Крымский мост соединяет Керченский полуостров (Крым) с Таманским полуостровом (Краснодарский край). Выставка под названием «Крымский мост родом из Санкт-Петербурга», посвящённая вкладу инженеров города в строительство Крымского моста, открылась накануне в м. Как и многие грандиозные проекты, советский техпроект 1939-1949 гг. моста через Керченский пролив был засекречен.
Проекты прошлых лет
- Ответ на сканворд
- Мост через Керченский пролив — каким он мог бы быть?
- Сталинская гордость
- Разместите свой сайт в Timeweb
- Щусев Алексей Викторович
Каким хотели построить Крымский мост в СССР: проект 1949 года (ФОТО)
Ни в царские времена, ни в советские мост построить так и не удалось. Мешала то война, то нехватка денег. Первая железная дорога Первая попытка связать железной дорогой столицу и Севастополь была предпринята ещё в самом начале правления императора Александра II. В 1856 году Главное общество российских железных дорог получило концессию на строительство дороги до Севастополя. Однако строительство так и не началось из-за занятости на другом маршруте. Через несколько лет концессию на строительство дали английской компании.
Однако и англичане не продвинулись в решении этой задачи, несмотря на льготные условия, предоставленные правительством. В начале 70-х концессия на строительство дороги от станции Лозовая до Севастополя была передана купцу Петру Губонину. Этот уникальный бизнесмен родился крепостным крестьянином, а умер мультимиллионером и одним из богатейших людей империи , уже имевший успешный опыт концессионного строительства, справился за три года. В 1875 году в Севастополь пришёл первый поезд. Следом за императором потянулись сначала аристократы, потом купцы и представители среднего класса, а затем и туристы победнее.
После строительства железной дороги Крым начал развиваться как туристический регион. В 90-е годы все частные железные дороги в России были выкуплены государством и соединены в одну сеть. Это позволило создать первый беспересадочный маршрут Санкт-Петербург — Севастополь.
Подобную стройку не могли реализовать из-за отсутствия необходимых технологий. Подвесная дорога в Крым 1943 год Подвесная дорога в Крым 1943 год Стоит отметить, что впервые строительством моста занялись немцы в период войны. Гитлер отдал приказ начать грандиозную стройку еще в 1943 году. Нацисты планировали организовать постоянную переправу для ЖД и автомобильного сообщения.
Таким образом, они могли бы перебросить войска на Кавказ и даже атаковать Иран. Одна из опор крымской подвесной дороги в 1943 году Одна из опор крымской подвесной дороги в 1943 году Изначально на месте будущего моста была создана подвесная дорога. Конечно, такое строение не устраивало немцев, и они начали возводить постоянный мост, длиной в 5 километров. Нарушило планы немцев атака Красной армии. Уже тогда было ясно, что фашистский режим Германии скоро падет, поэтому немцы взорвали остатки моста.
В годы Великой Отечественной войны работал над проектами послевоенного восстановления городов: Сталинграда, центра Ялты.
Константинов вступил в комсомол, активно участвуя в его работе совместно с А.
Безыменским , Бирюковым В. Цветаевым и другими. Весной 1919 г. В этом же году по комсомольской путевке он уезжает сначала в Самару, а оттуда, по партийной мобилизации, в Туркестан, где работает членом Краевого и Центрального Комитетов комсомола Туркестана. В 1921 году Б. Константинов направляется на учебу в Коммунистический университет трудящихся Востока. Университет находился в Москве, и Константинов одновременно учится на вечернем рабфаке - получает среднее образование. В 1929 г.
Четыре года вёл научно-исследовательскую работу по вопросам мостостроения под руководством академика Григория Петровича Передерия. Это время Б. Константинов затем вспоминал с глубокой благодарностью.
Крымский мост
Во второй половине века дышащее на ладан дерево заменили металлом. В 1873 году открылся мост, состоявший из двух решетчатых коробов. Эта довольно распространенная в те времена конструкция вызывала у москвичей чисто утилитарную радость: можно ходить и ездить без опаски, по мосту проложили маршрут конки, потом легендарного трамвая «Б». Однако вид моста теплых чувств не вызывал, варшавского его собрата Александр Блок сравнил с тюрьмой, а сам Крымский получил обидную кличку «мышеловка». Московский «Бруклин» Конкурс на новые мосты был объявлен в 1920 году. Практических последствий мероприятие не имело, но отметим, что проект нашего с вами моста представил инженер Николай Стрелецкий, ведь именно он станет консультировать Виктора Кокорина и Александра Власова, участников нового конкурса, который пройдет уже в тридцатых.
Победил Власов в содружестве с инженером Борисом Константиновым. Увидев построенный ими подвесной мост, сразу кивнем в сторону мировых, а конкретнее американских, аналогов. Уже существовавший к тому времени Бруклинский мост в Нью-Йорке — укоренившийся в сознании пример и собрат. В некоторой степени прародитель.
Схема железнодорожной линии Багерово—Абинская с переправой через Керченский пролив. Из донесения штаба железнодорожных войск Северо-Кавказского фронта о состоянии железных дорог в тылу противника по данным на 15 июля 1943 года со сведениями об окончании строительства и начале эксплуатации противником подвесной канатной дороги через Керченский пролив. Страница 1. Изготовление металлических ростверков постоянных опор.
Первые изыскания были проведены еще в 1903—1906 годах, работы по сооружению моста велись в период Великой Отечественной войны и первые послевоенные годы. Основу публикации составили документы Российского государственного архива экономики, Государственного архива РФ, Российского государственного архива социально-политической истории, Российского государственного исторического архива. Значительную часть интернет-проекта составляет иллюстративный материал, эскизы, планы, в том числе фотографии возведения Керченского моста в 1944 г. Публикуемые документы позволяют проследить историю разработки проектов переправы через Керченский пролив в начале прошлого века, в годы Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы.
Минута истории: проект Керченского... Минута истории: проект Керченского моста 1949 года Немногие знают, но первый проект Керченского моста был создан ещё в середине прошлого века советскими инженерами. Увы, грандиозный проект не вписался в бюджет послевоенной экономики и его благополучно отложили до лучших времён. Возможно, лучшие времена уже настали, ведь наша компания принимает участие в строительстве нового моста в Крым , поставляя СФБ плиты стеклофибробетонные собственного производства. И пока строительство идёт к своему завершению, мы можем вспомнить историю и старый проект. Мост через Керченский пролив — каким он мог бы быть? Мост в разрезе: уникальная конструкция с автомагистралью на втором этаже и железнодорожным полотном на первом В нашей стране очень много железных дорог и рек, и неудивительно, что железнодорожных мостов не мало. Однако даже сегодня двухъярусные мосты, включающие в себя дорогу для обоих видов транспорта — железнодорожного и автомобильного — редкость. А ведь именно такой должна была стать исполинская переправа по проекту, который разработали ещё в 1939 году, за десять лет до утверждения в 1949-м. Согласно деталям проекта, Крымский мост должен был соединить Крымский полуостров с косой Чушка, что имело цель значительно упростить перемещение между этими двумя точками.
Мост через Керченский пролив — каким он мог бы быть?
- Все самое интересное о строительстве Крымского моста – цифры, факты, фото
- Виртуальный хостинг
- Предтеча Крымского моста
- Проект всей России. Кто и как строил Крымский мост
- Керченский мост: почему Сталин забраковал стройку века
- «Уникальное сооружение»: Крымскому мосту — пять лет — РТ на русском
Проект всей России. Кто и как строил Крымский мост
В альманахе представлены основные этапы пяти лет работы над проектом Крымского моста – от подготовки территории к строительству до запуска железнодорожного движения. История Крымского моста Крымский мост, Крым, Кубань, Керчь, Черное море, История, Длиннопост. Советский и российский архитектор был основоположником новой керамики в России. Создал проекты Института кристаллографии Академии наук СССР в Москве, Морского вокзала в Сочи, типовых сборных жилых домов из высокопрочного гипса для южных областей СССР.
Спецкор "Блокнота Краснодара" Настя Весна показала достопримечательности улицы Красной
- Спецкор "Блокнота Краснодара" Настя Весна показала достопримечательности улицы Красной
- Андрей Константинович Буров — советский архитектор, инженер-изобретатель, сценограф и дизайнер
- История строительства Крымского моста в Москве
- Автор проекта крымского моста в москве — 6 букв сканворд
Архитектор большой страны: Главархив об Александре Власове
Автор крымского проекта для Екатерины 2 8 букв. Крымский мост защитили ржавой советской баржей проекта 436! Строительство Крымского моста. Впервые идея строительства транспортного перехода через Керченский пролив появилась больше 100 лет назад. Логин: Пароль: Новости Крыма.
Каким хотели построить Крымский мост в СССР: проект 1949 года (ФОТО)
Крымский мост защитили ржавой советской баржей проекта 436! Крымский мост открыли для автомобильного движения по всем полосам / Авторы: Андрей Рубцов/ТАСС. Архитектор большой страны: Главархив об Александре Власове / Новости города фотоизображения. Советский архитектор автор проекта крымского моста в москве кроссворд 6 букв.
Архитектор большой страны: Главархив об Александре Власове
Тимирязева, 1930-1935 учился на аграрном факультете Всесоюзной Сельскохозяйственной Академии имени К. В 1942 году был пленён и пошёл на сотрудничество с нацистами против СССР, став руководителем военной организации коллаборационистов из советских военнопленных 6 букв Советский тяжелоатлет, русский писатель, российский политический деятель.
Это уникальное сооружение стало самым длинным в Европе и одним из крупнейших в Российской Федерации. Мост не только решил важные логистические проблемы Крымского полуострова, но и стал символом единства Крыма с Россией. Планы строительства моста через Керченский пролив возникли более 100 лет назад. Автором одного из первых проектов был инженер Василий Менделеев — сын выдающегося химика.
В апреле была готова первая опора, а летом стартовала сборка пролётов.
В чем популярность моста Кроме интересных конструктивных особенностей, популярность сооружения объясняется удобным расположением по отношению к историческим достопримечательностям столицы. Отсюда можно начать или здесь завершить речную экскурсионную прогулку по столице, насладившись красивыми видами на главные московские памятники истории. Это сооружение соединяет Фрунзенскую набережную с Центральным городским парком, где можно приятно и содержательно провести время.
История Крымского моста Не менее интересна история сооружения, прошедшего несколько обновлений до того момента, пока переправа приобрела современный вид. Крымский брод Не все знают, почему Крымский мост в Москве называется Крымским, ведь от российской столицы довольно далеко до полуострова, благодаря которому сооружение получило свое название. В древние времена, когда город подвергался частым набегам татар из Крыма, в этом месте кочевники переправлялись вброд через реку. Это обстоятельство вначале дало имя броду, а затем и мосту.
Первое упоминание о переправе под этим названием датируют 1673 годом. Когда в 1786 году построили водоотводный канал, река стала значительно полноводнее, что потребовало возведения на месте Крымского брода полноценного моста в Москве, поскольку переправа оказалась невозможной. Первое сооружение под именем Никольского наплавного моста завершили в 1789 году. Но эту переправу сложно назвать капитальной, поскольку она состояла из плотов из деревянных бревен, связанных веревками.
А когда выбирали трассировку моста, продумали все так, чтобы не навредить историческим и природным объектам. Мост построили по уникальной технологии. Между крымским и кубанским берегами в грунт погрузили 595 опор, на которые затем с берега один за другим надвигали пролеты. На строительстве моста работали одновременно более 10 тысяч человек: рабочих, инженеров, конструкторов, экологов, археологов. Главное украшение Крымского моста - две белоснежные пролетные арки над судоходным каналом, которые по ночам подсвечиваются в цветах российского флага. Это самая сложная часть проекта. Арочные пролеты протяженностью 227 метров изготавливали на берегу, а затем на огромных понтонах перевозили к месту монтажа.
«Первый был Гитлер»: Крымский мост впервые построили в 1943-м году
Менделеева В 1903 году начались геологические изыскания для будущей железной дороги, которая должна была соединить Кавказ с Крымом. Примеривались долго, а потом началась Первая мировая война. Но об этом плане вспомнили в середине 1930-х, в эпоху индустриализации. Экономисты утверждали, что железнодорожный мост окупится в течение трех лет. Проект утвердили, к морскому берегу даже подвезли металлические конструкции будущего чудо-моста. Но снова война помешала строительству. Защиту транспортного перехода через Керченский пролив передали ФСБ В 1943 году гитлеровцы, оккупировавшие Крым, решили связать его с Таманью, чтобы усилить наступление на Кавказ.
Строительство курировал министр вооружений Третьего рейха Альберт Шпеер. Немцы начали возводить железнодорожный мост, а параллельно установили канатную дорогу. Но, отступая из Крыма, гитлеровцы взорвали недостроенное сооружение. И все-таки Красная армия воспользовалась остатками вражеского объекта. Он вошел в историю: по трассе, переброшенной через пролив, не только потянулись воинские эшелоны, там шли экстренные поезда, перевозившие в Крым участников Ялтинской конференции. Но простоял этот мост всего лишь несколько месяцев: в феврале 1945 года ледяные глыбы разрушили его фундаментальные опоры.
Спасти конструкцию не удалось, пролетные строения рухнули в море. Со скульптурами и символикой Победы. Показывая свои чертежи Сталину, он с гордостью заявил: «Это будет царь-мост! В итоге с 1954 года из порта Кавказ в Крым начали курсировать паромы — четыре железнодорожных и три автомобильных. Мост оставался только в мечтах, которые начали сбываться только в 2014 году. Строительство в краю чудес В конструкциях 2014 года инженеры постарались учесть все ошибки предшественников.
На конкурс представили несколько десятков проектов. Для решения транспортной проблемы предлагались разные варианты. Например, эксперты рассматривали идею прокладки тоннеля под Керченским проливом. Но лучшим оказался проект, созданный коллективом петербургских инженеров во главе с Леонидом Беляевым. Его и стали воплощать в металле и бетоне. В Керчи и Тамани смонтировали вахтовые городки, которые в пиковые месяцы строительства с комфортом принимали по 10 тыс.
Исследованием фронта работ первыми занялись саперы. В годы Великой Отечественной в районе Керченского и Таманского полуостровов шли упорные бои, территорию минировали. Через семь десятилетий после Победы специалисты обезвредили в районе будущего строительства более 700 мин, гранат и авиабомб. На первом этапе многое зависело от исследований гидрогеологов. Сейсмику в районе будущей стройки изучали ученые Института физики Земли.
Грабаря, Алексей Викторович впоследствии с нежностью вспоминал свою работу над образом «Марфы», когда он «вдохновлялся прекрасной гладью стен новгородских и псковских памятников, лишенных всякого убора и воздействующих на чувства зрителя только гармонией объемов и их взаимосвязью». Несмотря на относительно крупные размеры, «Марфа» производит удивительно домашнее, уютное впечатление.
План храма напоминает старинный ключ: бородка повернута на запад, три закругленных лепестка ушка ориентированы на восток. Эти три полукруглые апсиды и создают ощущение уюта, пряча от глаз основной объем сооружения, который завершен высоким крепким барабаном, увенчанным чуть заостренной сферой купола. Первым зданием, которое построил Щусев на своей родине, в Кишинёве, стала двухэтажная дача Карчевского, расположенная в Долине Чар ныне улица Керченская , а позже дом Драгоева по улице Пушкина угол Кузнечной ныне Бернардацци. В 1912 году Щусев построил церковь в имении помещика Богдана село Кучурешты. В дальнейшем Щусев участвовал в разработке генеральной схемы реконструкции Кишинёва в 1945—1947 годах. По проекту Щусева был построен памятник Ленину. Он был установлен 11 октября 1949 года на Центральной площади перед зданием Дома правительства сейчас Площадь Великого Национального Собрания.
В 1991 году памятник был демонтирован и в настоящее время находится на территории свободной экономической зоны «Молдэкспо». Щусев предложил также проект моста через полноводную в то время реку Бык. Построенный мост был гораздо меньше первоначально планируемых размеров. Многие проекты были разработаны при активных консультациях Щусева железнодорожный вокзал, магазин «Детский мир» и др. В Кишинёве в честь Щусева названа одна из центральных улиц города. В доме, где родился и вырос архитектор, сейчас расположен музей, в котором хранятся его личные вещи, фотографии и документы. После Овруча и «Марфы» за Щусевым утвердилась слава модного русского архитектора.
Богатые клиенты охотились за ним: всем хотелось иметь на своих землях хоть что-нибудь «в щусевском стиле». В 1913 году по проекту Щусева был построен павильон на художественной выставке в Венеции, архитектурная композиция которого была своеобразной интерпретацией национальной архитектуры XVII века. Современники отмечали, что формы старинной русской архитектуры гармонично сочетались с живописным пейзажем Италии. В 1913 году в итальянском городе Сан-Ремо по чертежам Щусева и под руководством архитектора Пьетро Агости был построен православный Храм Христа Спасителя. Наиболее крупным созданием Щусева стало начатое в 1912 году здание Казанского вокзала в Москве законченное им в 1940 г. К идее строительства нового здания Казанского вокзала в Москве Алексей Викторович сначала отнесся почти безразлично. Эскизные проекты, представленные на конкурс, были схематичны, приблизительны.
Выбрав эскиз Щусева, правление тешило себя надеждой если удастся задеть архитектора за живое, заинтересовать его самой идеей «ворот на Восток», то делу будет обеспечен успех. И оно не ошиблось. Профессиональное чутье, любовь к русской истории и археологии сослужили Щусеву великую службу — он нашел верную цветовую гамму «ворот на Восток». На строительство правление дороги выделило баснословную сумму — три миллиона золотых рублей. Но только к концу августа 1913 года архитектор представил в министерство путей сообщения детальный проект. Еще не было у Щусева ни одного проекта, на подготовку которого он затратил бы более двух лет. Архитектор долго и мучительно искал, как выбраться «из ямы» Каланчевской площади, пока не придумал поместить главную доминанту ансамбля — башню — в самом низком месте, тогда весь ансамбль прочитывался легко, как бы единым взором.
Едва проект Казанского вокзала появился на страницах журнала «Зодчий», как в адрес Алексея Викторовича посыпались поздравления. Более чем двухсотметровая протяженность вокзала не мешала целостному восприятию постройки. Нарочитое нарушение симметрии, одинокая башня в сочетании с разновеликими массами архитектурных объемов должны были открывать здание заново с каждой новой точки площади. Пожалуй, ни один архитектор прежде не умел так свободно и прихотливо играть светотенью, заставлять не только солнце, по и облака оживлять каменный узор. И в этом случае Щусев пошел самостоятельным путем, не следуя принятому штампу — образу вокзала как смеси обогащенного промышленного и упрощенного дворцового сооружения. Разнородные функциональные назначения станционных помещений толкнули Щусева к трактовке вокзала как «городка», состоящего из комплекса нескольких зданий, объединенных сильной вертикалью угловой башни. Те же черты уверенной и вольной, широкой и вместе с тем прочувствованной трактовки больших и малых форм легко увидеть и в других значительных произведениях этого талантливого зодчего, многоликого, но всегда верного себе на всем протяжении его большой творческой жизни, независимо от того, в каком направлении или «стиле» он работал.
К числу таких произведений относятся: здание санатория в Мацесте 1927 , Министерство земледелия на ул. Кирова в Москве 1933 , Москворецкий мост 1938 , здание Института Маркса — Энгельса — Ленина на проспекте Руставели в Тбилиси 1938 , Театр оперы и балета имени Навои в Ташкенте 1947 , залы станции «Комсомольская-кольцевая» Московского метрополитена 1952, строительство завершено после смерти Щусева и другие. Любимую его тему, тему более или менее свободного «городка», типичного русского ансамбля, в который соединяются относительно разнородные здания, также можно проследить в искусстве Щусева, начиная с дипломного проекта «загородной виллы» и кончая проектом комплекса зданий Академии наук СССР. Вместе с И. Жолтовским Щусев возглавил работу коллектива архитекторов над проектом перепланировки Москвы. Внимательно вглядываясь в исторически сложившуюся структуру Москвы, архитектор укреплял ее, вскрывая заложенные в ней самой потенции развития — перспективные зоны застройки и благоустройства. Непростым оказалось инженерно-техническое преобразование маршрутов передвижения москвичей по городу.
План впервые связал радиально-кольцевое движение наземного транспорта с пригородным железнодорожным движением. Что уже совсем невиданно по тем временам, сеть общественного транспорта завязана в плане в единый узел на основе радиально-кольцевой схемы Московского метрополитена.
Когда я передал Гитлеру эти опасения, он высказался пренебрежительно: «Все пустые отговорки! Енике, как и всему Генеральному штабу, просто не достает веры в новое наступление». Чуть позже, летом 1943 года, генерал Енике, командующий 17-й армией, был вынужден запросить через Цейтцлера разрешения на отвод войск с выдвинутого кубанского плацдарма. В предвидении советской зимней наступательной операции он собирался закрепиться на более выгодной позиции в Крыму.
Гитлер же ответил на это еще с большей категоричностью требованием ускорить строительство моста для своих наступательных замыслов. Тогда уже было очевидно, что мост этот никогда не будет достроен. Строительство «2К» В ходе Керченско-Эльтингежской операции, проводившейся с 31 сентября по 11 декабря 1943 года, советские войска захватили плацдарм северо-восточнее Керчи и удерживали его до начала Крымской операции 1944 года 18 апреля — 12 мая. На нейтральной полосе между защитниками плацдарма и гитлеровцами, были обнаружены запасы металлоконструкций и цемента, навезенные противником для строительства моста через пролив и брошенные им при отступлении. Народный комиссариат путей сообщения НКПС поручил его наведение Управлению военно-восстановительных работ-12 УВВР-12 , начальником которого являлся генерал-директор пути и строительства П. Проектирование мостового перехода, подготовительные и строительные работы на восточном подходе к мосту начались еще до освобождения Керчи, которое произошло 11 апреля 1944 года.
Группу проектировщиков возглавил опытный инженер М. Руденко позднее лауреат Ленинской премии. Группу проектировщиков опор возглавил К. Силин будущий Герой Социалистичекого Труда. Для исследования геологии и гидрогеологии мостового перехода были привлечены известный геолог Д. Муринов и специалисты по основаниям и фундаментам Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта ВИИЖТ под руководством доктора технических наук М.
Техническую разведку металлических конструкций, находившихся на нейтральной полосе, под прикрытием защитников плацдарма проводили автор проекта М. Руденко, инженер В. Андреев, архитектор Б. Крымский мост сегодня. Фото с сайта www. Предпочли «Северный».
Он имел длину 4452 м. Трофейных балок для пролетов не хватало, поэтому решили использовать металлоконструкции от разборки стилобата Дворца Советов в Москве. Наиболее сложным при проектировании и строительстве моста явилось техническое решение по конструкции опор. В сжатые сроки работ единственным возможным вариантом оказались опоры на высоком свайном ростверке. При забивке свай на большую глубину наличного запаса стальных шпунтов было недостаточно. Поэтому было принято решение об устройстве составных металло-деревянных свай.
В комплекс строительства «2К» входило также сооружение подходов со стороны Кавказа от станции Сенная до станции Кавказ и со стороны Крыма — участок Крым—Керчь. Первый имел протяжение 46 км, второй — 18 км. Проектные решения разрабатывались параллельно с ходом работ и утверждались на месте главным инженером строительства Героем Социалистического Труда И. В конце мая 1944 года НКПС и начальником ЖДВ было принято решение привлечь к строительству «2К» 36-ю железнодорожную бригаду, которой командовал генерал-майор технических войск И. Павлов, а также два мостопоезда — 6-й и 8-й. В распоряжение строительства Черноморский флот и пароходство выделяли плавучие средства: пароходы, баржи, катера, плавучие краны, шхуны и тральщики.
Из Приморской армии направлялось несколько инженерных частей. Основной силой была 36-я железнодорожная бригада. Она имела большой опыт строительства и восстановления внеклассных мостов, таких как через Волгу у Астрахани, через Днепр у Кременчуга. При этом в ряде случаев она взаимодействовала с мостоотрядами. Было сформировано управление строительства. Первым заместителем начальника строительства «2К» П.
Зернова стал генерал-майор технических войск И. Заместителями главного инженера И. Цюрупы назначены известный мостовик Е. Платонов и главный инженер 36-й железнодорожной бригады В. По воспоминаниям архитектора Б. Надеждина и других специалистов П.
Зернов был не только талантливым организатором строительства, но и его увлеченным вдохновителем. Образованный разносторонне, без выражения внешних эмоций, рассудительный, он не заражался нервным настроением окружающих в случае неудач, а спокойно принимал необходимые решения. С помощью саперов Приморской армии к 1 июня 1944 года было завершено разминирование по всей трассе мостового перехода. Сразу за ними группа маркшейдеров Мосметростроя провела работы по разбивке осей моста и опор. И подразделения приступили к выполнению поставленных задач. Применяли полые металлические сваи.
Всего было забито более 2340 свай. Забивались они портальными копрами, установленными на подмости.
Крымский мост появился в том виде, что его знают москвичи. Для Иосифа Сталина новый мост стал настоящей гордостью. Во-первых, это единственный подвесной мост через Москву-реку. Во-вторых, конструкцию отличает удивительный удельный вес стали — 1 тонна стали на 1 м2 поверхности. В-третьих, для того времени мост имел прогрессивный дизайн. Его очертания напоминали арфу, а это был любимый музыкальный инструмент Сталина. О конструкции ходит еще одна интересная легенда.
Есть мнение, что среди стальных заклепок спряталась одна, выполненная из чистого золота. Якобы Сталин был человеком суеверным и считал, что золотой элемент в архитектурной конструкции станет своего рода даром высшим силам.