Автомобиль Toyota Mark 2 90 для BeamNG DRIVE 0.19.4.2. Доступны 3 модификации. Смена цвета через меню Ctrl+W. МARK II в 90-м кузове ахуенен! Экстерьер стокового Mark II Blit довольно своеобразен, с этим багажником, будто просто приставленным сверху кормы седана и новыми передними фарами, для пущего отличия от обычного «стодесятика».
CCD – Toyota Mark II Tourer V
| Тест-драйв Toyota Mark II Wagon Blit - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал | купить на aliexpress (Автомобильные моды, суперконденсаторный модуль, автомобильная мощность, фоторазъем из резины) Внимание! Если ссылка ведет не на тот продукт, что Вы искали, воспользуйтесь поиск Смотрите видео онлайн «Мод Toyota Mark II 90. |
| Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) 1994 for BeamNG Drive | Скачать картинку белый, ночь, тюнинг, Toyota, tuning, тойота, темно-синий, марк 2, mark 2 на телефон, раздел toyota, разрешение 5184x3456, автор california20. |
Клуб любителей TOYOTA MARK II •REPOST•
Toyota Mark II Hardtop Grande (X70) 1984 car mod for BeamNG. Mark ll 100. Pixel Art, Winter, Profile Picture, Autos, Cool Pictures, Orion. Описание файла: Автомобиль: Toyota Mark II 90 Tourer v Заменяет: TVR Sagaris Конвертировала: Ирина Раевская. Mark ll 100. Pixel Art, Winter, Profile Picture, Autos, Cool Pictures, Orion. Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive (Videoversion) - Тойота Марк 2.
Самый жирный FAQ по маркообразным в 81 кузове
Пороги, арки, двери, рамки лобового стекла, все это потенциально слабые к коррозии места. Но и откровенно гнилой Mark найти сложно, потому что восстановление кузова не бьет по карману. Главная проблема кроется в порогах. Ее внутренняя часть сгнивает из-за того, что туда закидывает грязь и накапливается влага. Конструктивно порог оказывает кромку задней арки, и для грамотной замены порога придется разобрать половину автомобиля, чего никто не делает. Оборудование кузова страдает спустя года. Сказывается мягкий пластик фар, которые активно пескоструятся, ломаются кронштейны и уши бамперов. Но часто владельцы меняют оптику и оперения только для освежения внешнего вида. В салоне А вот качество материалов отделки салона — очень высокое.
При должном уходе, почтенный возраст и пробег вообще ни о чем не скажут, глядя на состояние пластиковых панелей и сидений. Чемпион по износостойкости — черный тканевый салон.
Конечно, каждый год эта машина получает новые доработки, а в 2020-м году была полностью перестроена. Снаружи и в салоне Экстерьер дрифт-болида построен по классическому рецепту: все внешние кузовные элементы, кроме крыши, заменены на пластиковые для снижения веса и облегчения ремонта.
На автомобиль установлено расширение от компании Monster Service. Все стекла, кроме лобового, заменены на поликарбонат. Над выбором цвета думать не пришлось: кузов просто оклеен в командную ливрею Sintec Fresh Auto Drift. Кстати, первый Марк Евгения тоже был красным.
Интерьер тоже выполнен просто и по-спортивному: удаление всего «гражданского», омологированный каркас, ковши, пятиточечные ремни безопасности, руль OMP, кастомное торпедо и приборка от MoTeC. Техника На самом деле, в заголовке мы немного слукавили. Дело в том, что мощность этого автомобиля — не 1000, а «всего» 953 л. Сам мотор для лучшей развесовки немного смещен внутрь колесной базы.
Exterior differences on the Hardtop version include a slanted nose which requires a thinner headlamp assembly that matches the slanted nose, a new grille, a thinner tail lamp, frameless door windows, front fenders, and a bumper. The body panel is stamped differently from the standard version. The Grande G series used the 3. The sixth-generation came with other engine options such as the 1. It received new rear bumpers, front bumper including grill , and taillights, and some weight mainly due to regulations. The Mark II had also grown. The X90 series was available in 6 different grade levels.
Взял у китайцев за пару соток модулятор, пару недель с ним поездил! Динамики, спереди не знаю какого размера, размером с яйцо куринное.... Первым делом купил себе голову, брал с рук, за 1500 JVC! Обычная голова, мп3, юсб, фм, мне хватает, с флешки слушаю Уже относительно приятно стало слушать! Ну я та блин, азартный человек.... Надо саб ставить!
Около 5 тысяч встал! Короб в 25 литров сделал из ДСП. Пока оставил как есть, по теплу обтяну кож-замом! Попалось объявление о продаже штатного спойлера от моего марка, не за дорого! Решил купить! Спойлер нормально вписывается!
Ничего лишнего! Попалась еще одна объява, о продаже литья на 18, фирму не помню, заубер или как то так... Встретились с парнягой,примерил на марка,прокатился, ни где не шоркает, не цепляет, ну и я не смог ему марку отказать.... На следующий день звонок на телефон с неизвестного мне номера, беру трубку, звонит парняга и говорит "мне твой номкр дал продавец колес, которые ты вчера купил, говорит, есть губа на твоего марка" говорю ему, скинь на мыло фотку, он говорит на дроме в объяве есть!
Канон 5D марк II: семь разочарований
#mark Toyota Mark II/Марк ТЕЛЬСТВО И ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ ЯПОНСКОЙ НАДЁЖНОСТИ. Хочу рассказать о нашем семейном автомобиле "Toyota Mark II". Мод добавляет в игру Toyota Mark II 90. Просмотрите доску «Mark II X100» пользователя Ser J в Pinterest. Toyota Mark II (X100) 2000 car for Car Type: Passenger car Car Body Style: Sedan Drive Type: Rear wheels (RWD) Number of Axles: 2. В нашу страну «девяностый» Mark II попал уже с «фаршированным» мотором, поэтому дальневосточным специалистам до сих пор не удалось выяснить все подробности об этом этапе доработки.
CCD – Toyota Mark II Tourer V
Последствия краш-теста ужасают. Судя по швам на кузове, перед нами распил или нечто подобное. Кстати, отличное видео для тех, кто считает, что любой подчеркиваем, любой!
Сложилась же она в основном за счет любителей выжимать из атмосферного «бимса» мощность как из турбового «джей-зета» и игнорировать требовательность этого мотора к качественному маловязкому маслу... К примеру, крышка багажника в сборе полностью и в цвет обошлась Евгению в 1700 рублей в Уссурийске плюс пересыл.
Две задние двери — по тысяче! Ксеноновая фара в сборе с блоком розжига — 900 рублей… Надежность ухоженного «японца», сделанного для внутреннего рынка, известна, и, собственно, в основном по этой причине нынешний хозяин и выбрал Blit. Холеная машина, несмотря на свой возраст, практически не требует текущих ремонтов, не говоря уже о неожиданных сюрпризах — все работы, которые с ней проделывал Евгений, относились к косметическим и проводимым для собственного удовольствия. В движении Сиденья и посадка «универсала» проектировались с упором на комфортные дальние вояжи, поэтому за рулем сразу ощущаешь себя как дома, даже не регулируя поначалу ничего под себя. Обзорность благодаря обильному остеклению не доставляет дискомфорта.
Радиус разворота для такой большой «баржи» очень невелик, а маневры на парковке не отнимают лишнее время. Тормоза оставляли желать лучшего, пока владелец не поставил совместимые «bolt-on» передние суппорты от Toyota Celsior — 4-поршневые вместо двухпоршневых и с 315-ми дисками. Так что сейчас они очень цепкие и точно дозирующие тормозную силу. Blit затевался как «полуспортивный универсал», и он действительно превосходно рулится и имеет отличную спортивную развесовку 51:49. Вот только 4-ступенчатый автомат весьма задумчив, а двухлитровый атмосферник несколько слабоват для тяжелого кузова — машина дает некоторое ощущение драйва, только если работать правой ногой по принципу «вкл-выкл»… После набора 4,5 тысяч происходит небольшой «пинок» и появляется ощущение включения ма-а-аленькой такой, крошечной турбинки — это срабатывает фазовращатель.
Расход же массивного «сарая» в активном режиме по городу запросто доходит до 13-15 литров, снижаясь до десятки лишь на трассе. История модели Toyota Mark II в нашей стране известна в основном модельным рядом с 6 по 9 поколение 1988-2003 и большинством воспринимается исключительно как богато оснащенный «злой» седан, идеально отвечающий духу JDM. Кузов «универсал» у Mark II многим кажется чуждым и «неканоничным». Хотя в истории Mark II, которая началась аж в 1968 году, версии «Wagon» были всегда.
Интересно узнать, не выросла ли в девяностые годы во Владивостоке популярность имени Марк… Считалось, что ни одна девушка не откажется прокатиться на такой машине куда-нибудь в сторону Набережной, Маяка или Шаморы. А дальше — уже дело техники. Имеется в виду, естественно, пехота криминальной армии — так называемые торпеды, рядовые бандиты, выполнявшие деликатные поручения, в том числе силового характера. Вероятно, «марк» вошёл в моду у наших мафиози из-за стильного вида и хороших технических данных. А грани «стопарей», а хищная морда, а бордовый «марковский» салон, где в единой гамме были выдержаны не только обивка сидений и панель, но даже ремни безопасности которые, впрочем, в 1990-х никто не использовал! Если у гангстеров Чикаго 1930-х был свой стиль, впечатляющий даже сегодня, то нашей братве в чувстве прекрасного тоже отказать нельзя. Красный пиджак и литая цепура — это, конечно, глупости. Но «черностой» искупал все провалы вкуса одним своим обликом. По старой привычке даже сегодня, встретив такой «марк», я с некоторой опаской заглядываю внутрь. Кажется, что в нём до сих пор ездит поседевшая братва в «адидасах» и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу «летучего голландца», а в багажнике лежит какой-нибудь несчастный… Реальность прозаичнее: в этих «марках» передвигаются либо бережливые стариканы, либо юные ценители винтажного японского автопрома. Но интересно, что через одно-два поколения, после триумфа «дутышей» и «обмылков», вновь пришла мода на резкие, поджарые формы. Так бывает и с одеждой: новое — хорошо забытое старое. И такой вот древний «маркушник» сегодня может выглядеть очень даже интересно. Как говорится, в России нужно жить долго. Если получится. Во Владивостоке «маркообразных» особо ценят ещё и потому, что это настоящие японские машины — то есть сделанные японцами в Японии для японцев. Иначе говоря, JDM — Japanese domestic market. Ни в Европе, ни в Америке таких нет. Туда, в заокеанскую леворулию, ближайшие родственники «марков» продавались под именем «крессида».
По всей видимости, в недрах 2,5-литрового наддувного двигателя 1JZ-GTE кроются нестандартные распредвалы, обеспечивающие хороший приток тяги во всем диапазоне оборотов, а может быть, и не «родная» поршневая группа. Далее, за впрыск горючего в каждый из шести цилиндров «джей-зэта» отвечают 650-кубовые форсунки SARD, а перед дросселем была установлена дополнительная 1000-кубовая, управляемая нестандартным «мозгом». Уже по приходе автомобиля в Приморье под капотом также «прописались» алюминиевый радиатор охлаждения двигателя KOYO, масляный кулер Trust с выносным фильтром и маслоуловитель GReddy. Словом, кроме того, что видно снаружи, об этом двигателе мы вряд ли сможем узнать что-то новое. Но показатели, «снятые» со стенда гоночной команды Rimsco Overtech, впечатляют: при давлении наддува в 0,7 единицы «джей-зэт» выдал 382 л. Кроме того, на максимальном бусте движок смог показать порядка 800 ньютон-метров крутящего момента! Коробку передач в данном тюнинг-проекте японцы решили оставить стандартной — многие знатоки подтвердят, что «родная» 5-ступенчатая «механика» для «маркообразных» отлично справляется с огромными нагрузками. А вот маховик заменили облегченным, обычное сцепление — двухдисковой «керамикой». Работы по ходовой части «вэшки» на ее исторической родине закончились на этапе установки регулируемых стоек CUSCO, и весь остальной тюнинг «ходовки» пришелся уже на руки и головы дальневосточных мастеров.
полезные статьи Toyota Mark II
Благодаря грамотной настройке, она и невероятно мягкая и устойчивая в то же время. Только во переднюю распорку и задний стабилизатор полагался только в топовых версиях. Для любителей тюнинга здесь есть все, чтобы настроить подвеску под себя всевозможным способом. Штатные детали вполне доступные по цене, но не надейтесь, что самостоятельно быстро все поменяете сами. Скорее всего, вы не обойдетесь без болгарки, горелки и ведра WD-40. Рулевое управление бесподобное во всех смыслах.
Обратная связь присутствует, острота управления умеренная. Если рейка застучала и потекла, то за 3000 рублей можно поставить другую, а насос ГУР вообще не сдачу дадут. Этот легендарный аппарат выдерживает все и даже больше. Его ресурс, при своевременном обслуживании, составляет 500 000 километров. Ремонтировать эту коробку не имеет смысла по причине дешевизны контрактного агрегата.
Это отдельная история, на трассе эта машина себя чувствует как королева, едешь и думаешь: а это точно старая машина? В ней максимально комфортно, подвеска очень плавная, ехать — одно удовольствие. Электронная приборка Источник: Александр Ощепков — Содержать такую машину — достаточно дорогое удовольствие.
Только страховка обошлась мне в 21 500 рублей на год. Некоторые запчасти достать очень трудно, особенно кузовные мелочи. Поэтому приходится обзванивать все авторазборы города, чтобы найти ту или иную деталь.
Да и цены на них очень поднялись. Поэтому эта машина в большей степени для ценителей. Задние места Источник: Александр Ощепков Разумеется, Владислав интересуется автоиндустрией, смотрит видеоролики о кузовном ремонте, подумывает заняться таким бизнесом.
Сам снимает ролики в «ТикТоке» про авто: — Я даже не думал, что кому-то это будет интересно, но нет: почти 15 тысяч подписчиков уже собрал, многие пишут, спрашивают. Очень приятно.
В салоне весьма комфортно, сразу видно, что автомобиль гражданский, а не спортивный. Установлен 4-х канальный аудио усилитель на 900 Вт, который проигрывается через штатную магнитолу.
Колеса и обвес выглядят очень привлекательно. Есть возможность самостоятельно сделать «жабры» возле колес. Для этого необходимо сделать разрезы, вогнуть железо, поставить бортики и сетку. Благодаря этому автомобиль становится более спортивным внешне.
Кроме того, эти «жабры» позволяют реализовать отток воздуха от разогретой резины на колесах и разогретых тормозных дисков.
In late October 1977 the 3T-U engine was upgraded to pass the 1978 emissions standards with the aid of a lean-burn design. The X30-series chassis numbers were the original codes for the third-generation Mark II, with X40 numbers being gradually introduced about halfway through the life of the model for cars that could pass the new, stricter 1978 emissions rules. In October 1979 a diesel-engined Mark II went on sale, a first for the badge as an alternative to the diesel-powered Isuzu Florian. For instance, both of them feature a combination of round and squared lighting. The grille and bonnet also has similar shapes, size, and lines. The Toyota Chaser was released in 1977 as a competitor to the Nissan Skyline sedan. The idea of the Chaser was to offer a sportier version of the Mark II and sold at a different Japanese Toyota dealership called Toyota Auto Store , often with more powerful engines and different suspension setups. Production started in December 1976.
«Это не катафалк!» Опыт владения Toyota Mark II Wagon Blit
Взгляд на MARK 2 от Михеева и Павлова. Хочу рассказать о нашем семейном автомобиле "Toyota Mark II". Toyota Mark II (X100) 2000 car for Car Type: Passenger car Car Body Style: Sedan Drive Type: Rear wheels (RWD) Number of Axles: 2.
Toyota Mark 2 110
Hi guys, i want to share this Mark ii JZX100 with you guys To get the download link you need to go here. В данной машине ("Тойота" Mark2) сложность была с установкой сабвуфера из-за топливного бака за задними сиденьями. » Файлы» » Моды» Легковые автомобили» Toyota Mark II 90 v1.0 для (0.25.x). 50) Сколько же было выпущено Тойота Марк 2 в 100 кузове за период 1996 – 2000 года включительно? эксклюзивный контент от Kenemation mods, подпишись и получи доступ первым!
My Mark 2 jzx90
Заменил сразу колеса поставил литье на 17, резина континенталь 265 55 17, сделали сход развал поменял масло в движке пока, с рейкой договорился сделают, узнавал контрактная стоит 11 т. Ну в принципе и все, писать болше нечего, так как езжу еще мало на нем. Мои впечатления: машина супер не едит а ктиться, мотор шепчет, конечно Чайзер у меня разгонялся побыстрее, но на МАРКЕ прекрасно ездить и при плавной езде, жду с нетерпением зимы чтобы оценить полный привод, мне сказали что оценю я ее полностью зимой, все ее навороты и антизанос и антибукс и АВС. А пока буду немножко переделовать под себя: перекрашу т.
Всем заранее спасибо!!!
Вырезал отверстие в металле. Полку изготовил новую, фанера 16мм. В первом варианте сабвуфер работал на объем багажника free air. Во втором изготовил корпус. Так звучание понравилось больше. Дизайн багажника в начале был проще и компоненты были другими потом решил учавствовать на соревнованиях. И все изменил так как набрался опыта в установке.
Материал использовал: фанеру различной толщины,тонированное стекло заказывал и обтягивал все карпетом, пластмасовые детали в салоне отдавал на флокирование напыление все кабели прятал в гофрированную трубку. Ну и всегда помнил правила которые вывел ЗР. Дорогая аппаратура, установленная тяп-ляп, всегда звучит хуже, чем дешёвая, прилаженная на совесть.
Интересно услышать мнение марководов Лучший ответ Шкипер Искусственный Интеллект 113877 1 год назад Ты спросил за категорию авто.. Купить марк 2 90-х годов сегодня возможно.... Ты сначала определись какой марк 2 тебе нужен или нравится 90й или 100й и с каким мотором 2. Когда определишься то ищи. Если тебе не важны параметры марка и комплектация с мотором то ищи сразу по тех состоянию что бы как можно лучше....
The appearance is different on the exterior while the interior remains the same.
Exterior differences on the Hardtop version include a slanted nose which requires a thinner headlamp assembly that matches the slanted nose, a new grille, a thinner tail lamp, frameless door windows, front fenders, and a bumper. The body panel is stamped differently from the standard version. The Grande G series used the 3. The sixth-generation came with other engine options such as the 1. It received new rear bumpers, front bumper including grill , and taillights, and some weight mainly due to regulations. The Mark II had also grown.
Toyota Mark II JZX90 Tourer V. Секретное задание
AcademeG показал, что произойдет при неудачном дрифте на Toyota Mark II JZX90 в состоянии "пристрелите меня". Форум Тойота Марк 2. «Я купил совершенно стандартный Mark II и проехал на нем два этапа Drift Battle 2012 на «Красном кольце».
Mercedes-Benz — 190 (W201)
- Mark II X90
- Download Toyota Mark 2 version 1.0 for (v19.4.0)
- Дополнения
- Канон 5D марк II: семь разочарований
Тойота марк 2 тюнинг (48 фото)
В спинку дивана заднего ряда встроен упорный бортик — он поднимается вертикально, когда спинка дивана опущена и багажный отсек увеличен максимально. Эта рама защищает водителя и пассажира от инерционного броска груза при резком торможении или даже ДТП. Железо Двигатель 13T-J — простой, очень надежный и долговечный цепной мотор. Это рядная атмосферная «четверка» для продольного расположения в заднеприводных конфигурациях, объемом 1,8 литра и мощностью 85 сил. Агрегат относится к категории, предназначенной для коммерческого транспорта, что позволяло ему не соответствовать в полной мере строгим экологическим нормам, распространяющимся на аналогичные автомобили для частного владения. Свечные отверстия располагаются максимально эффективно, по осевой линии ГБЦ, а клапанная крышка имеет соответствующие отверстия для выхода свечей. Для того, чтобы развязать свечные колодцы с масляной полостью, крышка делалась максимально жесткой, отливаясь из алюминия — времена пластиковых крышек еще не наступили. Как и на многих моторах того времени, на 13T-J удобно менять термостат, в том числе и в пути — достаточно открутить два болта фланца его крышки, приподнять крышку на шланге и вынуть термоэлемент.
Нетрудно поменять и газораспределительный механизм — передняя крышка мотора, под которой находится цепь с шестернями и натяжитель, на виду и легкодоступна. Не требуется даже демонтировать поддон. Трансмиссия — четырехступенчатая, ручная. Привод, как уже говорилось, задний, на неразрезной целиковый мост, стоящий на продольных шестилистовых рессорах. Спереди — подвеска типа МакФерсон. Рулевое управление — с червячным редуктором, без гидроусилителя. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади.
После покупки владельцу пришлось изрядно поработать с машиной, и этот процесс еще далек до завершения. Было много кузовных мероприятий, жестяночно-покрасочных работ — кузовные детали на Марка тех лет найти крайне сложно, и только с разборок. Кроме того, провели переуплотнение мотора, заменили патрубки радиатора. Установили электрический бензонасос — это вынужденный шаг ввиду сложности приобретения как нового насоса, так и ремкомплекта для него вышли из строя клапана.
Попалась еще одна объява, о продаже литья на 18, фирму не помню, заубер или как то так... Встретились с парнягой,примерил на марка,прокатился, ни где не шоркает, не цепляет, ну и я не смог ему марку отказать.... На следующий день звонок на телефон с неизвестного мне номера, беру трубку, звонит парняга и говорит "мне твой номкр дал продавец колес, которые ты вчера купил, говорит, есть губа на твоего марка" говорю ему, скинь на мыло фотку, он говорит на дроме в объяве есть! Глянул объяву, так то понравилась губа! Говорит что штатная, Но я хз штатная или нет, но смотрится как влитая! Поехал, встретился с ним, примерили на марка, понравилось как смотрится с ней! Я опять я не смог отказать марку На фото кажется как будто она узкая, на самом деле, она держется на 1 коробки снизу поэтому по бокам бампер шире! Если прикрутить её, будет пуля в пулю! Забыл написать про топл. Решил заморочиться! Снял фары, с помощью строительного фена разобрал их, изнутри и с наружи стеклину промыл с профамом и жижей для стекол хорошенько, отражатели просто под краном промыл,потом с жижей для стекол натер! На правой фаре отражатель более менее норм, на левой уставший.... Потом туже самую процедуру проделал с левой фарой! Разобрал, промыл, полирнул... Фото не могу найти где уже с обоими фарами "после" Сделал анг. Пока что сделал фото, но качество его, оставляет желать лучшего!
Рулевой наконечник левый отл. Лампа ксеноновая D2R Koito, 4 шт. Колпачок на ниппель с логотипом WORK - 2 шт. Гайки-секретки, 3 шт. Фишка под лампочку HB4 в туманку - в подарок 23.
Однако к старым Маркам и тем более — к кузовам универсал это не имеет никакого отношения. Машины ранних поколений уже перешли в категорию истинных хранителей стиля соответствующих десятилетий и интересны в историческом плане, будучи даже достаточно примитивными по технической части. Первым хозяином в России был дедушка, использовавший машину в деревне. Собственно, и состояние, к сожалению, соответствовало стилю эксплуатации дедушки в деревне — кузов изрядно подгнил, машина давно не видела обслуживания, хотя еще держалась. После него автомобиль попал в руки более молодых владельцев, но они, к счастью, не успели его «оттюнинговать», а на реставрацию, видимо, не нашлось сил или средств. Так что следы их владения минимальны. На кузове, по его нижней части, через всю длину проходил ряд нанесенных краской голубых полос с разной толщиной линий. Это японская цветографическая схема для автотехники, работающей в аэропортах. Видимо, машина выполняла роль какой-то вспомогательной технички. Сейчас автомобиль отреставрирован по кузову, покрашен в оригинальный цвет, а полоски будут обязательно восстанавливаться с помощью винила чуть позже, благо фотографии и размеры сохранились. Машина не экстравагантна по экстерьеру, поэтому ее можно приобрести за умеренные деньги. При этом она в полной мере несет в себе стиль японского автопрома 80-х годов микс оригинальных решений и «американского» дизайна и уже достаточно стара, чтобы уверенно рассчитывать на приглашения на различные автофестивали и автошоу. И это та необходимая часть трудностей, которые украшают уикенды владельцев — всегда найдется, что подварить, покрасить, да и квест с поиском мелочей обеспечен. Будь все легко и просто — не имелось бы должного интереса и азарта в хобби! Снаружи Этот универсал — действительно универсал! У автомобиля крупный задний свес, обеспечивающий уйму объема в трюме без претензий на пространство заднего ряда. При этом благодаря наклону крышки багажника машина не выглядит перегруженным «бегемотиком»: визуально она вполне динамична. Крышке багажника подыгрывают и задние стойки кузова, образующие строгие параллелограммы огромных стекол багажного отсека. В дизайне явно чувствуются нотки американской стилистики, часто встречавшейся в японском да и европейском автопроме 80-х.