Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ-1) «Санкт-Петербург — Москва» улучшит качество жизни для более чем 30 млн россиян, живущих в регионах, через которые пройдет новая железная дорога. Президент РФ Владимир Путин назвал уникальной модель финансирования строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург. Прогнозная стоимость билета по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург составит 8,9 тысячи рублей. Путин поручил правительству в 2025 году выделить из ФНБ не менее 300 млрд рублей на строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург, следует из перечня поручений. Финансовая модель строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург дорабатывается, стоимость и структура финансирования проекта пока не утверждены, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Минфина РФ.
Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня
Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда. То есть по времени высокоскоростная магистраль будет выгоднее самолета даже несмотря на его кратно более высокую скорость. Возникает вопрос: если по времени «железка» будет всего лишь как авиалайнер, то стоит ли овчинка выделки? Самолеты у нас и так есть, а новая дорога потребует 1,7 триллиона рублей, едва ли не 20 миллиардов долларов. Чтобы ответить на такой вопрос, надо задуматься над энергетическими особенностями этих двух видов транспорта.
Авиалайнер тратит на пассажиро-километр 15 граммов керосина, что эквивалентно 180 ватт-часам первичной тепловой энергии сгорания. В реальности, конечно, топить авиакеросином ТЭС никто не будет: его просто экспортируют, получив в итоге куда больше доходов, чем будет стоить электроэнергия для ВСМ. Один человек, проехавший между двух столиц на «скоростной железке», сэкономит 10 килограммов керосина — порядка 600 рублей. И потратит вместо него 25,8 киловатт-часова электроэнергии, то есть по цене примерно в пять раз меньше.
На первый взгляд экономия невелика. Дополнительная экономия — от того, что стоимость производства самого скоростного поезда, разбитая на пассажиро-километры, которые он «выдаст» за свою службу, ниже, чем у авиалайнера. При этом горящий керосин загрязняет воздух микрочастицами, которые являются одной из главных причин смертности в окружающем нас мире. Известно, что микрочастицы от горения топлива убивают больше миллиона человек ежегодно.
Электропоезду вообще не обязательно использовать продукты сжигания топлива: он прекрасно работает на АЭС, как во Франции, да и в европейской части России с такими станциями все неплохо. Итак, получается, что высокоскоростная магистраль — чистый выигрыш для всех. Потребитель сэкономит время — пусть и, с учетом привычек РЖД, цена за такую поездку не будет ниже, чем у самолета. Государство — природные ресурсы, которые оно с выгодой продаст за рубеж, и деньги на медицину: лечение от последствий вдыхания микрочастиц — существенная доля его расходов.
Выходит, что можно сомневаться в том, что ВСМ Москва—Петербург действительно заработает в 2028 году, как планируют сейчас, но в том, что в конце 2020-х — начале 2030-х она станет реальностью, — уже сложно. Тут нет никаких нерешаемых проблем, а плюсы слишком очевидны, чтобы от них отказываться. А что с поездами до Адлера, Луганска, Казани и Урала? Одновременно с заявлениями по дороге Москва—Петербург с высоких трибун заговорили и о том, что в будущем такая дорога будет построена и во многие другие регионы.
Затем дорогу предлагают продлить до Урала. А после — и до Адлера. Рассматривается также и возможность прокладки сходных дорог до Луганска с Донецком. На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо.
Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов. Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок. Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей.
Хотя в этом случае в полный рост встает проблема расположения станций ВСМ в крупнейших городах по пути следования. Вокзал на окраине — это хорошо или плохо? С одной стороны, центр — это удобно. Но любые поезда создают набор проблем для городов. Как минимум железные дороги перерезают их на части, нарушая связность улично-дорожной сети.
В мире вокзалы высокоскоростных поездов часто строят на окраинах городов. Так что ничего необычного в этом нет. Хотя в наших условиях данный факт может объективно снижать удобство пассажиров и отрицательно сказываться на принятии решения воспользоваться дорогой. Не стоит забывать, что ситуация с общественным транспортом во многих российских городах далека от идеальной, и задача добраться до вокзала может оказаться не из простых. Однако выбранное место вызывает большие дискуссии: исторические склады Кокоревых к югу от Московского вокзала находятся довольно далеко от городского транспорта.
Необходимо будет также вписать в новый терминал и существующие охраняемые объекты. Были ли, на ваш взгляд, более оптимальные варианты размещения конечной станции ВСМ? Рискну предположить, что и теперь место рядом с существующим Московским вокзалом было бы идеальным для строительства вокзала нового. Можно было попробовать выкупить у владельцев торговый центр, стоящий теперь на этом месте и реконструировать под вокзал. Из него пассажиры высокоскоростных поездов сразу попадали бы на Невский проспект или могли бы спуститься в метро.
Я напомню, что на площади Восстания не только большое количество наземного общественного транспорта, но и действующие станции сразу двух линий метрополитена.
Создавать поезд для высокоскоростных магистралей будет уральская Группа Синара 16 февраля 2024 года в 10:22 Созданием поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ , вероятно, займется Группа Синара, сообщает РИА Новости. Об этом в программе "Москва.
В 2006 году для реализации проекта было создано ОАО «Скоростные магистрали», были продолжены проектные изыскания. Все это время параллельно попыткам создания ВСМ между двумя столицами развивалось скоростное железнодорожное сообщение. В середине 1960-х годов появился дневной поезд «Аврора», преодолевавший расстояние между ними за пять с половиной часов, а позднее к нему добавились «ЭР-200» и «Невский экспресс», которые были еще на час быстрее. Во второй половине 2000-х РЖД решили использовать скоростные возможности существующей инфраструктуры по максимуму. Однако, несмотря на наличие высокоскоростного поезда собственной разработки «Сокол-250», на тот момент проходившего испытания, были закуплены немецкие поезда Siemens Velaro, в России получившие название «Сапсан». К 2016 году между Москвой и Санкт-Петербургом курсировало уже 12 пар «Сапсанов» в сутки.
Изначально магистраль хотели построить к Чемпионату мира по футболу 2018 года все три города являлись местами проведения матчей. Но даже когда стало понятно, что успеть не получится, от проекта не отказались: он считался актуальным как часть международного высокоскоростного коридора «Евразия» и более значимым для экономики страны, чем ВСМ Москва — Санкт-Петербург, за счет большего объема косвенных социально-экономических эффектов от его реализации несмотря на меньший пассажиропоток и выручку от перевозок. Серьезная заинтересованность Китая в реализации данного проекта позволяла рассчитывать на него как на технологического и финансового партнера. Не отрицая необходимости создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между двумя столицами, финансово-экономический блок правительства отмечает, что бюджету страны и ОАО РЖД такой проект не под силу и необходимо привлечение заемного финансирования. До настоящего времени определенности в вопросе финансирования нет и работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург «на земле» так и не начались. Пунктами отправления поездов в Москве и Санкт-Петербурге будут Ленинградский и Московский вокзалы, прорабатывается также вариант организации на территории Москвы промежуточных остановок на станциях Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково и в Санкт-Петербурге на станции Обухово. В Новгородской области был выбран вариант трассировки с обходом Валдайского национального парка и максимальным приближением к Великому Новгороду — линия пройдет в 15 км от центра города, что существенно повысит его транспортную доступность. В Тверской области линия пройдет в отдалении от расположенных на существующей линии Вышнего Волочка и Бологого, но в непосредственной близости от Торжка, где появится станция Логовежь. Станция Новая Тверь расположится в шести километрах к западу от границы областного центра.
До сих пор остается открытым вопрос организации движения региональных высокоскоростных поездов Москва — Тверь и Санкт-Петербург — Великий Новгород с прибытием на существующие станции в центрах Твери и Новгорода. Технологически организация такой схемы движения будет возможна при условии использования двухсистемных поездов: ВСМ будет электрифицирована переменным током, а электрификация на существующей железнодорожной сети между Москвой и Санкт-Петербургом выполнена постоянным током. Стоит отметить, что заезды региональных поездов в центры Твери и Великого Новгорода являются главным условием реализации прогнозируемых агломерационных эффектов от проекта, во многом определяющих его бюджетную рентабельность. Текущая попытка реализации проекта предполагает параллельную разработку и налаживание серийного производства отечественного высокоскоростного подвижного состава для эксплуатации на этой и других перспективных линиях. При этом в отличие от поезда «Сокол-250» в новых высокоскоростных поездах будут использовать зарубежные технологии, зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации. Для этого в 2019 году при участии ОАО РЖД и АО «Синара — Транспортные машины» был создан Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, в котором лучший мировой опыт будет адаптирован к российским условиям эксплуатации. Фактически речь идет о реинжиниринге существующего подвижного состава конкретная модель будет определена позднее , производство которого будет локализовано на территории России. Однако поступление в эксплуатацию первой партии этих составов ожидается не раньше 2030 года. Первая линия, известная как «Синкансэн», что означает «новая магистраль», протяженностью 514 км была введена в коммерческую эксплуатацию в 1964 году и соединила Токио с Осакой.
Подхватила эстафету Европа: первая высокоскоростная линия открылась в Италии в 1977 году между Римом и Флоренцией. За ней в 1981 году последовала Франция с линией между Парижем и Лионом. Затем появились свои магистрали в Германии, Испании. В 2007-м было открыто высокоскоростное железнодорожное сообщение под Ла-Маншем для соединения Парижа и Лондона. Корейская высокоскоростная железная дорога была открыта в 2010 году на участке Сеул — Пусан. В 2018 году появилась линия «Аль-Борак», соединяющая Касабланку и Танжер в Марокко первая высокоскоростная железная дорога Африки. Китай за последние десять лет построил более 25 тыс. Большинство проектов успешны, то есть имеют полную операционную окупаемость и высокую загрузку. Такие линии обеспечивают колоссальные социально-экономические эффекты за счет улучшения транспортной доступности территорий и создания единого экономического пространства.
Самые первые созданные линии, в том числе Токио — Осака и Париж — Лион, уже полностью окупились. Однако не все намерения построить ВСМ в мире превращались в историю успеха. Возможно, самый яркий пример неудачной реализации — это линия между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско протяженность 620 км, расчетное время в пути 2 часа 40 минут. Реализация проекта началась в 2008 году, завершить его предполагалось к 2020-му, планируемая стоимость — 33 млрд долларов. Основная причина столь долгого строительства заключается в преждевременном старте, поскольку не была полностью сформирована финансовая модель проекта. Сегодня организаторы говорят, что без серьезной федеральной помощи проект закончен не будет, при этом многие в правительстве выступают против и тормозят темпы строительства. На 2023 год уже потрачено около 5 млрд долларов, в процессе строительства находятся около 150 миль, соединяющие Лос-Анджелес с пригородом.
Опубликован проект трассировки ВСМ по Новгородской области
Если проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург не будет продавлен с самого верха, то его окончательно заболтают российские либеральные экономисты во власти, у которых что государство ни делает – всё плохо, потому что "не окупается". Пятый канал НОВОСТИ19 143 подписчика. Строительство ВСМ Петербург — Москва потребует выделения средств Фонда национального благосостояния в объеме до 468 млрд рублей, подсчитали в Минтрансе РФ. Строительство терминала ВСМ «Петербург-Москва» будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2».
Сократить время в пути: Путин дал добро на строительство ВСМ Петербург — Москва
| ИТОГИ ГОДА: Всем по ВСМ | Пятый канал НОВОСТИ19 143 подписчика. |
| Когда появится высокоскоростная железнодорожная магистраль между Москвой и Петербургом | Запуск высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом потребует почти 2 трлн рублей — Минтранс Статьи редакции. |
| 2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург | Санкт-Петербург необходимо обеспечить к 2028 году, заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов в ходе итоговой расширенной коллегии Минтранса РФ. |
| Сократить время в пути: Путин дал добро на строительство ВСМ Петербург — Москва | Время высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Петербург, о которой говорили последние 30 лет, наконец настало, объявил на этой неделе президент Владимир Путин. |
Решение о строительстве ВСМ Петербург – Москва принято: что известно и кто пострадает
Строительство магистрали потребует до 468 млрд руб. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил к 20 июля проработать дополнительные детали по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург и при необходимости учесть в проекте привлечение внебюджетных средств. При этом необходимо учесть возможность привлечения внебюджетных источников финансирования», — указано в перечне поручений, опубликованном на сайте правительства.
С точки зрения загрузки узлов это хорошо, но для пассажиров неудобно. Как альтернативу можно было бы рассмотреть перенаправление поездов дальнего следования на соседние вокзалы. В мировой практике пассажиропотоки железных дорог принято концентрировать в одной точке.
Яркий пример — Берлин, где вместо множества старых вокзалов по всему городу сегодня работает один новый, компактный и удобный для пассажиров. А на месте старых возникли парки и музеи». Некоторые эксперты критикуют трассировку ВСМ мимо аэропорта Шереметьево. Но во Франции существует довольно жесткая политика координации железнодорожного и авиатранспорта, чего в России вряд ли следует ожидать, а следовательно, и эффективности от данного хаба», — говорит инженер научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» при РУТ МИИТ Павел Красильников. Это реально?
Система ВСМ в России — большой национальный проект, рассчитанный на 21 год. Помимо московско-петербургской магистрали, планируют построить еще четыре направления: до Екатеринбурга, Адлера, Минска и Рязани. Общую стоимость оценивают в 14,5 трлн рублей. Если ВСМ-1 Москва — Петербург имеет мощный поток от начальной точки до конечной и способна конкурировать по времени с самолетом, то поток по ВСМ-2 Москва — Екатеринбург значительно более децентрализирован. Успех данного проекта невозможен без максимизации охвата окружающих населенных пунктов, в том числе при помощи поездов, следующих часть пути по высокоскоростной железной дороге, а часть — по ответвлению обычных линий.
ВСМ-3 Москва — Адлер сократит время поездки на юг до восьми часов, что все еще слишком много в сравнении с авиатранспортом.
Иванов подтвердил, что в настоящее время основным вариантом по реализации проекта рассматривается заключение концессии. Трассировка проекта ВСМ изменится относительно обоснования инвестиций, которое было разработано в 2014 году, добавил замминистра. Президент проект поддержал. После этого в пресс-службе Минтранса РФ РИА новости сообщали, что министерство ведет работу над реализацией проекта этой ВСМ и будет создана соответствующая рабочая группа совместно с причастными федеральными органами исполнительной власти, организациями и представителями субъектов РФ.
Строительство такого завода в Московском регионе — стратегически правильное решение: недалеко от производства расположены первые высокоскоростные участки, которые выступят в роли испытательного полигона. Кроме того, по ВСМ также могут курсировать и «Сапсаны». Регионы, расположенные вдоль высокоскоростных магистралей, безусловно получат от реализации проекта ощутимые преимущества. Однако более отдаленные локации также смогут улучшить свою экономику и транспортную доступность с запуском ВСМ с помощью фидерных, питающих линий. Фидерные ветви — ответвления от ВСМ, которые соединят далеко расположенные регионы России с Москвой, что в конечном итоге улучшит их экономику. Этот подход позволяет сделать длинные ВСМ протяженностью более 1000 км экономически выгодными. Такая технология ВСМ уже давно работает во Франции, она очень хорошо себя зарекомендовала. Магистрали, начинающиеся в Париже, выполнены в виде дерева, состоящего из «ствола» и отходящих от него веток: по главному пути поезда следуют со скоростью до 320 км в час, а затем сворачивают на фидерные линии. Попадать в города, которые оказались в стороне от ВСМ, скоростные поезда смогут как по специально построенным ответвлениям, так и по обычным железным дорогам с маленькой скоростью, не превышающей 120 км в час. Они будут добавлять к основному направлению достаточно большой пассажиропоток из попутных регионов. В перспективе поезд по линии Москва — Казань будет за 30—40 минут доезжать до Владимира. А далее по региону — по фидерным линиям. Если из Москвы по ВСМ запустить поезд, то до поворота на Йошкар—Олу он будет ехать со скоростью примерно 350 км в час, а после перейдет на линию Зеленодольск — Йошкар—Ола, по которой будет ехать со скоростью электрички—экспресса. Сейчас железнодорожная магистраль проходит в стороне от его столицы. Строительство ВСМ ускорит развитие логистической и транспортной инфраструктуры республики, поспособствует росту грузопотока, уменьшит затраты на перевозку продукции. Также ВСМ окажет существенное влияние на развитие туристической индустрии всего Поволжья — туристы из регионов, а также жители Чувашии смогут быстрее и комфортнее добираться не только до соседних городов, но и дальше, расширяя географию своих поездок. Постройка ВСМ улучшит транспортную доступность в стране в целом. Она будет эффективна для таких городов, как Липецк, Тамбов или Курск. Сегодня быстро добраться куда—то из этих городов не получается: самолетом лететь на юг и в Москву дорого и летают они редко. Поэтому для таких городов наличие скоростного пассажирского поезда улучшит транспортные возможности их жителей. К тому же этот вопрос очень актуален в условиях санкционного давления, когда наблюдается перераспределение грузового и пассажирского движения. Реализация подобного крупного проекта позволит обеспечить заказами предприятия, повысить занятость населения, считают в Тамбове. Параллельно будут решаться актуальные задачи развития территорий, по которым пройдет ВСМ. Для Тамбовской области это может быть реализация смежного проекта по электрификации участка Кочетовка — Ртищево, необходимого для развития пассажирских и грузовых сообщений в восточном направлении. Правительство Тамбовской области будет оказывать всестороннее содействие работам по проектированию и строительству ВСМ Москва — Адлер. А после разработки конкретных механизмов и определения прогнозных объемов финансирования строительства ВСМ, размера софинансирования работ из регионального бюджета этот вопрос уже можно будет рассмотреть предметно. Таким образом, города, расположенные в стороне от ВСМ, пусть и в меньшей степени, но все равно получат эффект от строительства магистрали. ВСМ на юг будет наиболее фидерной из—за того, что магистраль проходит через огромное количество регионов. Если, например, ВСМ пройдет через Тулу на Липецк, то в Орел, Курск и Белгород пассажиры будут доезжать до Тулы на высокоскоростном поезде, а дальше он будет курсировать по реконструированной линии до Белгорода.
Власти дорабатывают план, как потратить полтриллиона на ВСМ Москва — Петербург
Так, президент РФ намерен организовать переговоры со своим белорусским коллегой Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском. Глава государства считает минское направление очень перспективным и популярным среди россиян. Сколько будут строить и когда откроется Высокоскоростными называют специальные электрифицированные двухпутные железнодорожные линии для эксплуатации поездов, чья скорость составляет от 200 до 400 километров в час. В настоящее время сроки запуска строительства и объемы инвестиций корректируются. Как считает замминистра транспорта РФ Валентин Иванов, проект обойдется в 1,7 триллиона рублей. Предполагается, что для реализации будут подключены ряд банковских структур.
Однако и до завершения проекта, срок сдачи которого назначен на 2028 год, остается достаточно времени. Губернатор Беглов отметил планы синхронизировать строительство нового терминала ВСМ с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2», которая примет основной поток пассажиров из Москвы. Он также подчеркнул стратегическое значение ВСМ и обещал ускорить все мероприятия, связанные с проектом. Недавно были озвучены приблизительные тарифы на проезд по ВСМ. По прогнозам, стоимость проезда от Москвы до Петербурга составит 8905 рублей, а к 2030 году ожидается рост цены до 9971 рубля.
В то же время длительность поездок между Москвой и соседней Тверью сократится до 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом — до 29 минут. Новая сверхскоростная магистраль может появиться также из Москвы в Казань, Нижний Новгород, Воронеж, а также южных городов России. Также правительство проработает отдельно вопрос о включении к новым транспортным путям населенные пункты новых российских регионов. Не обойдется и без международных проектов. Так, президент РФ намерен организовать переговоры со своим белорусским коллегой Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском. Глава государства считает минское направление очень перспективным и популярным среди россиян.
Это будет консорциум инвесторов, который состоит из финансистов, строительных организаций и операторов подвижного состава. При этом стоимость строительства первой в России ВСМ, скорее всего, будет пересмотрена в сторону увеличения, в том числе из-за удорожания импорта и в целом повышения цен. В Минтрансе отмечают, что Сбербанк вошел в проект, так как видит его окупаемость. Инвестиции РЖД и бюджетные средства будут использованы при строительстве входов в Москву и Петербург на участках Москва — Крюково и Обухово — Санкт-Петербург соответственно, а основной участок трассы между Крюково и Обухово протяженностью 624,2 км будет отдан в концессию. Это выгодно, так как пассажиропоток между городами и так миллионный, а если сократится время в пути, то он может еще увеличиться, в нынешнем году наблюдается высокий спрос на весь железнодорожный транспорт, эта инвестиция позволит увеличить доходность всей экосистемы Сбербанка», — считает Юлия Коваленко, доцент базовой кафедры финансового контроля, анализа и аудита Главного контрольного управления города Москвы РЭУ им. Однако стоимость дороги может оказаться выше планируемой. С другой стороны, столь масштабные и дорогие инфраструктурные проекты, как правило, не имеют прямой окупаемости. Но без гарантий со стороны государства инвесторы в такой проект не пойдут. Капитальные вложения в подобные проекты не имеют прямой окупаемости практически нигде в мире.
Время ВСМ уже пришло
Завершить строительство и запустить движение по первой в России высокоскоростной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург планируется в 2028 году. ВСМ Москва – Санкт-Петербург: стройка начинается. Строительство терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге планируется «синхронизировать» с запуском вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2», пишет портал Осенью 2023 года в России создали рабочую группу по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. РИА Новости. Тема строительства в России высокоскоростных железных дорог (ВСМ), которая несколько лет то разгоралась, то затухала, в этом году вновь оказалась в повестке: она была поднята не просто где-то в коридорных обсуждениях. Рабочая группа по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург до ноября 2023 года предоставит в правительство параметры проекта, сообщил журналистам замминистра.
Владимир Путин оценил перспективы строительства ВСМ «Москва — Санкт-Петербург»
| Мишустин поручил к 20 июля проработать детали по созданию ВСМ Москва — Петербург // Новости НТВ | Модель финансирования высокоскоростной магистрали Москва — Петербург предусматривает заключение концессионного соглашения. |
| Судьба 468 млрд на скоростной поезд Москва - Петербург остается в тайне | Ищите новости, статьи, аналитику, экспертные мнения и другие материалы. |
| ИТОГИ ГОДА: Всем по ВСМ | Новости 25 декабря 2023 г. | Строительство первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом планируется завершить в 2028 году. |
| Минтранс сообщил, когда представит проект по ВСМ в Петербург | СМИ об РЖД | Компания | Осенью 2023 года в России создали рабочую группу по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. |
ИТОГИ ГОДА: Всем по ВСМ
За высокоскоростную магистраль между Петербургом и Москвой нужно основательно браться, заявил сегодня президент Владимир Путин на открытии МЦД-3. «Конечно, проект магистрали Москва — Санкт-Петербург должен быть детально проработан с регионами, по территории которых пройдёт эта трасса», — сказал президент. Финансовая модель высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург является уникальной, так как в России нет больше подобных проектов, заявил президент РФ Владимир Путин на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Кроме того, он добавил, что «строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом — это только начало».
Решение о строительстве ВСМ Петербург – Москва принято: что известно и кто пострадает
Время в пути до Москвы составит 2 часа 15 минут, до Великого Новгорода — 30 минут, - объявил вслед за президентом губернатор Александр Беглов. По словам градоначальника, ВСМ даст Петербургу новые возможности для развития, укрепления внутреннего туризма и связи между регионами. К этому же сроку обещали представить новейшие скоростные поезда , разработанные специально для работы на этой магистрали. По мнению Владимира Валдина, директора по решениям в области общественного транспорта Simetra, появление ВСМ не столько ускорит перемещение пассажиров, сколько принесет пользу грузовым и локальным перевозкам.
Если с привычной дороги уйдут «Сапсаны», то получится восстановить движение пригородных электричек, которые разгоняли ради обеспечения «окон» для «Сапсанов». Товарные поезда смогут идти не в обход, а напрямую — плата за километраж сократится, товар станет дешевле. Это существенно, - отметил Валдин в разговоре с Spb.
Грузовым поездам станет свободнее - после появления ВСМ им не придется ездить в обход, а значит плата за перевозки снизится.
Что планировали. Предполагалось построить магистраль к 2027 году, она должна была сократить время в пути между двумя городами до 2,5 часов. Общая стоимость проекта оценивалась в 1,4-1,7 трлн рублей. Что в Зеленограде. На станции Крюково со стороны «нового» города в районе железнодорожного депо, напротив корпуса 1824, планировали построить платформу и пассажирский терминал для остановки поездов ВСМ. Причем с длинной платформой для сдвоенных «Сапсанов». Эта остановка есть в проекте реконструкции Крюково. Затем выяснилось, что это касается только московского участка ВСМ — от Москвы до Алабушево — и питерского, так называемых вводов или входов выходов в города.
В итоге деньги на строительство 5 и 6 дополнительных путей Москва—Алабушево выделяются под специализированное пассажирское сообщение. Специализированное означает скоростное — это будущие пути для существующих «Сапсанов», других поездов дальнего следования и пригородных экспрессов. И лишь в отдаленной перспективе — для поездов ВСМ.
Вокруг — свежий лес, по которому можно погулять. Кемпинг оборудован всем необходимым для петербуржцев. Есть место для приема душа, несколько чистых уборных, кухня для приготовления пищи и место для жарки шашлыков. Также имеется зарядная станция для электронных приборов.
Поселок Горки на Рощинском шоссе Выборгского района Поехав на отдых с палатками сюда, петербуржцы насладятся живописным видом, выходящим на озеро. Разрешается брать для отдыха собственную палатку любого размера. Также на территории есть специальные домики для гостей. Там оборудована традиционная кровать. Отдых в кемпинге можно устроить даже в том случае, если нет своих палаток. Посетителям их тоже предоставляют. В зону отдыха проведено электричество.
Есть несколько чистых туалетов и душевых кабинок. Также можно пожарить шашлыки в оборудованной мангальной зоне. Поселок Васильево, Мельниковское сельское поселение, Приозерский район Кемпинг в Ленинградской области заинтересует тех туристов, которые любят отдыхать в живописных местах. Неподалеку от лагеря течет река Вуокса.
Ведь увеличение экономической подвижности граждан ведет к тому, что общий эффект становится положительным», — пояснил Сигачев. Разработка отечественного высокоскоростного поезда была поручена совместному предприятию РЖД и «Синара — Транспортные машины» — «Инжиниринговому центру железнодорожного транспорта» ИЦ ЖТ. В частности, разрабатываются поезда типа «Бизнес» и «Стандарт». Между тем эксперт допускает, что Россия может прибегнуть к кооперации с Китаем. В результате в Китае построена очень большая сеть и наработан гигантский опыт.
Поскольку у России сейчас налажены с Китаем отношения стратегического партнерства, КНР может поделиться своими технологиями», — полагает Сигачев. По мнению Лизана, ВСМ до Донецка и Луганска прежде всего нужны для перевозки людей, «Донбасс следующие лет десять будет крайне дотационным регионом». Это и неудивительно, поскольку спецоперация еще не закончена. Поэтому ВСМ до Донецка и Луганска имеет в себе символический аспект, подчеркивающий важность этих территорий для России», — считает экономист. Сигачев согласен, что в данном случае речь идет об отдаленной перспективе.
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
Президент России Владимир Путин выразил уверенность в том, что высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» будет построена. Путин о ВСМ «Москва-Петербург». Ищите новости, статьи, аналитику, экспертные мнения и другие материалы. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Строительство терминала ВСМ «Петербург-Москва» будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2».
Сократить время в пути: Путин дал добро на строительство ВСМ Петербург — Москва
| Путин оценил перспективы строительства ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» | Уже сейчас возникла необходимость в рамках строительства ВСМ расселять жилые дома у платформы Фарфоровская в Петербурге, и не все с этим согласны. |
| В правительстве задумались об отказе от проекта ВСМ Москва-Петербург | Движение по высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом планируется запустить в 2028 году, рассказал замминистра транспорта Иванов. |
| Россия начинает десятилетие грандиозных железнодорожных проектов | За высокоскоростную магистраль между Петербургом и Москвой нужно основательно браться, заявил сегодня президент Владимир Путин на открытии МЦД-3. |
| «А может не строить?» Названа стоимость поездки из Москвы в Питер по ВСМ — почти 18 тысяч рублей | Владимир Путин заявил, что Россия готова к реализации проекта высокоскоростной железной дороги от Москвы до Санкт-Петербурга. |