Метро Пекина считается самым большим метрополитеном в мире по протяженности линий. Самые короткие метрополитены в России и мире, где самое маленькое метро.
Самое популярное за неделю:
- Самое Большое Метро в мире ТОП 10
- Самое Большое Метро в мире ТОП 10
- Самое большое метро в мире: топ 10
- Смотрите также:
- 👍 Самое большое метро мира
- Днепр, Украина
В США шокированы минским метро: Такого не может быть!
Поэтому на данный момент это самое чистое метро в мире с белоснежными вагонами и ярко-голубой обивкой кресел. Кстати, это и самое красивое метро в России. Самое безопасное метро в мире... По крайней мере, так было принято считать до терактов и других происшествий последних лет. Но даже несмотря на это, еще в 2005 году международные эксперты подтверждали это мнение. Стоит отметить, однако, что в том же 2005 году самым безопасным метро в России было названо новосибирское. Кстати, именно новосибирское метро называют самым рекламным в России. Кроме плакатов и баннеров, реклама здесь идет по внутреннему телевидению - на некоторых станциях и в вагонах поездов, и большинство вагонов давно "проданы" рекламодателям и выкрашены в те или иные брендовые цвета. Самое удобное метро в мире...
За строительство взялись тогда, когда в начале 2010-х годов Москва взяла курс на развитие в качестве одного из мировых мегаполисов.
Руководство города приняло неизбежное — превращение города в сверхплотную высокотехнологичную агломерацию — и приступило к реконструкции транспортного каркаса главного мегаполиса страны. Теперь Большое метрокольцо стало необходимым как дополнительный минующий центр города пересадочный контур, один из фундаментов транспортной стабильности Москвы XXI века. Именно поэтому ресурсы были найдены, в том числе при участии федерального центра, и на строительство ставшее, без преувеличений, объектом федерального масштаба привлечены беспрецедентные силы. Сейчас, когда БКЛ открыта на всем своем протяжении, а железнодорожные диаметры один за другим реконструируются по новейшим стандартам городских железных дорог, мы в общих чертах уже видим, насколько комфортным и быстрым становится перемещение по всей Московской агломерации. И сейчас, и в обозримом будущем. Секрет силы «БКЛ качественно изменит всю транспортную систему столицы. Она разгрузит многие автострады, станет хорошим стимулом для развития и благоустройства прилегающих городских территорий, сделает жизнь мегаполиса, его жителей и гостей более удобной и динамичной. Думаю, что пассажиры, которые пользуются действующими участками нового кольца, уже смогли оценить все его плюсы, получили ощутимую экономию времени в пути», — заметил Президент России Владимир Путин, открывая новую линию. Напомним, что 1 марта были открыты 9 станций, замкнувших кольцо с восточной стороны.
Всего же на БКЛ 31 станция, а общая длина линии составила 70 километров. Обслуживают линию сразу сто поездов «Москва-2020» — это новейшая модель, разработанная специально для столицы. Строительство центральной — еще недавно единственной — Кольцевой линии продолжалось, напомним, примерно десять лет — с середины 40-х до 1954 года проекты, как и в случае с БКЛ, начали разрабатываться за некоторое время до этого. При этом масштаб старого кольца, разумеется, несравним с нынешней линией: протяженность его составляет всего 19,4 км с 12 станциями, что в 3,5 раза меньше БКЛ.
При этом эксперт транспортного развития территорий ООО «Лаборатория градопланирования» Илья Резников считает, что оценивать, сколько должно быть станций метрополитена в городе, — это спорно. Проблема в том, что метрополитена нет как раз в тех районах, где он нужен, — убеждён Резников. Петербургу были выделены 602 млрд рублей — это очень большие деньги, отметил Алпатов. Значит надо менять технологии. В Москве, по сути, сделали то, что в Ленинграде было давным-давно. У столицы своя экспертиза, они проходят за три месяца, мы же экспертизу проходим год.
Они быстро решают все вопросы по сносу зданий, по выводу каких-то площадок, — пояснил специалист.
Это обстоятельство — решающее", - подчеркнул Бурков. Строительство метро в Омске началось в 1993 году, сдачу первого участка планировали к 300-летию города в 2016 году. В 2014 году власти региона сообщили о возможной консервации объекта из-за финансовых трудностей. Руководство Омской области решило из соображений безопасности законсервировать метрополитен, сообщает "Интерфакс".
Самое большое метро в мире: топ 10
Смысл обсуждать метро помойки? Вычитать те участки, которые над землей zayonc 13 января в 16:58 0 n547 13 января в 17:02 15 Пользовался многими, перечисленных вами метро. И ещё — поменять нельзя, можно только построить. Nostromo 13 января в 18:19 1 n547, Только за Ваши деньги, хорошо? А то мало ли что Вы там себе желаете, а нам потом в этом говне ездить. Nostromo 13 января в 18:32 3 Приводится здесь такой параметр как поссажиропоток в год, считаю что он самый важный для того чтобы метро существовало в том или ином городе. Из приведенных здесь городов Москва на 3-ем месте по этому показателю, но есть упертые кто хочет чтобы метро было в любом миллионнике. Возникает вопрос, а зачем? Ну видать только для того чтобы выразить своё недовольство всем, чтобы пукан разорвало и говнеца на вентилятор чтобы всех обосрать в этой жизни. Но есть и другие люди которые не такие говнистые и довольны всем в этой жизни а чего не хватает так построим, купим, ну или без этого жизнь хороша. Главное не болеть и денег не собирать по всему миру на своё здоровье которое не купишь.
AppleDominator 13 января в 19:01 1 n547, зачем менять, нужно строить. Но на самом деле метро это удел мегаполисов, имхо.
В последующие 6 лет на благоустройство метрополитена было выделено около 11 миллиардов долларов. Сегодня в метро Гуаньчжоу 9 линий и 170 станций. Именно такая скорость постройки демонстрирует технологичность подземки: например, при строительстве станций применяли технологи погружных тоннелей. Токио Токийское метро обычно наводнено людьми, но оно всегда остается очень эффективным: поезда ходят без задержек, а навигация только кажется сложной: кроме букв и чисел, станции отмечены еще и определенным цветом. Особое внимание уделено безопасности: за этим следят и сотрудники метрополитена, и многочисленные камеры, и ограждения у платформ. Для безопасности же, когда к платформе прибывает поезд, щель между ней и вагоном закрывает выезжающая из платформы ступенька. Москва Главное технологическое достижение московского метро — бесплатный Wi-Fi, с 1 декабря 2014 года доступный в поездах на всех линиях метрополитена. Wi-Fi московской подземки является крупнейшей сетью в Европе, а саму возможность бесплатно пользоваться интернетом во время поездки в Москве реализовали одними из первых в мире.
Другая особенность — скорость и частота движения поездов.
Как заявил временно исполняющий обязанности главы области Александр Бурков, дальнейшую судьбу омского метро властям предстоит решить совместно с научным сообществом и местными жителями.
Работы на разрытых котлованах должны быть закончены, заборы убраны, запущено наземное движение городского транспорта", - заявил он. По словам губернатора, завершение работ на котлованах — это "необходимая мера еще и по соображениям безопасности". Это обстоятельство — решающее", - подчеркнул Бурков.
В катастрофе пострадали оба вагона и платформа станции. После более чем двухмесячного ремонта «Кармелит» вновь открылся 8 февраля 1962 года [6]. Уже зимой 1963 года из-за дождей, поднявших уровень подземных вод, начал проседать участок пути между станциями «А-Невиим» и «Массада». Ремонтные работы были успешно выполнены специалистами « Техниона »: в зоне проседания были вбиты в почву алюминиевые электроды длиной 1,5 метра и толщиной 6 сантиметров, после чего через них был подан постоянный ток и закачан содосиликат Na2SiO3 т. Проседание было успешно остановлено; качество ремонтных работ выдержало проверку дождливой зимой 1964 года [6].
Ворота — въезд в депо на станции «Нижний город». Депо находится в продолжении линии «Кармелита». Для доступа к депо снимаются часть перрона с ограждением и ограничительный буфер на рельсах В результате событий 1963 года было принято решение о создании подземной ремонтной мастерской и подземного депо на станции «Парижская площадь» сегодня «Нижний город». В апреле 1966 года среди строительных компаний были опубликованы условия аукциона, а летом того же 1966 года в процессе подготовки к строительству в районе станции «Парижская площадь» были перенесены канализационные и другие коммуникации. Строительство было начато весной 1967 и завершено в феврале 1968 года некоторые работы продолжались до мая 1968.
У «Кармелита» появились подземное депо и ремонтная мастерская, где можно было выполнять сложные ремонтно-восстановительные работы, не мешая пассажиропотоку [6]. Во время работ над инфраструктурой система «Кармелита» ещё раз вышла из строя: это произошло 15 июля 1967 года в результате проникновения грунтовых вод в систему противовесов на станции «Парижская площадь» сегодня «Нижний город». Из-за поломки помп ремонт занял 6 дней [6]. После окончания строительства депо, позволявшего вести длительные ремонтные работы, было решено обновить парк поездов, работающих почти без перерывов с 1959 года, и был заказан дополнительный состав тендер на создание нового состава выиграла французская компания CIMT. Между 1968 и 1974 годами были выполнены ремонтно-восстановительные работы обоих старых составов и заменён канат замена каната заняла всего три дня [6].
Реконструкция 1990-х[ править править код ] Станция « Мерказ а-Кармель »; вид на диспетчерскую с платформы для выхода пассажиров В 1986 году правительственный контролёр систем общественного транспорта опубликовал заявление, в котором указывал, что техническое состояние «Кармелита» делает поездку в нём опасной. Деятельность «Кармелита» была приостановлена для ремонта на две недели 7 марта 1986 года, и с тех пор вплоть до завершения реставрации он практически не открывался для доступа пассажиров. Начиная с 1986 года, мэрия Хайфы получала предложения от всевозможных источников с предложениями реставрировать «Кармелит». Среди таких источников можно упомянуть испанскую правительственную компанию Inrail и немецкую компанию «Дикхоф Вейцман», однако ни одно из этих предложений не было реализовано [6]. В январе 1988 года мэрией Хайфы был организован международный тендер , сформулированный как «Конкурс на реставрацию и улучшение хайфской подземной дороги, включая туннель и станции».
Из десяти компаний, затребовавших дополнительные материалы, в конкурсе приняли участие две: французская компания Saes предложила провести восстановительные работы за 26 месяцев, затратив сумму в 29,6 миллиона шекелей по ценам 1988 года ; швейцарская фирма Von Roll, поначалу исходившая из ошибочного предположения, что речь идёт о фуникулёре, предназначенном для перевозки туристов на горнолыжной базе, а не о средстве общественного транспорта, играющем важную роль в транспортной жизни города, предложила провести работы за срок 16 месяцев и за сумму 23 миллиона шекелей. Когда ошибка вскрылась, декларированная сумма была изменена на 23 миллиона долларов по ценам 1988 года — разница примерно в 2 раза [6]. Кроме того, на конкурс выставила своё предложение компания «Кармельтон», осуществлявшая эксплуатацию «Кармелита» до 1988 года, с предложением на сумму в 9 миллионов долларов. Сознавая собственную некомпетентность в сфере подземного транспорта, мэрия Хайфы обратилась к консультационной компании Tecnitas ныне подразделение Bureau Veritas [13] с целью определить победителя в конкурсе. Та за 200 000 французских франков оценила все предложения и рекомендовала воспользоваться услугами швейцарской компании Von Roll.
В декабре 1988 года муниципалитет Хайфы сообщил компании Von Roll о выигрыше [6]. В 1989 году министерство транспорта заказало израильскому институту исследования и проектирования транспортных систем в Технионе отчёт, отвечающий на вопрос необходимости восстановления «Кармелита». Отчёт однозначно показал, что восстановление «Кармелита» не решит проблему общественного транспорта в Хайфе и не приведёт к освобождению улиц города от пробок. Тем не менее, вопреки всем ожиданиям, мэрия Хайфы решилась на реконструкцию линии «Кармелита», подписав контракт со швейцарской фирмой Von Roll. Стоимость проекта была оценена в 27—28 миллионов долларов.
Хайфское общество с ограниченной ответственностью «Пинхас Коэн Италика» ивр. Стоимость работ должна была составить 400 тысяч долларов. Туалет на станции «Мерказ а-Кармель» Пока шли эти процессы, «Кармелит» оставался закрыт для пассажиров. Шесть работников «Кармелита» ежедневно спускались на свои рабочие места и запускали поезда.
Содержание
- 7 самых технологичных метро в мире
- Самый молодой метрополитен в мире: ottenki_serogo — LiveJournal
- Истории и секреты старейших метрополитенов мира
- Какое метро — самое длинное в мире?
Самое большое метро в мире: топ 10
В израильском городе Хайфа работает самая короткая в мире самостоятельная система внеуличного подземного транспорта – Кармелит, состоящая из шести станций. Самая глубокая станция метро в мире: «Арсенальная», Киев, Украина. В московском метро самые короткие интервалы между поездами в мире. Самое большое метро в мире, которое будет построено к 2023 году, обладает рядом уникальных характеристик и особенностей. В рейтинге собраны шесть самых глубоких станций метро в мире (по глубине заложения).
Самый короткий поезд метро в мире. Ереванский метрополитен | Yerevan Metro
Именно в 2008 году произошел существенный экономический крах. Стройка была полностью остановлена. Повторный запуск проекта состоялся через 3 года. Открытие станций, в которое уже не верили омичи, назначили на 2016 год. Это должен был быть прекрасный подарок на 300-летний юбилей города. Но осилить строительство так и не смогли.
Уже в 2014 году власти пришли к выводу, что проект отнимает слишком много бюджетных средств, а подрядчик и вовсе остался «без штанов». Именно это и стало финалом метро, которого так и не дождались жители. Вся эпопея длилась целых 23 года. Строители, как только возобновляли проект, вели активные работы, поэтому сделано было очень многое. Сам Омск был усыпан различными заграждениями и переходами, не добавлявших уюта улицам.
Какие-то тоннели успели достроить, другие — просто вырыть, так и не приступив к их дальнейшему оформлению. Нужно было что-то делать в срочном порядке, чтобы устранить учиненный бедлам. И власти нашли выход — законсервировать объект. Тоннели, построенные открытым методом, просто засыпали. Станция «Библиотека им.
Пушкина» стала подземным переходом.
Подобное изменение в графике произошло в 2009 году. При этом ждать ночного поезда придется до 20 минут, в то время как в час пик интервал движения составляет всего две минуты. Некоторые станции стокгольмского метрополитена были использованы в качестве выставочных площадок для современных художников. За оригинальное оформление его называют «самой длинной художественной галереей в мире». Стоит отметить, что три станции Стокгольмского метрополитена вошли в рейтинг самых впечатляющих железнодорожных подземных станций Европы по версии британской газеты The Daily Telegraph: «Сольна-Сентрум», «Стадион» и «Т-Сентрален». Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта, поэтому информации в открытых источниках о нем немного. Туристам во время экскурсий показывают только две станции — «Ёнгван» и «Пухын», которые оформлены в духе соцреализма: на стенах барельефы и мозаики, на потолке роскошные люстры.
Копенгаген — единственная европейская столица, метро в которой работает круглосуточно. Подобное изменение в графике произошло в 2009 году.
При этом ждать ночного поезда придется до 20 минут, в то время как в час пик интервал движения составляет всего две минуты. Некоторые станции стокгольмского метрополитена были использованы в качестве выставочных площадок для современных художников. За оригинальное оформление его называют «самой длинной художественной галереей в мире». Стоит отметить, что три станции Стокгольмского метрополитена вошли в рейтинг самых впечатляющих железнодорожных подземных станций Европы по версии британской газеты The Daily Telegraph: «Сольна-Сентрум», «Стадион» и «Т-Сентрален». Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта, поэтому информации в открытых источниках о нем немного.
Названа самая глубокая станция метро в мире: ее открыли еще во времена СССР 08. Если на Западе к строительству метро подходили буднично, строя полустанки, а то и вовсе оставляя остановочные пункты на поверхности, то в СССР это были произведения искусства, настоящие плоды созидательного труда. Расскажем, где находится самая глубокорасположенная станция метро. Станция нью-йоркского метро Smith-9 Streets, расположенная над каналом Гованус, была открыта в 1932 году.
Самое скоростное в мире метро запущено в Стамбуле
В рейтинге собраны шесть самых глубоких станций метро в мире (по глубине заложения). Самый старый метрополитен мира вполне может посоперничать с московским, незначительно уступая по протяженности путей, но заметно превосходя по количеству станций. А самая загруженная станция – Синдзюку, пропускающая более 2 миллионов пассажиров в сутки.
Истории и секреты старейших метрополитенов мира
В рейтинге собраны шесть самых глубоких станций метро в мире (по глубине заложения). «Самое протяженное в мире метрокольцо — 70 километров с 31 станцией — построено в рекордно короткий срок. 31. Самой длинной веткой метро в мире считается Арбатско-Покровская линия Московского метрополитена. Пекинское метро является одним из самых больших систем метрополитена в мире и предлагает быструю и удобную возможность передвижения по огромному городу.
Кармелит - одна из самых коротких систем метро в мире
Метро относится к самому нераспространенному виду транспорта. Ведь его наличием может похвастаться немногим более 100 городов мира. Но метро пользуются миллионы людей. Трудно себе представить современную жизнь крупных мегаполисов без метро.
Метрополитен стал привычным и обыденным видом транспорта для жителей и гостей крупных городов. Термин «метрополитен» употребляется во многих странах для обозначения городских железных дорог. Произошел он от названия фирмы, которая построила первую в мире линию метро в Лондоне, «Metropolitan Railways», что переводится как «Столичные железные дороги».
Парадокс, но именно в Великобритании этот термин не прижился, там метро называется «Underground station». Чемпион по количеству станций — Нью-йоркский метрополитен: 472 платформы, для сравнения, в московском метро 243 станции. Также, американская подземка может похвастаться самым многочисленным подвижным составом — свыше 6000 поездов.
В Статен-Айленде ходят городские поезда. Длина платформы на станциях в Нью-Йоркской подземки — примерно 150-180 метров, при этом на многих станциях не два, а три или четыре пути — для экспрессов, которые на этих станциях не останавливаются. Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по среднему значению залегания станций — 50 метров.
Глубина расположения питерских метровокзалов обусловлена сложными гидрогеологическими условиями — наличием плывучих грунтов и близостью Невы. В Петербургском метро 57 из 65 станций — глубокого залегания. Самая глубокая станция метро — «Адмиралтейская», 102 метра.
Самым загруженным метрополитеном в мире является Токийское метро, которое перевозит около 9 миллионов человек в день. В Токио на каждой станции есть даже специальный работник — осия. Осия заталкивает пассажиров в переполненные вагоны.
Очень загруженными также являются метрополитены в Сеуле и в Москве. Сеульское метро каждый день перевозит более 7 миллионов человек, а Московское — чуть менее 7 миллионов. По суточному пассажиропотоку опережает всех Пекин и Москва.
Одним из самых красивых и необычных в мире считается метрополитен в столице Швеции Стокгольме.
Адмиралтейская - самая глубокая станция метро в России Метрополитен в Санкт-Петербурге стал вторым, построенным в России, конечно же, после метро в Москве. Это произошло в 1955 году. Сегодня питерское метро остаётся недостаточно развитым: по-прежнему есть большие районы города, которые до сих пор не охвачены сетью метрополитена. Существует план, согласно которому к 2020 году метро города должно стать на сорок одну станцию больше. Самое длинное метро Есть в мире и самое длинное метро. Таковым является метрополитен Нью-Йорка общей длиной путей тысяча триста пятьдесят пять километров. А общее количество станций — четыреста шестьдесят восемь. В Нью-Йорке самая длинная сеть веток метро В этом метро необычно то, что почти сорок процентов маршрутов проложено поверхностно, то есть по земле.
Они построены так, что являются полностью изолированными от остального движения общественного транспорта. Это становится возможным из-за многоуровневого строения железнодорожных путей. Пассажирами этого метро-чемпиона могут стать более пяти миллионов человек ежедневно. По пассажиропотоку метро Нью-Йорка находится в пятёрке лидеров. Работает оно круглые сутки. Большое Нью-Йоркское метро работает круглосуточно Самое загруженное метро Токийское метро тоже смогло занять первое место. Оно оказалось самым загруженным. Известно, что за год его услугами пользуются более трёх миллиардов человек. Это метро очень большое, и в схеме сложно разобраться, та как она кажется весьма запутанной.
Всего на схеме тринадцать линий, состоящие в общей сложности из двухсот девяноста станций. Данный вид городского транспорта уже давно стал одним из самых популярных. Им пользуются многие.
Всего в России семь систем метро, и ни одна из них не входит даже в десятку самых коротких систем в мире. Самое короткое метро в России — Самарское, открытое в 1987 году. Его длина составляет 12,6 километра, в нем одна ветка и 10 станций, а пассажиропоток на 2018 год составляет всего 13,8 млн человек. При этом система даже уступает Самарскому метро по числу станций, зато опережает его в 3,5 раза по пассажиропотоку — ежегодно метро обслуживает 48,3 млн человек. Третье место по длине занимает открытое в 1986 году Новосибирское метро — 15,9 километра. При этом тут 13 станций, расположенных на двух ветках. Пассажиропоток гораздо больше, даже чем в Екатеринбурге, — 83,1 млн человек. Четвертое место — у самого молодого в России и единственного открытого на территории страны после распада СССР метро — Казанского. Открытие его состоялось в 2005 году, сейчас длина единственной линии составляет 16,8 километра, а число станций — 11. При этом пассажиропоток — гораздо меньше, чем в Екатеринбурге и Новосибирске, — всего 29 млн человек в год что все равно в два раза больше, чем в Самаре. Наконец, пятое место занимает Нижегородский метрополитен, хронологически — третий на территории России, открытый в 1985 году. Длина системы составляет 21,8 километра, на двух линиях расположены 15 станций — это третья по размерам система страны после Москвы и Санкт-Петербурга. А вот пассажиропоток, несмотря на большие для метро «миллионника» размеры, весьма скромный — около 30 млн человек в год. Маракайбо и Валенсия: венесуэльская скромность Если считать именно обособленные линии метро, то самыми короткими системами в мире сейчас являются метрополитены в двух венесуэльских городах — Маракайбо с населением в 2,7 млн человек и Валенсии 1,5 миллиона человек.
По его словам, общая протяженность линии с подключением к ней новых станций составит 69 километров. По словам Караисмаилоглу, в перспективе новая ветка метро будет интегрирована со скоростной железнодорожной линией, в частности, Стамбульский аэропорт станет остановкой скоростного поезда из Анкары. Выступая на церемонии запуска новой линии метро, президент Турции Тайип Эрдоган отметил, что она рассчитана на перевозку в день 800 тыс.
Самый молодой метрополитен в мире
Раньше пальма первенства принадлежала второму кольцу пекинской подземки — оно короче на десять с лишним километров. Но дело, конечно, не в длине. Важно, что с запуском новой линии и для москвичей, и для тех, кто приезжает в город по делам или как турист, значительно сократилось время в пути.
В тегеранском метро на станциях есть отдельные стулья разных цветов — для мужчин и для женщин По количеству стульев дискриминации не наблюдается. И все поезда без машинистов. Большая часть метро проложена на эстакадах под землю метро уходит только в центральной части города. Красная ветка идет вдоль главной дубайской улицы — шоссе Шейха Заеда.
В головном вагоне поезда, называемом «золотым», у лобового стекла отличная смотровая площадка.
Это новое сердце транспортной системы Москвы, которое объединяет и МЦД, и МЦК, и линии метро в единую транспортную систему и позволяет присоединять новые линии метро, создавая будущее транспортной системы. Это, конечно, огромный, важный проект, и его невозможно было бы реализовать силами какого-то одного подразделения, одного направления. Все комплексы города Москвы работали на этот проект. Больше скажу: на этот проект работала вся экономика и весь потенциал города столицы», — уточнил Сергей Собянин на церемонии открытия полноценного движения по БКЛ. Большую кольцевую линию прокладывали в условиях плотной городской застройки. Необходимо было переложить множество транспортных и инженерных коммуникаций в сложных геологических условиях. Многое в ходе работ делали в столице впервые.
К примеру, при строительстве станции «Нижегородская» использовали технологию top-down, когда подземная часть возводится сверху вниз от уровня земной поверхности. Сначала бетонируют перекрытия и сваи-колонны, а потом работы идут вглубь параллельно со строительством сооружений на поверхности.
В 2003 году строительство «Бажовской» решили отложить, и все силы направить на создание «Чкаловской» и «Ботанической». Строительные работы станции так и не возобновились: сейчас там есть только центральный зал и боковые туннели. Поезда проезжают недостроенную «Бажовскую» без остановок и ограничения скорости. А так бы сейчас на пересечении улиц 8 Марта и Большакова находился выход из метрополитена. Интересно, что станция упоминается в цикле романов «Москва 2033». Но немногие знают, что музыкант окончил Свердловский архитектурный институт.
После учебы Бутусова отправили работать в Уралгипротранс. Там будущая рок-звезда и занималась архитектурным обликом станций «Уралмаш» и «Проспект Космонавтов». Для первой из них он создал макеты букв названия, для второй — облицовку колонн. Жетоны здесь из московского метро Екатеринбургский метрополитен использует жетоны московского метро — в столице их давно списали. Сначала в Екатеринбурге Свердловске использовали монеты по 15 копеек.