». Трамвай вмещает 120 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 40 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час. В Москве таких вагонов насчитывалось всего два — это была опытная партия, направленная в город на испытания, после чего серия пошла в массовое производство и поставлялась во многие города СССР, а также в Болгарию и Северную Корею. Но самый первый выпущенный вагон модели Т6Б5 сохранился в исторической коллекции трамваев Москвы. С 1990 по 2010 год перевозил столичных пассажиров и трамвай «Татра Т7Б5», изготовленный также на чехословацком заводе. Он имеет цельнометаллический кузов, 39 мест для сидения, вместимость 124 пассажира и развивает скорость до 65 километров в час. Трамвай 71-608КМ ходил по Москве в 1994—2016 годах. Такие модели изготавливал Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. Он вмещает 126 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 32 места для сидения и развивает скорость до 75 километров в час.
В 1992 и 1994 годах в г. Москве состоялись две конференции, на которых обсуждались итоги эксплуатации усть-катавских вагонов в столице. Среди прочего были отмечена недостаточная надежность дверных приводов, статического преобразователя БПН, тормозных соленоидов и других узлов. Особое внимание было уделено пожароопасности и недостаточной прочности силового высоковольтного шкафа в кабине водителя. На эксплуатационные предприятия заводом-изготовителем была направлена инструкция по модернизации высоковольтного шкафа с выносом статического преобразователя напряжения под вагон. Серийно вагоны 71-608К строили до 1995 года. Всего было выпущено 899 вагонов этой серии, которые были направлены в 57 городов России и СНГ. В ряде городов они эксплуатировались в поездах из двух вагонов по системе многих единиц. В Магнитогорске и Николаеве в 1990-е годы эксплуатировалось по одному поезду из трех вагонов.
Трамвай 71-608
Трамвай вмещает 120 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 40 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час. В Москве таких вагонов насчитывалось всего два — это была опытная партия, направленная в город на испытания, после чего серия пошла в массовое производство и поставлялась во многие города СССР, а также в Болгарию и Северную Корею. Но самый первый выпущенный вагон модели Т6Б5 сохранился в исторической коллекции трамваев Москвы. С 1990 по 2010 год перевозил столичных пассажиров и трамвай «Татра Т7Б5», изготовленный также на чехословацком заводе. Он имеет цельнометаллический кузов, 39 мест для сидения, вместимость 124 пассажира и развивает скорость до 65 километров в час. Трамвай 71-608КМ ходил по Москве в 1994—2016 годах. Такие модели изготавливал Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. Он вмещает 126 пассажиров, имеет цельнометаллический кузов, 32 места для сидения и развивает скорость до 75 километров в час.
Прозвище «Циклоп» горожане дали трамваю 71-135 ЛМ-2000 , ходившему по Москве в 2002—2014 годах. Он был разработан в оригинальном дизайне специально по заказу Москвы и изготавливался на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Модель имеет цельнометаллический кузов, 22 места для сидения и развивает скорость до 70 километров в час. Трехсекционный трамвай КТ3R за свою конструктивную особенность длину и многосекционность получил среди горожан прозвище «Кобра». Он эксплуатировался с 2008 по 2021 год. В качестве двух крайних секций использовали переоборудованные кузова старых пражских вагонов «Татра Т3», а среднюю секцию сделали новую — с переменным уровнем пола. Это уникальный и единственный в стране экземпляр, серийное производство таких вагонов в России налажено не было.
Трамвай вместимостью 194 пассажира имеет цельнометаллические секции с узлами шарнирного сочленения и отдельными элементами из стеклопластика, 34 места для сидения и развивает скорость до 65 километров в час.
В последние годы стал часто ломаться прямо в рейсах, не успевая сделать хотя бы несколько оборотов. Пассажиропоток трамвая снижался неуклонно. Параллельно было открыто движение всё тех же «комфортабельных» ПАЗиков, на которые пересаживались люди и гораздо быстрее добирались до пункта назначения. Но настоящий сюрприз случился в 2020-м году. Новость, которая всерьёз озадачила транспортных любителей и фанатов. И все подумали — трындец! Но в начале мая уже появились свежие снимки из города. Новые рельсы, обновлённая контактная сеть.
Ремонт случился не только у автомобильной дороги, но и у рельсового полотна. Новый путь - это новая жизнь трамвая, выше скорости, комфорт в пути и для самих вагонов меньший износ Новый путь - это новая жизнь трамвая, выше скорости, комфорт в пути и для самих вагонов меньший износ По народным приметам и слухам, новая жизнь одного из самых уникальных трамваев в Волчанске начнётся уже в июне. Всё, чего не достаёт — это капитального ремонта хотя бы двух вагонов или поставки новых. Очень было радостно услышать такие новости из Свердловской области. Со всеми доводами трудно не согласиться. Если брать экономически, то трамвай там действительно убыточен с учётом пассажиропотока. На фоне всего того, что происходит сегодня вокруг, когда пазики у людей ассоциируются с катафалком и зря того комментатора заминусовал кто-то; он чертовски прав , сохранение и хоть какой-то ремонт Волчанского трамвая - это частичка души, истории города и той самой уникальности. Сегодня есть новые комфортные машины, обновляют парки. Для Волчанска 2 вагона 608-х или 619-х КТ, просто хорошо откапиталенных - уже будет счастье!
В салоне должно быть не менее 28 сидений, шесть блоков электрообогревателей и система видеонаблюдения. На пол постелют износостойкий линолеум с антискользящим эффектом. Отдельно в техзадании прописано наличие кондиционеров как в кабине водителя, так и пассажирской части вагона. Снаружи трамваи выкрасят в красный и чёрный глянцевый цвета. Все работы подрядчик обязан завершить до 31 декабря. Готовые вагоны поступят в депо на улице Сибиряков-Гвардейцев, 51 и улице Кошурникова, 1.
Данную тележку также используют для постройки трамваев АКСМ-60102, однако белорусский трамвай оборудован двухступенчатым подрессориванием. Основа тележки — две продольные балки и два корпуса редукторов колёсных пар. Колеса тележки подрезиненные.
Редукторы тележки — конические, с зацеплением Новикова. Передаточное число 7,143. Тележка имеет центральное подрессоривание. Концы шкворневых балок опираются на комплекты пружин и колец амортизаторов, установленных на продольных балках. Шкворневая балка зажата между двумя резиновыми буферами, которые служат пластичными элементами передачи тягового и тормозного усилия и ограничивают боковые перемещения. Тележки имеют барабанный механический тормоз, а также электромагнитный рельсовый тормоз. В каждой тележке установлено по два электродвигателя — по одному на каждую ось. Тяговые электродвигатели ДК-259 мощностью 50 кВт — самовентилируемые, смешанного возбуждения. Суммарная мощность вагона — 200 кВт.
Электрооборудование Электрический ток трамвай КТМ-8 получает от контактной сети напряжением 550 вольт. Несмотря на то, что первые опытные экземпляры имели тиристорно-импульсную систему, серийные вагоны получили реостатно-контакторную систему управления тяговыми электродвигателями. В основном электрооборудование располагается в шкафу слева за спиной водителя, а также под полом. Высоковольтное электрооборудование включает пантограф, панели с контакторами и предохранителями, пускотормозные сопротивления, групповой реостатный контроллер 17 позиций , тяговые электродвигатели. При трогании вагона с места пускотормозные сопротивления включены последовательно с обмотками электродвигателей. По мере разгона сопротивления ступенчато выводятся при помощи реостатного контроллера. Низковольтными потребителями являются системы освещения, сигнализации и отопления. Питаются они от двух аккумуляторных батарей напряжением 24 В. Подзаряжаются аккумуляторы от статического преобразователя с 550 В на 24 В.
Москвичи назвали самую «страшную» модель трамваев в столице
Трамвай 71-608КМ (КТМ-8М) № 1332, маршрут 6. Московский вагончик продолжает работать на дачных маршрутах. Реклама на портале. Новости. В Челябинске успешно завершили обкатку двух новых полностью низкопольных трамваев модели 71-628. Трамвай 71-608. Оригинал: 854×613, 300,5 КБ.
Фотографии и чертежи транспорта
- «Львята» для Урала
- В Екатеринбурге протестируют трехсекционный трамвай УКВЗ
- В Екатеринбурге появится новый трехсекционный трамвай «Кастор»
- Telegram: Contact @UTD_TRAINZ
- Смоленский трамвай! Челночное движение на 71-608КМ из-за ремонта путей - TRS 2019 (11 видео)
- 🌟 Похожие видео
В Москву прибыл и начал обкатку первый трамвй УКВЗ модели 71-628
С точки зрения эксплуатантов трамвай 71-628 тоже имеет неоспоримые преимущества. Саратов, трамвай - Твой Транспорт. до двух лет, заявил губернатор Роман Бусаргин. РИА Новости, 20.10.2022. 71-608КМ (КТМ-8М) № 1332. Трамвай 71-608. Оригинал: 854×613, 300,5 КБ. От своих предшественников, вагонов серии 71-608К, вагоны 71-608КМ отличаются уменьшенными габаритами. Екатеринбург, салон трамвая, трамвай, трамвай невский. Трамваи-беспилотники отправились в Санкт-Петербург досрочно Фото: Илья Московец ©
В Смоленск прибыл первый трамвай 71-608 КМ из Москвы (ФОТО, ВИДЕО)
| В Екатеринбурге начнет ходить новый трехсекционный трамвай | Трамвайный вагон 71–628 УКВЗ — односекционный, четырехосный и полностью низкопольный. |
| Трамвай редкой модели 71-608 (КТМ-8), служащий буксиром | | При сборке 619-х моделей бралась за основу конструкция вагона 71-608, однако, новая модель подверглась ряду существенных изменений и модернизации. |
После 9 мая по Екатеринбургу начнет ходить трехсекционный трамвай (ФОТО)
1994-2016 |”Gone down in history”.71-608 in Moscow» на канале «Энергетическая путаница и прояснение» в хорошем качестве, опубликованное 14 ноября 2023 г. 21:56 длительностью 00:08:18 на видеохостинге RUTUBE. Саратов, трамвай - Твой Транспорт. до двух лет, заявил губернатор Роман Бусаргин. РИА Новости, 20.10.2022. Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) предоставит Екатеринбургу трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор». За исключением двух сгоревших, все они до сих пор работают, а один трамвай 71-608К прошёл капиталку с заменой оборудования. Обзор бумажных трамваев 71-608КМ."Ушедшие в историю".Трамвай села Молочное.1989-2014|"Gone down in history".Tram inMolochnoye. Ею оказалась серия 71-608 высокопольных четырехосных трамвайных вагонов.
Модель «Кастор» выйдет на маршрут после 9 мая
- Ногинский трамвай - Подвижной состав - 71-608КМ
- Какие исторические вагоны можно будет увидеть на параде трамваев / Новости города / Сайт Москвы
- «Будут деньги — купим». Депутаты обкатали на улицах Екатеринбурга новый трамвай
- Ногинский трамвай - Подвижной состав - 71-608КМ
- Читайте также