Автомобиль NISSAN CEDRIC ENY34 RB25DET года в разбор.
Sorry, your request has been denied.
Кресло на двоих в багажнике Источник: Дмитрий Косенко Вот так выглядит это кресло. Места для ног практически нет, но дети могут и вытянуть ножки. В случае крайней необходимости усядутся и взрослые, пусть даже в неудобной позе с поджатыми ногами. Багажник огромен Источник: Дмитрий Косенко Со сложенным креслом багажник «Цедрика» огромен, здесь можно перевозить различные длинномеры — доски, плинтусы, габаритную бытовую технику.
Опускающееся стекло багажного отделения Источник: Дмитрий Косенко А вот окошко багажного отделения. Оно с электроприводом и опускается как с кнопки в салоне, так и при помощи личинки замка на боковине кузова. Подошел, вставил ключ, кинул вещи в багажник через окошко и поехал.
На машине ездят в основном летом Источник: Дмитрий Косенко — Эксплуатируется машина в весенне-летнее время, зимой стоит в гараже. Раз в месяц выкатывается погулять, потом обратно. Просто прогулочная машина, прокатиться по работе, по городу в хорошую погоду.
Авто нравится Александру своей мягкостью и управляемостью Источник: Дмитрий Косенко — Едет очень мягко, плавно, как на корабле, проглатывает все кочки. Сделан из железа, пальцем нигде не прогибается, ничего не гнется. Очень маневренный, управляемый.
Приятные мягкие сиденья из велюра Источник: Дмитрий Косенко — Зимой, когда садишься на сидушки, не нужен никакой подогрев сидений. Очень толстый велюр, мягкие сиденья, ты не замерзаешь, как в этих кожаных сиденьях. Расход в городском режиме 13 литров Источник: Дмитрий Косенко — Расход в городском режиме порядка 13 литров.
Никакие там ни 8, ни 7. Эти автомобили меньше 10 литров никогда не потребляли.
Прибавьте сюда отсутствие еще 15—20 лет назад запчастей, кроме того, высокие на них цены, и станет понятно, почему разного рода Nissan 80-90-х стали в России, словно краснокнижные животные. В общем, попали тогда не в то время и не в то место. Между тем по части потребительских качеств у моделей было все, чтобы ничем не уступать Toyota. Cedric Y30 шестого поколения как раз один из таких. Когда начинаешь изучать японский автопром, в частности, Nissan Cedric того временного среза, а именно середины 80-х, приходит неизбежное дежавю — где-то это уже видел. Ах да, вот же!
Если не принимать во внимание стилистические нюансы, то бизнес-класс у Nissan и Toyota Crown — практически клоны. Идентичны пропорции и дизайнерские элементы, длина и ширина вплоть до миллиметра, даже кузова. Опять же появились в 1983 году с разницей в два месяца. Таковы были правила игры на внутреннем рынке Японии. Вверху Hardtop 1983 модельного года и 1985-го, после рестайлинга. Внизу — Sedan и универсал, также уже обновленный. Последний в таком виде дожил до 1999 года. Кстати, вот вам одно из принципиальных отличий Nissan от Toyota — Crown Hardtop имел всего лишь стекла без рамок.
Центральная стойка Cedric Hardtop была высотой с двери — прямо как на «американцах». Помимо этого и в отличие от Toyota Cedric имел «двойника» — Gloria. Кузовные версии были абсолютно идентичны Cedric — «трехобъемник» без центральной стойки, классический седан и универсал, в том числе Van с упрощенной отделкой. На хорошо оснащенном Wagon в багажнике имелся третий ряд сидений — тоже общее место с Crown. Хочешь — грузы вози, хочешь — на пикники всемером езди. На любителей самим получать удовольствие от вождения рассчитывались модификации с турбодвигателями. А на вершине линейки располагались очень хорошо упакованные версии, по оснащению как минимум не беднее Crown. С одной стороны, абсолютная «деревяшка».
С другой — имперский размах в удовлетворении потребностей в комфорте менеджеров и госслужащих высшего звена. Тут вам и «мультимедиа» конечно, в том виде, в каком она могла существовать в 80-х , и клавиши «музыки» на руле, и «климат» на кнопках с экранчиком, пусть и небольшим. Плюс задний диван, который мог двигаться продольно, причем с помощью электропривода и будучи раздельным.
Соответствующий радикально черный цвет, строгие обводы и обилие хрома, в том числе и тонкие серебристые нити молдингов по колесным аркам и дверным проемам. Родство с сильными мира сего естественно, мира автомобилей «Цедрику» придают изящная эмблема-прицел, с которой хорошо гармонирует вертикальная черта на фальшрадиаторной решетке, и прямоугольные противотуманки в массивном бампере. Интересно, что сами ниссановцы заявляют этот стиль как индустриальный — нечто аналогичное фордовской «Новой грани», а облик автомобиля был разработан в калифорнийской дизайн-студии компании. Для него характерны резко очерченные, словно топором срубленные грани боковин, аналогичная решетка радиатора и светотехника.
В любом случае выглядит машина стремительно, грациозно и, безусловно, солидно. Обходим автомобиль еще раз и замечаем чисто японские фишки — телескопический габарит на переднем бампере и бесстоечные дверцы. Относительно крупный руль и массивный рычаг селектора АКПП настраивают на серьезный лад. Стоит включить зажигание, как из темноты приборной панели вспыхивают сначала стрелки спидометра и тахометра, а через секунду мягкий зеленый свет озаряет уже и сами циферблаты. Последние не претендуют на оригинальность, но обеспечивают главное — моментальное восприятие информации. Тем временем об ожившем двигателе «Цедрика» можно судить лишь по слегка ощутимой вибрации, да и та пропадает через секунду. Именно последняя, имея весьма необычную архитектуру, создает в салоне ощущение некоего авангардизма и консерватизма одновременно.
Длиннющий и широкий козырек, отлитый из качественного мягкого пластика, объединил под своим «крылом» не только приборную панель и бортовой компьютер, но и скалой навис над небольшим уступом центральной консоли, на который, в свою очередь, вынесены клавиши и джойстик управления мультимедийной системой. Она имеет полное право так называться, учитывая количество функций, среди которых есть такие «игрушки», как навигация и TV. Как оказалось в дальнейшем, на ходу пользоваться джойстиком не очень удобно — хорошо хоть, разработчики оставили в более привычном месте органы управления раздельным, для водителя и пассажира, климат-контролем и музыкой, представленной кассетником и CD-плеером. Не знаю как вам, но мне всегда нравились автомобили, чьи салоны имеют элементы оформления «под дерево». Cedric как раз из числа таких: светлые «деревянные» панельки украшают здесь центральную консоль, двери и даже крышку бардачка. К нему мы вернемся чуть ниже, а пока отметим, что, как и положено большому «японцу», Cedric не страдает от недостатка всевозможных ниш, ящичков и кармашков в салоне. Особенно хорош двойной закрывающийся бокс между передними креслами.
Он имеет несколько отделений и открывается на обе стороны, что в равной степени удобно и водителю, и пассажиру.
It was a long-wheelbase version of the H31 series Cedric Custom, lengthened 145 mm 5. The grille is different from the one on the 31 series; it features a badge that said "Cedric Special", and the Cedric Star emblem. The side badges said "Cedric" and "Special". On the trunk lid on the left side is a "2800" badge, on the right side is a "Cedric Special" badge. The gold trim pieces on the hood were longer, and there was wheel arch and sill trim that was unique to the Cedric Special.
The front bumper design is also different, with a raised section in the middle above the license plate. The interior was slightly more luxurious than the Custom. The only component that was identical to the Custom were the tail lights. The Mark II was mostly the same as the Mark I except for a redesigned dashboard, new grille design gold Cedric Star emblem and separate gold letters spelling "Special" , and rectangular reflectors below the tail lights replacing the round reflectors used on the Mark I. Second Generation 130[ ] Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options. This was also the first Cedric to be available with a diesel option.
The Deluxe Six P130, 1967. In 1967, there were 68 model variations of the Cedric. Engines: 1966-1971 2. Third Generation 230[ ] The 230 series appeared in 1971 and was produced through 1975. In many European markets this car was only available with the diesel engine, aiming in particular at the taxi market. Front disc brakes were added to the standard equipment list for some versions.
On August 1972, a four-door hardtop sedan, with no B-pillar between the front and rear passenger side windows, was added to the options list. The four-door hardtop had a standard interior dome light and a secondary fluorescent lamp that extended from the front to rear passenger seats, attached to the ceiling for ambient purposes. The Cedric was now being built at the Tochigi factory location. The suspension configuration remained the same type as used in the second generation. The 2.
Ниссан цедрик (67 фото)
Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 годы. Седрик разрабатывался для комфортных поездок. Статья автора «Инфо-факты» в Дзене: Nissan Cedric Y30 1985 года выпуска 2.0 литра 180 л.с.,задний привод,автомат Цена 600 000 рублей Nissan Cedric X (Y34) 2002 года выпуска. Друзья если хотите поддержите канал донатом/Friends, if you want to support the channel with donationPayPal:?hosted_button. На кольце Тотмина — Попова произошла авария с участием синего Nissan Cedric. Nissan cedric. 250L navi edition. Фото Nissan Cedric VI Y30 Седан 1983, фотогалерея.
Nissan CEDRIC статистика продаж
Статистика продаж Nissan CEDRIC более чем на 100 аукционах Японии, фото, описание, характеристики. Шестиместный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. Для поклонников Nissan Cedric фото данной коллекции будут настоящей находкой. Связанные Nissan Cedric '1960–2014 3. Все изображения Nissan Cedric '1960–2014 441. В результате осуществленной модернизации автомобили Nissan Cedric стали оснащаться шинами 195/65R15 91S.
Nissan Cedric Y33
The sedan featured the same independent front suspension as the wagon, but had a five-link suspension system for ride quality. Beginning June 1985, Nissan offered a load sensing " Air suspension " for the rear wheels on hardtop and sedan top trim packages. They also introduced " Super Sonic Suspension " system, which featured a sonar module mounted under the front bumper that scanned the road surface and adjusted the suspension accordingly via actuators mounted on all four MacPherson strut towers. There was also a switch next to the steering wheel that allowed the driver to change between "Auto", "Soft", "Medium" and "Hard" settings. The speed-sensitive rack-and-pinion power steering could also be separately reduced for a sporting feeling, and the suspension setting would modify both the steering feel and the shift points on the automatic transmission.
Зеркала были также заменены на «родные» от этого кузова. Для обустройства салона в Японии были заказаны дверные карты, багажник и обшивка, в общем, все, за исключением доски приборов. Сиденья также пришлось подвергнуть замене, поскольку в них были вмятины и дыры. Если говорить о состоянии технической части, то ходовая полностью была перебрана, с полноценной заменой всего. Касательно технической части, здесь претензии отсутствуют ко всем устройствам, а вот относительно мелких и средних деталей внешнего и внутреннего вида, то их непросто найти даже на современном рынке Японии, не говоря уже о России. Несмотря на наличие вмятинок и царапин, в аварийную ситуацию машина точно не попадала.
Авто полностью подвергалось перекраске, чтобы цвет версии получился именно таким, в какой оно оформлялось на заводе. Автомобиль модели Nissan Cedric имеет несколько необыкновенных решений, которые могут удивить обычного водителя, привыкшего к стандартным безликим машинам.
Сегодня компания Nissan Motor Co. Прямой преемник Infiniti M45 на американском рынке с двигателем V8. Он был разработан для обеспечения высококлассных транспорта , которые конкурируют с Nissan Skyline и Gloria которые впоследствии были объединены в семье Nissan.
На протяжении многих версий Cedric , всегда считается премьер конкурент Toyota Crown.
Сегодня компания Nissan Motor Co. Прямой преемник Infiniti M45 на американском рынке с двигателем V8. Он был разработан для обеспечения высококлассных транспорта , которые конкурируют с Nissan Skyline и Gloria которые впоследствии были объединены в семье Nissan. На протяжении многих версий Cedric , всегда считается премьер конкурент Toyota Crown.
Фото Nissan Cedric VI Y30 Седан 1983, фотогалерея
| Category:Nissan Cedric - Wikimedia Commons | Купили Nissan Cedric Y31 Кузов Под Восстановление И Продажу! |
| Nissan Cedric | автомобили Nissan Cedric по выгодным и актуальным ценам, большой ассортимент предложений с фото и подбором, можно выбрать на сайте |
| NISSAN CEDRIC из Японии | automodel van Nissan Motor; Mittelklasse PKW; 닛산 자동차의 중형 승용차 차종; car model; μοντέλο αυτοκινήτου; Datsun 280C; Datsun 260C; Datsun 220C; Datsun Cedric; Datsun 240C. |
| Старый бизнесмен: Nissan Cedric | Фотографии авто, картинки моделей машин. Красивая фотогалерея автомобилей на |
| Авто-новости Nissan Cedric | Nissan Gloria (Cedric) наш первый JDM VQ30 Y34. |
Онлайн аукционы автомобилей Nissan Cedric в Японии. Nissan Cedric с двигателем RB25 с неисправностью неправильный и искаженный сигнал G распределителя зажигания. 2,0-литровый двигатель L20ET с турбонаддувом впервые появился на Cedric и его спортивной версии Gloria в декабре 1979 года. Новости. Облако тегов. Цены на NISSAN CEDRIC указаны в Японских йенах. В этом разделе вы можете посмотреть по каким ценам на аукционах продаются NISSAN CEDRIC.
Nissan cedric в тюнинге - фото
| Продажа NISSAN CEDRIC, цены и фото | automodel van Nissan Motor; Mittelklasse PKW; 닛산 자동차의 중형 승용차 차종; car model; μοντέλο αυτοκινήτου; Datsun 280C; Datsun 260C; Datsun 220C; Datsun Cedric; Datsun 240C. |
| Эксклюзивный VIP-седан на основе Nissan Cedric Y32 » Автомобили и тюнинг | Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 годы. Седрик разрабатывался для комфортных поездок. |
| Nissan Cedric Y31 2012: фото, характеристики, цена | В Новоалександровске 23 февраля в 22:40 угнали автомобиль Nissan Cedric с госномером "м525мо". |
| Подержанные nissan cedric авто для продажи - SBT JAPAN | Статистика продаж это сервис для ознакомления с конечными ценами в России на Японские автомобили марки nissan cedric. |
| NISSAN CEDRIC из Японии | Материал, выбранный редакторами Новости Барнаула и Алтайского края. |
Nissan cedric статистика продаж
Разглядываем 32-летний «Ниссан-Цедрик» в идеальном состоянии — как у него устроен салон на 8 человек. Статистика проданных машин Японии NISSAN CEDRIC на автоаукционах с ценой и доставкой до Владивостока. The Nissan Cedric is a large automobile produced by Nissan since 1960. Друзья если хотите поддержите канал донатом/Friends, if you want to support the channel with donationPayPal:?hosted_button. Статистика проданных машин Японии NISSAN CEDRIC на автоаукционах с ценой и доставкой до Владивостока. Для поклонников Nissan Cedric фото данной коллекции будут настоящей находкой.