Суэцкий канал обошелся в 575 млн франков, что составляет около 9 миллиардов долларов в ценах XXI века. Так в 2018 году, через Суэцкий канал прошло около 20 тысяч кораблей, которые уплатили в бюджет страны 7 миллиардов долларов. На фоне войны в секторе Газа йеменские хуситы практически перекрыли Суэцкий канал, важную торговую артерию между Европой и Азией.
А вот что такое Суэцкий канал:
- Доходы Суэцкого канала выросли почти до $7 млрд
- Суэцкий канал: как Европу соединили с Азией | Вестник Кавказа
- На что вырастут цены?
- Что такое Суэцкий канал?
- ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ
Россия не заинтересована в проблемах у «главного конкурента Севморпути»
Так что Суэцкий канал англосаксы, по сути, уже потеряли, и Россия продолжит спокойно торговать нефтью через него, никто нам не запретить. Таким образом, на данный момент Суэцким каналом владеет Осама Мунир Раби, и он играет ключевую роль в международной торговле, соединяя Средиземное и Красное моря. Однако сегодня цены на топливо вновь получили поддержку, благодаря ситуации в Суэцком канале. По данным Администрации Суэцкого канала, доходы от его эксплуатации в 2010 году составили 4,5 млрд дол.
В администрации Суэцкого канала раскрыли детали его разблокировки
Виной этому стал исторически низкий уровень воды в озере Гатун из-за самой сильной засухи за 143-летнюю историю канала. Именно воды этого озера питают канал. Уже в начале ноября панамские власти снизили поток проходящих судов с 36 до 31 в день, затем — до 25, а к февралю 2024 года этот показатель должен составить 18 кораблей, а скорее и еще меньше. Очередь судов на проход через него уже настолько велика, что на рынках некоторых стран уже начались перебои с поставками товаров, а часть судовладельцев готова переплачивать сотни тысяч долларов за более длинный путь через Суэцкий канал, сообщило двумя неделя позже агентство Bloomberg. Любопытно при этом, что власти канала как раз и не заинтересованы в ликвидации затора, поскольку он приносит большие деньги. Напомним, что нечто подобное происходило весной 2021 года, когда в другом важнейшем канале планеты — Суэцком застрял сухогруз Evergreen, надолго парализовав движение по этой транспортной артерии. Тогда, как писали «Новые Известия», там застряли более 350 судов и многие мировые компании, в том числе и нефтяные, понесли огромные убытки. Подорожает газ, и, возможно, нефть То же самое происходит сегодня. Так, в середине ноября два газовоза постояли перед входом в Панамский канал и отошли от него, не дождавшись разрешения на проход.
Ситуация ставит под угрозу торговлю энергоносителями, потребительскими товарами и продуктами питания, поскольку перевозчики вынуждены преодолевать тысячи дополнительных миль для осуществления поставок.
Он отметил, что в любой ситуации, вызывающей панику на рынках, США выигрывают от того, что все «бросаются под защиту доллара», как валюты-убежища, что ведет к укреплению американской валюты. Член политбюро «Ансар Аллах» хуситы Мухаммад аль-Бухейти — о потерях выступающей против Йемена коалиции и конце блокады Красного моря Ранее в этот день агентство Bloomberg написало, что конфликт йеменских хуситов и западной коалиции в Красном море может спровоцировать рост цен на продукты в Европе и остановить замедление глобальной продовольственной инфляции. Журналисты подчеркивают, что нынешняя ситуация пугает экспортеров — например, в Италии опасаются, что киви и цитрусовые испортятся в пути, китайский имбирь подорожает, а некоторые грузы африканского кофе будут задерживаться. Среднее количество судов в день сократилось до 49 единиц, отмечает «Газета.
Около 12 процентов всей торговли идет через канал, который проходит из Средиземного моря в Красное.
Египет окружает Красное море на западе, а Саудовская Аравия на востоке. Также не стоит забывать и про Эфиопию, которая хоть и не имеет выхода к морю, однако является значимой региональной державой в Восточной Африке. Страна имеет большое влияние на другие африканские государства, такие как Судан и Сомали, которые занимают остальную часть западного побережья Красного моря.
Длина новой артерии — 72 км. Участие в его сооружении практически проявило все население Египта — солдаты выполняли строительство, а все население сумело собрать огромную для для своей экономики сумму — 8,5 млрд дол. Официальное открытие состоялось в августе 2015 г.
Таким образом пропускная способность канала увеличилась вдвое. Корабли теперь проходят одновременно в двух направлениях — без длинных очередей. Теперь судна плавают по старой протоке с юга на север, и с севера на юг — по новой. В общей сложности это сокращает время прохождения канала из 18 до 11 часов. История управления Суэцким каналом С 1855 г. Само управление создано в 1859 г.
Сперва канал был убыточным. Поэтому, в 1875 г. Исмаил Паша, из-за значительных государственных долгов, продал часть египетской доли владения каналом для Британии. Позднее, в этом же году, Британская империя выкупила значительную часть акций Франции, которая в это время искала быстрых путей восстановить экономику после французско-прусской войны. Больше полувека Суэцким каналом фактически управляла Британия. Через некоторое время Англия сумела усвоить не только главные рычаги управления и фактически стала единовластным управляющим Суэцкого канала, но и установить свою власть во всем Египте, когда она ввела в Египет войска в 1882 г.
Монопольный контроль за Британией в регионе оставался за Британией до 1956 г. Длительная смена властей в регионе начала происходить в 1956 г. Из-за этого произошло вторжение объединённых войск Британии, Израиля и Франции в Египет и началась война, которая длилась неделю. Результатом совместной оккупации протоки стало частичное разрушение водного прохода, и затопление нескольких судов. Конфликт завершила ООН — были введены миротворческие подразделения, а сам канал и Синайский полуостров объявили нейтральными зонами. Работать начал канал только в 1957 г.
На протяжении 1960-1970-х гг. Впервые это случилось после 6-ти дневной войны в 1967 г. Последствия следующей войны не были такими значительными для существования Суэцкого канала, как после Шестидневной войны, — в 1973 г. В 1972 г. ООН решила спор о принадлежности канала. Сегодня Суэцким каналом юридически управляет три института египетской стороны: Компания Суэцкого канала — частное предпринимательство, основанное в 1859 г.
Президентская администрация Египта. Администрация Суэцкого канала — государственный орган Египта. Расходы на строительство канала С самого начала планировалось выполнить строительство за 6 лет.
«Детище смелой человеческой мысли»: 165 лет со дня начала строительства Суэцкого канала
Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала выросли в 2021-2022 финансовом году до $6,9 миллиарда. На 20 судах, вероятно, находятся более 13 млн баррелей российской нефти за более чем $ 850 млн и в качестве транзита ими указывается Суэцкий канал, сообщают СМИ. Сотрудники администрации Суэцкого канала провели тяжелую подготовительную работу. Египет планирует дублировать Суэцкий канал для увеличения его пропускной способности. Сегодня Суэцкий канал остается одним из самых важных транспортных маршрутов в мировой торговле.
Неликвид для Америки
- Связи виконта де Лессепса
- Все новости
- В администрации Суэцкого канала раскрыли детали его разблокировки // Новости НТВ
- Публикации
- Из Википедии — свободной энциклопедии
- История Суэцкого канала. | Пикабу
Доходы Суэцкого канала выросли, несмотря на атаки хуситов в Красном море
Об этом в Telegram сообщает торговое представительство России в Египте со ссылкой на данные Администрации Суэцкого канала. За год через канал прошло более 25,8 тыс. Администрация Суэцкого канала SCA , созданная 26 июля 1956 года, является общественным и независимым юридическим лицом.
Через этот узкий коридор корабли входят из Аравийского моря в Красное и дальше идут к Средиземноморью через Суэцкий канал. Это самый короткий и дешевый путь между крупнейшими азиатскими странами и Европой. А потому сложно переоценить его значение для мировой экономики. Транзит через Суэцкий канал — это самый удобный и дешевый путь из Европы в Азию. Источник: PortWatch В конце 2023 года из-за нападений йеменских хуситов судоходство здесь перестало быть безопасным. Теперь разберемся, почему так вышло и какими могут быть последствия. Кто такие хуситы и кто за ними стоит. Военно-политическое объединение «Ансар Аллах» на территории Йемена называют хуситами по имени их боевого командира и основателя движения Хусейна аль-Хуси.
История их противостояния с центральным правительством Йемена насчитывает уже не одно десятилетие и имеет религиозную подоплеку. Узнать подробнее Хуситы хорошо вооружены: они используют боевые дроны, баллистические и крылатые ракеты. Это указывает на то, что за ними стоит сильный покровитель. На Западе считается, что хуситов поддерживает Иран — как поставками оружия, так и обучением. Сами иранские чиновники еще в 2014 году признавали свое участие в вооружении хуситов. Так или иначе, активность йеменских боевиков можно считать одним из элементов противостояния между Ираном и США с их союзниками, включая Израиль. До осени 2023 года о хуситах в мире мало кто слышал, а судоходство в Красном море считалось безопасным. Все изменилось в октябре того года, когда палестинское движение «ХАМАС», также поддерживаемое Ираном , вторглось в Израиль, а тот в ответ начал военную операцию в секторе Газа. Хуситы, действующие в фарватере иранской политики, объявили Израилю войну. Боевики пригрозили, что будут нападать на суда, связанные с Израилем.
В ноябре они захватили панамское судно Galaxy Leader , принадлежащее израильскому бизнесмену Аврааму Унгару. Всего же за два месяца с начала конфликта хуситы совершили больше 30 атак против кораблей в водах рядом с Йеменом. При этом по факту их жертвой может стать кто угодно. В декабре боевики запустили ракету по норвежскому кораблю , который вез пальмовое масло из Малайзии в Италию. Никаких свидетельств, как он связан с Израилем, не нашлось. Судно Galaxy Leader в окружении лодок хуситов. А после 11 января, когда США и их союзники начали военную операцию против хуситов, эти отказы стали массовыми. В январе 2024 уже треть кораблей , которые раньше пользовались привычным коротким маршрутом через Красное море, шли обходным путем — более длинным и дорогим — вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды. Источник: Daily Shot Как атаки хуситов влияют на мировую торговлю Прямым следствием конфликта у берегов Йемена стало то, что с конца декабря мировые цены на морские перевозки выросли в 2,5 раза. И дело тут не только в топливе и зарплатах экипажей.
Повышают расценки на свои услуги и страховые компании, без участия которых перевозчики не могут обойтись. Кратно растет стоимость фрахта: к середине января ставки на контейнерные перевозки увеличились в 5 раз в сравнении с декабрьскими тарифами. А еще цены драйвят пессимистичные ожидания рынка: никто не знает, когда все это может закончиться. В отличие от случая трехлетней давности , когда Суэцкий канал на неделю перегородил севший на мель танкер Ever Given, в истории с хуситами благополучного финала в обозримом будущем не просматривается. Так как логистика играет значительную роль в ценообразовании товаров, почувствовать на себе отголоски этого локального конфликта сможет большая часть населения планеты. И в первую очередь — жители Китая и Европы.
Как рассказал глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа, точные сроки завершения операции по снятию с мели контейнеровоза установить сложно. Усама Рабиа: «Спекулировать относительно даты окончания операции по снятию корабля бесполезно, здесь играют роль много факторов, в том числе реакция корабля на операцию». Одновременно он отметил прогресс в ходе работ: накануне пропеллер судна снова заработал после нескольких дней простоя.
Что касается причин случившегося, то власти не исключают человеческий фактор. Усама Рабиа: «Расследование может выявить ошибку капитана или штурманов на судне.
По словам замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, цена фрахта СПГ из-за удлинения маршрута вырастет, равно как и цена логистики.
Все это приведет к росту напряженности рынка в Европе и Азии. Также усложнится доставка СПГ между Атлантическим и Тихоокеанским бассейном, а ведь она и так пострадала из-за ограничений пропускной способности Панамского канала. Вкупе все это приводит к кризисам на ряде рынков из-за затоваривания и падения цен.
В свою очередь промышленный эксперт Максим Худалов заявил, что рот цен на газ будет недолгим, потому что основным транзитным товаров все же является нефть. Кроме того, число атак сократится из-за уже сформированных в Баб-эль-Мандебском проливе международные силы безопасности. Ранее Topnews писал, что Индия отказывается платить за российскую нефть.
Россия не заинтересована в проблемах у «главного конкурента Севморпути»
Частично проблема решалась временной перемещением части тоннажа на суда, принадлежащие администрации Суэцкого канала. По данным Администрации Суэцкого канала, доходы от его эксплуатации в 2010 году составили 4,5 млрд дол. Датская компания Maersk отныне будет направлять почти все контейнеровозы, курсирующие между Азией и Европой, через Суэцкий канал, перенаправляя лишь несколько судов в обход Африки, как показало в четверг анализ агентством Рейтер расписания группы.
Суэцкий канал: как один корабль замедлил Землю
Значительный рост доходов экономической зоны Суэцкого канала в 2023–2024 годах. Суэцкий канал — все самые свежие новости по теме. image Айвазовский, “Открытие Суэцкого канала” У великого живописца есть серия работ о событии, очевидцем которого он стал. Так что Суэцкий канал англосаксы, по сути, уже потеряли, и Россия продолжит спокойно торговать нефтью через него, никто нам не запретить. Влияние Северного морского пути на Суэцкий канал в ближайшие 10–15 лет будет незначительным.
Суэцкий канал: как один корабль замедлил Землю
Ее базовой идеей было обеспечение двустороннего движения судов. В сентябре 2014 года правительство Египта приступило к реализации проекта по строительству канала-дублера. Предполагалось, что это станет первым этапом полномасштабной реконструкции, которая позволит судам следовать с юга на север по старому руслу, а с севера на юг — по новому. Помимо частных подрядчиков активно использовались армейские инженерные части. Работы велись круглосуточно и сразу почти по всей длине нового русла. Благодаря хорошей организации и приложенным усилиям вместо запланированных трех лет удалось уложиться в 1 год. Египет представил миру обновленный Суэцкий канал 6 августа 2015 года президент Египта Абдул-Фаттах Ас-Сиси открыл церемонию официального открытия нового Суэцкого канала. В церемонии приняли участие делегации высших должностных лиц из 50 государств, в т. Знаковым событием на торжествах стало представление оперы Дж.
Верди «Аида», которую композитор писал для церемонии открытия в 1869 году, но закончить не успел. Прямую трансляцию оперы с берега нового Суэцкого канала вели ведущие мировые телеканалы. Новый канал на карте Читайте также: Беломоро-Балтийский канал на карте России Задачу расширения канала решили просто, вдоль старого русла прокопали новую водную трассу. Соответственно, новый Суэцкий канал на карте идет параллельно старому, местами немного спрямляя его изгибы, как, например, недалеко от города Исмаилия. Проект реконструкции предусматривал дать судам возможность прохождения встречными курсами в самых проблемных местах.
Так что Египетский канал — это, главным образом, экономия времени. Так вот. Плата за проход составляет от 7 до 12 долларов за каждую тонну груза. В среднем можно считать — 10 долларов за тонну. Таким образом, если корабль везет 100 000 тонн, то за проход 160 км по Суэцу от отдаст около 1 миллион долларов. Учитывая, что проход длится всего 12 часов, то стоимость нахождения в канале — 83 000 долларов в час… Конечно, это не такси в Домодедово, но тоже дорого. В общей сложности за год через канал проходит 16-19 тысяч кораблей. Это порядка 50 судов в сутки. Конечно, не все они платят по миллиону долларов. И тем не менее, общий доход от Суэцкого канала составляет в районе 5 миллиардов долларов в год. Нашими деньгами это 350 миллиардов рублей. Больше, чем цена Крымского моста.
Они нанесли несколько ракетных ударов по его территории, но решительных действий долгое время не предпринимали. Суэцкая проблема Нападения хуситов сильно затруднили судоходство в Суэцком канале. Компании стали отправлять корабли по обходному пути через мыс Доброй Надежды. Всего в сторону Африки направили порядка 120 контейнеровозов. Теперь грузам нужно проходить свыше 9 тыс. Резко подскочила и цена страховки. Дополнительные издержки сказываются на конечной стоимости товаров. Впрочем, у нынешней ситуации неожиданно нашлись и бенефициары. Российские нефтяные танкеры по-прежнему проходят через Суэцкий канал, не боясь атак хуситов. Вполне возможно, что Москва смогла повлиять на повстанцев через Иран — чем выбила себе конкурентное преимущество по отношению к западным компаниям. Американцы назвали операцию «Страж процветания».
Остальные цены, думается, тоже не заставят себя долго ждать. Shutterstock Как и прогнозировали многие политологи, одним из первых международных последствий войны в Газе стало резкое снижение судоходства в Красном море. Естественно, растут и транспортные расходы. Так, по данным Freightos. Последними на данный момент, в понедельник 18 декабря, подверглись нападению с применением дронов и противокорабельных баллистических ракет танкер Swan Atlantic и сухогруз Clara. Нападения сейчас происходят почти ежедневно. Кстати, хуситы последнее время нападают и на корабли, не имеющие к Израилю никакого отношения.
Суэцкий канал 2.0
На самом деле, если посмотреть глобально, сейчас западные страны поставили перед фактом, что отныне контроль над Суэцким каналом больше не будет в их единоличных руках. Судоходство в Суэцком канале полностью восстановлено по обе стороны после инцидента со столкновением двух танкеров, заявила администрация водной артерии. Судоходство в Суэцком канале полностью восстановлено по обе стороны после инцидента со столкновением двух танкеров, заявила администрация водной артерии. одной из важнейших транспортных артерий на планете - огромно.
Новости партнеров
- Власти Египта назвали виновного в блокировке Суэцкого канала
- Контроль над Суэцким каналом
- Суэцкий канал на карте мира. Где находится, описание, фото
- Хуситы в Красном море: чем могут грозить атаки на Суэцкий канал?
- Канал фараонов
Как атаки хуситов в Красном море влияют на мировую торговлю
Вот это изящное чудо человеческого гения производства 1860 года , продукт мастерской Роберта Стефенсона, обслуживало египетские железные дороги. Ни одна страна в мире тогда не в состоянии изменить расклад сил, но… вот тут-то и появляется на арене великий Фердинанд де Лессепс, и этот авантюрист в полной мере реализует свой так и не растраченный дипломатический потенциал. Саид, о котором говорят как об исключительно «добром» вали европейцы чаще именуют его «вице-король» легко уступает любому нажиму, буквально прячась от просителей и от государственных дел, но уж если просители его настигают, то они буквально вьют из слабого человека веревки: де Лессепс выжимает из него концессию на строительство и эксплуатацию канала на 90 лет и покрытие расходов на его строительство. Восток, впрочем, дело тонкое уж Лессепс-то это прекрасно понимает и обещания, даже закрепленные на бумаге, по ценности не превышают стоимость самой бумаги — действовать надо быстро, пока какие-нибудь переменившиеся ветра не занесут идею песком забвения. И Лессепс действует. Для строительства канала нужно одобрение его турецким султаном, но, при всей изворотливости Лессепса, англичане блокируют все его попытки добиться согласия Порты. Англия правит миром. И нацеливается на Египет. Карикатура XIX века. Лессепс совершает поездку в Лондон, в надежде переменить общественное мнение в пользу канала — за месяц пребывания там он 80 раз!!! Но туманный Альбион холоден, лед так и не растоплен.
Лессепс подвижен необыкновенно — всего за год он совершает невероятное количество поездок и встреч с влиятельными особами, в том числе и премьер-министрами крупнейших европейских держав, он выпускает специальное издание, посвященное идее строительства, но сама идея никак не двигается с места. В итоге дипломат меняет тактику: от первоначального плана принадлежности канала «капиталистам всех наций» он делает ставку на его значимость для развития Египта очень пригодился красивый образ Анфантена про «Босфор в пустыне» , именно Саид исправно, пусть и неохотно, платит ему огромные деньги, которые, как уверяют и современные Лессепсу газеты, и поздние исследователи, в большинстве своем Лессепс присваивает. Но и «остатков» хватает на организацию мощной пропагандистской компании. К тому же дальняя родственница Лессепса, Евгения Монтихо — третья императрица Франции, и, как минимум, поддержка родины Лессепсу обеспечена. Общественное мнение медленно, со скрипом, но верно, поворачивается в сторону Лессепса. Даже в английской прессе появляются статьи о том, что идея канала, вполне возможно, не так уж и плоха. От Лессепса уже не отмахнуться, его принимает и с ним дискутирует даже премьер-министр Англии Пальмерстон, причем Лессепс в таких дискуссиях выглядит очень убедительно. Суэцкий канал, схема строительства и карта перепада высот. Это усиление собственных позиций дает возможность Лессепсу собрать в ноябре 1855 года в Париже цвет мировой инженерии и министров общественных работ и торговли ряда стран в числе которых Австрия, Пруссия, Франция, Англия и даже воюющая, пусть в это время уже — формально, с двумя последними, Россия — война войной, но здесь дела мировой значимости. Техническая элита обсуждает варианты проекта канала, а после, в полном составе, отправляется в Египет, где Лессепс выкидывает один из своих лучших фокусов: его переводчики и его сопровождающие на каждом шагу демонстрируют, как важен, значим и знаменит Лессепс в Египте, как одно его имя якобы «распахивает любые двери».
Подогретая Лессепсом пресса описывает истории, вроде такой: когда министр Сардинии захотел посетить мечеть, в которую не мусульман не пускали, то проводник министра якобы сказал служащему мечети, что сам Лессепс просил провести для министра такую экскурсию: двери мечети были мгновенно распахнуты, а министра ожидал самый любезнейший прием. Подобными случаями пестрит история поездки этой международной делегации, в течении которой якобы имя Лессепса отворяло двери и дворцов, и хижин, и все эти простые хитрости способствуют взлету и без того уже высокого авторитета Лессепса в глазах европейцев. Всем, благодаря прессе, становится известно, что на свете есть человек, могущество которого в Египте беспредельно. Впрочем, главную задачу этого шоу Лессепс видит в ином — «международная комиссия инженеров и ученых» и сделанные ими выводы — еще один очень важный шаг в направлении легализации идеи канала. Блок, посвященный юбилею Суэцкого канала, с памятной маркой, на которой изображены де Лессепс и Саид-паша. Лессепс выкручивает руки Саиду, получая для канала всё новые и новые льготы, в том числе и лично для себя он становится президентом акционерного общества по управлению каналом сроком на 10 лет. Общественное мнение европейцев понемногу качнулось в сторону Лессепса, но позиции правительства Англии, главного тормоза в строительстве канала, были незыблемы, даже смена правительства в Лондоне и Стамбуле не изменила ситуации. И Лессепс пускается на рискованный шаг: он объявляет о создании акционерного общества «Всеобщая компания Суэцкого канала». Выпускаются акции, 400 тысяч, стоимостью по 500 франков за штуку, что совпадает с оценкой строительства канала международным сообществом инженеров, посетивших Египет 200 млн. Ценные бумаги акционерного общества Суэцкого канала.
Лессепс буквально терроризирует рантье, раздувая через прессу патриотическую истерию: раз это не нравится Англии, значит, это хорошо для Франции, и каждый «настоящий француз» из «патриотического долга» обязан купить акции канала. Это помогает 207 тысяч акций распространяется во Франции , но вот с продажей в других странах дело идет туго. Россия, Пруссия и другие страны отважились на единичные покупки, и Лессепс в очередной раз вьет веревки из Саид-паши, объявляя его владельцем очень большого пакета акций — даже Саид, мягкая игрушка в руках своего хищного «друга», пробует сопротивляться, но, конечно же, как и всегда, уступает и позволяет себя использовать. Юридически акционерное общество должно было бы начинать действовать после покупки всех акций, вот только непроданными остаются более 100 тысяч. Может, это и остановило бы кого-то, вот только не Лессепса — он объявляет о том, что продажи закрыты и капитал сформирован, вторично пользуясь именем и мягкотелостью Саид-паши, и приступает к делу. Уже известный нам Алоис Негрелли, автор проекта канала, назначен главным инспектором строительства. Он успевает до своей смерти в 1858 году провести разметку канала, но после его смерти всеми работами самостоятельно руководит уже Лессепс, который решает массу технических и организационных задач, привлекая для решения задач технически грамотных инженеров. Впрочем, именно с этого момента за Лессепсом закрепляется незаслуженная слава инженера, чему сам он очень рад, ему льстит, когда пресса именует его «инженером Лессепсом». Алоиз Негрелли, Суэцкий канал построен по его проекту. Начало, собственно, строительных работ в апреле 1859 года, при всей их ожидаемости, вызвало невероятный дипломатический скандал и поставило великие державы чуть ли не на грань войны.
Англичане со спартанской прямотой объявили Саиду-паше, что «симпатии к Суэцкому каналу всерьез угрожают существованию Вашей династии». Турецкие власти прямо приказали своему вали Саиду прекратить все работы. Перепуганный Саид тут же транслирует запрет Лессепсу, но… но неугомонный француз просто игнорирует приказ своего египетского друга, что вовсе не означает, что Лессепс надеется на «авось» — он разворачивает довольно бурную дипломатическую деятельность, добиваясь полного одобрения его работы императором Франции. Наполеон III уже не просто «сочувствующий» проекту, он полностью в деле — в Египет и Константинополь направляются соответствующие, довольно грозные по содержанию, ноты, а Лессепс еще и добивается публичного выражения полной поддержки своему проекту в Австрии и Сардинии.
Именно поэтому стоило один раз заморочиться и вырыть эту штуку: Сравнение пути вокруг Африки и через Суэцкий канал И вот, канал готов. Казалось бы, судовладельцы могут выдохнуть с облегчением, но… Но египтяне — они же не только билетики у входа в пирамиды могут продавать.
Вход в свой канал они тоже сделали платным как бы двояко это ни звучало. И это, конечно, вполне ожидаемо и логично. Но интереснее здесь другое. Понимая, что, благодаря каналу, корабли нехило так экономят на топливе, Египет установил довольно высокую «плату за проезд». Эта плата соизмерима со стоимостью топлива, которое корабль потратил бы, если бы пошел в обход. Иными словами, по деньгам кораблю выходит примерно одинаково — идти через Суэц или идти в обход Африки.
Некоторая часть кораблей до сих пор ходит вокруг Африки особенно, когда топливо дешевеет. Так что Египетский канал — это, главным образом, экономия времени. Так вот. Плата за проход составляет от 7 до 12 долларов за каждую тонну груза.
Это позволит избежать заторов и сократит время прохождения канала с 18 до 11 часов. Как ожидается, проект повысит доход египетской казны от эксплуатации водного пути с нынешних 5,3 миллиарда до 13,2 миллиарда долларов в год.
Надо особо заметить: новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью. Строительство финансировалось из внутренних источников. Работы велись круглосуточно при масштабном участии инженерных частей египетской армии. К 2023 году египетское правительство рассчитывает утроить выручку от эксплуатации уникального гидротехнического сооружения за счет создания логистического хаба и индустриальных зон на прилегающей территории. По берегам водной артерии, на площади в 76 тысяч квадратных километров, будут сооружены судостроительные и судоремонтные верфи, а также заводы по производству контейнеров, автосборочные цеха. Планируется прорыть автомобильные и железнодорожные туннели в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть Страны пирамид с Синаем.
Все это позволит создать для египтян около миллиона новых рабочих мест. Как уже заявил директор Управления по эксплуатации Суэцкого канала адмирал Мухаб Мамиш, это «превратит Египет в один из крупнейших промышленных центров в мире». Как реально выглядят перспективы обновленного Суэцкого канала, насколько он усилит геополитические позиции Египта в мире? Что в этой стройке принимали участие более миллиона человек, и более 120 тысяч из них умерли от непосильных работ. И что, несмотря на эти жертвы, старый Суэцкий канал никогда не принадлежал полностью Египту — кроме 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал канал. В строительстве нового Суэцкого канала тоже приняли участие все египтяне.
Они вкладывали в проект свои богатства, глядя в будущее, в перспективу. Новый канал — это только начало. Предполагается, что вокруг него будут построены более 40 крупных объектов, связанных с торговлей, индустриализацией, логистическими услугами. Суэцкий канал и сейчас один из основных источников дохода Египта — он приносит казне более 5 млрд долларов ежегодно. Но мы надеемся с помощью проектов вокруг канала довести этот показатель до 90 млрд долларов.
Фонд, как отмечает правительство, действительно создается. В кабмине указывают, что Суэцкий канал будет, как и раньше, принадлежать всецело Египту, а все сотрудники канала — исключительно египтяне.
Согласно правительству, цель создания фонда — «увеличение способности администрации канала вкладываться в устойчивое экономическое развитие инфраструктуры канала через наилучшее использование финансов в соответствии с мировыми стандартами для увеличения стоимости».