Максим Вячеславович Конюшин — профессиональный лётчик-испытатель. Лётчики-испытатели Максим Конюшин и Виктор Крюков погибли в упавшем 23 октября в Иркутске самолёте Су-30. При крушении Су-30 в Иркутске погибли заслуженный летчик-испытатель России Максим Конюшин и летчик-испытатель третьего класса Виктор Крюков, сообщил в своем. Сегодня иркутяне простились с летчиками-испытателями Максимом Вячеславовичем Конюшиным и Виктором Викторовичем Крюковым, которые погибли 23 октября в результате. Самолет пилотировал экипаж, в который входят летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменев, а также инженер-испытатель Денис Велижанин.
В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми
| Летчик из Алтайского края погиб при крушении военного самолета в Ставрополье | Летчик-испытатель, Герой России Александр Гарнаев новым документом не впечатлился, поскольку у экспертов отрасли с отчетом с самого начала была полная ясность. |
| «Самолеты были его жизнью». Что известно о погибших в Иркутске летчиках-испытателях | По словам летчика, работодатель не говорит ничего конкретного о его перспективах, а неофициально коллеги советуют уходить, так как он якобы не сможет пройти проверочную. |
Скончался летчик-испытатель сверхзвуковых и палубных истребителей Квочур
Это нормальное явление», - объяснил Климов. По его словам, для более детального анализа произошедшего необходимо дождаться предварительных результатов расследования комиссии, которая вскоре будет владеть записями переговоров экипажа и данными бортовых самописцев. При крушении спаслись восемь человек. Судьба остальных неизвестна, однако шансов выжить у них почти не было, говорят эксперты и очевидцы. Ранее сообщалось , что совладельцем компании «Витязь-Аэро», которой принадлежит разбившийся на Камчатке Ми-8, является депутат законодательного собрания региона Игорь Редькин, ранее признавшийся в причастности к гибели человека.
В результате возник пожар на площади 200 квадратных метров. По данным регионального управления МЧС, в момент падения самолета в частном доме никого не было. Однако в результате происшествия погибли два пилота истребителя.
По факту произошедшего следователи возбудили уголовное дело по статье 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта". По данным следствия, крушение могло произойти из-за отказа авиационной техники или ошибки пилотирования.
Обстоятельства[ править править код ] По мнению журналистов Русской службы Би-би-си , «сложно не связать» катастрофу в Иркутске с российским вторжением на Украину , так как во время боевых действий нагрузка на военную авиацию резко возрастает [8]. Журналисты издания Meduza отмечали, что за две недели октября это стала четвёртая подобная авария, до этого 9 октября в Ростовской области в разных местах разбились Су-24 экипаж катапультировался и Су-25 пилот погиб , а 17 октября в Ейске произошло крушение Су-34 , когда самолёт рухнул на девятиэтажный жилой дом и на земле погибли 15 человек [17]. Последующие события[ править править код ] Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта» [18].
Для расследования катастрофы создана комиссия [19]. Прокуратура Иркутской области начала проверку [20]. В Ленинском районе Иркутска, где произошло происшествие, ввели режим ЧС муниципального характера [21]. Следствием рассматриваются две версии причин катастрофы — ошибки экипажа и отказ техники [9] [10].
А вот пилоты оба погибли. Я в пятиэтажке живу. Над нами постоянно военные летают, да и пассажирские каждый день. Вроде как привычно уже.
А тут такое. Кружил он долго, громко так летал», — рассказывал очевидец по горячим следам. Однако среди версий ЧП издание упоминает и неофициальную: поломка системы подачи кислорода, из-за чего пилоты могли задохнуться. По этой версии, когда Су-30 перестал выходить на связь, к нему отправили второй истребитель. Его экипаж видел обоих пилотов без сознания — они сидели на своих местах, свесив головы. Самолёт в этот момент был полностью неуправляемым. Местная жительница стала свидетельницей катастрофы, говорит, что сильного взрыва она не услышала. Вдруг через несколько секунд после он взмыл вверх под углом, полетел в сторону, опять вспыхнул и пошёл черный дым», — рассказала она.
Крушение истребителя Су-30 в Иркутске попало на камеры видеорегистраторов.
Летчики есть, но их не хватает
Летчик из Алтайского края погиб при крушении военного самолета в Ставрополье 17:50, 27. Предположительно, причиной крушения стала потеря тяги одного из двигателей Уроженец Ребрихинского района Андрей Кононов погиб при крушении военного самолета Ту-22М3 в Ставрополье, сообщила районная газета "Знамя труда". Самолет разбился, когда возвращался с боевого задания 19 апреля. По данным СМИ, причиной стала потеря тяги одного из двигателей.
Если мы раньше и задумывались о перемене места жительства, то смотрели не на Сибирь, а на Запад, на столицу. Думали, как закончим службу жена у меня тоже служила в нашем центре , туда переберемся.
Но, как видите, жизнь пошла по другому сценарию. Супруга, кстати, все взвесив, согласилась, что авиазавод — хороший вариант. Правда, ей самой пришлось пойти на определенные жертвы — уволиться из Вооруженных сил за два года до пенсии. Город большой, современный. А в Ахтубинске мы жили в «150 км от культуры».
В ВВС так заведено: чем важнее гарнизоны, тем они глубже скрыты. При необходимости какой-то сложной медицинской помощи пришлось бы полтора-два часа ехать до областного центра. Сейчас в Иркутске у меня в 20 минутах — хороший диагностический центр. Город растет, развивается, строится. Нам, летчикам, сверху это очень хорошо видно: появляются не просто новые дома, а целые микрорайоны.
Значит, они кому-то нужны, значит, хотят люди здесь жить и работать. Хотя, скажу честно, не так часто удается поехать отдыхать. Загружен сильно. С другой стороны, не успела еще эта красота приесться. А она может двигаться — с 7 до 17, с 10 до 20, с 12 до 22.
Иногда бывает нужно слетать в ночной полет, после которого, конечно, нужно отоспаться и на завод можно к обеду прийти. Вместо него у меня — КамАЗ земли на дачном участке. Хотя вообще с физкультурой мы дружим. Вот и здесь, на заводе, турничок у нас не пустует. В общем, если в школу и детский сад пригласят на урок мужества, то мы легко подтянемся и расскажем мальчишкам, зачем спортом нужно заниматься смеется.
Во-первых, у нас очень дружный коллектив, и мы отлично общаемся, в том числе иногда и за пределами завода. А еще меня здесь разыскал один старый друг — Игорь Хлыстов. Он родом из Железногорска-Илимского. Мы вместе еще в училище с 1989 по 1992 год учились. Он в соцсетях увидел, что я поставил «город Иркутск», приехал в заводской отдел кадров.
Я даже не знал, что он в Иркутске. И вот нашелся. Недавно в командировку приезжали шесть моих товарищей из Ахтубинска, на выходных катал их по городу, на даче посидели, обменялись новостями. Как-то пролетом были испытатели конструкторского бюро Сухого. Строевые летчики забирали наши самолеты в полки.
Немного поговорили — и уже нашлись общие знакомые: кто-то с моим братом в одном училище учился, кто-то — с сыном знаком. Авиация — мир тесный. Есть даже такая шутка: если два летчика встретились и через пять минут не нашли общих знакомых, то один из них или врет, или шпион. Через пару дней после этого тихонечко так спрашивает: «Сложно летчиком стать? К сожалению, когда он поступал, набора в краснодарское военное училище не было.
Учился в Ульяновске, сейчас дипломированный пилот гражданской авиации. Вот только есть в стране проблема с трудоустройством молодых пилотов. Авиакомпании частные, и всем нужны готовые командиры. Но сын у меня не потерялся, пошел по призыву в вооруженные силы и сейчас под Москвой служит, лейтенант, переучивается на Ан-148. В Иркутске нет такой.
А была бы, на ваш взгляд, востребована? В советское время организация была мощная. И сейчас что-то подобное нужно. Необязательно, чтобы учили летать, хотя бы катали, приобщали к небу. Потому что это красиво, интересно.
К учебным центрам Росавиация очень серьезно относится. Требования жесткие. Но, по-моему, если бы была хорошая разветвленная стандартизированная сеть летных школ, то стало бы куда меньше полетов без разрешений, с просроченными пилотскими свидетельствами и тому подобное. Надо не огульно все запрещать, а помогать сделать правильно. Сейчас же те, кто хочет летать, практически партизанят.
А небо людей всегда манило и будет манить. Там здорово!
Ключевые системы самолета, включая авионику, шасси, электроснабжение, отечественного производства.
Заслуженный летчик-испытатель Леонид Чикунов, который сидел за штурвалом, отметил, что перелет прошел отлично. Нареканий по работе бортовых систем нет.
В настоящее время Школа летчиков-испытателей ЛИИ имени Громова является единственным учебным заведением в России, выполняющим государственную функцию по подготовке авиационного персонала экспериментальной авиации для предприятий и организаций авиационной промышленности, создающих новую отечественную авиационную технику гражданского и военного назначения. Как утверждал руководитель ШЛИ в 2013—2020 годах, заслуженный летчик-испытатель Александр Крутов, сегодня учебное заведение ощущает острые проблемы по двум направлениям: низкий уровень подготовки летчиков, поступающих на учебу, и отсутствие государственного финансирования. В советское время ШЛИ самостоятельно отбирала летчиков для обучения по специальности «испытатель». Причем отбирала жестко — претендент должен был обладать отличными навыками пилотирования и при этом быть не старше 28 лет в исключительных случаях допускался прием 30-летнего летчика. Сейчас руководство ШЛИ вынуждено без конкурса принимать на учебу тех кандидатов, которых направляет то или иное авиастроительное предприятие. Среди абитуриентов подавляющее большинство составляют кандидаты, возраст которых превышает 40, а иногда и 50 лет. Это связано с тем, что обучение финансируется не из государственного бюджета, а за счет фирмы-заказчика. Вот несколько цифр.
Обучение в ШЛИ обходится в 6—7 млн руб. Для конструкторских бюро цифра увеличивается до 20 млн руб.
«Это большой успех». Как прошли испытания нового «Суперджета»
Один из пилотов самолета Су-30, потерпевшего крушение в Иркутске в воскресенье, был заслуженным летчиком-испытателем РФ. Второй пилот - летчиком-испытателем третьего класса, сообщил в Telegram -канале губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, который посетил семьи погибших. Что известно о падении военного самолета в Иркутске Самолет упал на двухквартирный дом в частном секторе Иркутска во время приемо-сдаточного полета. Начался пожар на площади 200 кв. Два пилота погибли, жертв среди жителей нет, в момент авиакатастрофы жильцов в доме не было. В Ленинском районе города ввели режим ЧС муниципального характера.
Он с 2015 года испытывал самолёты на иркутском авиазаводе. Виктор Крюков родился на Украине в семье военного лётчика. Он с детства знал. Виктор Викторович с отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт.
Сегодня уровень конструкторской мысли и инженерного исполнения такой, что у меня за всю мою жизнь нештатная ситуация была, пожалуй, только одна — отказ генератора. И это тоже ни к чему страшному не приводит, потому что есть еще один генератор. Развернулись, сели. Так что ничего такого героического, как в книжках пишут или в кино показывают, не расскажу.
Не случалось, и слава Богу. А чтобы уверенно чувствовать себя в небе, к каждому полету нужно готовиться. Речь про расчеты, планирование. Инженеры, даже самые талантливые, они ведь на истребителях не летают.
Приносят тебе задание и уверены, что летчик все это успеет за полет проверить, измерить. Но как ты что будешь делать — это твоя творческая работа. Вот ты и сидишь в кабинете за столом, люди мимо ходят, и со стороны кажется, что ты вроде бы ничем не занят. А на самом деле полет в голове прокручиваешь, режимы расставляешь в удобной последовательности.
Летчиков-испытателей им тоже учат? Они быстро осваиваются. У летчика-испытателя задача немного другая, для него самое сложное — сделать простую фигуру, но максимально чисто. Летчики пилотажных групп показывают красоту полета.
Летчики боевых частей самолетом прицеливаются, можно сказать. А испытатели оценивают характеристики и возможности самолета, чтобы потом понять, как все это лучше сделать. Ведь что такое испытание? Это определение характеристик, то есть нужно сделать измерения.
Чтобы измерить отрезок, требуется положить линейку ровно. Чтобы нолик был на начале отрезка, а не приблизительно на начале. Так же и в полете. Требования к выдерживанию параметров полета при летных испытаниях очень жесткие, строже, чем для строевых летчиков.
Есть специальные испытательные режимы. Для примера: один из самых сложных элементов — расходная площадка. Нужно определить расход топлива на определенных режимах. Выдержать эти три минуты, не меняя режима работы двигателя и конфигурацию самолета — все равно, что вдохнуть и не дышать все это время.
Выполняются на испытаниях и фигуры пилотажа. Взять ту же петлю Нестерова, которую любят показывать на авиашоу. Фигура относительно быстротечная, параметры полета постоянно изменяются… И сделать ее гораздо проще, чем стандартный вираж — разворот в горизонтальной плоскости на постоянной скорости с постоянной перегрузкой и постоянной высотой. Так что есть много испытательных режимов — виражи, спирали, зубцы, площадки, дачи, импульсы… Они не такие эффектные для зрителя, но от летчика требуют мастерства.
Да, тяжело приходится, но и в итоге, когда понимаешь, что все получилось, работа приносит огромное удовлетворение. Какие качества важны в напарнике? Легко с ними, и ты даже не задумываешься, какого напарника хотел бы иметь рядом; он у меня уже есть — любой летчик-испытатель из нашего отдела на авиазаводе. В профессиональных качествах каждого я уверен.
И знакомы мы не первый день — вместе кофе пили в ожидании полетов, вместе в небо не раз поднимались и за корпоративным столом с праздником друг друга поздравляли. В 2011 году Иркутский авиазавод выполнял большой заказ для Алжира. Самолетов было много, а военный летчик от Минобороны только один. Тогда нас с моим коллегой министерство командировало в Иркутск выполнять приемо-сдаточные испытания.
Это было мое первое знакомство с предприятием. Очень понравилась атмосфера, коллектив, интенсивная работа. Довелось пройти через цеха. Люди в униформе, запахи, звуки… А проходную такую раньше я только в кино видел: стойки, через которые идет масса людей — на работу, на обед, с обеда, домой.
Сразу чувствуется мощь организации. Коллектив, больше 14 тысяч человек, делает большое дело. И когда в 2014 опять возник вопрос, кого отправить в Иркутск, я был в числе желающих. Во время той длительной командировки и состоялся разговор, который круто повернул мои планы.
Заслуженный летчик-испытатель Сергей Владимирович Михайлюк поменял экипаж и сел со мной в кабину. Я потом только понял, что он решил еще раз убедиться в правильности выбора. Взял время подумать, с супругой тоже нужно было посоветоваться. В результате с 2015 года я летчик-испытатель Иркутского авиационного завода.
Здесь она обещала быть интересной и разнообразной. Задач для испытателя на ИАЗ много.
Экипаж разбившегося Ил-112В — профи испытаний самолетов. Вот их истории Freepik Читать 360 в Экипаж Ил-112В, упавшего в Подмосковье, сделал все, чтобы увести самолет дальше от жилых домов. Командиром был Герой России, а с ним в кабине — опытные летчик и бортинженер. Они не раз испытывали модели самолетов и имели награды.
Ил-112В должен был участвовать в Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». Крушение произошло в лесополосе при заходе на посадку на аэродроме Кубинки. Ил-112В выполнял тренировочный полет. Причину аварии начали выяснять, расследованием причин крушения занялась специальная комиссия. Реклама Экипаж самолета Ил-112В Самолетом управлял опытный экипаж, который не раз испытывал модели Ил. За штурвалом находился летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов.
В состав экипажа входили также летчик-испытатель первого класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев. Все трое погибли. До этого они не раз успешно испытывали технику.
На ахтубинском мемориале появилось имя ещё одного лëтчика
подчеркнул летчик. заключительное звено в цепи создания новейшей авиационной техники. Общий налет летчика-испытателя составляет более 10900 часов. Сегодня иркутяне простились с летчиками-испытателями Максимом Вячеславовичем Конюшиным и Виктором Викторовичем Крюковым, которые погибли 23 октября в результате.
Экипаж разбившегося Ил-112В — профи испытаний самолетов. Вот их истории
Готовим обращение в адрес Сергея Семеновича Собянина. Родился в семье военного летчика, так что вопросов о будущей профессии у мальчика не было. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт. Военный летчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса. Выполнял испытательные полеты в Ахтубинске. Сослуживцы говорят, что Виктор Викторович был жадный до полетов.
Самолеты были его жизнью. Настоящий ас.
В Хабаровском крае завершились все заводские тестирования, а в Подмосковье лайнер будут готовить уже к летным сертификационным испытаниям. Ключевые системы самолета, включая авионику, шасси, электроснабжение, отечественного производства. Заслуженный летчик-испытатель Леонид Чикунов, который сидел за штурвалом, отметил, что перелет прошел отлично.
Второй погибший летчик — Виктор Крюков родом с Украины , родился в семье военного летчика. Самолеты были его жизнью», — рассказал губернатор Иркутской области. Самолет Су-30СМ упал на двухэтажный дом в Иркутске в воскресенье в микрорайоне Ново-Ленино, когда судно выполняло испытательный полет. При крушении погибли два пилота.
Местные жители не пострадали.
Предположительно, причиной крушения стала потеря тяги одного из двигателей Уроженец Ребрихинского района Андрей Кононов погиб при крушении военного самолета Ту-22М3 в Ставрополье, сообщила районная газета "Знамя труда". Самолет разбился, когда возвращался с боевого задания 19 апреля. По данным СМИ, причиной стала потеря тяги одного из двигателей. Андрей Кононов Фото: газета "Знамя Труда" Известно, что в момент трагедии на борту находились четверо летчиков.
При крушении самолета Су-30 в Иркутске погибли два летчика-испытателя
Центр Подготовки Лётчиков-Испытателей ГК НИИ ВВС в зеркале нашего времени. В Жуковском сегодня прошла церемония прощания с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром. Общий налет летчика-испытателя составляет более 10900 часов. Пилот был награжден медалями Минобороны РФ “За отличие в военной службе” III, II и I степеней. Два года назад ему было присвоено звание “Заслуженный летчик-испытатель РФ”.
Импортозамещенный SJ-100 завершил заводские доводочные испытания
Всем летчикам-испытателям и штурманам-испытателям, окончившим центр, предстоит служба в летно-испытательных подразделениях ГЛИЦ и участие в испытаниях перспективных. Летчик-испытатель первого класса — о небесной романтике, фигурах пилотажа и о том, чем на самом деле измеряется мастерство в его профессии. Президент России Владимир Путин присвоил старшему лётчику-испытателю АО «РЫЧАГ» (входит в Концерн Радиоэлектронные технологии Госкорпорации Ростех) Жамилю Исхакову.
Скончался летчик-испытатель сверхзвуковых и палубных истребителей Квочур
Прежде чем разбиться, как сообщается, самолёт не выходил на связь около 20 минут. Другой Су-30СМ поднялся в воздух и приблизился к нему. Пилоты увидели, что их коллеги сидят, свесив головы. Предположительно, они задохнулись в полёте [13] [15] , а их самолёт рухнул на землю после того, как закончилось топливо [16]. Обстоятельства[ править править код ] По мнению журналистов Русской службы Би-би-си , «сложно не связать» катастрофу в Иркутске с российским вторжением на Украину , так как во время боевых действий нагрузка на военную авиацию резко возрастает [8]. Журналисты издания Meduza отмечали, что за две недели октября это стала четвёртая подобная авария, до этого 9 октября в Ростовской области в разных местах разбились Су-24 экипаж катапультировался и Су-25 пилот погиб , а 17 октября в Ейске произошло крушение Су-34 , когда самолёт рухнул на девятиэтажный жилой дом и на земле погибли 15 человек [17]. Последующие события[ править править код ] Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта» [18].
В общем, когда в 1989 году я окончил 11 классов, то поступил в Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков им.
Ленинского Комсомола. Оно считалось самым элитным в нашей тогда еще большой стране. Там Андрей Васильевич Козюлин научил меня летать на Л-39. Но потом, к сожалению, начались «веселые события». Предложили принять присягу на верность Украине. Нас было 18 человек — тех, кто, несмотря на молодость нам еще и двадцати не было , решил, что присяги в жизни достаточно одной. Спасибо командованию Военно-воздушных сил, нас перевели в Волгоград, в Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков им.
Мясникова, которое я и закончил в 1994 году. Краснодипломникам и медалистам предложили без экзаменов поступить в военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского, откуда в 1997 году я вышел летчиком-инженером-исследователем. В академии я собственно и узнал, чем занимаются летчики-испытатели и где они нужны. С моим другом Андреем Пилипчуком мы написали письмо в летно-испытательный центр Министерства обороны, расположенный в городе Ахтубинске Астраханской области. Нам вежливо ответили, что мы пока не соответствуем требованиям — туда принимали летчиков минимум второго класса. Вот и пошли мы набираться опыта и повышать квалификацию — работали инструкторами в Краснодарском училище.
В итоге в 2001 году я поступил-таки в учебно-летный отдел или, как мы его по старинке называем, центр подготовки летчиков-испытателей испытательного центра Министерства обороны. И с 2003 года служил в Ахтубинске, участвовал в испытаниях, в основном управлял истребителями, немного — штурмовиками. Нужно было долго полетать, посмотреть, как без коррекции от спутника работает навигационный комплекс. Но этот полет, конечно, запомнился. На всю жизнь. Потому что с него начался мой путь в профессии. Не учебная задача передо мной стояла, а реальная.
Потом, как положено, написал отчет, моя подпись стоит в акте летных испытаний самолета. Своего рода маленькое материальное подтверждение того, что я участвовал в создании этой машины. Как в вашем послужном списке оказался пассажирский Ту-134? Ту-134 пришлось осваивать в центре подготовки летчиков-испытателей. Всем, кто приходил с маневренных самолетов, там давали полеты на «тушке» — чтобы знакомились с характеристиками неманевренной тяжелой машины. Точно так же те, кто специализируется на транспортных самолетах или бомбардировщиках, основную подготовку проходили на них, но обязательно еще летали на маленьком и маневренном Л-39. Испытатель должен знать всю палитру ощущений от пилотирования.
И, кстати, среднемагистральные пассажирские Ту-134 стоят на вооружении Минобороны. Они могут быть использованы, например, для перевозки войск, материальных средств, почты, эвакуации раненых и больных. Но есть ли среди них «любимчики»? Он смотрит на красную «копейку» с блестящими колпаками на дисках и восхищается ею, как одним из самых успешных изделий Волжского автозавода. Конечно, он обожает свой собственный автомобиль и при этом в восторге от «Феррари», потому что это верх технической мысли. Так же у летчиков. Я люблю Л-39, потому что он начал летать еще в 1974 году и это первый самолет, который я пилотировал самостоятельно.
Мне очень нравится Су-30СМ, на нем я летаю сейчас, и, скажу вам, он умеет все, кроме десантирования парашютистов. Умеет хорошо, точно и надежно. В нем уже все отточено. Да, есть самолеты новее, у них впереди большая жизнь, и они обязательно опередят Су-30. Но пока это, наверное, один из самых лучших, если не лучший боевой самолет в мире. Еще мне очень нравятся самолеты конструкторского бюро Микояна, которыми мне тоже доводилось управлять. А отец всю жизнь на микояновских машинах летал, так как они преобладали в наших ВВС в то время как «Су» традиционно были задействованы в противовоздушной обороне.
В училище папа застал еще МиГ-15, потом были 17-й и 21-й, в Германии переучивал полк на МиГ-23, в 90-е уже были МиГ-29 для меня это первая боевая машина, на которой я летал. Потому так сложилось, что именно эти самолеты ассоциируются у меня со словом истребитель, с отцом, с моим будущим. А еще я хорошо помню, как пришел и похвастался отцу, что слетал на Су-17. Он на такой переучивался, но не довелось им управлять. Это истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, старенький, снятый с вооружения. Но у нас в центре подготовки летчиков-испытателей Су-17 были. И каждый полет не похож на другие.
Даже если ведешь один и тот же самолет, в один и тот же день. Все равно где-то что-то по-другому гудит, иначе движутся облака, другие ощущения. Сегодня уровень конструкторской мысли и инженерного исполнения такой, что у меня за всю мою жизнь нештатная ситуация была, пожалуй, только одна — отказ генератора. И это тоже ни к чему страшному не приводит, потому что есть еще один генератор.
Другой Су-30СМ поднялся в воздух и приблизился к нему.
Пилоты увидели, что их коллеги сидят, свесив головы. Предположительно, они задохнулись в полёте [13] [15] , а их самолёт рухнул на землю после того, как закончилось топливо [16]. Обстоятельства[ править править код ] По мнению журналистов Русской службы Би-би-си , «сложно не связать» катастрофу в Иркутске с российским вторжением на Украину , так как во время боевых действий нагрузка на военную авиацию резко возрастает [8]. Журналисты издания Meduza отмечали, что за две недели октября это стала четвёртая подобная авария, до этого 9 октября в Ростовской области в разных местах разбились Су-24 экипаж катапультировался и Су-25 пилот погиб , а 17 октября в Ейске произошло крушение Су-34 , когда самолёт рухнул на девятиэтажный жилой дом и на земле погибли 15 человек [17]. Последующие события[ править править код ] Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта» [18].
Для расследования катастрофы создана комиссия [19].
Сегодня на аэродроме в Жуковском приземлился опытный образец импортозамещенного российского самолета Superjet-100. Он прибыл из Комсомольска-на-Амуре, преодолев около шести тысяч километров. В Хабаровском крае завершились все заводские тестирования, а в Подмосковье лайнер будут готовить уже к летным сертификационным испытаниям.
Герой России лётчик Александр Гарнаев: "Общество узнает. Общество ужаснётся"
Герой России, заслуженный летчик-испытатель сверхзвуковых самолетов, полковник Анатолий Квочур умер в возрасте 71 года. По словам заслуженного летчика-испытателя РФ Леонида Чикунова, весь полет прошел отлично и никаких проблем в работе бортовых систем не было выявлено. Родина высоко оценила ваши заслуги, наградив орденом «За личное мужество» и многими медалями, присвоив почётное звание «Заслуженный лётчик-испытатель Российской. Заслуженные летчики-испытатели, посвятившие большую часть своей жизни экспериментальной авиации, считают, что в случае перебазирования летных баз существует. летчиком-испытателем третьего класса, сообщил в Telegram-канале губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, который посетил семьи погибших. При крушении самолета Су-30 в Иркутске погибли два летчика-испытателя — Максим Конюшин и Виктор Крюков.