А в личном зачёте он завершил сезон «Формулы-1» 2016 года с 204 очками и занял 5-е место! Завершился сезон 2023 года чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Сезон Формулы-1 2000 года | 2000 FIA Formula One World Championship Season. Седьмой чемпионский титул Льюиса Хэмилтона, первые победы Пьера Гасли и Серхио Переса, последняя гонка Даниила Квята и приход Никиты Мазепина — «» подводит итоги 2020 года в «Формуле-1».
Погоня за рекордом. История самых успешных победителей Формулы 1
На интернет-портале www. Это удобная площадка для общения, участия в разных конкурсах и чтения последних новостей с комментариями от экспертов и обычных болельщиков. Описанные направления работы позволили привлечь к проектам нашего холдинга максимальное количество русскоязычных поклонников Formula 1. Если вы хотите обратиться с интересными предложениями, то мы всегда готовы к сотрудничеству. Pro 2008-2018. This website is not associated in any way with the Formula 1 companies.
До сих пор то столкновение вызывает дискуссии — умышленно Прост пошел на столкновение или нет. Пять команд выигрывали в Кубке конструкторов: "Уильямс" пять раз , "Макларен" три , "Бенеттон" и "Феррари" по разу. Но чемпионские титулы и выигранные гонки, пожалуй, отошли на второй план в этом десятилетии.
В 90-е весь мир окончательно осознал, что "Формула-1" — очень опасное занятие. Гонщики погибали на автодромах и раньше, но смерть Сенны стала самой резонансной в истории автоспорта. Трехкратный чемпион мира разбился 1 мая во время Гран-при Сан-Марино, который проходил на трассе в итальянской Имоле. Все началось с аварии бразильца Рубенса Баррикелло в тренировочном заезде, но ему повезло отделаться незначительными травмами. Трагический уик-энд продолжился аварией Сенны на седьмом круге гонки, после которой гонщик скончался от полученных травм. Гран-при же, как и весь чемпионат 1994 года, выиграл Шумахер, выступавший тогда за "Бенеттон". В следующем сезоне он вновь занял первое место в личном зачете. С 1996 года немец начал выступать за "Феррари", однако до 2000 года он не мог выиграть титул с итальянской командой, хотя шансов на это у него было немало.
В 1996 году Шумахер уступил Хиллу, год спустя немец и вовсе был лишен всех очков в чемпионате из-за столкновения с Вильнёвом во время финальной гонки сезона, а после дважды пропустил вперед Хаккинена. В 1999 году стать чемпионом Шумахеру помешал перелом ноги, полученный на Гран-при Великобритании, из-за чего он пропустил шесть этапов сезона. Несмотря на то, что немец выбыл из претендентов на титул, он вместе с ирландцем Эдди Ирвайном и финном Микой Сало который заменял Шумахера сумел по итогам сезона-1999 принести "Феррари" первый Кубок конструкторов с 1983 года. С технической точки зрения с начала 1990-х команды начали активно использовать электронику при создании болидов. Она применялась и в рулевом управлении, и в коробках передач, разрабатывались системы активной подвески. Электроника настолько активно внедрялась, что с определенного момента Международная автомобильная федерация FIA стала вводить запреты на различные технические новшества. За пять лет немец одержал 48 побед и выиграл пять чемпионатов подряд, став самым титулованным гонщиком "Формулы-1" в истории. Особо удались Шумахеру сезон 2002 года, когда он все 17 гонок завершил на подиуме 11 побед, пять вторых мест и одно третье и оформил титул за шесть этапов до завершения чемпионата, и сезон 2004 года, в первых 13 гонках которого он одержал 12 побед.
Благодаря такой сногсшибательной статистике Шумахер получил свое главное прозвище — Красный Барон. Но долго так продолжаться не могло — в 2005 и 2006 годах немца с трона сместили испанец Фернандо Алонсо и его команда "Рено". И если в 2005 году у Шумахера не было никаких шансов на титул, то в 2006-м он боролся до самого конца, но досадный взрыв мотора на Гран-при Японии перечеркнул все старания Барона, который по окончании того сезона в первый раз покинул "Формулу-1".
На следующий год Алонсо вновь занимает почетное место чемпиона, но уже на Гран-при Бразилии в конце сезона. В сезоне 2007 испанский гонщик выступает за команду «McLaren». Этот год становится тяжелейшим испытанием на силу воли и выдержку. Дело в том, что руководство решило сменить напарника Фернандо, что стало огромной ошибкой в стратегии.
В команде возникли скандалы, интриги и разбирательства, подстрекаемые новичком и его отцом. Дело дошло даже до суда, который привел к дисквалификации «McLaren». После грандиозного скандала последующие два сезона гонщик провел в старой команде «Renault», но продвинуться дальше пятого места не смог. Хотя показал отличные результаты на Гран-при Сингапура и в Японии. В 2010 году Алонсо перешел в «Ferrari» на место Кими Райкконена. Ради того, чтобы освободить место для Фернандо, контракт Ferrari с Райкконеном был расторгнут досрочно. Важную роль в организации перехода сыграл банк «Santander», личный спонсор Фернандо, который с того же года стал титульным спонсором «Ferrari».
Отличным моментом в карьере испанского пилота отмечен сезон 2011, когда Алонсо занял четвертое место в Сингапуре. Эксперты подсчитали, что в этом году Фернандо добрал недостающие баллы до 1000, при этом став вторым гонщиком в истории «Формулы». Следующий сезон спортсмен ожесточенно соперничал с Феттелем, который опять обошел на финишной черте с разрывом в 3 очка. Испанцу присудили титул вице-чемпиона.
Секреты гоночного стиля Макса Ферстаппена Не будем забывать, что ответственность за успехи в «Формуле-1» лежит не на одном лишь гонщике. Победа Макса Ферстаппена — это результат не только проявления его талантов, но и работы огромной команды Oracle Red Bull Racing.
Болиды, на которых выступают гонщики, постоянно модифицируются и обновляются инженерами, что влияет на езду на трассе. Но каков же стиль пилотирования у Макса Ферстаппена? Разберём его подробно. Нидерландец дебютировал в «Формуле-1» всего через год после того, как завершил карьеру в картинге. Немудрено, что во многом его стиль берёт начало именно из картинга. Что это означает?
Макс является любителем оверстира, или избыточной поворачиваемости, — это когда при входе в поворот задняя часть машины пытается обогнать переднюю, что без умелой коррекции рулём может привести к развороту. К слову, работа рулём у пилота тоже со своим характером — у него классические, спокойные и последовательные движения. Также Ферстаппен любит скорее раннее торможение перед поворотами, однако при этом легко применяет вариативность и в зависимости от условий и ситуации использует как раннее, так и позднее торможение. Источник: pixabay. Инженеры пошли на изменение болида, чтобы он ещё лучше подходил именно Максу. Подкорректировали распределение веса, баланс тормозов — в общем, характер машины изменился для того, чтобы пилот лучше входил в повороты.
Также одна из ключевых особенностей стиля Макса такова: он идеально чувствует болид и умеет управлять его вращением. Инженеры и это заметили, поэтому концепция болида начала модифицироваться с расчётом на то, что пилот как можно раньше сможет использовать свою особенность. А ещё пилота называют мастером езды в дождь. На том самом Гран-при Бразилии 2016-го, где Макс установил быстрый круг в 19 лет 44 дня, он лихо и мастерски обогнал дюжину соперников, отыграл десять позиций менее чем за четверть гонки и занял 3-е место. Отдельное слово можно сказать о стиле Ферстаппена в борьбе на трассе. Его излюбленным приёмом было двойное смещение в зоне торможения.
Также, по некоторым данным, именно Макс ввёл моду на «выталкивание» соперника, которое доминирует в «Формуле-1». Вообще, парня можно назвать довольно дерзким и раз за разом пытающимся нащупать границы дозволенного. Досрочное чемпионство и 50 побед в карьере.
Ники Лауда: как жил и побеждал гонщик «Формулы-1»
чемпионский титул в 2000 году был завоеван Шумахером досрочно, впервые для машин марки Ferrari с 1979 года, а его общий отрыв от финского гонщика Мики Хаккинена составил рекордные 19 очков. Сегодня сезон 2000 года считается началом эры доминирования Михаэля Шумахера в Формуле 1, но в самом 2000 году ни о каком доминировании речи не было. 69 лет назад, 13 мая 1950 года, в английском городе Сильверстоуне прошла гонка первого чемпионата «Формулы-1» — мирового чемпионата кольцевых гонок на автомобилях без крыльев с открытыми колесами. В 2005 году молодой гонщик становится королем «Формулы-1», потеснив с пьедестала Шумахера, который 5 раз подряд завоевывал чемпионский титул. Награждение победителей формула 1. Фото мужчины с Кубком в полный рост победителя с формулы 1. Вот только после шести лет в Формуле-1 статус "подающего надежды" – скорее отрицательная характеристика, нежели положительная.
Феттель назвал двух лучших гонщиков за всю историю «Формулы-1»
Гонка для него закончилась. Райкконен же выиграл гонку. Алонсо финишировал вторым. Проблемы с коробкой передач на Интерлагосе окончательно лишили Хэмилтона всех шансов на титул. Алонсо же смог приехать лишь третьим. Победный дубль совершила пара Райкконен-Масса. Благодаря тактики Райкконен смог выйти в лидеры гонки и набрать те самые очки, которые были нужны ему для титула.
Только одно очко разделило его и пилотов «Макларена». Себастьян Феттель становится самым молодым победителем квалификации и Гран-при «Формулы-1» Дождевой уик-энд в Монце завершился тем, что Феттель выиграл Гран-при Италии 2008 года за рулем «Торо Россо». В 21 год он стал самым молодым гонщиком, когда-либо одержавшим победу в гонках чемпионата мира «Формулы-1». Рекорд будет оставаться до тех пор, пока Макс Ферстаппен не выиграет Гран-при Испании 2016 года. Феттель еще при этом завоевал поул в дождевой квалификации. В гонке немец полностью контролировал ситуацию.
Тремя гонками ранее на Гран-при Венгрии 100-м победителем «Формулы-1» стал пилот «Макларена» Хейкки Ковалайнен, который на этот раз финишировал вторым. Третьим приехал Кубица, одержавший первую победу карьере ранее в Канаде. Средний возраст пилотов на подиуме составил 23 года 11 месяцев и 16 дней — это был самый молодой подиум до Гран-при Бразилии 2019 года. Примечательно, что триумф Феттеля также означает, что младшая команда концерна «Ред Булл» на девять месяцев раньше одержала первую победу в «Формуле-1» - эмоциональный момент для тех бывших сотрудников «Минарди», которые годами боролись за победу. Зимой Феттель перейдет в старшую команду и подарит ей первую победу на Гран-при Китая 2009 года. Подставная авария, подарившая победу Алонсо После фиаско с шинами на Гран-при США в 2005 году и шпионского скандала в 2007 году последнее, что нужно было «Формуле-1», это еще один скандал.
В «Рено» думали иначе. Нельсон Пике-младший разбил свою машину на Гран-при Сингапура 2008 года в одном из немногих мест, где нет кранов, которые могли бы убрать автомобили с дороги. На трассу вышла машина безопасности. Напарник Алонсо, вернувшийся в «Рено» после неудачного выступления в «Макларене», шел на скромном 11-м месте на первых кругах, прежде чем сделать пит-стоп. Время для машины безопасности идеально подходило испанцу, так как он уже побывал на пит-стопе. В итоге он выигрывает гонку.
На фоне разговоров «Рено» о своем будущем в «Формуле-1», совпадении места аварии и пит-стопа, некоторые начинают задавать вопросы. Большинство же продолжает считать это удачным стечением обстоятельств.
В рамках сделки также будут переименованы киберспортивная и женская команда Ferrari, участвующая в серии гонок F1 Academy. Взамен HP предоставит итальянской команде свободный доступ к своим продуктам и сервисам. Как отмечается в пресс-релизе Ferrari, у сторон есть «стремление продвигать новые технологии и максимально ускорять их внедрение». В сезоне-2024 пока только итальянская команда всерьез конкурирует с «Ред Булл» Последним титульным спонсором итальянской команды в сезоне-2021 был бренд Mission Winnow, принадлежащий табачному гиганту Phillip Morris International PMI — он является стратегическим партнером Ferrari еще с 1973 г. Соглашение с Mission Winnow вызвало множество вопросов у властей ряда европейских стран, где проходили этапы «королевских гонок»: чиновники полагали, что Ferrari просто обходит введенный в 2006 г. Чтобы избежать скандалов и судебных разбирательств, итальянская конюшня по крайней мере, на бумаге два года обходилась без титульного спонсора при этом Phillip Morris никуда не ушел. Что касается HP, то это не первое спонсорское соглашение компании в мире спорта.
Кажется, его успех на Гран-при Сахира с прорывом с последнего на первое место стал даже более важным фактором, нежели блестящее четвертое место в общем зачете. Оставил он смешанное впечатление. К сожалению, россиянин вчистую проиграл партнеру в квалификациях, причем итоговые 4-13 получились благодаря победам Даниила в двух последних сессиях сезона. По очкам разрыв тоже слишком большой: 32-75. Тем не менее Квят точно не был плох. Он, как обычно, собрал почти все невезение, какое только было можно, а несколько раз ему откровенно насолила команда, допустив ошибки со стратегией, в том числе не послушав самого россиянина. Да, у Даниила была парочка провальных гонок, но были и блестящие, как на Гран-при Эмилии-Романьи, где он за один круг после рестарта в концовке он прорвался с седьмого места на четвертое и едва не лишил подиума Даниэля Риккардо на «Рено». Вполне мог он рассчитывать на подиум и на Гран-при Сахира, но там в самый неподходящий для «Альфа Таури» момент на трассе появилась машина безопасности, этим воспользовались конкуренты, и итогом стало только седьмое место. И хотя существует мнение, что россиянина убрали из «Ф-1» из-за проигрыша Гасли и слабых результатов по ходу сезона, на деле все банальнее и прозаичнее: с Квятом изначально подписали контракт на два года, чтобы заполнить вакуум в молодежной программе «Ред Булл». Его уровень известен, но доктору Марко нужны новые суперталанты. Сейчас появился Юки Цунода, он быстр и агрессивен и к тому же — японец, что хорошо для работы с «Хондой», моторы которой даже после ухода концерна из «королевских автогонок», видимо, останутся в распоряжении «Ред Булла» и «Альфа Таури». Фактически Квят больше не нужен программе австрийской команды, хотя свою работу он за эти два сезона сделал достаточно хорошо. Теперь менеджеру пилота Николя Тодту предстоит проделать большую работу, чтобы его клиент получил шанс вернуться в «Формулу-1» через год. Это сложно, но не невозможно. Авария Грожана Упоминая главные события года в «Формуле-1», невозможно не вспомнить об аварии Ромена Грожана на Гран-при Бахрейна — первой из двух гонок на «Сахире». Француз в стартовом тильте поехал направо так, словно там никого не может быть в принципе, на огромной скорости зацепил болид Квята, после чего реактивным смерчем проследовал в алюминиевое заграждение. Выглядело все просто жутко — болид разрубило пополам, а та часть, в которой находился пилот, загорелась. В итоге Грожан провел почти полминуты в эпицентре пламени и с третьей попытки, в том числе благодаря действиям подоспевшего с огнетушителем стюарда, сумел выбраться из остатков болида. Гонщик отделался минимальными ожогами, а его жизнь спасли огнеупорные костюм и шлем, который, правда, уже начал плавиться, и гало, введенное ФИА несколько лет назад, чтобы защитить головы пилотов. Последние две гонки сезона прошли без Грожана, которого заменил в болиде «Хааса» Пьетро Фиттипальди, племянник двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди. Массовые перестановки В итоге та самая авария стала для Грожана последним действием в «Формуле-1», так как «Хаас» еще раньше объявил, что прекратит многолетнее сотрудничество с обоими своими пилотами. Перестановок перед сезоном-2021 получилось вообще очень много. Как уже было сказано, Квята в болиде «Альфа Таури» заменит молодой японец Юки Цунода, финишировавший на третьем месте в «Формуле-2».
Гран-при Великобритании Красная полоса заканчивается в Сильверстоуне , где McLarens в полной мере воспользовались преимуществом. На старте ситуация для лидера чемпионата усложняется еще больше: он хорошо стартует, но, закрыв Хаккиненом , оказывается на траве и сползает на восьмую позицию, где Вильнёв блокирует его на несколько кругов. Рубенс Баррикелло держит голову впереди Френтцена , Култхарда и Хаккинена до 30-го круга, когда его обгоняет шотландец из McLaren Френтцен уже вернулся в боксы для дозаправки. Однако гонка бразильца закончилась через несколько кругов из-за проблем с гидравликой. В этот момент гонка переходит в руки дуэта McLaren , а за ними Михаэлю Шумахеру , начавшему со стратегии единственной остановки, удается отстать от всех оставшихся соперников, а затем подняться на третью ступеньку подиума. McLaren решает не отдавать приказы команде, поэтому Дэвид Култхард выигрывает свой первый Гран-при в сезоне, опередив Мику Хаккинена и Михаэля Шумахера. За ними два Уильямса набирают много очков, а Ральф Шумахер и Дженсон Баттон финишировали 4-м и 5-м соответственно. Зону очков закрывает Трулли , который выигрывает очко. В турнирной таблице лидерство Шумахера по-прежнему очень прочное: 34 очка против 14 у ближайшего соперника Дэвида Култхарда , а в конструкторах Ferrari сохраняет отрыв от McLaren на 17 очков. Гран-при Испании В квалификации Михаэль Шумахер получает свой первый старт на поуле в сезоне, опережая Хаккинена менее чем на десятую часть, позади них шли Баррикелло и Култхард. На следующий день на зеленый свет Михаэль Шумахер держит голову впереди Хаккинена , а Ральф Шумахер своим отличным ударом заработал третью позицию. Как и в Имоле, исход гран-при фактически решается в боксах: из-за ошибки механика с лопатой Михаэль Шумахер рано покидает поле и побеждает главного механика Найджела Степни , офицера-заправщика, который исправляет перекос лодыжка. Немецкий гонщик сохраняет лидерство, но на второй остановке вышедший на замену Степни не успевает вставить заливную горловину в горловину бака: Шумахер теряет десять секунд, а с ними и лидерство, которое переходит к Хаккинену. Также во время второй остановки Култхарду удалось обойти Ральфа Шумахера и Баррикелло , в то время как бразилец все еще застрял позади пилота Williams. В затруднении из-за утечки воздуха из шины Михаэль Шумахер вынужден терпеть камбэк от Култхарда , который отбирает второе место. Достигнутый также его братом Ральфом , всаднику удается побеспокоить его ровно настолько, чтобы его товарищ по команде нашел правильное отверстие и вошел в соперника; в конце круга Михаэль Шумахер возвращается в боксы, чтобы сменить шины, и остается на пятом месте. McLaren делает свой второй дубль в сезоне, на этот раз победителем становится Мика Хаккинен. Рубенсу Баррикелло удается забрать домой подиум перед Ральфом и Михаэлем Шумахерами. Очковую зону замыкает Френтцен , 6-й на финише с Джорданом. В чемпионате пилотов Шумахер по- прежнему может рассчитывать на 14 очков, опережая второго в зачете Хаккинена , а в конструкторах Ferrari по- прежнему сохраняет за собой семь очков над McLaren. Гран-при Европы В квалификации дождь, дошедший до середины сессии, заморозил сложившуюся на тот момент ситуацию, дав Дэвиду Култхарду поул-позицию впереди Михаэля Шумахера , Мики Хаккинена и Рубенса Баррикелло. Гонка началась в сухую погоду, и Хаккинен пробежал очень хорошо, обогнав Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда занявшие 2-е и 3-е места соответственно. После девяти кругов гонки начался дождь, и Михаэль Шумахер , ас на мокрой дороге, почти сразу вышел вперед, обогнав Хаккинена перед последней шиканой. Баррикелло также удается обойти Култхарда , но очень долгая остановка в боксах снова опускает его в турнирной таблице и возвращает третье место шотландцу из McLaren. За ними Ирвин , Ферстаппен и Ральф Шумахер изо всех сил пытаются набрать очки, но на 29-м круге контакт между британцами и голландцами заставляет всех троих сойти с дистанции. После безумной второй остановки, когда операции были замедлены из-за проблем с колесными гайками, Михаэль Шумахер сохраняет первую позицию на Хаккинене и заканчивает гонку на 13 секунд впереди финна. За ними идут Култхард , Френтцен , Хаккинен и Баррикелло. Сообщить об отличном седьмом месте Жана Алези на скромном Prost. После трех отмененных маршрутов Михаэль Шумахер выходит вперед и постепенно начинает отвоевывать позиции у преследователей, а Трулли удерживает всех позади себя. Больших эмоций нет до 29-го круга, когда Жан Алези сходит с дистанции из-за сломанной полуоси, лишая Проста уникальную возможность принести очки. На 36-м круге сломался дифференциал на Джордане Трулли , и итальянец был вынужден сойти с дистанции: Култхарду дали зеленый свет, но к тому времени Михаэль Шумахер был для шотландца неприступным. Хаккинен задерживается из-за длительного пит-стопа, необходимого для снятия троса, проскользнувшего под педалью тормоза. Гонка находится в руках Михаэля Шумахера , но на 55-м круге немецкий гонщик был вынужден поднять белый флаг: сломанный выхлоп на его Ferrari прожег левую заднюю подвеску, пока она не поддалась; Дэвид Култхард выходит вперед, за ним следует Френтцен , который удерживает второе место до 70-го круга, когда он оказывается на стене и вынужден сойти с дистанции. На финише Дэвид Култхард побеждает перед Рубенсом Баррикелло , который максимально использует чужие несчастья, несмотря на бесцветную гонку, и Джанкарло Физикеллой. Очень важные очки первого мира для Jaguar , с 4-м местом для Эдди Ирвина , впереди Мики Сало 5-е место и Мики Хаккинена , которые финишировали шестыми на один круг позади победителя. Девять из одиннадцати команд набрали очки: на посту остались только Minardi и Prost , а команда Faenza впереди благодаря расстановке мест два восьмых места против одного. Гран-при Канады Педро Диниз за рулем Sauber C19 во время Гран-при Канады В квалификации вызов разыгрывается между Шумахером и Култхардом , всадник которого выигрывает с разницей менее чем в десятую часть; позади них их соответствующие товарищи по команде. На старте первые две позиции не меняются, а хозяин Жак Вильнёв , стартовавший с шестого места, успевает выйти на третью позицию, начав сбавлять темп Баррикелло и Хаккинена. Култхард следует за Михаэлем Шумахером на первых кругах, но затем его наказывают стоп-энд-гоу за неровности на стартовой решетке.
Формула-1 в сезоне 2000 года. Полная информация
Но в остальном машина была неплохая. Репортаж вёл Алексей Бурков, но у нас с ним был диалог, так как задержки по звуку не было, техника позволяла. Не полноценный диалог, но время от времени я что-то говорил, вопросы задавал, потому что только у него в комментаторской кабине был «лайф-тайминг». Информации на экран, графики выдавалось очень мало, не так, как мы сейчас привыкли, когда ее очень много, плюс в твиттере переговоры пилотов. Ничего этого не было, хотя иногда появлялись сумасшедшие вещи — например, датчик пульса. У кого-то из гонщиков в прямом эфире. Я бы и сейчас такое поставил. Кажется, это делали японцы, а может, и на этапе в Бразилии тоже было, у Сенны.
Первая гонка, которую наши телезрители могли увидеть в прямом эфире, получилась точно не скучной: предсказуемая победа Мэнселла, но при этом — двенадцать сошедших. Найджел пролидировал все 65 кругов, любопытно, что ни Патрезе, ни Сенны рядом с ним не было. За второе место была жёсткая борьба Шумахера и Алези. В итоге у Шумахера 23 секунды отставания от лидера, у Алези почти 26. Два итальянца — Альборето и Мартини — замкнули очковую зону. Это была не самая типичная гонка, если, конечно, не брать в расчет успех Мэнселла: он настолько попал с этой машиной, мог ей так доверять, сам был настолько быстр… С этой машиной он был вдвойне быстрее всех остальных. И это не метафора.
Итоговый результат сезона в очках… Через две недели в Имоле вместе с Мэнселлом на первом ряду стартового поля — Патрезе. И они же финишируют первыми, меньше 10 секунд между ними. Сенна восстанавливает статус-кво, но у него почти 50 секунд отставания. Дальше Брандл на «Бенеттоне», которого взяли в партнеры к Шумахеру: Пике закончил карьеру, а Морено убрали из команды. В итоге взяли Мартина, и он несколько раз по ходу сезона был на подиуме, но Шумахера опережал крайне редко. Несмотря на опыт Брандла и молодость Шумахера, было понятно, кто первый пилот. В Имоле Шумахер вылетел с трассы, а Брандл финишировал на четвертом месте.
И опять те же самые Альборето с Мартини пятый и шестой. Итальянцы на итальянской земле выглядят неплохо. Но там болеют только за «Феррари», тем более на автодроме имени Энцо и Дино Феррари. Алези попадает в аварию и не добирается до финиша. В интернете очень много записей нашей студии, предваряющей гонки, где мы сидим уже с Сергеем Ческидовым, Бурков — на трассе. Мы показываем небольшой сюжет о квалификации, я его в прямом эфире комментирую — совсем молодой парень в костюме в кресле. Мне часто кидают ссылки в твиттер — каждый раз забавно посмотреть, насколько медленнее я тогда говорил, вдумчивее.
Манера была не тараторить — весомо каждое слово. Начальство все внимательно слушает, вызывает к себе — ставит на вид. Медленнее надо говорить, солиднее выглядеть. Когда подстрижешься наконец? Следующая гонка, в Монако, получилась очень запоминающейся. К тому моменту Мэнселл выиграл уже пять раз подряд, все шло к шестой победе. Поул он взял, Патрезе — второй.
Из 78 кругов 70 лидировал Найджел. Тут у него начинается что-то с колесом, то ли от вибрации, то ли ему показалось, что он его проколол, но отрыв большой, он решает заменить колесо. У него уже был опыт, когда он чемпионский титул терял из-за взрыва покрышки в той же Аделаиде в 86-м году, поэтому он очень аккуратно относился к таким вещам. Мэнселл заехал в боксы… но его там никто не ждал! Пока команда с удивлением его увидела, пока выбежали механики… Мэнселл возвращается на трассу позади Сенны в нескольких секундах. Темп у него совершенно сумасшедший — на такой машине, на свежей резине. Тогда не было обязательного пит-стопа, и дозаправки позже ввели.
Поэтому, если не было большого износа, а в Монако он минимальный, все ехали без остановок. Мэнселл настигает Айртона, в каждом повороте пытается обогнать. Но Монако — это Монако, а Сенна — это Сенна. Он там много раз побеждал. В итоге разница между ними 215 тысячных секунды. На третьем месте Патрезе на таком же «Супер-Уильямсе» — в 31 секунде. Сенна — великий пилот, это все знают, но делать глубокие выводы по поводу мастерства Мэнселла на примере этой гонки нельзя.
Например, Култхард на «Макларене» просидел за Энрике Бенрольди на «Эрроузе» кругов 40 или 50 в начале 2000-х — после пит-стопа оказался позади, и все. Монако — это Монако. Если грамотно «крыться», сделать что-то сложно. Бывают сумасшедшие, готовые проехать или столкнуться. Но даже чтобы нырнуть внутрь, нужна ошибка пилота впереди. Это была наша третья трансляция, и она вышла достаточно сенсационной. Публика была неизбалованной, так что все это мгновенно стало интересным.
Соцсетей тогда не было, но нам приходили мешки писем со всей страны. Причем в прямом смысле слова мешки. Ответить на все просто было физически невозможно! Чаще всего они были доброжелательными. Причем тогда зрители вопросов почти не задавали, а просто благодарили. Многие мечтали увидеть нашего пилота в Формуле-1. Но до Виталия Петрова оставалось ещё 18 долгих лет.
На следующем этапе в Канаде на волне своего успеха поул-позишн берет Сенна. Он опережает Патрезе, Мэнселла нет ни на первой стартовой линии, ни в шестерке. А выигрывает гонку Бергер. Вспомним, как он чуть было не победил, когда его наказали за фальстарт и он оказался лишь четвертым. Но он всегда чувствовал эту трассу. Вторая подряд победа «Макларена». Мэнселл попадает в аварию, Патрезе сходит с дистанции из-за проблем с машиной.
Бергер опережает Шумахера на 12 секунд, тот на втором месте. И на третьей позиции Алези. Первый подиум для «Феррари» Алези добывает на том самом автодроме, где через три года одержит свою победу. И единственную… Первые очки набрал Карл Вендлингер, как и Шумахер, он выступал за «Мерседес» в спортпрототипах. Третьим вместе с ними был Хайнц-Харальд Френтцен, но он пока в Формуле-1 не дебютировал. Для меня это очень волнующая дата: первая гонка, на которую меня отправили в командировку в качестве комментатора. Мне ещё не исполнилось восемнадцати, так что нужно было получить не только въездную и выездную визы, но и разрешение на выезд в МИДе, ведь это была официальная работа.
Плюс к этому нужно было официальное разрешение родителей. Думаю, редкий случай — командировка в таком возрасте. И по иронии судьбы, на этап во Франции, где я был ребёнком несколько раз у дедушки на каникулах. Да и потом, когда приезжал к нему в Бельгию, мы ездили с ним на машине в Париж. И вот мы прилетели в Париж, оттуда в Маньи-Кур надо было ехать на машине, километров 250—300. Первые сто — автобан, а остальное — просёлочные дороги. И это вызвало глобальную забастовку дальнобойщиков, они перекрыли дороги, были жуткие пробки.
Нашу группу — Ческидов, оператор и я — встречали представители Самипы. Из-за пробок пришлось ехать окольными путями, через деревушки. В итоге вместо четырех часов добирались почти девять. Может, старшим товарищам и все равно было, но меня не покидало ощущение, что я приближаюсь к гоночной трассе, в душе все пело. Ощущение праздника было совершенно сумасшедшим. Когда добрались, выяснилось, что мест в гостинице нет: то ли не было забронировано, то ли сняли бронь, так как мы сильно задержались. Меня это совсем не занимало, мозг был полностью занят Формулой-1.
Нас поселили над каким-то кабаком, на постоялом дворе, словно в Средневековье. Чуть ли не мыши по комнатам бегали. Зато на следующее утро мы встали и поехали на трассу. Работать на месте событий, в паддоке, на пит-лейне — это было для меня впервые. Впрочем, пропуска у нас оказались неправильные, и нас сначала выгнали с пит-лейна. Но быстро переоформили, всеми этими вопросами занимались наши партнеры, мы как сыр в масле катались. Сейчас, когда всем надо заниматься самим, я понимаю, насколько тогда была сладкая жизнь.
У нас были другие сложности — перегоны были спутниковыми в конце дня, строго в определенное время, слот — 10 минут. Надо было успеть смонтировать сюжет, работали тогда на бетакамах, процесс был достаточно сложным и небыстрым. В первый день Ческидов, владеющий немецким, пошел брать интервью у Шумахера, а я со своим французским пошел к Алези. Это были наши первые эксклюзивы. Уже тогда было понятно, что Шумахер — звезда с большим будущим, всего второй сезон в Формуле-1, а уже на подиуме. Он потряс Ческидова тем, что сказал: как вы хотите общаться — по-немецки или по-английски? Когда ты всю жизнь общался с нашими спортсменами, которых до сих пор биатлонисты всего мира «троллят», что они не говорят ни на одном языке, это производит впечатление.
Затем мы пришли на общее интервью с Сенной, подсунули свой микрофон, но вопросов не задавали. Он вокруг себя создавал мистический имидж. Говорил очень тихо, пристально глядя каждому по очереди в глаза.
На двоих они выиграли 18 Гран-при из 22, 14 раз занимали первые два места. Чемпионская интрига сохранялась до последней гонки в Абу-Даби, к которой лидеры подошли с одинаковым количеством баллов — это второй подобный случай в истории «Формулы-1».
На протяжении всего заезда лидировал Хэмилтон, но за пять кругов до финиша на трассе появилась машина безопасности из-за аварии одного из пилотов. Этим воспользовался Ферстаппен: он заехал в боксы и поставил самый мягкий комплект шин, что позволило ему обогнать лидера на последнем круге после рестарта. Так нидерландец выиграл свой первый титул в карьере и прервал серию «Мерседеса». Следующий сезон стал худшим в карьере Хэмилтона сразу по ряду показателей: он впервые не завоевал ни одной поул-позиции, не выиграл ни одного Гран-при и занял шестое место в индивидуальном зачете. Британец проиграл не только сопернику из «Ред Булла», но и новому напарнику Джорджу Расселу.
Ферстаппен же снова закончил сезон на первой строчке и обозначил новую эпоху доминирования в чемпионате.
Сначала гонщик рядом со своим домом перевернулся на двухтонном тракторе и едва не погиб. Результатом этого происшествия стало… появление у гонщиков «Формулы-1» персональных тренеров по физподготовке и диетологов. Лауда, решавший проблему восстановления формы, первым нашел такого специалиста в лице Вилли Дунгля, известного в Австрии наставника горнолыжников. Результат этого сотрудничества оказался впечатляющим, что стало руководством к действию для всего паддока. Но это будет позже, а перед роковым Гран-при Германии Ники, словно предчувствуя недоброе, выступил инициатором бойкота гонки, указывая на огромные проблемы с обеспечением безопасности спортсменов на 23-километровой трассе. Однако большинство пилотов не поддержало австрийца. После этого в нее врезался Surtees американского пилота Брета Ланджера. Тот вместе с подоспевшими на помощь гонщиками Харальдом Эртлем, Гаем Эдвардсом и Артуро Мерцзарио бросился вытаскивать Лауду из искореженного кокпита.
Наконец Мерцзарио удалось буквально вырвать Ники из пылающей машины. Австриец сначала находился в сознании, но полученные ожоги головы, с которой во время аварии слетел шлем, были ужасны. Вскоре Ники впал в кому, и врачи не надеялись на благополучный исход. Однако уже через шесть недель, пропустив всего две гонки, Лауда вернулся в чемпионат, чтобы сразу финишировать четвертым на Гран-при Италии. Для гонщика изготовили специальный шлем, но все равно после гонок из-под бинтов на голове Ники сочилась кровь. Австрийский гонщик «Формулы-1» Ники Лауда со шрамами на лице, повязкой на голове и ожогами во время пресс-конференции в Зальцбурге 8 сентября 1976 года. Известные компании самого разного профиля, от сугубо гражданских до производящих вооружение, в течение десятилетий выкладывали шестизначные суммы за размещение своих логотипов на головном уборе героя. А Ники, человек-компьютер, после возвращения в «Формулу-1» в 1982 году украсил свой новый шлем литерой L, являвшейся эмблемой авиакомпании Lauda Air. Одно несомненно: Ники не перестал быть разносторонним и контрастным.
В 1982 году, как и шестью годами ранее, Лауда вновь стал инициатором забастовки на этот раз состоявшейся и успешной пилотов «Формулы-1» против ограничивающих их права в пользу хозяев команд условий нового коллективного договора. И тот же человек, который прежде говорил в глаза великому и ужасному Энцо Феррари, что подготовленная к новому сезону машина никуда не годится, причем в самых жестких выражениях, стал мастером подковерной борьбы. Порой это давало положительный результат, как в случае с ускоренной разработкой турбомотора для машин McLaren в начале 1980-х, чего всеми правдами и неправдами добивался Ники. В 1990-х годах Ники проявил себя виртуозом закулисных переговоров по щекотливым для официальных лиц вопросам, когда поспособствовал обмену технологиями между Honda и Ferrari.
Для заводской команды это было неприемлемо. Замена Херберга на Лучиано Бурти, а затем и на Педро де ла Росу ничего не изменила — машине не хватало и скорости, и надежности. За весь 2001 год команда набрала лишь 9 очков, поднявшись только на 8-ю строчку в чемпионате. И вряд ли «Ягуару» скрасил картину первый подиум на Гран При Монако.
Источник: Jaguar Land Rover В следующем году Эдди Ирвайн еще раз поднялся на подиум, но Jaguar Racing продолжила бесславное существование в Формуле-1 — высшим достижением команды осталась седьмая строчка в Кубке Конструкторов. А самым ярким моментом из недолгой истории в «Королевских гонках» был потерянный на первом же круге Гран При Монако бриллиант с носа болида Кристиана Клина. Впрочем, впоследствии Марк Уэббер уже тогда выступавший за Jaguar подтвердил, что алмаз был ненастоящим. Сезон 2004 года стал для «Ягуара» последним — команду продали компании Red Bull. И те распорядились ресурсами гораздо более грамотно, выиграв 4 титула в Кубке Конструкторов и 5 — в личном зачете. Aston Martin Удивительно, но именитый производитель суперкаров долгое время вообще не имел никакой истории в «Королевских гонках». Источник: Aston Martin С тех пор Aston Martin упоминался лишь в качестве потенциального участника сезона 2008 года, а затем крылатый логотип красовался на болидах и комбинезонах гонщиков команды Red Bull с 2016-го по 2020-й. Дело изменилось с покупкой канадским миллиардером Лоурэнсом Строллом гоночной команды Racing Point и доли в компании Aston Martin — зеленые машины новоиспеченного «заводского» коллектива вышли на трассу в 2021 году.
Все выглядело многообещающе — Racing Point отличалась хорошей скоростью и наконец-то у команды не было недостатка в денежных средствах. Моторы Mercedes-Benz были самыми мощными в пелотоне, а опыт Феттеля должен был помочь совершить очередной рывок. Источник: Aston Martin Но вместо этого Aston Martin закончил прошедший сезон лишь на седьмом месте, только дважды приехав на подиум да и то, в Венгрии Феттель был дисквалифицирован за недостаток топлива в баке после финиша. А в этом году дела идут еще хуже — Aston Martin плетется на девятой строчке в Кубке Конструкторов, опережая лишь аутсадеров из Williams. Эксперты называют причиной провала авторитарный стиль управления Лоурэнса Стролла, а Феттель растерял мотивацию, когда понял, что машина далека от идеала. BMW Компания BMW издавна ассоциируется с автомобильным спортом, но в Формуле-1 немцы не были слишком активны, поначалу ограничиваясь поставкой двигателей разным частным гонщикам. Серьезное сотрудничество с командами в «Королевских гонках» началось лишь в 80-х годах.
Победители формулы 1 по годам
51-й сезон Формулы-1 состоял из 17-ти гран-при и проходил с 12 марта по 22 октября. В 2000 году в Формуле-1 появился еще один заводской коллектив – зеленые болиды команды Jaguar. Спустя два года «Формула-1» возвращается в Монако — место, ставшее едва ли не синонимом «королевских гонок». Феттель завершил карьеру в «Формуле-1» в 2022 году.
Формула-1 в сезоне 2000 года. Полная информация
Формула-1 — без России, но с граунд-эффектом. Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон в седьмой раз в карьере стал победителем «Формулы-1» и сравнялся по числу титулов с немцем Михаэлем Шумахером. Формула-1: история, статьи, обзоры, новости. В 2000 году в Формуле-1 появился еще один заводской коллектив – зеленые болиды команды Jaguar.
49 смертей, 50 °С в кабине и $16 млн за болид. "Формула-1" в невероятных цифрах
При этом каждая команда по-прежнему должна работать только с двумя болидами. Суперлицензии Гонщики, команды и чиновники, задействованные в чемпионате, должны получать суперлицензии — лицензии высшего класса, которые выдаются FIA и дают право на участие в чемпионате «Формула-1». Раскраска болидов Болид Формулы-I Два болида команды выступают в идентичных цветах, сохраняя одну раскраску на протяжении всего гоночного сезона. Все важные изменения, связанные с раскраской машин, должны согласовываться с Комиссией «Формулы-1». Регламент устанавливает ряд требований к раскраске машины.
В частности, на носу каждого болида указывается номер гонщика, название или логотип команды. Имя гонщика должно значиться на внешней стороне корпуса болида. Различать два болида одной команды на трассе помогает цвет бортовых камер, расположенных на верхней части защитной дуги над головами гонщиков. На одной машине устанавливается камера черного цвета, на другой — главным образом флуоресцентного желтого.
Номера машин С 2014 года гонщики сами выбирают номера, под которыми будут выступать в «Формуле-1» на протяжении всей карьеры. Номера выбираются в диапазоне от 2 до 99, номер «1» сохраняется для действующего чемпиона мира если он решает выступать под номером «1», выбранный ранее номер резервируется за пилотом на тот случай, если он не сохранит за собой чемпионский титул. Если один и тот же номер выбирают несколько пилотов, приоритет отдается тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате мира. Номер гонщика должен ясно различаться на шлеме и передней части болида.
Тесты С 2014 года регламент делит болиды на три категории: машины текущего поколения 2013, 2014, 2015 годы , машины предыдущего поколения 2010, 2011 и 2012 годы и исторические машины болиды, созданные в 2009 году и раньше. При проведении тестов машин текущего и предыдущего поколений команды должны уведомить FIA об испытаниях не позднее, чем за 72 часа до их начала. При этом в FIA необходимо представить информацию о спецификации машин, именах пилотов если они уже известны , характере тестов, их продолжительности и цели. Для работы с историческими машинами таких требований не предусмотрено, однако такие болиды должны участвовать в тестах в спецификации своего временного периода, только с покрышками этого периода или специально разработанными для таких тестов шинами.
За календарный год каждая команда может пройти на тестах с машинами текущего поколения не более 15 000 км. В эту дистанцию не включаются разрешенные командам два рекламных мероприятия с участием болидов текущего поколения в каждой из таких акций можно проехать не более 100 км. Тесты могут проводиться только с одним болидом от команды на одобренных FIA трассах. На трассах, расположенных вне Европы, тесты проводятся лишь с согласия большинства команд и FIA.
По ходу сезона командам разрешены четыре двухдневных тестовых сессии. Испытания могут проводиться на трассах, уже принявших Гран-при, но начаться они должны не ранее чем через 36 часов после финиша гонки. С 2014 года регламент предусматривает обязательные тесты дождевой резины. Один день испытаний выбирается поставщиком покрышек и согласуется с командами и FIA.
Такие тесты должны проводиться не позднее, чем за 20 дней до начала чемпионата. Руководство гонки На каждом Гран-при работают семь гоночных чиновников, которые контролируют действия стюардов и маршалов, гарантируя безопасное проведение Гран-при в полном соответствии с регламентом. Пять из семи чиновников назначаются FIA, один из них — директор гонки в настоящее время этот пост занимает Чарли Уайтинг. Два других чиновника назначаются национальной автоспортивной организацией страны, принимающей Гран-при.
Все должностные лица гонки должны обладать суперлицензией FIA. Техническая инспекция и взвешивание Команда технических инспекторов вправе проверить болиды в любое время в течение уик-энда Гран-при, чтобы гарантировать полное соответствие техническим нормам и требованиям безопасности. Каждая машина первоначально проверяется в четверг до начала гоночного уик-энда в Монако — в среду. Болид не может принимать участия в Гран-при, пока не пройдет техническую инспекцию.
Болид может быть проверен повторно, если команда внесет существенные технические изменения, или машина окажется участницей аварии. В дополнение к технической инспекции болиды также взвешиваются в течение гоночного уик-энда, чтобы гарантировать соответствие регламенту по весу. Машины, принимающие участие в первой и второй квалификационных сессиях, вызываются на контрольное взвешивание путем случайной выборки, тогда как все машины, участвующие в третьей квалификационной сессии, взвешиваются после квалификации в обязательном порядке. Болиды классифицированных в гонке пилотов снова взвешиваются после финиша.
Любой участник Гран-при, чей болид не будет отвечать требованиям минимального веса, может быть лишен квалификационного результата или вычеркнут из протокола гонки, если несоответствие веса регламенту не объясняется случайной потерей деталей болида. Закрытый парк Закрытый парк — закрытая охраняемая зона в паддоке, где проводятся взвешивание болидов и любые другие проверки, инициируемые стюардами. Команды должны поместить свои болиды в закрытый парк в течение трех с половиной часов после окончания субботней квалификации. Болиды могут покинуть закрытый парк в воскресенье, за пять часов до старта установочного круга гонки.
Однако считается, что в режиме закрытого парка машины находятся намного дольше — с момента выезда из боксов во время квалификации до начала установочного круга перед гонкой. В условиях закрытого парка команды могут проводить на своих машинах лишь строго ограниченное число работ, причем при тщательном наблюдении технического делегата FIA и специалистов, проверяющих технику перед гонками. Разрешено добавлять топливо, менять покрышки и тормозные жиклеры, делать незначительные изменения аэродинамики. Режим закрытого парка означает, что командам запрещены серьезные изменения в настройках болидов между квалификацией и гонкой.
Единственное исключение из этого правила — изменение климатических условий например, квалификация проходит по сухой погоде, а гонка — в условиях дождя, или наоборот. В подобных ситуациях FIA разрешает командам поменять настройки болидов. После финиша гонки болиды без задержек и помощи маршалов отправляются в закрытый парк. Исключение делается лишь для победителя, которому дается возможность без спешки отпраздновать успех, поприветствовав команду.
Таких перерывов два: восьмичасовой, который начинается за 11 часов до первой сессии свободных заездов, и шестичасовой, который начинается за девять часов до третьей сессии свободных заездов. Прежде командам разрешилось нарушать «комендантский час» дважды по ходу сезона. В 2014 году FIA разрешила делать это шесть раз. Шины Времена, когда команды работали с разными производителями шин, остались в прошлом.
Сейчас в «Формуле-1» — единственный поставщик покрышек, компания Pirelli. Преимуществами шинной монополии считаются обострение конкуренции между командами и уменьшение затрат. На каждом Гран-при команды получают в свое распоряжение два состава покрышек для сухой погоды. В условиях сухой погоды гонщики должны использовать оба состава в течение гонки.
Покрышки разного типа маркируются определенными цветами: super soft супермягкие — красным, soft мягкие — желтым, medium средние — белым и hard твердые — оранжевым. За гоночный уик-энд пилот может использовать не более 13-ти комплектов покрышек для сухой погоды сликов : семь — основного, обычно, более жесткого состава и шесть — опционного, более мягкого. Один комплект основных покрышек может использоваться только в течение первых 30 минут первой сессии свободных заездов. Этот комплект должен быть возвращен «Pirelli» перед началом второй сессии.
Второй комплект резины основного типа, который использовался в оставшиеся 60 минут первой сессии, также возвращается Pirell». Перед началом третьей сессии свободных заездов поставщику покрышек возвращаются и два комплекта разного состава, на которых пилоты работали во второй сессии. В сезоне 2021 года в регамент соревнований внесены поправки, касающиеся комплектов шин, выделяемых гонщикам: «Если иное не оговаривается FIA по согласованию с поставщиком резины, каждому гонщику на каждом этапе выделяются шины для сухой погоды следующей спецификации: два комплекта резины жёсткого состава, ри комплекта резины средней жёсткости и осемь комплектов мягкой резины».
Шумахер и Баррикелло, оставшись без конкурентов, легко закончили гонку дублем. Гонщики "McLaren" снова оккупировали первый ряд, а "Ferrari" расположились на втором. Впрочем, ненадолго - М. Шумахер вышел в лидеры уже к концу первого круга, в то время как Баррикелло прошел Култхарда и стал третьим.
К середине дистанции Хаккинен и Баррикелло сошли, а Култхард ничего не мог противопоставить Шумахеру и финишировал вторым, отстав на 4,302 с. Но эти результаты не стали окончательными: после финиша техническая комиссия пришла к выводу, что у пяти машин из первой шестерки доска скольжения под днищем была тоньше, чем допускается правилами счастливым исключением был Физикелла. Поскольку было ясно, что это произошло из-за крайне неровного нового покрытия трассы, было решено не дисквалифицировать никого, кроме Култхарда: на его автомобиле, оказывается, еще и пластина заднего антикрыла отклонилась от дозволенного на целых два миллиметра! Причина этому была все та же - неровная трасса, - но необходимо было создать гандикап для "Ferrari". Поэтому судьи не вняли голосу разума и дисквалифицировали Култхарда. В итоге все за ним сдвинулись на одну позицию вверх, а шестое место и одно очко достались Баттону, компенсировавшему таким образом неудачу в Мельбурне. Со старта финн ушел также первым и лидировал с преимуществом перед Шумахером в 3-4 с до второй серии пит-стопов, когда на решающем круге повредил днище автомобиля и потерял несколько секунд.
Благодаря этому Шумахер выехал из боксов лидером и сохранил это место до финиша, а Хаккинен отстал на 1,168 с. В то же время Култхард на втором пит-стопе сумел обойти шедшего третьим Баррикелло, но это было слабой компенсацией упущенной победы. В результате после трех этапов чемпионат возглавлял М. Шумахер с 30 очками из 30 возможных, а Баррикелло занимал второе место с 9. Хаккинен делил четвертое и пятое места с Р. Шумахером, а Култхард - седьмое-восьмое с Френтценом. В Кубке Конструкторов у "McLaren" было второе место 10 очков , но по сравнению с очковым урожаем "Ferrari" 39 это было более чем скромно.
Четвертым этапом чемпионата, против всякого обыкновения, стал Гран При Великобритании. Проведение этой гонки в конце апреля, по замыслу организаторов, гарантировало дождевую гонку. Но, как оказалось, не только это: постоянные дожди залили все дороги и стоянки, и многие зрители не смогли добраться до Сильверстоуна, в буквальном смысле слова увязнув в грязи. Дождь внес беспорядок и в квалификацию, когда все гонщики выехали из боксов на подсыхавшую трассу ровно за две минуты до окончания отведенного часа, и в страшной толкотне первый ряд стартового поля поделили Баррикелло и отставший всего на 0,003 с Френтцен. Увы, оба они не добрались до финиша, и команда "McLaren" отпраздновала победный дубль Култхард-Хаккинен. Шумахер после безнадежно проваленного старта провел добрую треть гонки на восьмом месте за спиной Вильнева и смог-таки финишировать третьим. Четвертое и пятое места заняли Р.
Шумахер и Баттон. Для Шумахера эта гонка выдалась крайне неудачной: на первом пит-стопе он сбил своего заправщика, и, когда подошло время второй остановки, другой заправщик, сменивший травмированного коллегу, не смог вовремя вставить шланг в горловину бака, и это затянуло пит-стоп. В довершение ко всему Шумахеру достался бракованный комплект шин, что вынудило его третий раз останавливаться в боксах, и на финише он был пятым, пропустив вперед Баррикелло и своего брата. Два дубля "McLaren" подряд существенно укрепили позиции гонщиков команды: теперь Хаккинен был вторым с 22 очками, Култхард - третьим с 20 у Шумахера было 36 очков.
В сезоне 2007 испанский гонщик выступает за команду «McLaren».
Этот год становится тяжелейшим испытанием на силу воли и выдержку. Дело в том, что руководство решило сменить напарника Фернандо, что стало огромной ошибкой в стратегии. В команде возникли скандалы, интриги и разбирательства, подстрекаемые новичком и его отцом. Дело дошло даже до суда, который привел к дисквалификации «McLaren». После грандиозного скандала последующие два сезона гонщик провел в старой команде «Renault», но продвинуться дальше пятого места не смог.
Хотя показал отличные результаты на Гран-при Сингапура и в Японии. В 2010 году Алонсо перешел в «Ferrari» на место Кими Райкконена. Ради того, чтобы освободить место для Фернандо, контракт Ferrari с Райкконеном был расторгнут досрочно. Важную роль в организации перехода сыграл банк «Santander», личный спонсор Фернандо, который с того же года стал титульным спонсором «Ferrari». Отличным моментом в карьере испанского пилота отмечен сезон 2011, когда Алонсо занял четвертое место в Сингапуре.
Эксперты подсчитали, что в этом году Фернандо добрал недостающие баллы до 1000, при этом став вторым гонщиком в истории «Формулы». Следующий сезон спортсмен ожесточенно соперничал с Феттелем, который опять обошел на финишной черте с разрывом в 3 очка. Испанцу присудили титул вице-чемпиона. В 2013 в итальянской конюшне опять произошли перемены, что очень не понравилось ведущему гонщику.
Но для меня настало время сделать этот шаг, и я рад принять новый вызов», — заявил Хэмилтон. Он отметил, что в свой последний сезон в составе Mercedes намерен показать лучшие результаты. Великий гонщик продолжает будоражить публику По данным газеты Corriere della Sera, Хэмилтон продолжит выступление в «Формуле-1» в составе команды Ferrari. Хэмилтон выступал в Mercedes с 2013 года.
Кто стал победителем автогонок Формула - 1 в 2000 году?
Сайт Макларен, результаты чемпионата мира Формулы 1, команда McLaren, Хэмилтон, Баттон. Тораносуке Такаги покинул Формулу-1, чтобы выступать за Nakajima Racing в Формуле-Ниппон, где он выиграл титул чемпиона 2000 года. Visit ESPN for the complete 2024 F1 Drivers standings. Includes winning percentage, home and away record, and current streak.
Победитель формулы 1 в 2000 году
Класс Формулы — 1 перешел в статус гоночной серии Формулы — 1. Их коммерческие права не пересекаются с правами ФИА. Если раньше болиды напоминали алюминиевую трубу на колесах с тонкими 5 — сантиметровыми шинами и мотором в передней части, то в Формуле -1 были впервые задействованы двигатели, расположенные позади водителя, созданные компанией Купер. Аналогичные задние двигатели фирмы Порше применялись и раньше, но были очень трудны в пилотировании. Двигатели Купер обладали более легким управлением. И с 1961 года все болиды были оборудованы задними моторами.
Конструкции машин постоянно совершенствовались. В 1962 г. В 1968 г. Так началась эра спонсорства в гонках. В 1966 году правила технического регламента вернули большой объем двигателей на 3 л без наддува и 1,5 литра — с наддувом, так как уменьшение скорости не повлияло на безопасность.
В 1970 годах стали использовать технологии антикрыльев, чтобы разрядить воздух под днищем. Скорость на поворотах стала быстрее, но этот граунд-эффект в 1983 г. Расцвет Формулы 1 Эпоха расцвета и процветания пришлась на 1980 — е и 2000 —е года. Их часто называют Золотым веком. В 1981 г.
Права на телетрансляции гонок и доходы от них получала новообразованная кампания Управление и продвижение Формулы-1 FOPA. Директора кампании Берни Экклстоуна даже стали называть боссом Формулы 1. Начиная с 1984 г. В основном эти топовые команды и завоевывали призы во всех мировых чемпионатах, в том числе и первые 4 наградные места в Кубке конструкторов. В эти же года получили повсеместное распространение турбомоторы.
Мощность двигателей превышала 1300 л. Этот рекорд для машин с открытыми колесами не превзойдён и по сей день, но в 1989 г.
На старт гонки на Нюрбургринге должны были выйти четыре немца, но фактически их оказалось трое. Молодой Ник Хайдфельд, проводивший первый сезон в Формуле 1, показал в квалификации 13-е время, но на взвешивании после сессии его Prost оказался на 2 килограмма легче определённого регламентом минимума, и стюарды не только аннулировали его результат, но и не допустили на старт. Поул явным образом говорил об амбициях Дэвида Култхарда, который больше не хотел быть "вторым номером".
То, что два предыдущих титула выиграл Хаккинен, Дэвид считал лишь стечением обстоятельств и в 2000-м твёрдо решил изменить ситуацию. Первым шагом на этом пути для шотландца была победа в Сильверстоуне. На Нюрбургринге он намеревался завоевать вторую, что сделало бы его главным преследователем Шумахера. Правда, статистика была явно не в пользу Дэвида — в Формуле 1 продолжался поразительный период, в рамках которого ни один гонщик не выигрывал гонки с поула с прошлогоднего Гран При Венгрии! В этом смысле Дэвиду, если он действительно хотел победить, следовало бы немного придержать коней в квалификации, отдав поул Шумахеру — Михаэль был крайне разочарован, не сумев добиться первой стартовой позиции на своей первой домашней трассе.
Так или иначе, поул — всего лишь потенциал к успеху, который ещё нужно реализовать. Култхарду на Нюрбургринге сделать это не удалось — стартовал он неважно. Шумахер начал гонку намного лучше, а Хаккинен буквально выстрелил со своей третьей позиции, так что к первому повороту за первое место сражались старые соперники Мика и Михаэль! Дошло даже до небольшого контакта, но без последствий, и лидерство захватил Хаккинен. Ярно Трулли проводил на Нюрбургринге свой 50-й Гран При в Формуле 1 и в квалификации показал очень неплохое для Jordan шестое время, лишь десятую уступив Ральфу Шумахеру и столько же выиграв у Джанкарло Физикеллы на Benetton.
Однако на старте два итальянца не поделили трассу, и после столкновения на машине Ярно оказалась сломана подвеска. Спустя два круга гонка для Jordan закончилась — на машине Хайнц-Харальда Френтцена отказал двигатель. Гонка развивалась по стандартному для тех лет сценарию — пара Хаккинен-Шумахер постепенно отрывалась от остальных, на некотором отдалении Култхард пытался сдержать вторую Ferrari после гонки Дэвид жаловался на поведение машины — по его мнению, в задней её части произошла какая-то поломка. На пятом месте ехал Вильнёв — на старте Жак смог опередить четверых. К десятому кругу пара лидеров опережала Култхарда и Баррикелло на четыре секунды.
Чемпионская интрига сохранялась до последней гонки в Абу-Даби, к которой лидеры подошли с одинаковым количеством баллов — это второй подобный случай в истории «Формулы-1». На протяжении всего заезда лидировал Хэмилтон, но за пять кругов до финиша на трассе появилась машина безопасности из-за аварии одного из пилотов. Этим воспользовался Ферстаппен: он заехал в боксы и поставил самый мягкий комплект шин, что позволило ему обогнать лидера на последнем круге после рестарта. Так нидерландец выиграл свой первый титул в карьере и прервал серию «Мерседеса».
Следующий сезон стал худшим в карьере Хэмилтона сразу по ряду показателей: он впервые не завоевал ни одной поул-позиции, не выиграл ни одного Гран-при и занял шестое место в индивидуальном зачете. Британец проиграл не только сопернику из «Ред Булла», но и новому напарнику Джорджу Расселу. Ферстаппен же снова закончил сезон на первой строчке и обозначил новую эпоху доминирования в чемпионате. Если немецкие конструкторы смогут составить болиду «Ред Булла» конкуренцию в скорости, у Льюиса будут все шансы стать единственным в истории восьмикратным чемпионом «Формулы-1».
Не думаю, что когда-либо испытывал нечто подобное», — сказал Хилл после Гран-при Монако 1965 года. С 1966 по 1974 годы Грэм Хилл снялся в четырёх фильмах, включая спортивную драму «Гран-при» с Ивом Монтаном в главной роли, которая вскоре получила три «Оскара». В ленте «Караван в Ваккарес» Хилл сыграл роль пилота вертолёта. Убеждённый борец за безопасность автоспорта, Хилл выпустил несколько книг на эту тему и снимался в телепрограмме «Advanced Driving with Graham Hill» Продвинутое вождение с Грэмом Хиллом. После ухода из большого автоспорта Грэм Хилл основал собственную команду Embassy Hill. В 1975 году лёгкий самолет Piper PA-23, за штурвалом которого был Грэм Хилл, потерпел крушение, попав в густой туман. Вместе с Хиллом погибли ещё пять членов команды Embassy Hill. Хиллу было всего 46 лет. Созданная им команда вскоре прекратила существование, однако Хиллу было суждено стать родоначальником целой спортивной династии: успеха в автогонках позже добивались его сын Деймон и внук Джош. Грэм Хилл на Гран-при Германии 1962 года en.
Но помимо князей у Монако есть и король — Айртон Сенна. Бразильский гонщик является рекордсменом Гран-при Монако: на его счету шесть побед, пять из них подряд — с 1989-го по 1993-й. Несмотря на то, что трасса княжества с её крутыми виражами считается очень сложной для любого автогонщика, Сенна её любил и ею наслаждался. Его роман с Гран-при Монако начался в 1984 году: талантливый дебютант имел все шансы на победу, которую, как он считал до конца своих дней, у него украли. Смерть великого бразильца в возрасте 34 лет потрясла не только поклонников автоспорта, но и весь мир. В Бразилии был объявлен трёхдневный национальный траур, в день похорон на улицы Сан-Паулу, родного города Сенны, вышло несколько миллионов человек. Многие современные гонщики, в том числе нынешний чемпион Льюис Хэмилтон, и по сей день восхищаются мастерством «короля Монако». Айртон Сенна по-прежнему занимает пятое место среди самых успешных пилотов всех времён. Для команды McLaren он выиграл наибольшее количество гонок. Победа в Монако в 1993 году, став шестой для Сенны, позволила бразильцу сдвинуть на второе место по числу побед Грэма Хилла, сохранявшего за собой первенство с 1969 года.
Формула 1. Первое десятилетие и лучшие пилоты.
Расширенные таблицы личного зачета и кубка конструкторов чемпионата Формулы 1 в сезоне 2000 года. Формула-1 — без России, но с граунд-эффектом. В 2000 году команда «Уильямс» позволила ярко дебютировать в «Формуле-1» Дженсону Баттону. Количество титулов. Годы. чемпионский титул в 2000 году был завоеван Шумахером досрочно, впервые для машин марки Ferrari с 1979 года, а его общий отрыв от финского гонщика Мики Хаккинена составил рекордные 19 очков. Сайт Макларен, результаты чемпионата мира Формулы 1, команда McLaren, Хэмилтон, Баттон.
Хэмилтон стал победителем «Формулы-1» и сравнялся с Шумахером
| Льюис Хэмилтон: кто это, достижения и чемпионства пилота «Формулы-1» | Нидерландец Макс Ферстаппен, трехкратный чемпион мира по автогонкам в классе машин «Формула-1», рассматривает возможность перехода из команды. |
| Хэмилтон стал победителем 1000-й гонки в истории «Формулы-1» // Новости НТВ | Формула 1 Все про автогонки на Видео Фото Результаты и рейтинги Обзоры и трансляции Расписание гонок Смотрите самые свежие новости Формулы 1. новости из первоисточников, эксклюзивные интервью с гонщиками, руководителями команд и самыми. |