Лента новостей.
Через четыре года начнём мы строить мост…
- Власти Сахалина обнародовали цену строительства моста на остров
- Чиновники предпочитают вкладывать деньги в США, а не развивать свою страну?
- Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
- На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья
Однако чиновник отмечает, что реализовать проект можно лишь на условиях концессии, а не исключительно за счет российского бюджета: он слишком затратен. В якутском правительстве РБК уточнили, что предварительно стройка оценивается в огромные деньги: от 830 млрд до 1,7 трлн рублей. Действительно, недешево. Однако, как уже не раз подчеркивали эксперты, строительство этой дороги сулит России столь баснословные прибыли, что цена и не кажется уже такой сногсшибательной. За строительство настойчиво выступает губернатор Колымы Сергей Носов. Он настаивает на том, что стройка необходима не только и не столько в разрезе поворота экономики на Восток, сколько в оборонно-стратегических целях. При этом Чекунков говорит, что сахалинского моста и железной дороги Якутск — Магадан нет в перечне первоочередных проектов, а власти Якутии и Колымы настаивают на том, что они указаны и в Национальной программе развития ДФО до 2024 года, и в других важных базовых документах развития страны. Ускориться, чтобы успеть Дальневосточники в Telegram весьма ревниво отнеслись к заявлению Алексея Чекункова. Так, дальневосточный канал «Барахло» сердито спрашивает: «Развитие Дальнего Востока ограничится ремонтом двориков?
В чате канала читатели согласились с заявлением, отметив, что, в свете последних событий в развитии ДФО нужен реальный прорыв. Развитие Восточного полигона, модернизация БАМа и Транссиба тоже ведется, правда, не столь интенсивно, как того требует время. Ускориться бы точно не помешало. Понравилась новость? Поделись с друзьями Подписывайтесь на наш канал в Telegram! Чтобы подписаться на канал Vostok. Today в Telegram, достаточно пройти по ссылке t. Не забывайте подписываться на канал Vostok.
Today Дзен.
Давайте вернемся к этой теме, посмотрим", - поддержал инициативу президент. Он добавил, что надо оценить возможности развития территорий на материке, прилегающих к будущему мосту и подходам к нему, поручив губернатору проработать вопрос строительства моста с федеральным правительством, сообщает пресс-служба правительства региона. Проект строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк обсуждается много лет. Проработкой вопроса о его реализации Путин поручал заняться кабмину в июле 2018 года. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах - мост или тоннель.
Усложняет проект ещё одна деталь: необходимость согласования будущего моста с военным флотом по высоте. Наконец, на Сахалине живёт только 445 тысяч человек. И есть ли смысл вообще в таком дорогом строительстве? К тому же объёмы перевозок точно будут небольшими.
По предварительным данным, на стройке будет задействовано около 30-35 тыс. Так как проект реализуется совместно с РЖД, правительство поручило железнодорожникам обеспечить логистику, для этого компания формирует специальные поезда для доставки рабочей силы из европейской части страны на Дальний Восток. Нами проведена серьезная работа среди заключенных, содержащихся в исправительных учреждениях по всей стране. Много желающих было поехать на стройку и поработать на благо Родины.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
И это позволит на сеть Российских железных дорог еще пару портов больших посадить, не только возить паромами. Конечно, это даст совершенно другой импульс развития и Хабаровского края, и Сахалина", — сказал Дегтярев. Участники дискуссии поддержали заявления главы Хабаровского края. Председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев отметил, что это укладывается в обозначенную российским лидером Владимиром Путиным задачу перехода от экономики спроса к экономике предложения, а также развития инфраструктуры опережающими темпами.
Отмечается, что проект строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материковую часть РФ обсуждают уже много лет.
Мост на Сахалин реанимирует концессия. Но не скоро. От региональных властей и РЖД до частников и японцев: будет ли дан рестарт железнодорожной стройке? Опубликовано 28 июня 2022 Железнодорожный мост на Сахалин, как и железная дорога Якутск — Магадан не включены в документы стратегического планирования, в том числе в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры КПМИ. В экономическом блоке правительства также считают реализацию этих проектов сейчас неприоритетной. Более того, пока их исключили из инвестпрограммы РЖД. А планы построить мост были как никогда близки к реализации: один из самых противоречивых и долгоиграющих инфраструктурных проектов последних десятилетий, мост на Сахалин, мог получить нового куратора строительства и новую же, что логично, конфигурацию. Обсуждалась реализация глобального проекта на базе концессии с увязкой с уже утверждённым концессионным планом ООО «Многофункциональный грузовой район» МГР по строительству грузового комплекса в Поронайске. Планируется ли теперь участие МГР в строительстве самой переправы — неизвестно.
Впрочем, этот мегапроект и раньше был нужен только строителям. Перевозчики, если их спросить, будут категорически против. Любое отвлечение средств и ресурсов от этой жизненно необходимой отрасли и экономике страны локации пагубно. Как бы ни нужен был этот мост сахалинцам, сейчас не время. У МГР уже есть концессионное соглашение по строительству грузового комплекса в сахалинском порту Поронайск. Договор с МГР региональное правительство подписало в 2021 году. Согласно документу, в планах строительство грузового комплекса в сахалинском порту Поронайск с угольным, нефтяным и газовым терминалами.
Мы же подходили к этому снаряду уже неоднократно. Давайте вернёмся, потому что тема сама по себе важная, я согласен». Президент попросил губернатора поработать на эту тему ещё с Правительством РФ и пообещал обязательно такое поручение тоже сформулировать. И действительно, идея строительства такого моста звучала не раз. Интенсивные работы по проекту начались в 1999—2000-х годах. Этот проект предусматривал строительство новой железной дороги приблизительно 580 км со стороны Транссиба, железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив 7,5 км , а также модернизацию железнодорожной сети Сахалина около 870 км. В 2002 году была проведена правительственная экспертиза, которая показала, что с технической точки зрения проект реализуем. Губернатор области Хорошавин говорил ещё в 2008 году, проект строительства тоннельно-мостового перехода «Сахалин-материк», стоимость которого оценивается более чем в 300 млрд рублей, включён в концепцию Стратегии социально-экономического развития России до 2020 года.
Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине. Главная сложность моста на Сахалин — деньги. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути. В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов. Два счетчика! По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле. Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах. Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас. В Крыму инженеры разработали специальные решения. После слов президента экономисты начали считать грузопотоки. В Крыму и Севастополе живет 2,5 миллиона человек, а туристов приезжает еще вдвое больше. На Сахалине — и до полумиллиона не дотягивает. Ну зачем им, дескать, мост? Не окупится, и все тут... Именно так, большими буквами. Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития. Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно? Тысяч 100, не меньше. Так что мост — это не про рентабельность грузопотоков. Вы когда квартиру покупаете, не думаете, когда она окупится. Вам просто надо в ней жить! С мостом на Сахалин то же самое. Мост, кстати, может стать частью общего разворота России на Восток. Зря мы, что ли, расширяем БАМ, наращиваем товарооборот с Азией. Потому что у них есть мечта — сесть за руль и доехать из Токио до Европы. А нефтедобыча? Сейчас есть месторождения Сахалин-1 и 2. А планировалось 16 таких Сахалинов! То же самое с углем и железной рудой с Курильских островов, — с мостом их добыча становится очень даже рентабельной. Да что говорить, весь регион совсем по-другому задышит. Я когда в поселки на Сахалин приезжал и говорил, чем занимаюсь, меня чуть ли не на руках носили. Потому что мост — это люди, работа.
В России снова заговорили про мост на Сахалин
Ранее сообщалось о том, что паводок затопил кладбище «Курган» в Казани. Вода настолько сильно размыла надгробия, что один из местных жителей увидел из-под земли не только крышки гробов, но и чью-то руку.
Магнитогорский «Металлург» одержал победу над екатеринбургским «Автомобилистом» в первом матче полуфинальной серии Кубка Гагарина.
Встреча прошла в Магнитогорске и завершилась со счетом 2:1 в пользу хозяев. В составе победителей заброшенными шайбами отметились нападающие Александр Петунин и Павел Акользин. Единственный гол у «Автомобилиста» забил форвард Данил Романцев.
Таким образом, «Металлург» повел в серии у «Трактора» со счетом 1-0. Следующий матч между командами пройдет 5 апреля. В другом полуфинале играют ярославский «Локомотив» и челябинский «Трактор».
Первый матч завершился победой ярославцев. Шери-шери лэйди В Петербурге появится сервис шеринга лодок под названием AnyCaps, его запустят в мае 2024 года. Горожане смогут арендовать маломерные суда с помощью приложения.
По словам представителей проекта, для этого потребуется всего несколько кликов. Стоимость услуги составит от 4 000 до 50 000 рублей в час. По его словам, сервис сперва будет доступен в Петербурге и Ленинградской области, а затем распространится по всей России.
Это может произойти уже грядущим летом. Водный транспорт будет оснащен спасательными жилетами и датчиками, что должно обеспечить безопасность его использования. В случае экстренной ситуации на водном велосипеде система автоматически вызовет спасателей.
Они не оставят Нео в покое Warner Bros. Лана Вачовски будет исполнительным продюсером проекта. Подробности сюжета не раскрываются, но в Warner Bros.
Режиссер предложил «уникальную точку зрения, основанную на его любви к серии и персонажам», отметили в студии.
С 26 января этого года подрядчик ведет на левом берегу реки отсыпку площадки под вахтовый городок. Песок для отсыпки привезли с карьера в русле реки Лены на левом берегу.
Сейчас работы приостановлены из-за ослабления прочности льда и закрытия ледовых переправ. В целом это никак не повлияет на сроки строительства. При этом с марта ведутся работы по вырубке тальника, подготовке площадок под производственную зону», — рассказал Айсен Николаев.
На сегодняшний день на 260-километровой паромной линии, связывающей материк и остров Сахалин , работает не десять дизель-электроходов, построенных в советское время для эксплуатации в Татарском проливе, а всего три. Причина — кратно сократившийся объем грузов. В конце июня 2017 года Амурский судостроительный завод начал строительство двух новых паромов для сахалинской переправы. Срок выполнения заказа — три года. Стоимость паромов — 9,8 млрд рублей, из них 5,5 млрд выделены из федерального бюджета, остальные — средства бюджета Сахалинской области.
Поэтому наша организация по решению правительства островного региона инвестировала в его реализацию 4,3 миллиарда рублей, — рассказал Дмитрий Вдовин, исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Сахалинской области. Возникает закономерный вопрос: зачем тратить 680 миллиардов рублей на прокладку железной дороги и возведение перехода через пролив, если для обслуживания значительно сократившегося грузопотока на Сахалин и обратно хватит двух новеньких паромов? Общественный совет министерства промышленности и транспорта Хабаровского края провел по данной теме обсуждение основных проектных решений. Большинство его участников поддержали одобренное президентом Путиным строительство — мол, прокладка линии даст толчок развитию Комсомольского, Ульчского, Николаевского районов.
Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
05.04.2024Новости ФНКЦ РР. «Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком. Мост обеспечит прочную всепогодную связь с Сахалином и возможность скачкообразно нарастить силы на острове в случае роста напряжённости с недружественной Японией. Мост на Сахалин предусмотрен в Комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года на 6,3 трлн руб., утвержденном правительством в конце 2018 года. последние новости по тегу: строительство моста на сахалин. Положительное решение о строительстве моста на остров Сахалин зависит от совпадения нескольких условий, заявил профессор РУДН, политолог Юрий Почта. Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Президент одобрил мост на Сахалин" в ленте новостей на сайте
Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
Помимо основного строительства придется пригнать к проливу порядка 100 единиц спецтехники, оборудовать дамбы, причалы, склады, дороги, административно-бытовые здания и многое другое. Что касается стоимости, то хоть она и в разы выше моста в Крым, строительство перехода на Сахалин потребует потратить куда больше на сопутствующую инфраструктуру, а само строительство гораздо сложнее из-за тяжелых климатических условий. Так что на данный момент все упирается в экономическую целесообразность строительства. Насколько целесообразно строительство На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая окупаемость, но с ней пока все не очень хорошо: РЖД сможет купить расходы ориентировочно за 20 лет, если через него будут возить 46,9 миллионов тонн груза в год. Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда.
Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности. Однако, как оказалось, инвесторов для строительства терминала не нашлось, поэтому планы по мосту могут быть серьезно скорректированы. Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки. На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная.
В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе. Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика. Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много.
Президент союза "Торгово-промышленная палата Сахалинской области" Галина Дзюба считает, что связующий с материком мост для региона имеет не только экономическое, но и социальное значение. Это напрямую скажется на качестве жизни островитян. По ожиданиям сахалинской предпенсионерки Анастасии Казанцевой, когда построят мост, сразу снизятся цены на продукты и прочие товары, в том числе строительные материалы. Сейчас у нас как? Чуть непогода, так паромное сообщение останавливается". По предварительным подсчетам, на возведение моста потребуется 300 миллиардов рублей. И еще столько же на строительство к нему подходов Строительство перехода через пролив Невельского обсуждается не первый год.
Над техническим заданием трудились проектные институты от Хабаровска до Москвы.
И кто — президент! Давайте вернёмся к этой теме, - сказал Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко. Получается, мосту быть, и нас ждет еще один мега-проект, сравнимый с Крымским мостом? Сейчас в новую стройку века даже верится с трудом.
Но и мост в Крым поначалу казался фантастикой, пока в 2018 году по нему не двинулись машины и поезда. Вместе с ведущим научным сотрудником Института морской геологии и геофизики Дальневосточного отделения РАН, доктором технических наук Вячеславом Мелким мы попытались сравнить два объекта — уже стоящий мост через Керченский пролив и будущий — на Сахалин. Перспективы сахалинского ученый изучает уже много лет, участвовал в инженерных изысканиях на возможных местах строительства. Сахалин ведь приравнен к регионам Крайнего Севера. Но, по словам Вячеслава Мелкого, сам по себе холод на мост не влияет: бетон — он и в Африке Бетон.
Точнее, на Севере. Он получится длиннее, не 7,4 км, а 12,5 км. Но тут экономить не стоит, иначе можно все сооружение потерять. Там лед даже скалы режет, что уж про мост говорить. А на 25 километров южнее, между мысами Невельского и Лах, пространства намного больше.
Этот створ назвали «Новым». Льды здесь выходят на «оперативный простор», расходятся, не создают сильного давления. Достаточно держать здесь судно ледового класса — на всякий случай, рабивать льды. И все… Кстати, Крымский мост тоже не стали строить в самом узком месте пролива. И, возможно, по тем же соображениям.
Он был всего 5 километров длинной. И ледоход из Азовского моря снес сооружение в первую же зиму см. Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров. У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров. А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра.
В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты. Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам.
А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров.
При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью.
Главный риск при таком подходе — финансовое перенапряжение. И вот тут важно вернуться к инфраструктурным проектам. Стройка важнее всего Анонсированных гигантских строек наберётся больше десятка в разных сферах — от скоростных и не очень железных дорог до автобанов, мостов и газопроводов.
Наиболее дорогостоящий проект — железные дороги. Строительство четырёх новых высокоскоростных железных магистралей обойдётся примерно в 11 трлн рублей. Главные проблемы с ВСМ — убыточность. Если ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург ещё можно окупить, то другие направления неокупаемы в принципе в силу малого пассажиропотока. Кроме того, ВСМ на расстоянии до 1 тыс.
Окупаемость ВСМ является проблемой даже для Китая: там в период с 2011 по 2016 годы прибыль принесла лишь ВСМ Пекин — Шанхай, чей пассажиропоток в 2015 году превысил 130 млн пассажиров. Менее дорогостоящие, но крайне важные проекты — развитие существующей железнодорожной сети. На частные деньги ведётся строительство Тихоокеанской железной дороги длиной 500 км в Хабаровском крае — к порту Эльга. Стоимость — 140 млрд рублей. Дорога будет использоваться для перевалки угля.
На 2027—2031 годы съехали работы по строительству Северного широтного хода пропускной способностью 23,9 млн тонн грузов, длиной 700 км — от Салехарда до Надыма с мостом через Обь. Проект стоимостью около 700 млрд рублей пока испытывает трудности с поиском финансирования. Расширения требует и Новороссийский транспортный узел — его пропускной способности не хватало и до начала СВО, а сейчас и подавно. Планируется увеличение пропускной способности железной дороги с 8 млн до 43 млн тонн грузов в год. Стоимость проекта может превысить 500 млрд рублей.
Обход Адлера и продление трассы М-12 до Владивостока Строительство 152-км четырёхполосной трассы Джубга — Сочи стоимостью 1,4 трлн рублей уже начато. Дорога должна сократить путь из Горячего Ключа в Сочи с 7 до 2 часов за счёт обхода Адлера. Сама трасса будет платной, реализация проекта приведёт к росту привлекательности Сочи как курорта и масштабным инвестициям в его туристическую инфраструктуру. Стройка рассчитана до 2030 года и обойдётся в 600 млрд бюджетных рублей. В стоимость входит строительство обходов Омска и Новосибирска.
Строительство моста на Сахалин прокомментировал губернатор Хабаровского края
Сахалин. В Сахалинской области продолжается масштабная работа по строительству, реконструкции и оснащению сельских домов культуры. О мосте на Сахалин говорили десятилетиями, а в 2018 году он попал в инвестпрограмму РЖД — на проектные работы тогда выделили 1 млрд рублей. Сахалин. В Сахалинской области продолжается масштабная работа по строительству, реконструкции и оснащению сельских домов культуры.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
Почему именно сегодня мост на Сахалин получил особую актуальность, какое влияние он окажет на весь Дальний Восток – и что. После подрыва Крымского моста на сухопутном коридоре увеличился трафик, возникают заторы. Глава Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что эффект строительства моста на Сахалин экономика Хабаровского края начнёт получать уже в процессе реализации проекта. Проект по созданию моста на Сахалин обсуждался еще во времена СССР, но тогда до проекта просто «не дошли руки», да и у современной России этот проект несколько раз откладывался в долгий ящик. Михаил Метцель/РИА Новости. В России вернулись к обсуждению мегапроекта строительства моста с материка на Сахалин.
Строительство моста на Сахалин прокомментировал губернатор Хабаровского края
Из ошибок, которые были допущены там, сделаны выводы, — сказал после выступления Леонова заместитель председателя общественного совета минпромтранса Владимир Кохан, отдавший полвека проектно-изыскательским работам в железнодорожной отрасли. Провозные способности реконструированной ветки действительно возросли, что позволило терминалу, который возвела в бухте Мучке Сибирская угольная энергетическая компания, нарастить отгрузку до 20 миллионов тонн в год. Но есть и обратные примеры. Ничего не слышно о Тувинской корпорации, которая заявляла о возведении терминала в северной оконечности бухты Ванино. Компания «Мечел» продолжает погрузочно-разрузочные работы в Ванинском порту, который в этом году отметил свое 75-летие, грейферами, иначе говоря, технологиями прошлого века. Не только по углеводородам и другим сыпучим грузам, но и по зерну. Его экспорт в Японию растет, — подчеркнул Андрей Белоглазов, председатель общественной палаты Хабаровского края. Напомним, что железная дорога на Сахалин с туннелем прокладывалась после Великой Отечественной войны по решению председателя Совета Министров СССР Иосифа Сталина, но после его смерти в 1953 году стройку свернули. С 1973 года перемещение грузов и пассажиров осуществляется паромной переправой Ванино — Холмск.
Проект строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк обсуждается много лет.
Проработкой вопроса о его реализации Путин поручал заняться кабмину в июле 2018 года. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах - мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина однопутной линии должна составить более 580 км.
Однако такое возможно лишь при условии, что транспортный коридор пройдёт до Хоккайдо, и никак иначе. Сенатор Анатолий Широков: «Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий» С вопросами о перспективах строительства моста еженедельник «Звезда» обратился к председателю Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона при Совете Федерации сенатору Анатолию Широкову. Но на сегодня они фактически не имеют устойчивого сообщения с основной частью страны по суше. Не случайно сегодня, помимо Сахалинского моста, остро обсуждается и необходимость строительства моста через Лену. Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана.
Это во-первых. Причём надо как можно скорее эту разорванность устранить. Ну и, во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры - а мост является мощнейшим элементом такой инфраструктуры и, в частности, Сахалинский мост в случае реализации даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий. Я имею в виду, конечно же, остров Сахалин. Мы с вами должны понимать, что строительство моста - это не только сам мост как таковой, но и железнодорожное строительство с запада на восток и по самому Сахалину. Это также создание глубоководного порта. В конечном счёте, это рабочие места и пополнение бюджета. Здесь важно отметить возможность строительства ещё одного моста - железнодорожного и автомобильного - через пролив Лаперуза на остров Хоккайдо. Этот путепровод соединит Россию с Японией.
Мы должны учитывать и тот факт, что в 2018 г. Япония и Евросоюз отменили между собой таможенные платежи. Объём их торговли уже два года назад составил порядка 130 млрд евро. А теперь представьте, какую мощную выгоду может получить Россия, послужив транзитом между Японией и ЕС. Кроме того, сразу после окончания строительства Япония превратится в устойчивого потребителя наших ресурсов.
Поэтому на Амурском судостроительном заводе заложили 2 новых судна, объем плавания которых был не ограничен. Однако этого все равно было недостаточно. В очередной раз вопрос был поднят в 2017 году на 3 Восточном экономическом форуме. Вместе с развитием Северного морского пути, модернизацией БАМа и Транссиба, реализацией других проектов — всё это позволит превратить российский Дальний Восток в один из важнейших логистических узлов мира», — сказал президент РФ Владимир Путин в своём выступлении на пленарной сессии форума. Летом 2018 года глава России дал поручение проработать проект создания железнодорожного перехода на Сахалин. Кому это надо? Сомнений в том, что мост крайне необходим для развития, как минимум, островного региона, нет ни у кого. Сейчас там действует своя железная дорога, протяженность которой составляет 800 км. Работа по её реконструкции была завершена этим летом: перекладывалась старая узкоколейка японского образца, шириной 1067 мм, на широкую — 1520 мм, которая является стандартной в России. До сих пор товары народного потребления, строительные материалы и продукты питания доставляются, в основном, морем. Как следствие — увеличивается как их стоимость, так и сроки поставки. Нельзя забывать, что основой сахалинского экспорта являются углеводороды. Сейчас на экспорт активно работает угольная промышленность острова. Сахалинская ГРЭС, запущенная в ноябре 2019 года, также потребляет серьезный объем угля, поэтому железнодорожный транспорт здесь всегда будет востребованным. К тому же появление «железки», соединяющей остров с материком, способствовало бы развитию возможностей сахалинских портов и разгрузило при этом приморские. Через нас будут проходить грузы из Японии в Европу. В этом случае вдоль железной дороги можно выстраивать различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья. Это важная стратегическая задача. Государство проводит сейчас большую работу по развитию экономики Дальнего Востока. Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», — считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Следует отметить, что Хабаровск в этом проекте заинтересован ничуть не меньше. Сам по себе мост — это лишь верхушка айсберга. Чтобы соединить железной дорогой станции Селихино — в Хабаровском крае, и Ныш — в Сахалинской области, необходимо проложить 582 км. Забегая вперед уточним, что именно это условие и является ключевым в вопросах дороговизны проекта. Большая часть магистрали будет проложена на территории Хабаровского края, в аккурат через северные районы, богатые запасами золота, алунита и бурого угля. Некоторые из этих месторождений вполне смогут претендовать на статус промышленных объектов. Кроме того, появление новой «ветки» поможет региону активизировать лесопереработку. С помощью железнодорожного транспорта существенно упростится доставка «кругляка» в Амурск, который является сосредоточением «деревянного» производства в Хабаровском крае. Бурное развитие может получить и Комсомольск-на-Амуре, в котором усилятся предметно-отраслевые направления — к примеру, авиа- и судостроение. Но и это еще не все. Привлекательность проекта затрагивает и внешнеполитические интересы страны. С этим соглашается врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярёв. То есть, появится мост. Что мы будем дальше делать? Перспективно смотреть на мост «Россия — Япония». Транзитный мост Понять заманчивость такого проекта со стороны России — не сложно. Во-первых, если этот мост в итоге появится, Страна восходящего солнца станет устойчивым потребителем российских ресурсов, которые добываются на Сахалине. Во-вторых, как известно, ещё в 2018 году Япония и ЕС отменили друг для друга таможенные платежи, причём уже тогда объем торговли двух стран составил примерно 130 миллиардов евро.
Почему до сих пор не построили мост на Сахалин
новости Сахалина и Курил - Сахком. Президент РФ Владимир Путин накануне заявил, что проект строительства моста на Сахалин невероятно важен для страны. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации.