БАМ в настоящее время. Главная цель обсуждаемого инвестиционного проекта – обеспечение развития провозной и пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 2035 года. "В 2023 году на участках Байкало-Амурской магистрали в границах ВСЖД запланировано строительство 35 объектов инфраструктуры. На Дальнем Востоке стартовал проект «БАМ туристический» — экспертный тур для представителей туротрасли, направленный на продвижение туристических возможностей Байкало-Амурской магистрали. Перспективы развития БАМ магистрали.
Стройка в мерзлоте: в каких условиях прокладывали Байкало-Амурскую магистраль
БАМ в настоящее время. Перспективы развития БАМ магистрали. БАМ © Игорь Агеенко/РИА Новости. Владимир Путин на торжественном мероприятии по случаю празднования 50-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали.
Главное сегодня
- Перспективы развития Байкало-Амурской магистрали
- БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»? | АиФ Бурятия
- Станет ли БАМ опорой будущей России?
- К 50-летию строительства БАМа в Якутии запустят поезд до Тынды
- Импульс для развития Бурятии
- БАМ сегодня
В Якутии произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны
Верховный Суд подтвердил обязанность Siemens поставить "Сапсаны" для РЖД 24 октября 2023, 16:09 "Завершили модернизацию сразу четырех объектов БАМа в Амурской области… Все введенные объекты позволят достичь целевого показателя провозной способности Восточного полигона в 173 миллиона тонн по итогам 2023 года", — говорится в сообщении. Кроме того, на станции Юктали и разъезде Вельбеткан удлинили пути и добавили порядка 12 стрелочных переводов для приёма поездов, состоящих из 71 вагона.
Магистраль с высокой пропускной способностью и современными стандартами даст уникальную возможность по освоению месторождений, возможность перерабатывать сырье на месте и, несмотря на удаленность от центра, создаст людям комфортные условия для жизни в новых городах и поселках. Так БАМ способствует появлению новых точек экономического роста в стране, — комментирует эксперт. Эксперт погружается в историю, отмечая, что на протяжении всей своей истории наша страна занималась поиском территориальной безопасности. В связи с этим Россия продвигалась на Восток, завоевывая все новые и новые территории. Логистические трудности не мог решить один лишь Транссиб, поэтому параллельно ему и развивался проект Байкало-Амурской магистрали. Проект заморозили на неопределенное время, ровно на то время, пока СССР вновь не почувствовал угрозу своей безопасности. В этот раз уже от Китая, отношения с которым переживали серьезный кризис.
И снова — не только из материальных соображений, а из стремления обезопасить границы, от весьма опасных претендентов на восточные территории, — говорит Константин Кашин. И теперь модернизация транспортной инфраструктуры — это жизненная необходимость, позволяющая нам с уверенностью смотреть в завтрашний день, осваивая бесконечные просторы и выстраивая коммуникацию, с уже дружественной нам Китайской республикой.
Так, растущий спрос на перевозки в восточном направлении стимулирует не только расширение БАМа, но также продление автотрассы М12 до Владивостока до 2030 года. Вложения в инфраструктуру обещают быть существенными: так, в марте 2024 года озвучивались суммы 3,7 триллиона рублей на железную дорогу с увеличением пропускной способности уже до 270 миллионов тонн и 0,6 триллиона рублей на автодорогу. Эти средства станут вложением в развитие страны, так как в долгосрочной перспективе снизятся транспортные издержки российской экономики, повысится логистическая доступность регионов Сибири и Дальнего Востока.
В этом году планируется построить более 80 объектов. На различных участках ДВЖД одновременно ведётся устройство земляного полотна и отсыпка притрассовых автодорог, укладывается верхнее строение пути, строятся и реконструируются десятки искусственных сооружений, прокладываются магистральные кабели связи и устройств сигнализации, централизации, блокировки. В 2023 году нам предстоит открыть движение на 69 участках. Приведу несколько примеров: двухпутные вставки будут построены на перегонах Демченко — Исакан, Звонкое — Демченко и Улак — Верхнезейск.
Также планируется завершить строительство и ввести в эксплуатацию вторые главные пути на перегонах Кенай — Удоми, Дакка — Датта, Тулучи — Акур и других. Всего в 2023 году планируется уложить более 650 км вторых путей, возвести более 300 мостов. Другой ключевой проект этого года — электрификация участка от станции Волочаевка-2 до Комсомольска-на-Амуре и далее к Ванино-Совгаванскому узлу. Устанавливаются фундаменты и опоры под контактную сеть. Запланировано строительство новых тяговых подстанций. Продолжается прокладка двух однопутных тоннелей, каждый из которых длиной около 1,4 км, на участке обхода Шкотово — Смоляниново в Приморском крае. Строителями пройдено уже более 500 м сквозь горные породы. Отмечу, что в стадии разработки проектно-сметной документации уже находятся проекты третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба. Строители и коллектив Дальневосточной магистрали достойно решают производственные задачи и в срок достигнут поставленных целей.
Магистраль работает в чётком соответствии с курсом, намеченным президентом и Правительством РФ. Государственный заказ, потребности российского бизнеса, глобальные геополитические изменения диктуют потребность форсированного наращивания пропускных способностей. Ключевым направлением остаётся увеличение пропускной способности приграничной станции Забайкальск. Это особенно важно в свете реализуемого курса на укрепление сотрудничества с Китайской Народной Республикой. В прошлом году на станции был открыт транспортно-логистический комплекс ТЛК. Он позволяет перегружать практически все внешнеторговые грузы, поступающие из Китая. Существенно увеличена скорость обработки вагонов. Ввод ТЛК позволил перейти к следующему этапу реконструкции, направленному на увеличение пропускной способности станции Забайкальск до 32 пар поездов в сутки. В настоящее время технические возможности рассчитаны на отправку в Китай в среднем 18 грузовых поездов в сутки, на приём из Маньчжурии КНР в среднем 24 поездов в сутки.
В рамках завершения первой очереди развития станции в конце года закончили реконструкцию сортировочной системы колеи 1435 мм. Проведено удлинение четырёх приёмо-отправочных путей колеи 1435 мм. Ещё три пути переустроено с широкой российской на узкую китайскую колею. Ёмкость станции по колее 1435 мм увеличена на 310 вагонов. Пропускная способность парка «Г» выросла с шести до восьми пар поездов в сутки. В настоящее время ведётся проектирование второй очереди развития станции Забайкальск, планируется развитие трёх имеющихся парков станции колеи 1520 мм, сооружение нового сортировочного парка колеи 1435 мм. Работы будут выполнены до конца 2028 года.
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов тонн в год. На развитие БАМа и Транссиба в следующем году в инвестпрограмме РЖД предусмотрено 366 млрд рублей. Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Москвы - БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. Другим примером развития железнодорожной инфраструктуры России может служить развитие Центрального транспортного узла (ЦТУ).
Развитие БАМа и Транссиба – мощная поддержка Дальневосточного региона
И образец, где-то с пяти метров взятый, он положил. Смотрит, там какая-то водоплавающая, типа дафнии или что-то еще. Он пинцетиком отложил это все хозяйство, а пока сам разбирался с грунтами. Через некоторое время он положил её под микроскоп, чтобы рассмотреть, и эта водоплавающая ожила», — сказал директор Тындинской мерзлотной станции в 1960-1996 гг. Гавриил Минайлов. Ученые предположили, существо могло провести в толще льда тысячи лет — рассказывал журналистам киностудии «БАМ» Гавриил Минайлов, который почти 40 лет возглавлял станцию. При нем, в 1967 году, ученые первыми начали прокладывать путь участникам будущей всесоюзной комсомолькой молодежной стройки. Нужно было сделать заключение — надо ли реконструировать эту линию или оставить, какая она есть, бросить эти рельсы. Но мы, наверное, пришли к правильному решению — подвергли её капитальному переустройству», — отметил директор Тындинской мерзлотной станции в 1960-1996 гг. Под контролем специалистов возводились все линейные сооружения БАМа — здания, мосты, само полотно.
Почти для всех районов прохождения Байкало-Амурской магистрали характерны крайняя суровость климата, определяющая наличие вечной мерзлоты, глубина которой доходит от одного до сотен метров. Путь магистрали пролегает по зонам высокой сейсмичности вплоть до 9 баллов по шкале Рихтера. Всего БАМ пересекает более 3500 водотоков. На всем протяжении магистрали отмечаются многочисленные активные физико-геологические процессы. В горных районах прохождения магистрали, в основном от Киренги до Тынды и от Ургала до Березовки, частым стихийным бедствием является схождение селевых потоков.
Риску схождения снежных лавин наиболее подвержены участки магистрали, проходящие через Байкальский и Северо-Муйский хребты. Всего в районе БАМа было выявлено 294 лавинных комплекса. Несмотря на учет лавинного риска при прокладывании трассы БАМа, периодически происходит схождение лавин на пути Так, в 2011 году из-за лавины сошел с рельс поезд, следовавший из Северобайкальска в Киренгу. Для защиты от рисков обвалов и камнепадов, достаточно высоких на всех горных участках трассы, при строительстве БАМа часто использовалось возведение галерей. Геологические риски магистрали заметно осложняют как новое строительство, так и текущую эксплуатацию.
Желание максимально быстро построить БАМ объяснялось несколькими причинами. В то время государству нужен был второй выход к Тихому океану помимо существовавшей Транссибирской магистрали. Кроме того, не менее важным был и доступ к полезным ископаемым. Задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности, — заявил президент. Теперь Байкало-Амурская магистраль — одна из наиболее протяженных железнодорожных линий в мире. Ее длина — 4287 км, на ней расположены 280 станций и разъездов, 4,2 тыс. Она проходит по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Бурятии и Якутии, Хабаровского края. Дальнейшее развитие БАМа Рост объемов перевозок в восточном направлении придает этому транспортному коридору новое стратегическое значение, особенно в условиях переориентации страны на восток из-за введенных санкций, считает Александр Спиридонов. Развитие всего Восточного полигона сегодня как раз направлено на рост пропускной способности и объемов грузоперевозок как на территории самой России, так и с дружественными странами.
Модернизация самых протяженных железнодорожных веток России поможет стране выиграть конкуренцию за глобальные транспортные потоки, считает депутат.
Впервые для мониторинга экоситуации задействованы квадрокоптеры. Система экомониторинга на объектах Транссиба и БАМа включает обсуждения и экологические заключения — без этого ни одно действие не будет осуществлено. На части объектов уже установлено видеонаблюдение, на остальных камеры появятся до конца 2021-го. Вся информация о природоохранных мероприятиях собрана на сайте Восточно-Сибирской железной дороги с открытым доступом. Пользователи смогут задавать вопросы, обсуждать проекты и вносить свои предложения. РЖД берет пробы чаще, чем того требует законодательство.
Лаборатория Чтобы контролировать влияние строительных работ на окружающую среду, РЖД проводит лабораторный инструментальный контроль. Исследуют качество воздуха и воды сточной и природной , состояние почвы. В штате лаборатории 20 человек. В Северобайкальске расположена еще одна — ее специалисты, помимо основных исследований, также контролируют объекты строительства и реконструкции. Забота об экологии План дополнительных мер по охране природы около Байкала включает: 1. Очистку береговой линии Байкала на участках от поселка Байкал до поселка Таловка 361 км 2. Оборудование площадок для сбора твердых бытовых отходов и установку биотуалетов на территории памятников природы регионального значения «Слюдянское озеро» и «Мыс Шаманский».
Установку контейнеров для раздельного сбора мусора на 10 станциях и остановочных пунктах КБЖД, станциях БАМа и Транссиба в пределах Байкальской природной территории, на которых будут проходить строительно-монтажные работы. Перевод 14 пунктов обогрева путевых рабочих с дровяных печей на электроэнергию — для охраны атмосферного воздуха. Постройку новых и модернизацию существующих очистных сооружений — для защиты водных ресурсов. Оборудование стройплощадок пунктами мойки колес и обеспыливание подъездов к стройплощадкам. По инициативе РЖД в план также вошли мероприятия по охране животного и растительного мира центральной экологической зоны Байкала. Ни одного действия без экологического заключения и обсуждения с общественностью предпринято не будет, заверил гендиректор — председатель правления РЖД Олег Белозеров. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев напомнил, что для местных жителей озеро Байкал и сибирская тайга представляют особую ценность.
Поэтому правительство области и РЖД совместно с учеными сделают все для сохранения природы, а также открытости и прозрачности процесса модернизации Транссиба. Горячая линия по вопросам исполнения природоохранных мер на Байкальской природной территории: 8-800-2000-665.
Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
Напомним, проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурская магистраль — по-настоящему всесоюзная стройка, в строительстве магистрали принимали участие люди 70 национальностей, а всего в разные годы здесь работало до двух миллионов человек. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) – второй после Транссиба железнодорожный выход к Тихому океану. Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Архангельска - Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Москвы -
Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы
| «БАМ туристический»: эксперты и блогеры исследуют достопримечательности Байкало-Амурской магистрали | Перспективы развития БАМ магистрали. |
| Указ президента России о БАМе и Транссибе выполнят в 2024 году | В рамках 50-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Якутии запустят тематический поезд, пишет ТАСС. |
| Развитие БАМа и других проектов обсудили с бамовцами лидеры России и Азербайджана | В ходе реализации II этапа развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей за год выполнен рекордный объем работ, в 1,8 раз выше, чем годом ранее, — сообщили ИА REGNUM в ОАО «РЖД». |
| Путин: Развитие БАМа увеличит экспортные возможности России - - 24.04.2024 | Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года. |
Станет ли БАМ опорой будущей России?
С открытием сквозного движения поездов на электротяге пропускная способность линии составит 110 пар поездов в сутки. Для электрификации последнего участка Борзя — Забайкальск железнодорожники возвели контактную сеть протяженностью более 340 километров развернутой длины, две тяговые подстанции и четыре автотрансформаторные подстанции, обновили линии связи и устройства управления движением на участке. Электрификация участка повысит его пропускную способность, что обеспечит рост объема перевозок между Россией и Китаем. Помимо этого, переход на электротягу не только существенно снизит эксплуатационные расходы дороги, но и значительно сократит воздействие железнодорожного транспорта на экологию за счет использования электровозов Олег Белозеров генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» В декабре 2019 года в ходе реализации нацпроекта открыли новый мостовой переход через реку Зея в Амурской области. Он стал одним из крупнейших в сети Забайкальской железной дороги и самым большим из построенных РЖД за последние годы.
Новый мост через Зею на участке Сковородино — Белогорск позволит существенно повысить пропускную способность участка и сократить время доставки грузов по Транссибу с запада на восток, к морским портам Дальнего Востока. Его реализация нацелена на расшивку узких мест для повышения скорости грузопотоков. Конечной целью поставлено сокращение срока доставки всех грузов из Азии в Европу до семи суток. Новый двухпутный Керакский тоннель на перегоне Ковали — Ульручьи позволит увеличить скорость движения поездов и пропускную способность на забайкальском участке Транссиба.
Строительство нового тоннеля длиной 926 метров началось в 2021 году. В апреле 2022 года проходка верхней части нового тоннеля была выполнена на 70 процентов. Работы идут круглосуточно, с двух сторон одновременно. Встреча проходческих бригад запланирована на осень 2022 года, после чего начнется внутренняя железобетонная отделка тоннеля.
Для устранения одного из «бутылочных горлышек», снижающих пропускную способность Восточного полигона, начато строительство железнодорожной развязки на перегоне Волочаевка-1 — пост Тунгусский в Еврейской автономной области.
Уже к 2017 году необходимо увеличить пропускную способность БАМа в два раза — с 16 до 32 пар поездов в сутки, для чего необходимо реконструировать более 500 километров вторых путей, 90 станций, 85 мостов и построить новый Байкальский туннель». Согласно заявлению, сделанному главой РЖД Владимиром Якуниным в своем блоге, после окончания реконструкции БАМа на магистраль будет перенаправлена большая часть грузов — транзит угля и полезных ископаемых возрастет как минимум в два раза, что позволит России дальше наращивать международный товарооборот, в частности с Китаем. Финансирование проекта Экспертные оценки общего объема необходимого финансирования разнятся, однако приблизительная сумма инвестиций, необходимых для развития БАМа на всей его протяженности, на период до 2020 года составляет порядка 400 млрд руб. Согласно паспорту инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», который в настоящее время ожидает утверждения в Правительстве Российской Федерации, общие инвестиции в проект предусматриваются в объеме 562,4 млрд руб. В 2014 г. Из ФНБ будут привлечены 50 млрд руб.
К проходке второго байкальского тоннеля горным способом предполагается приступить уже в этом году. В настоящее время вблизи западного портала действующего тоннеля, расположенного на границе Иркутской области и Республики Бурятия, с нуля строится вахтовый поселок на 300 рабочих. Сейчас ведется подготовка к началу строительства второго коридора внутри Байкальского хребта. Новый коридор Байкальского тоннеля будет проложен параллельно действующему.
Увеличение объема контейнерных перевозок в 4 раза к 2024 году - до 1 млн 700 тысяч - предусмотрено майским указом президента РФ. Транзит контейнеров имеет ключевое значение для роста экспортного потенциала страны. Время перевозки контейнеров должно сократится до 7 дней — от крайней восточной точки России до крайне западной. Сегодня среднее время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западных границ страны составляет 13—20 дней. Ускорения перевозок планируется добиться в том числе за счет расширения и модернизации инфраструктуры.
Это создание транспортно-логистических центров, организация грузовых маршрутов по расписанию и скоростных маршрутов между ними и строительство обходов городов. The authors of the article analyze the problems of railway lines, including those associated with the weak socio-economic development of the regions of Eastern Siberia and the Far East, as well as the still unclear prospects in the coal industry. Particular attention is paid to the further development of these railways. Keywords: railway, bottleneck expansion problems, coal export. Историческая задача Будущие ограничения Табл. Попробуем заочно ответить Егору Тимуровичу, хотя дискуссии уже точно не получится. Во-первых, надо отметить, что в руководстве СССР сидели люди не глупее Гайдара и прочих отечественных либералов. Железнодорожная магистраль, проходящая в глубине страны, нужна была, прежде всего, по военным причинам из-за опасности, исходившей со стороны Китая. В 1929 году китайские войска захватили КВЖД, и вернуть контроль над ней Красной армии удалось только военной силой.
В Москве сделали правильные выводы, и в 1932 году вышло первое постановление о строительстве БАМа, но проект был отложен из-за начала Великой Отечественной войны и общего дефицита ресурсов. А в 1969 году вновь проявилась китайская угроза во время вооруженного конфликта на острове Даманский, и стало понятно, что есть реальный риск перекрытия Пекином Транссиба, что разрезало бы СССР надвое. Первые работы на БАМе, проходящим намного севернее, начались уже в 1971 году. Во-вторых, предполагалось, что Байкало-Амурская магистраль даст стимул развитию труднодоступных регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. При этом речь не шла только о вывозе природных ресурсов на экспорт.
Печать БАМ. Байкало-Амурская магистраль. Железная дорога. Фото: rzd.
На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей
В рамках 50-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Якутии запустят тематический поезд, пишет ТАСС. Дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали послужит увеличению экспортных и транзитных возможностей России, добавил президент. Реконструкция БАМа – первый шаг на пути к Большому Сибирскому Повороту – проекту грандиозного развития важнейшего для страны региона. Байкало-Амурская магистраль — по-настоящему всесоюзная стройка, в строительстве магистрали принимали участие люди 70 национальностей, а всего в разные годы здесь работало до двух миллионов человек. «Сегодня БАМ в однопутном исполнении, но благодаря этим решениям БАМ во многих местах будет в двухпутном исполнении», — заключил он.