Строительные работы по возведению нового Дуссе-Алиньского тоннеля начались с западного портала сооружения, сообщает пресс-служба РЖД. "Строительство Дуссе-Алиньского тоннеля, длинной почти в два километра, началось еще в тридцатые годы прошлого века. Новый Дуссе-Алиньский тоннель строится параллельно действующему, построенному еще в 1982 году.
На БАМе готовятся к строительству нового Дуссе-Алиньского тоннеля
Последний взрыв на БАМе: торжественная сбойка соединила два портала Дуссе-Алиньского тоннеля Видео. Строители прорыли тысячу метров нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе. Прорыв подземного железнодорожного перехода прошел успешно, и теперь двум проходческим бригадам осталось пройти еще 824 метра. Старый Дуссе-Алиньский тоннель был введен в эксплуатацию в 1982 году, во время основного этапа строительства Байкало-Амурской магистрали. Завершение строительства второго туннеля в Дуссе-Алиньском хребте является еще одним важным шагом к достижению этой цели.
Начинаются работы по сооружению нового тоннеля на БАМе в Хабаровском крае
На Дуссе-Алиньском объекте вольнонаемных задействовали лишь в самом начале при подготовительных работах, начавшихся в 1939 году. «Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного в зоне вечной мерзлоты, проходку тоннеля проводится буровзрывным способом. Существующий Дуссе-Алиньский тоннель протяженностью 1,8 км расположен на 3382-3384 км однопутного участка Ургал-Постышево.
На БАМе состоялась сбойка однопутного Дуссе-Алиньского тоннеля
Среди них — возведение нового Дюссе-Алиньского тоннеля ориентировочной стоимостью свыше 7,7 млрд. Ввод в эксплуатацию этого объекта позволит снять наконец габаритные ограничения по перевозке грузов», - пояснил Михаил Дегтярёв. По словам полпреда ДФО, реализация стратегически важного проекта необходима прежде всего для дальнейшего роста экономики страны и поддержки предприятий.
Первый Дуссе-Алиньский тоннель на участке Ургал — Комсомольск-на-Амуре Байкало-Амурской магистрали Дальневосточной железной дороги, расположенный на территории Хабаровского края и пересекающий хребет Дуссе-Альинь, строился, начиная с 1939 года силами заключенных БАМлага. Несколько раз строительство останавливалось, а рабочих перебрасывали на другие объекты. В 1953 году, когда тоннель длиной в 1807 м уже был готов, строительство восточного участка БАМа, в который он входил, было прекращено, а затем законсервировано. В 1970-х годах БАМ стал всесоюзной стройкой, и строительство железной дороги на Дальнем Востоке возобновилось.
Работа велась в сложнейших условиях. Зимой — не останавливалась даже при минус 50-ти. Этот тоннель — один из самых сложных объектов БАМа и всего Восточного полигона. Строится параллельно старому, который начинали ещё в конце 30-х, а закончили лишь в начале 80-х.
Тоннельщики получили благодарности от губернатора Юрий Трутнев, поздравляя проходчиков с новой вехой в строительстве важнейшего объекта, подчеркнул: «Развитие Восточного полигона — одна из самых важных на сегодняшний день работ в стране. Её значение невозможно переоценить, поскольку именно от нее зависит безопасность и развитие нашей Родины». Но и стратегически важный объект для развития Байкало-Амурской магистрали и всего Восточного полигона в целом: «Символично, что сбойку тоннеля произвели в год, когда мы отмечаем полувековой юбилей БАМа. В 2023 году провозная способность Восточного полигона достигла 173 миллионов тонн, в текущем году увеличим ее до 180 миллионов, а к 2032 году — до 250 миллионов тонн». Министр поблагодарил коллектив и руководство АО «Бамтоннель-строй-Мост» за великолепную работу в сложнейших климатических условиях. Министр подчеркнул, что сегодня ни у кого не вызывает сомнений то, что тоннель будет построен в срок, а в 2025 году начнется его постоянная эксплуатация. Глава ОАО РЖД Олег Белозеров отметил, что строительство тоннеля позволит организовать двухпутное движение на данном участке, поблагодарил строителей за работу: «Труд инженеров, конструкторов, проектировщиков, строителей позволит нам создать на восточном БАМе надежную и качественную транспортную инфраструктуру». Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, лично прибывший в Верхнебуреинский район для участия в историческом событии, подчеркнул, что Дуссе-Алиньский тоннель-2, равно, как и другие строящиеся и уже построенные объекты БАМа, крайне важны для региона: «Только за два последних года мощность наших портов в Ванино и Советской Гавани увеличилась в два раза, благодаря модернизации Восточного полигона». На гигантской стройке в Верхнебуреинском районе сегодня трудятся более 1000 специалистов, свыше сотни единиц специальной техники.
Одна из самых важных строек в России. На БАМе возводят новый Дуссе-Алиньский тоннель
В 2021 году было начато строительство нового тоннеля, который предназначен для дублирования существующего объекта, требующего срочной реконструкции. Из-за плохого состояния этого участка, введены ограничения по габаритам грузов, что значительно затрудняет движение. Прокладку второго Дуссе-Алиньского тоннеля осуществляли с помощью буровзрывного метода. За два года было использовано около 200 тонн взрывчатки, чтобы разработать и удалить примерно 150 тысяч кубических метров горной породы.
Пресс-служба РЖД 20 февраля 2024 года объявила об успешном завершении этапа работ и провела торжественную церемонию по случаю соединения тоннеля. В ходе этого события глава РЖД, Олег Белозеров, отметил слаженность работы всех специалистов, выразил признательность за их упорный труд и мужество, которое проявили многие рабочие при прокладке пути через хребет в условиях суровой зимней мерзлоты и экстремально низких температур воздуха до минус 50 градусов Цельсия.
Строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля началось в 1939 году, однако в 1942 году работы были приостановлены. Окончательно достроить тоннель удалось лишь с возобновлением активного строительства на БАМе в 1975 году, ввод в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года. В настоящее время первый Дуссе-Алиньский тоннель значительно затрудняет движение по БАМу: из-за его устаревшей конструкции введены габаритные ограничения по перевозке грузов. Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, поэтому было принято решение о строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля.
Он будет состоять из железобетонных малогабаритных рам, устанавленных на демпферные виброгасящие маты. Эта технология позволит снизить нагрузку на конструкции тоннеля. Происходит это следующим образом: сначала буровые машины делают множество отверстий в скале, затем в них закладывается взрывчатка. Потом измельченную породу вывозили на поверхность специальными самосвалами.
Всего использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс.
Он позволит снять ограничения на бамовском участке Ургал — Постышево и повысит провозную способность магистрали к портам Дальнего Востока», - отмечают в компании. Строительные работы начались в ноябре этого года и должны завершиться в 2025 году. Как сообщал Gudok.
На БАМе завершили сбойку второго Дуссе-Алиньского тоннеля
начале 2025 года, сообщил руководитель тоннельной группы «Бамтоннельстрой-Мост» Виктор Рындыч. Дуссе-Алиньский тоннель был построен в 1939—1953 годах силами заключённых (см. Бамлаг). Это станет возможным после завершения строительства второго Дуссе-Алиньского тоннеля в Верхнебуреинском районе. На БАМе прошли первую тысячу метров нового Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае. Завершение строительства второго туннеля в Дуссе-Алиньском хребте является еще одним важным шагом к достижению этой цели.
На БАМе завершили сбойку второго Дуссе-Алиньского тоннеля
Рабочее движение по Дуссе-Алиньскому тоннелю планируется открыть в конце этого года, а полностью завершить работы — в 2025 году. На Дуссе-Алиньском объекте вольнонаемных задействовали лишь в самом начале при подготовительных работах, начавшихся в 1939 году. Тоннель увеличит пропускную способность до 25 пар поездов, как на Байкальском тоннеле. Дуссе-Алиньский тоннель был построен в 1939—1953 годах силами заключённых (см. Бамлаг). Существующий Дуссе-Алиньский тоннель протяженностью 1,8 км расположен на 3382-3384 км однопутного участка Ургал-Постышево. Сбойка западного и восточного штреков нового Дуссе-Алиньского тоннеля состоялась на Дальневосточной магистрали.
Состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
На месте возводится временный вахтовый посёлок, расчищается строительная площадка, проводятся работы по прокладке временных автомобильных дорог. Для возведения нового однопутного тоннеля длиной 1824 метра будет использована буровзрывная технология. В соответствии с инвестиционной программой по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба на строительство искусственного сооружения выделят 9,6 млрд рублей.
Окончательно достроить тоннель удалось лишь с возобновлением активного строительства на БАМе в 1975 году, ввод в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года. В настоящее время первый Дуссе-Алиньский тоннель значительно затрудняет движение по БАМу: из-за его устаревшей конструкции введены габаритные ограничения по перевозке грузов. Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, поэтому было принято решение о строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля.
Поскольку почти на 20 лет Дуссе-Алиньский тоннель был заброшен, он промерз и оказался полностью заполнен льдом. Зимой 1975 года глыбы льда растапливали с помощью специальной техники и убирали механическим способом. В тоннеле проложили рельсы и пустили первый поезд. Полностью сооружение ввели в эксплуатацию только 4 ноября 1982 года, но и после этого движение по нему останавливалось — например, летом 2006 года, когда селевой поток перегородил восточный портал тоннеля.
Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала. Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного портала. Для проходки всего тоннеля было использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Работа велась в сложнейших климатических условиях.