27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова) произошла крупнейшая авиационная катастрофа, известная как Столкновение на Тенерифе. Авиакатастрофа на Тенерифе упоминается в ряде книг на тему авиации и катастроф, но также были написаны три книги, полностью посвящённые конкретной катастрофе.
Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе»
Самолёт испанского авиаперевозчик Vueling совершил аварийную посадку на острове Тенерифе. При совершении авиаперелёта с острова Тенерифе в Барселону, практически через несколько минут после взлёта на авиалайнере Airbus A320 отказал один из двигателей, вследствие чего самолёт был вынужден вернуться в пункт своего отправления.
Температура здесь редко опускается ниже 18 градусов тепла зимой, в летние месяцы она достигает 30 градусов и выше. Этот субтропический климат регулируется Гольфстримом и муссонными ветрами, которые влияют на климатические условия каждого острова индивидуально. Поскольку все острова в отношении северо-восточных пассатов лежат в разных местах, то климат здесь может быть теплым, влажным или очень сухим. Острова популярны среди туристов круглый год, по разным оценкам в год здесь бывают от 12 до 15 миллионов посетителей. Туризм стал крупнейшим экономическим сектором Канарских островов с 1990 года.
Острова имеют дело с большими объемами иностранных инвестиций, используемых для развития недвижимости, включая отели и апартаменты. На островах проживает около 300 000 иностранных граждан, в основном британских, немецких, марокканских или южноамериканских. Острова обслуживают два аэропорта аэропорт Тенерифе Северный и Тенерифе Южный , которые ежегодно принимают более 10 миллионов посетителей. Если наслаждение природой — это ваша страсть, тогда эти острова — идеальное место, чтобы насладиться необыкновенным богатством настоящей природной красоты.
Напомним, русский траулер Олег Найденов занимался браконьерской рыбной ловлей в территориальных водах Сенегала, в результате чего у него была отобрана лицензия еще в 2012 г.
Greenpeace неоднократно подавал жалобу на этот траулер в Европейскую Комиссию, но безрезультатно. Олег Найденов зашел в порт Гран Канарии для рутинного осмотра, выгруз рыбы не производился, далее он намеревался отправится в Мавританию. Post navigation.
Проклятие, этот сукин сын приближается! Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. И кто знает, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом. Лишние 40 тонн топлива действительно стали лишними. Два гиганта столкнулись в 17:06:50. Лайнер KLM зацепил Clipper Victor двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси, фактически вскрыв его, как консервную банку. По инерции он продолжал лететь, обливая все вокруг керосином, еще около 150 метров, после чего упал, проскользил 300 метров по ВПП и взорвался. Шансов выжить на его борту не было ни у кого. Заживо сгорели 14 человек экипажа и 234 пассажира. Американский Clipper Victor также загорелся, но его экипажу и пассажирам повезло несколько больше. Все выжившие находились в передней части самолета и покинули его через дыры в фюзеляже. Количество жертв было ужасающим. В общей сложности в результате столкновения двух крупнейших самолетов столетия погибло 583 человека. В условиях густого тумана спасательные службы не сразу заметили, что катастрофу потерпели сразу два Boeing. Первое время они тушили лишь голландский самолет, не подозревая, что в полусотне метров продолжают гибнуть и пассажиры американского. По иронии судьбы, узнав о трагедии, руководство KLM сперва назначило в срочно собранную команду экспертов своего главного специалиста по 747-м — самого Якоба ван Зантена, давшего команду на взлет, так и не убедившись до конца, что полоса перед ним свободна. Именно ошибка голландского капитана была названа основной причиной катастрофы. Комиссия по расследованию установила, что она была вызвана спешкой пилота из-за желания поскорее покинуть Тенерифе и уложиться в нормативные сроки выполнения рейса. Свою трагическую роль сыграли также густой туман, интерференция радиопереговоров, использование во время них нестандартных фраз и плохое знание иностранных языков. Второстепенными факторами стали отказ американского Boeing покинуть ВПП на третьем съезде как ему было первоначально указано , задержка с дозаправкой и теракт в аэропорту Гран-Канария, с которого все и началось. Произошедшее на Тенерифе оказало сильное влияние на авиаперевозки, совсем незаметное для пассажиров, но принципиально важное для их непосредственных исполнителей. Весь радиообмен между пилотами и диспетчерами был стандартизирован, чтобы исключить неправильную интерпретацию команд диспетчеров. Кроме того, авиакомпании стали уделять исключительное внимание тому, что позже назвали Crew Resource Management управление возможностями экипажа. Для перевозчиков стало ясно, что совершенно недостаточно просто обучить экипаж техническому процессу управления самолетом. Стало очевидно, что для минимизации «человеческого фактора» в возможных тяжелых авиапроисшествиях необходимо учитывать отношения внутри экипажа, среди членов команды самолета. Трагедия на Тенерифе стала хрестоматийным примером порочности неоспариваемого лидерства в кабине пилотов. Во время того самого финального радиообмена молодой голландский бортинженер высказал сомнение в том, что Boeing Pan Am покинул взлетно-посадочную полосу, однако капитан ван Зантен и его второй пилот проигнорировали замечание бортинженера, понадеявшись на свой опыт. При этом у бортинженера, подавленного авторитетом звезды KLM, не хватило смелости настоять на своей точке зрения. C конца 1970-х от экипажей всех авиакомпаний мира стали требовать, чтобы все важные решения принимались по взаимному согласию всех находящихся в кабине.
«Они все еще на полосе?» Как авиакатастрофа унесла жизни 583 человек
Узнав о закрытии Gran Canaria Airport, экипажи Pan Am и KLM направились в Los Rhodeos Airport (теперь он называется Tenerife North Airport) на соседнем острове Тенерифе. 16-03 Disaster at Tenerife (Катастрофа на Тенерифе). Что стало основным фактором, повлиявшим на развитие событий во время катастрофы на Тенерифе, эксперты пытались определить ещё долго.
Этот день в истории: 1977 год — крупнейшая авиакатастрофа на Канарах
Новости ТенерифеNews Tenerife. В результате удара 25-летний мужчина оказался заблокированным в своем автомобиле и, несмотря на усилия пожарной команды Тенерифе по его освобождению, скончался на месте аварии. На испанском острове Тенерифе зафиксировали пожар, который оказался сильнейшим за последние несколько десятилетий. Авиакатастрофа на Тенерифе упоминается в ряде книг на тему авиации и катастроф, но также были написаны три книги, полностью посвящённые конкретной катастрофе. Пожар на Тенерифе продолжает разрастаться, и дым серьезно затрудняет работы по его тушению.
Расследования авиакатастроф Катастрофа на Тенерифе
Только один из островов, Ла Гомера, не имел вулканической активности за последние миллион лет, остальные же вулканы периодически извергаются. Остров Лансароте Погода на Канарах Известный как «вечная весна», замечательный субтропический климат этих островов производит солнечный свет круглый год. Температура здесь редко опускается ниже 18 градусов тепла зимой, в летние месяцы она достигает 30 градусов и выше. Этот субтропический климат регулируется Гольфстримом и муссонными ветрами, которые влияют на климатические условия каждого острова индивидуально. Поскольку все острова в отношении северо-восточных пассатов лежат в разных местах, то климат здесь может быть теплым, влажным или очень сухим. Острова популярны среди туристов круглый год, по разным оценкам в год здесь бывают от 12 до 15 миллионов посетителей. Туризм стал крупнейшим экономическим сектором Канарских островов с 1990 года.
Острова имеют дело с большими объемами иностранных инвестиций, используемых для развития недвижимости, включая отели и апартаменты. На островах проживает около 300 000 иностранных граждан, в основном британских, немецких, марокканских или южноамериканских.
Этот день в истории: 1977 год — крупнейшая авиакатастрофа на Канарах 27 марта 2019 09:21 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе Канарские острова произошла крупнейшая авиационная катастрофа, известная как Столкновение на Тенерифе. Погибли 583 человека — все 248 человек на борту «Боинга» KLM 234 пассажира и 14 членов экипажа и 335 человек на борту «Боинга» Pan American 326 пассажиров и 9 членов экипажа , выжил 61 человек на «Боинге» Pan American — 54 пассажира и 7 членов экипажа. Эта катастрофа остаётся крупнейшей по количеству жертв за всю историю гражданской авиации.
В тот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария в Лас-Пальмасе был совершён теракт. Террористы «Движения за независимость и автономию Канарских островов» взорвали бомбу в зале ожидания аэропорта. Теракт не повлёк человеческих жертв, однако из-за опасений повторных терактов администрацией аэропорта было принято решение закрыть терминал и временно прекратить приём всех самолётов, направляющихся в Лас-Пальмас. Eдинственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, был аэропорт Лос-Родеос на островe Тенерифе. Он находился в северной части острова Тенерифе и являлся вторым аэропортом Канарских островов по объёму пассажиро- и грузоперевозок.
Рейсы KL4805 и PA1736 были в числе многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеосе вместо запланированной посадки в Лас-Пальмасе.
Даже задержка рейса 1736 на ВПП могла не сыграть роли — но невероятное совпадение по таймингу двух критически важных радиосообщений привело к их наложению в эфире, и полудуплексная технология поочередных сообщений не помогла. И даже это было не окончательным пройденным «ломтиком» — последнюю роль сыграли лишние 50 тонн топлива на борту KLM, ведь именно из-за них экипаж не смог оторвать машину от ВПП, отчаянно задирая нос самолета в туче искр. Другим комплексным фактором стала небрежность общения по радио. Неформальные слова и акцент диспетчера сопровождали все переговоры с обоими бортами. В ответ на запрос ATC clearance диспетчер назвал борт ван Зантена «KLM 4705», видимо, от усталости и нагрузки спутав вторые цифры бортов 4805 и 1736 — незначительная, но все же оговорка. Минутой позже в ответ на обеспокоенное сообщение 1736 «Мы все еще на полосе!
Спекулятивно, такое обращение могло сбить восприятие номера рейса на слух, как будто оно адресовано какому-то другому самолету. Да, эти конкретные мелочи никак не повлияли на развитие событий. Но в глобальном понимании именно вербальная мелочь привела к катастрофе. После нее короткие «отписки» вроде «ОК» или «Roger» «Принял» стали недопустимы без повторения сообщения от диспетчера — каждый участник воздушного движения стал обязан проговорить в эфире, что именно он услышал или с чем только что согласился. Отдельно разделили понятия «взлет» «take off» и «отправление» «departure» : теперь согласованный с диспетчером путь отправления нельзя перепутать с разрешением на взлет. А в тот день между жизнью и смертью стояло лишь короткое «ОК» диспетчера, сказанное в ответ на неуверенное «мы собираемся взлетать» второго пилота KLM. И эти две буквы стали спусковым крючком для ван Зантена, нетерпеливо давшего полный газ со словами «мы взлетаем».
Этот момент тоже стоит рассмотреть подробнее. Здесь нельзя обойтись банальными словами «даже очень опытные люди совершают ошибки». Разумеется, можно свалить все на ошибку ван Зантена и его желание обогнать ухудшающуюся погоду. Но почему себя так повел опытнейший пилот? Ведь опыт — это в том числе способность расставлять приоритеты в работе, и человек на такой ответственной должности не мог этого не уметь. На эту тему, увы, остается только делать предположения. Конечно, первым делом приходит самое логичное объяснение произошедшего.
Как должен чувствовать себя человек, с портретом которого выходят рекламные буклеты, полные высокопарных слов про голландское мастерство, преданность делу и точность, сравнимую с часовым механизмом? Вынужденный совершить ненужную посадку, которого задерживают пассажиры, заправка, на которого давит собственная компания, рассказывая прописные истины? Дурацкие профсоюзы загнали его в рамки формальностей, дурацкая погода меняется в течение получаса, дурацкие сепаратисты испортили ему легкий и заурядный рейс. Разумеется, это давит на эмоции, портит настроение. Но достаточно ли этого для критичных отклонений в поведении командира? Рекламный разворот авиакомпании KLM. Обратите внимание на заголовок: «KLM.
От людей, сделавших пунктуальность возможной». Нервничал ли ван Зантен из-за задержек, зная, что олицетворяет пунктуальность KLM? Мы никогда не узнаем. Может быть и так, если, едва раздался короткий неопределенный ответ диспетчера, его лежавшая на рычагах рука нетерпеливо дала полный вперед. Но что-то не так было еще перед этим: ван Зантен дал малый газ сразу после разворота, обеспокоив своего второго пилота. Забыл ли он про ATC clearance? И забыл ли затем про отдельное разрешение на взлет?
Спекуляции добавляет тот факт, что ван Зантен до этого рейса полгода работал в KLM летным инструктором. В его работу входило обучение новичков всем азам переговоров с диспетчером. Мог ли он, проговаривавший роли диспетчеров воздушного движения, невольно спроецировать этот опыт? Ошибиться, привычно проговорив в голове все стандартные фразы, и не заметить, что отдал разрешение на взлет самому себе? Это — спекуляция, хотя и не являющаяся неправдоподобной. Но есть и другой момент. Рядом с ван Зантеном сидели остальные члены экипажа.
Забыл ли командир или же грубо нарушил правила — но второй пилот его одернул, сказав: «Постойте! Мы не запросили ATC clearance! Что же пошло не так? Фраза капитана «Я знаю. Она практически бесполезна без выражения лица, интонации, эмоций. Но что видел в кабине второй пилот — уставшего, раздраженного коллегу или авторитет командира, которому не хотел перечить? Когда едва дослушавший повторение вторым пилотом предписаний диспетчера капитан перебил его словами «мы взлетаем», тот не стал возражать во второй раз что-то вроде «стойте, а теперь нужно отдельное разрешение на взлет!
Может быть, и первая, и вторая фраза были произнесены с нескрываемым раздражением? Или же пилот почувствовал, что командир раздосадован своей ошибкой с ATC clearance, и когда ван Зантен пропустил и запрос разрешения на взлет, уже не стал злить его еще сильнее?
Командир Rhine резко потянул штурвал на себя и попытался взлететь. Хвост авиалайнера при этом ударился об асфальт и скрёб по нему около 20 м, выпуская столпы искр. Ван Зантену почти удалось выполнить сложнейший манёвр. К моменту столкновения Rhine уже успел оторваться от земли. Однако опоры шасси и двигатели не успели убраться и врезались в Clipper Victor, разрушив среднюю часть его фюзеляжа и спровоцировав множественные взрывы.
Сыграла свою роковую роль в происшествии и злосчастная дозаправка, не давшая авиалайнерам взлететь вовремя. Ведь полностью заправленный самолёт обладает более низкой скороподъёмностью, что лишь увеличило в данной ситуации шансы на неблагополучный исход. Членов экипажа и пассажиров настигла внезапная и мгновенная смерть. Оставшиеся в живых люди на борту Clipper Victor были охвачены паникой и пытались выбраться. Многие из них погибли, пытаясь спастись. В тот день в аэропорту было много героев, помогавших испуганным окровавленным людям выбраться из охваченного огнём смертоносного авиалайнера, который разваливался прямо у них на глазах. После столкновения выжили 61 человек, включая 3 пилотов и 2 лётчиков.
Спешить нужно медленно
- Авария на Тенерифе: крупнейшая авиакатастрофа в истории
- Тенерифе, самая ужасная авиакатастрофа | АвиаОбоз | Дзен
- Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия смотреть онлайн
- Катастрофа, которую никто не ждал
Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории
Прибывшие на место крушения пожарные поначалу начинают тушить обломки KLM, не подозревая, что в катастрофе участвовало два самолета. Продолжает бушевать неконтролируемый лесной пожар на испанском острове Тенерифе. Disaster At Tenerife. Из-за плотного тумана рейс 1736 Pan American движется вслепую, а рейс 4805 KLM в одном мгновении от смерти 583 человек. Власти Тенерифе назвали поджог причиной продолжающегося неделю природного пожара.
45 лет крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе на Тенерифе
- Бомба Судьбы
- Водная катастрофа на реке Волга: трупы погибших отдыхающих унесло сильным течением
- Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
- Ситуация с природными пожарами на Тенерифе стабилизируется
Лесные пожары на Тенерифе угрожают столице: идет эвакуация
Новости ТенерифеNews Tenerife. В результате удара 25-летний мужчина оказался заблокированным в своем автомобиле и, несмотря на усилия пожарной команды Тенерифе по его освобождению, скончался на месте аварии. Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: по промокоду AIR 45% до 05.08.2022 без рекламы: https://boo. Катастрофа в аэропорту Тенерифе является самым смертоносным авиакатастрофой по состоянию на 2024 год, в результате которой погибли 583 человека. После катастрофы Что стало основным фактором, повлиявшим на развитие событий во время катастрофы на Тенерифе, эксперты пытались определить ещё долго.