Mitsubishi Pajero Sport 2023-2024 появился в России (цена, фото, характеристики). Каталог MITSUBISHI PAJERO MINI без пробега по РФ с аукционов Японии.
Статистика Mitsubishi PAJERO MINI
Следить за ответами на этот вопрос Mitsubishi Pajero Mini и его брат-близнец Nissan Kix оснащен полноприводной системой под названием EasySelect или классический Part-time полный привод. По-умолчанию, мощность двигателя передается на заднюю ось через карданный вал. Вместо переднего редуктора, как на УАзиках, там стоит дифференциал, который подключается через раздаточную коробку и муфту с помощью клавиши на панели. Отключается также, нажимаем кнопку 4H, муфта размыкается, отключая полный привод.
В четырёх поколениях Mitsubishi Pajero не дотянул года до сорокалетия, за этот срок дилеры реализовали около 3,3 млн вездеходов, 75 тысяч из которых были официально переданы клиентам в России. Не исключено, что бренд Pajero ещё вернётся в строй, как например это сделали со спорт-департаменом Rallyart, однако, ждать полноценный рамный вездеход с полноприводной трансмиссией стоит вряд ли, у компании на разработку такой машины попросту нет денег, увы.
Актуальные предложения в разделе Аукционы онлайн.
Помимо прочего, произошли некоторые изменения в доступных расцветках. Белый и красный цвета теперь упразднены. Кроме того, двухцветные окраски также больше не будут продаваться. Всего же можно выбрать из 8 цветов.
Россияне скупают новые внедорожники Mitsubishi Pajero
Список лотов Mitsubishi Pajero Mini на online аукционах Японии, наши специалисты помогут с выбором и покупкой авомобиля с аукциона Японии. Новый Mitsubishi Pajero Mini 2024 года обладает рядом особенностей безопасности и технологий, которые делают его надежным и комфортным для водителей и пассажиров. Статистика продаж MITSUBISHI PAJERO MINI. Конечные цены в рублях в России с аукционов Японии под ключ по актуальным курсам валют на сегодняшний день и на день продажи.
Mitsubishi Pajero Mini: технические характеристики, комплектации и цены
pajero mini H58A. Производство компактного внедорожника Mitsubishi Pajero Mini было свёрнуто в 2013 году, но это одна из тех моделей, возрождения которой поклонники ждали с нетерпением. Mitsubishi Pajero Junior напоминает собрата Мини. Mitsubishi Pajero Mini — компактный внедорожник, выпускавшийся японской компанией Mitsubishi с 1994 по 2012 годы. Автомобили Mitsubishi PAJERO MINI на аукционах Японии, с подробным расчетом реальной стоимости в России. Модель Mitsubishi Pajero четвертого поколения старее, чем кажется.
Редкий Mitsubishi Pajero Evolution продают в России за 1,25 миллиона рублей
Одна из них каким-то образом оказалась в Архангельске и теперь ищет нового владельца. Данный экземпляр за 21 год побывал всего в двух руках и проехал 64 тысячи километров. Руль, естественно, правый, привод — полный, коробка - автомат. Мотор такой же, как у обычного «Юниора» — объемом 1,1 л с мощностью 80 л. Транспортный налог на такой автомобиль составляет всего 1,12 тыс. По утверждению продавца, ремонта автомобиль не требует. Стоит отметить, что колесные диски уже не те, которыми должен быть укомплектован «Мопс».
Впоследствии на конвейере останется только электрическая версия. Выход нового Pajero Mini может состояться в 2024 году. Аналогичная история будет с грядущим преемником.
К слову, на рендерах модель оснащена аэродинамическими колесными дисками. Безусловно, данный автомобиль получит еще и систему полного привода, правда, как именно она будет реализована в гибриде пока непонятно. Сейчас многие эксперты, в качестве основных стран сбыта Pajero Mini, видят Азиатско-Тихоокеанский регион и это неспроста, ведь именно здесь продавалась предыдущая версия авто фото: Mitsubishi, bestcarweb. Опубликовано: 15.
В каких странах будет продаваться японская новинка, на данный момент не сообщается. Вполне вероятно, что внедорожник будет доступен для покупки только на домашнем и азиатском рынках. Такое решение производителя было бы вполне логичным, если учесть, что именно здесь предшественник модели пользовался высоким спросом у автолюбителей. Что касается стандартного Mitsubishi Pajero, то его выпуск также уже прекращен. Судя по всему, эту модель японский бренд возвращать на рынок не планирует. В середине прошлого года дебютировала его последняя модификация, получившая название Final Edition. Эта лимитированная версия выпускалась в трех комплектациях по цене от 52 490 до 62 990 долларов. По актуальному на тот момент курсу это было эквивалентно 3,9 — 4,6 млн рублей. Совместно с данным двигателем работают система постоянного полного привода и автоматическая коробка передач на 5 скоростей.
Характеристики Mitsubishi Pajero Mini / Мицубиси Паджеро Мини
Внешний дизайн и салон Снаружи японский компактвэн Xpander частично напоминает кроссовер, а в авто новой генерации такое впечатление усиливается еще больше благодаря увеличенному клиренсу до 225 мм. Кроме того, у модели есть версия Cross с измененным обвесом, противотуманками, рейлингами и 17-дюймовыми колесами. Однообъемник 2023 модельного года выглядит так же, за исключением оптики и бамперов, а вот внутри изменения предлагаются лишь для более дорогих модификаций. Им досталась новая передняя панель без вставок «под дерево», с более крупным центральным дисплеем и новым мультирулем. Вместо трех вращающихся рукояток управления микроклиматом появилась кнопочная панель с отдельным дисплеем, а благодаря замене классического «ручника» на кнопочный электромеханический аналог между передними сиденьями удалось разместить более широкий подлокотник. Базовое оснащение авто по-прежнему предлагает три ряда сидений с двухместной «галеркой». Техническая начинка и характеристики Mitsubishi Xpander имеет лишь один доступный двигатель — 1.
Как известно, Pajero в переводе означает дикую американскую кошку. Итак, Mini выходит в двух поколениях.
Внедорожник, выпускаемый с 94 по 98 годы. Колесная база у автомобиля здесь пока еще короткая, зато кузов в целом более прочнее, и смотрится автомобиль привлекательнее хотя, кому как. Другой правосторонний Мини относится уже к рестайлинговой модели, выпускаемой с 1998 по 2004 гг. Отличается удлиненной колесной базой, более вместительным салоном, лучшей компоновкой элементов безопасности. Если раньше Mini оснащали только подушкой на руле, на версиях после уже ставились две передние подушки. Появились также электронные системы, помогающие водителю в экстремальных ситуациях. Вообще, своему выходу Mini обязан общей ситуации, царившей в те годы. Молодёжь мечтала о крепких внедорожниках, но многим не хватало денег на покупку.
И производителю пришла в голову идея выпустить маленький джип с отличной проходимостью. Мини полностью безопасен. Кузов автомобиля, хотя и ставший после рестайлинга менее компактным, обладает достаточной прочностью и способен надежно защитить водителя и пассажиров от внешних ударов. Праворульные внедорожники по сравнению с леворульными стоят дешевле леворульных Mini вообще-то нет, есть Митсубиси Пинин, но это другая история. Двигатели экономичнее, техническое оснащение на высоте, а еще праворульные Mini с пробегом лучше сохранились. Минус лишь в том, что надо переучиваться в приемах вождения, а обгонять на коротком расстоянии, впереди идущие машины, крайне неудобно и опасно. Зато правый руль настолько дешевле, что на его неудобства можно закрыть глаза. В крайнем случае, если уж это станет действительно проблемой, баранку можно видоизменить.
Такая перестановка с законами не препирается, никаких сложностей регистрация не вызовет не кузов же меняем , да и постановка на учет в ГИБДД пройдет как по маслу. Сегодня услугами по модернизации рулевого управления занимаются многие организации. Это дело поставлено на поток. Что касается стоимости операции, то примерно около 2-3 тыс. С другой стороны, тюнинг данного типа — это вторжение в конструкцию автомобиля. Получается, что производитель более не отвечает за безопасность, которую владелец теперь доверяет ремонтникам. Лишаешься гарантии, по крайней мере, на официальном уровне. Будет интересно узнать, что чаще всего перестановке руля подвергаются именно «японцы».
И вот почему. Комплектация «азиата» отличается от «европейца» и считается более богатой, что объясняет выбор покупателя в пользу японского автомобиля с правым рулем. Праворульные японские авто, в том числе и Паджеро Мини, стоят намного дешевле аналогов их покупают в большом количестве и соответственно, чаще переделывают. Владельцы машин с малым пробегом соглашаются на переделку в надежде, что процедура окупится со временем качество и надежность японской сборки пока никто не ставит под сомнение — 10, а то и все 15 лет автомобиль прослужит своему хозяину без особых затрат. Сильные и слабые стороны Автомобиль японский, что уже хорошо. В плане доступности запчастей не будет проблем. Что касается слабых сторон, то вот какие детали Паджеро Мини чаще других выходят из строя со временем: со временем трескается ГБЦ, особенно после тяжелых поездок по российским дорогам; подклинивают тормоза, если долго не ездишь на малолитражке; выходит из строя ступичный подшипник; обрывается ГРМ ремень; возникают проблемы с механизмом и коробкой ручного тормоза. Плюс этого маленького джипа в том, что отремонтировать можно все его детали, с этим проблем не возникает.
Теперь о слабых и сильных сторонах в общем: запчасти не очень и дешевы, как ожидаешь; маленький багажник; приличный расход топлива; «внедорожный» характер. У полноприводного Паджеро Мини, оснащенного агрегатом 4А30 без наддува на 0,7л, расход в режиме медленной езды по городу составляет почти 7 литров. Зато эта версия отлично зарекомендовавшая себя на бездорожье. Отправляться на «котенке» можно куда угодно, не боясь застрять на плохой дороге. Слабые моторы без наддува, а более мощные — с турбиной и интеркулером.
Наиболее доступная модификация Pajero с автоматической коробкой передач стоит 1 589 000 рублей. Такие машины довольствуются мотором V6 3. Техническая часть, можно сказать, осталась нетронутой. Японские инженеры лишь установили на двигатели систему, которая при одновременном нажатии на педали газа и тормоза отдаст предпочтение тормозам. Линейка моторов такова: бензиновые «шестерки» 3. Диапазон цен обновленного Pajero — от 1 449 000 до 2 069 000 рублей.
Сзади же — мост, подвешенный на продольных рычагах и пружинах. Все это обещает надежность и высокий ресурс — и по крайней мере здесь реальность вполне совпадает с ожиданиями: подвеска действительно редко требует ремонта. Здесь, правда, мы подходим к одной из неприятных особенностей — специфике поиска запчастей и цен на них. Однако для большинства элементов можно найти более дешевые аналоги — хотя передние амортизаторы даже в этом случае обойдутся тысяч в 10 за штуку, что зачастую заставляет владельцев искать и их «контрактными». Ну а еще один благодатный пласт исследований обладатели посвящают взаимозаменяемости запчастей от других машин. К примеру, так на лифтованных Pajero Mini появляются задние амортизаторы от Нивы и слегка доработанные пружины от Оки. В общем, краткое резюме здесь понятно: хорошо, если днище умеренно ржавое, арки и пороги не гнилые, а ходовая часть собрана на оригинальных элементах, а не, как сейчас говорят, «от шахи». Здесь же, снизу, стоит осмотреть трансмиссию и рулевое управление. Рейка тут обычная, с гидроусилителем, но большим ресурсом не отличается — проверить нужно и люфты, и подтеки масла, ну и, конечно же, послушать насос ГУР. Трансмиссия же на полноприводных машинах построена по схеме «парт-тайм» с подключаемой передней осью, причем раздатка «по-взрослому» имеет понижающую передачу. Оговорка насчет полноприводных машин не случайна — у Pajero Mni есть и заднеприводные версии, покупка которых оправдана разве что крайней степенью симпатии к модели при полном отсутствии внедорожных потребностей. Иногда встречается опциональный дифференциал повышенного трения в заднем мосту — если он не просто есть, но и работает, это можно считать условным плюсом как признак заботы о машине. Для турбированных машин и особенно при выборе Pajero Junior с еще более мощным мотором стоит уделить внимание приводам и полуосям: они слабоваты и плохо переваривают момент, поэтому 60 Нм у 660-кубового атмосферника нравятся им гораздо больше, чем 100 Нм у 1,1-литрового Junior. Ее основная проблема — даже не ограниченный ресурс, а малая изученность и скудный опыт местного ремонта в силу скромной распространенности. На АКП жалуются часто — ведь даже первые звоночки грядущего ремонта вроде нежелания переключаться на повышенные передачи практически негде диагностировать. У тех, кто меняет масло раз в 40-50 тысяч и следит за чистотой фильтра коробка может пройти полторы, а то и две сотни тысяч километров, но с учетом возраста куда больше шансов получить машину с «условно контрактным» агрегатом с неизвестным пробегом и остаточным ресурсом. Дополнительно ситуацию усугубляют различия в передаточных отношениях коробок передач, а также главных парах для турбированных и атмосферных машин — это заставляет поломать голову при попытке замены как моторов, так и коробок. Прирост мощности турбина дает незначительный — 64 л. Учитывая объем и нагрузку, чугунный блок с алюминиевой головкой не обещают выдающегося ресурса, а капремонт здесь попросту не заложен — ремонтных размеров поршневой нет. Пусть это не звучит как страшилка — хроническому падежу эти моторы не подвержены, но спустя пару сотен тысяч километров у двигателя, особенно турбированного, почти наверняка появляется масляный аппетит. Умеренные цены на обслуживание ГРМ и навесного порой омрачаются «уникальными» деталями — к примеру, оригинальный радиатор за 75 тысяч для турбированного 4A30 вызывает ужас, а аналогов ему нет. Да и турбину придется искать на разборках — картридж на нее стоит 90 тысяч, а узел в сборе и вовсе отсутствует в списке доступных предложений. В общем, удивляться тому, что любые проблемы решаются «по-праворульному» — покупкой узлов и агрегатов с разборки, удивляться не приходится. Главное — постараться выяснить остаточный ресурс до покупки, а не в первый год эксплуатации. Тем не менее, мы не будем вас отговаривать — если два моста и рама Jimny вас не привлекают, а Нива кажется слишком примитивным вариантом, то можно приобрести вот такого маленького бойца с атмосферным мотором, механической коробкой передач и полным приводом. Такой и до любой дачи довезет, и на бордюр заберется — и по крайней мере не потребует сложной диагностики коробки и накладного ремонта турбины. Хотя, может, ваша симпатия даже сейчас осталась настолько сильной, что вы готовы пуститься во все тяжкие? Mitsubishi Pajero Mini Первое поколение этого легкого малолитражного автомобиля, оформление кузова которого выполнено в стиле миниатюрного внедорожника Mitsubishi Pajero, увидело свет в 1994 году. В октябре 1998 года в связи с введением новых стандартов на малолитражные автомобили было проведено полное изменение модели. Благодаря увеличенной колесной базе внутреннее пространство второго поколения стало более вместительным. Усовершенствованная модель, как и предыдущая, дает ощущение безопасности, а в целом, обновленный Pajero Mini стал лучше чувствовать и держать дорогу. Однако, несмотря на то, что автомобиль имеет цельнометаллический кузов сборной конструкции, включающий в себя раму и каркас жесткости, правильнее его называть компактным универсалом с внедорожными задатками. Если сравнивать с предыдущей генерацией, спрос на обновленный автомобиль превзошел все ожидания, а по количеству предлагающихся версий оснащения и модификаций Pajero Mini мог посоперничать с «большим братом». Особенностью нового поколения явилось повышение уровня оснащения. В то же время, автомобиль ничуть не прибавил в стоимости: самый недорогой вариант в базовой версии 660S, которая приводится в движение обычным атмосферным двигателем и имеет привод на задние колеса, по-прежнему был очень доступен в цене — его стоимость составляла чуть больше 1 млн. А с 2009 года стала предлагаться комплектация «660 limited», цена которой была и вовсе ниже этого минимума. Хотя, конечно, более интересны полноприводные версии. Например, один из самых дорогих вариантов — модификация Duke «Герцог» , которая за счет четырех круглых фар и оригинального оформления передней части кузова имеет спортивный имидж. Или богато оснащенные специальные версии, имеющие в начинке ТВ-тюнер, монитор с большим экраном, навигационную систему, камеру заднего вида, кожаный руль, подогрев сидений, боковые зеркала с водоотталкивающим покрытием, люк и т.
Mitsubishi скупо попрощалась с вездеходом Pajero
Подробную фотогалерею, а также описание автомобиля Mitsubishi Pajero Mini вы можете увидеть на данной странице. Заявляется, что возрожденный Mitsubishi Pajero Mini 2024 может быть представлен в конце следующего или начале 2024 года. Новое поколение Мицубиси Паджеро получит гибридную модификацию, которая сможет подзаряжаться от обычной электрической розетки. Последние внедорожники Mitsubishi Pajero сошли с конвейера японского завода в августе 2021 года. В Поднебесной начались продажи рестайлингового Mitsubishi Pajero по ценам от 349 900 юаней (3,3 млн рублей), то есть «старомодная» модель подешевела разом на 20 000 (190 тысяч).
Обзор Mitsubishi Pajero Mini (Мицубиси Паджеро Мини)
Как известно, Pajero в переводе означает дикую американскую кошку. Итак, Mini выходит в двух поколениях. Внедорожник, выпускаемый с 94 по 98 годы. Колесная база у автомобиля здесь пока еще короткая, зато кузов в целом более прочнее, и смотрится автомобиль привлекательнее хотя, кому как.
Другой правосторонний Мини относится уже к рестайлинговой модели, выпускаемой с 1998 по 2004 гг. Отличается удлиненной колесной базой, более вместительным салоном, лучшей компоновкой элементов безопасности. Если раньше Mini оснащали только подушкой на руле, на версиях после уже ставились две передние подушки.
Появились также электронные системы, помогающие водителю в экстремальных ситуациях. Вообще, своему выходу Mini обязан общей ситуации, царившей в те годы. Молодёжь мечтала о крепких внедорожниках, но многим не хватало денег на покупку.
И производителю пришла в голову идея выпустить маленький джип с отличной проходимостью. Мини полностью безопасен. Кузов автомобиля, хотя и ставший после рестайлинга менее компактным, обладает достаточной прочностью и способен надежно защитить водителя и пассажиров от внешних ударов.
Праворульные внедорожники по сравнению с леворульными стоят дешевле леворульных Mini вообще-то нет, есть Митсубиси Пинин, но это другая история. Двигатели экономичнее, техническое оснащение на высоте, а еще праворульные Mini с пробегом лучше сохранились. Минус лишь в том, что надо переучиваться в приемах вождения, а обгонять на коротком расстоянии, впереди идущие машины, крайне неудобно и опасно.
Зато правый руль настолько дешевле, что на его неудобства можно закрыть глаза. В крайнем случае, если уж это станет действительно проблемой, баранку можно видоизменить. Такая перестановка с законами не препирается, никаких сложностей регистрация не вызовет не кузов же меняем , да и постановка на учет в ГИБДД пройдет как по маслу.
Сегодня услугами по модернизации рулевого управления занимаются многие организации. Это дело поставлено на поток. Что касается стоимости операции, то примерно около 2-3 тыс.
С другой стороны, тюнинг данного типа — это вторжение в конструкцию автомобиля. Получается, что производитель более не отвечает за безопасность, которую владелец теперь доверяет ремонтникам. Лишаешься гарантии, по крайней мере, на официальном уровне.
Будет интересно узнать, что чаще всего перестановке руля подвергаются именно «японцы». И вот почему. Комплектация «азиата» отличается от «европейца» и считается более богатой, что объясняет выбор покупателя в пользу японского автомобиля с правым рулем.
Праворульные японские авто, в том числе и Паджеро Мини, стоят намного дешевле аналогов их покупают в большом количестве и соответственно, чаще переделывают. Владельцы машин с малым пробегом соглашаются на переделку в надежде, что процедура окупится со временем качество и надежность японской сборки пока никто не ставит под сомнение — 10, а то и все 15 лет автомобиль прослужит своему хозяину без особых затрат. Сильные и слабые стороны Автомобиль японский, что уже хорошо.
В плане доступности запчастей не будет проблем. Что касается слабых сторон, то вот какие детали Паджеро Мини чаще других выходят из строя со временем: со временем трескается ГБЦ, особенно после тяжелых поездок по российским дорогам; подклинивают тормоза, если долго не ездишь на малолитражке; выходит из строя ступичный подшипник; обрывается ГРМ ремень; возникают проблемы с механизмом и коробкой ручного тормоза. Плюс этого маленького джипа в том, что отремонтировать можно все его детали, с этим проблем не возникает.
Теперь о слабых и сильных сторонах в общем: запчасти не очень и дешевы, как ожидаешь; маленький багажник; приличный расход топлива; «внедорожный» характер. У полноприводного Паджеро Мини, оснащенного агрегатом 4А30 без наддува на 0,7л, расход в режиме медленной езды по городу составляет почти 7 литров. Зато эта версия отлично зарекомендовавшая себя на бездорожье.
Отправляться на «котенке» можно куда угодно, не боясь застрять на плохой дороге. Слабые моторы без наддува, а более мощные — с турбиной и интеркулером.
Как пишет «Auto. А ещё дизайнеры поменяли вид салона, и теперь он отличается новыми сиденьями с мягкой обивкой и наличием вставок серебреного цвета. Стоит такой автомобильчик в Японии 1.
Стоит отметить, что колесные диски уже не те, которыми должен быть укомплектован «Мопс». Самое интересное в этой машине — это запрошенная цена. При том, что за рубежом внедорожники этой серии, невзирая на исключительно маленький тираж, можно встретить в продаже максимум за 10 тысяч долларов США, житель Архангельска выставил сумму в 3 миллиона рублей. Ну что ж, остается только пожелать ему удачи. Забавно, что портал auto.
Еще новости и статьи про Соболь 4x4 13.
Так, внедорожник будет базироваться на платформе актуального Mitsubishi L200.
Автомобиль будет строиться на рамной конструкции, что обеспечит высокий уровень безопасности. Для кузовных элементов, скорее всего, используют прочные сплавы стали. Предполагается, что для модели будет доступна пневматическая подвеска, а также полноприводные трансмиссии Easy-Select и Super Select.
Моторная гамма, возможно, тоже будет позаимствована у пикапа. Не исключается вариант присутствия 2,5-литрового мотора с турбонаддувом на 136 и 178 л. Сочетаться агрегаты будут с автоматической или механической КПП на пять ступеней.
Как работает полный привод на Mitsubishi Pajero Mini и Nissan Kix
Выход нового Pajero Mini может состояться в 2024 году. Аналогичная история будет с грядущим преемником.
На волне таких разговоров в сети появились первые рендеры того, как может выглядеть реформенный внедорожник. Здесь сразу становится понятно, что авторы рендера решили сохранить оригинальные элементы, совместив их с более современным дизайном. В частности, у автомобиля по-прежнему сохранился квадратный кузов, а также его двухцветный окрас. В то же время у внедорожника появилась современная светодиодная головная оптика, разделенная на нижнюю и верхнюю части, объединенные задние фонари и большое количество защитных пластиковых элементов на кузове. В частности, здесь можно отметить квадратные колесные арки, пластиковые бамперы, и часть крыши вместе с рейлингами.
Хотя японские СМИ заявляют, что производитель выпустит на рынок еще и полностью электрическую версию автомобиля.
Главным конкурентом нового Митсубиши Паджеро Мини 2024 станет другой японский внедорожник — Suzuki Jimny. Это значит, что габаритные размеры обоих моделей будут примерно одинаковыми. Однако, если верить отраслевым источникам, Pajero Mini будет эффективнее в плане работы моторов и системы полного привода. В каких странах будет продаваться японская новинка, на данный момент не сообщается. Вполне вероятно, что внедорожник будет доступен для покупки только на домашнем и азиатском рынках. Такое решение производителя было бы вполне логичным, если учесть, что именно здесь предшественник модели пользовался высоким спросом у автолюбителей. Что касается стандартного Mitsubishi Pajero, то его выпуск также уже прекращен. Судя по всему, эту модель японский бренд возвращать на рынок не планирует.
История и этапы рестайлинга Первое поколение Mitsubishi Pajero Mini увидело свет в 1994 году. Конструкторы мини-внедорожника в дизайне своего детища опирались на старшее поколение «Паджеро», поэтому во внешних чертах «Мини» похож на своего старшего брата. Но на этом схожесть заканчивается. Начинка «малыша» серьёзная: цельнометаллический сборный кузов с рамой и каркасом жёсткости гарантирует безопасное прохождение бездорожья, дорожный просвет автомобиля равен 190 мм, величина колёсной базы - 2200 мм.
Первый рестайлинг модель пережила в 1998 году. Это было связано с изменением японских законодательных стандартов в отношении малолитражных автомобилей, а «Паджеро Мини» как раз относится к ним. Правда, внешнего вида машины это почти не коснулось, за исключением того, что японцы решили слегка урезать количество доступных для покупателя внедорожника вариантов покраски кузова. Самое главное в этом автомобиле - безопасность, и она при рестайлинговых изменениях не пострадала.
Очередное перевоплощение «Мини» перенёс в 2005-м. Компактный внедорожник приобрёл изменённую радиаторную решётку и слегка переделанный задний бампер с повторителями сигналов поворота. Кроме того, изменения коснулись интерьера Mitsubishi Pajero Mini.