С 2005 по 2011 год Ликсутов Максим Станиславович был гражданином Эстонии, но с поступлением на должность государственного служащего от эстонского гражданства, как и от части активов, пришлось отказаться.

Москва готова помогать с запуском современных сервисов оплаты проезда на городском транспорте по всей стране, заявил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. По задаче мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем работать над созданием удобных и безопасных условий дорожного движения для всех в городе», — рассказал вице-мэр столицы Максим Ликсутов.

Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в интервью РБК — Video

В разгар борьбы с коронавирусом в России стало известно, что вице-мэр Москвы Максим Ликсутов может укрывать потенциального переносчика инфекции COVID-19 — своего сына Оскара. Открытие новой ж/д платформы «Инновационный центр «Сколково» с участием мэра Москвы Сергеем Собяниным, губернатором Московской о. В студии — заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.

Максим Ликсутов: всё внимание — интегрированному развитию

Заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова заподозрили в лоббировании интересов американской компании McKinsey, сообщили корреспонденту The Moscow Post в Госдуме РФ. Максим Станиславович Ликсутов (р. 19 июня 1976, Локса, Эстонская ССР, СССР) — российский государственный деятель и управленец, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития. Максим Станиславович Ликсутов – последние новости о персоне сегодня.

Материалы с тегом

Кто состоит в ОПГ вице-мэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова
Максим Ликсутов. Поехали! Поплыли! Доброе утро. Фрагмент выпуска от 19.10.2023
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
Максим Ликсутов образование и карьера, работа в московском правительстве, биография
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, как транспорт объединяет жителей двух столиц

О компании

Самоизоляция в “Мерсе”: сын зама Собянина после посещения Куршевеля гоняет по Москве
Партнёры и карьера в бизнесе
Мчаться на автобусе
"Интервью": Максим Ликсутов – о расширении транспортной сети Москвы
Империя экс-жены Максима Ликсутова?

Максим Ликсутов: биография и личная жизнь

В январе 2017 года монорельс все-таки перешел на экскурсионный режим работы. Причиной этому послужило снижение потока пассажиров после запуска МЦК и трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии [26] 18 июня 2012 вместе с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным , начальником Московской железной дороги Владимиром Молдавером , мэром Москвы Сергеем Собяниным открыл Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. В ходе мероприятия объявил, что все столичные аэропорты будут связаны между собой прямым беспересадочным железнодорожным сообщением с началом пассажирского движения по Малому кольцу МЖД в 2015 [27] [28]. В 2013 году РЖД признало эту затею нерентабельной и нецелесообразной [29]. Частично это произошло в 2016 году при интеграции метро с Московским центральным кольцом , намечено продолжить с 2019 года при интеграции Московских центральных диаметров. После катастрофы в метро 15 июля 2014 года , унёсшей жизни более 20 пассажиров, Ликсутов полностью самоустранился от ответственности руководителя [31] [32] , возложив её на начальника Московского метрополитена Ивана Беседина , который вскоре был отправлен в отставку. По данным газеты «Коммерсантъ», на вакантную должность именно с подачи Ликсутова был назначен его давний знакомый по скоростным перевозкам, функционер ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов , ранее никогда в метро не работавший [33].

В рамках реализации идей мэра Собянина о неэффективности троллейбусов и их ненужности в центре города, возглавляемым Ликсутовым департаментом были начаты действия по сокращению крупнейшей в мире сети Московского троллейбуса. В 2014 году было объявлено о ежегодных закупках меньшего количества троллейбусов ввиду плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года с заменой подвижного состава на автобусы [34] , в 2015 году в ходе т. В интервью « Авторадио » в феврале 2018 года, заявил, что главная задача властей — предложить столичным водителям альтернативу поездке на личном авто: Для того, чтобы пробок больше не стало, надо создать альтернативу машине — это поездка на общественном транспорте. Поэтому это приобретение новых вагонов метро, строительство метрополитена, увеличение полосности, там, где мы можем сделать, и там, где это разумно сделать, приобретение новых трамваев и автобусов. Эти все меры направлены будут на то, чтобы поездка на городском транспорте была эффективна: более быстрая, чем на личной машине и, конечно, более дешевая, чем на личной машине. Но вы должны понимать, что построить в центре города больше дорог невозможно.

Также в апреле 2018 года Максим Ликсутов рассказал Агентству городских новостей «Москва» о запуске электробусов в Москве: В этом году первый электробус поедет обязательно. До сентября первых несколько электробусов увидим. Это будет дополнение к существующим закупкам новых автобусов. Борьба с пробками на дорогах Москвы[ править править код ] Одной из главных причин приглашения Ликсутова в правительство Москвы стала борьба с пробками на городских автомагистралях, где долгое время столичным властям не удавалось достигнуть успехов. Прогнозы экспертов были неутешительны: Москва окончательно встанет в пробках в 2018 году — час пик займёт целый день, в то время как на 2013 год он составлял уже 4 часа. По утверждению Ликсутова, негативный тренд удалось приостановить в конце 2014 года, позитивный эффект принесли ряд мер: строительство новых дорог и развязок, открытие новых станций метрополитена, сооружение новых линий пригородной железной дороги и пассажирской линии Московской кольцевой железной дороги , запуск региональных экспрессов, оптимизация схемы работы светофорных объектов, введение платной парковки в центре столицы, перестроение логики работы маршрутов наземного транспорта, устройство выделенных полос, приобретение новых автобусов, трамваев и вагонов метро [15].

Татьяна известна в Эстонии как хозяйка ресторана итальянской кухни Gianni и популярная модель [51].

Кто позволил господину Ликсутову считать деньги каждого москвича — непонятно. Но в последнее время столичные автомобилисты явно чувствуют себя загнанными лошадьми, а Максим Станиславович в роли этакого «мушкетера» берет водителей буквально измором. Его инициативы — введение выделенных полос для общественного транспорта и велосипедов, платные парковки и прочие способы выдавливания личного транспорта с городских улиц — ставят москвичей практически в безвыходное положение. Борец с пробками, не мудрствуя лукаво, повелел — пробки запретить, сделав платным чуть ли не весь маршрут автомобилиста. Начиная с похода в автосалон. Столичному чиновнику популярно объяснили, что Япония шла к этому результату поэтапно, на протяжении 30 лет, но неугомонный глава дептранса загорелся: «у Москвы нет столько времени, поэтому мы будем действовать гораздо жестче, чтобы достичь этого результата гораздо быстрее». На первом этапе, сделав платной парковку в районе концентрации мест работы офисов , Собянин с Ликсутовым уже пересадили нас на «комбинированный» маршрут: теперь большинство москвичей и подмосковцев доезжают на своих машинах до удобных им станций метро расположенных вне зоны платной парковки , там паркуются, и продолжают поездку на работу в центр на метро. Теперь они взялись за второй этап: искореняют все парковочные места в пределах шаговой доступности от этих станций метро, а оставшиеся делают платными. Цель - заставить нас добираться до метро на наземном общественном транспорте или пешком.

Если им это удастся, то наши машины встанут во дворах на всю рабочую неделю, и будут выезжать только по выходным - на дачи и по магазинам. Тогда они перейдут к третьему этапу: выдавливанию нас из наших дворов. Количество парковочных мест во дворах резко уменьшат, а оставшиеся сделают платными. Одновременно продолжат и завершат ликвидацию гаражных кооперативов, начатую год назад. То есть, конечная цель их - заставить нас совсем избавиться от машин продать , либо заставить нас платить за «хранение» машин, ездить на которых нам фактически запретят», - возмущаются общественники. Москвичи уже выходят на митинги, протестуя против «оптимизации» транспортной системы мегаполиса, которую предлагает мэрия.

Образование После окончания средней школы молодой человек решил продолжить свое образование в Калининградском техническом университете. В стенах этого ВУЗа он изучает бухгалтерский учет и финансы.

Это не единственное образование Ликсутова, у него есть диплом Академии имени Плеханова, где молодой человек получил специальность «Финансы и кредит». В 2012 году Максим окончил Международный юридический институт, направление подготовки — «Менеджмент организации». Максим — настоящий полиглот, он отлично знает 4 языка: русский, эстонский, шведский, английский. Бизнес Родители молодого человека не имели никакого отношения к предпринимательству. Однако их сын стал заниматься бизнесом еще во время студенчества. Его эстонский приятель и сосед по дому, Сергей Глинка, предложил молодому человеку создать компанию по очистке, транспортировке кемеровского угля в эстонском порту. Ликсутов согласился, и вскоре проявил себя успешным предпринимателем, ему удавалось договариваться с самыми непростыми партнерами. Их бизнес рос и расширялся, одним из компаньонов вскоре стал Рустам Аксененко, отец которого был министром путей сообщения РФ.

Появление такого компаньона очень укрепило позиции фирмы и возможности молодых бизнесменов. Бизнесмен Максим Ликсутов Партнеры закупили новое оборудование, наладили экспорт российского угля за границу. Ради этого им пришлось построить в эстонском порту специальный терминал. В 2005 году Ликсутов получает гражданство Эстонии. Это был своеобразный бонус, награда за вклад в экономику прибалтийского государства. Но вскоре бизнес молодого предпринимателя сталкивается с серьезными препятствиями. Затруднения наступили после резких высказываний Максима, которому не нравилось отношение Эстонии к России. Предусмотрительный и дальновидный бизнесмен, не надеясь на улучшение отношений, решил перевести свои активы в РФ.

В 1999 году у Максима Ликсутова наступает новый период жизни.

Но истинным ликсутовским детищем стала не она, а «Аэроэкспресс». Компания «Аэроэкспресс» была создана в 2005 году, когда фирменные электрички начали ходить от Савеловского вокзала до станции Лобня. Затем, после того как была выстроена ветка от Лобни до аэропорта Шереметьево, а в самом аэропорту — современный пассажирский железнодорожный терминал, электрички были пущены с Белорусского вокзала.

Таким образом, путь до Шереметьево составил всего полчаса. Идея вышла весьма удачной, и вскоре подобные электрички начала ходить от Павелецкого вокзала до Домодедово и от Киевского вокзала до Внуково. В марте 2011 года на аэроэкспрессе от Шереметьево до Белорусского вокзала прокатился в компании президента РЖД Владимира Якунина и мэра Москвы Сергея Собянина тогдашний глава Правительства РФ Владимир Путин , который всю дорогу слушал рассказ Ликсутова о преимуществе скоростной электрички над автомобилем. Владимиру Владимировичу очень понравилась поездка.

Кроме того, ему приглянулся расторопный молодой человек с лучистым взглядом, поэтому будущее Максима Станиславовича было предрешено. Спустя месяц после этой судьбоносной поездки Ликсутов стал советником мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Несмотря на то, что Максим Станиславович отказался буквально в день своего назначения на должность от всех своих долей в бизнесе, он продолжал генерировать идеи, способные принести прибыль. Так, он решил заняться запуском пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги.

По мысли Ликсутова, на базе слабо загруженной грузовой железной дороги должна быть открыта скоростная пассажирская линия, интегрированная с транспортными системами города. Этот проект понравился даже скептически настроенному к идеям «собянинских выдвиженцев» эксперту из НИИ транспорта Михаилу Блинкину, который назвал его «реализацией общеевропейского тренда на интеграцию железных дорог с метро и трамваем». Денег на эту «интеграцию» не пожалели, выделив на нее почти полтриллиона рублей в рамках программы «Развитие транспортной системы города Москвы на 2012—2016 годы», что составило пятую часть всего ее бюджета. Летом 2011 года был создан оператор проекта, совместная компания правительства Москвы и РЖД «Московская кольцевая железная дорога» МКЖД с уставным капиталом 5 млрд рублей.

Ну а «Трансмашхолдинг», само собой, выиграл тендер на закупки электропоездов для Малого кольца. Разумеется, эти назначения состоялись не без участия Максима Станиславовича. Кстати, тот самый опекаемый Ликсутовым «Трансмашхолдинг» стал основным производителем подвижного состава для московского метро. Метрополитену на закупки вагонов еще в 2011 году было выделено более 40 миллиардов рублей, которые, разумеется, не без помощи Максима Станиславовича были освоены «правильными людьми».

Сами же ликсутовские вагоны производства «Трансмашхолдинга» пассажиры с самого начала ругали за то, что они крайне неудобны. Ну а теперь выяснилось, что они к тому же и смертельно опасны. В декабре 2011 года Ликсутов пошел на повышение, став руководителем департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Первым делом Максим Станиславович отказался от эстонского гражданства, которое он получил в 2005 году «за вклад в развитие местной экономики», а затем принялся за реализацию своих задумок, возникших у него еще в бытность советником мэра.

Так, Ликсутов остановил реализацию программы обустройства выделенных полос для общественного транспорта в Москве, которую в 2011 году начал вице-мэр по вопросам транспорта Николай Лямов. Максим Станиславович объявил, что такие полосы будут действовать только в будни, и вообще новых «выделенок» и экспрессных автобусных маршрутов по ним не планируется. В апреле 2012 года он объявил о введении с 1 января нового 2013 года платы за парковку в центре Москвы в пределах Бульварного кольца. Своей энергией и «креативностью» Ликсутов выигрышно выделялся на фоне своего шефа Лямова, который даже внешне был похож на типичных «крепких хозяйственников» позднесоветского разлива, да к тому же злоупотреблявшего спиртным.

В сентябре 2012 года Собянин освободил Лямова от должности вице-мэра, назначив на его места Максима Станиславовича. При этом Ликсутов сохранил за собой пост руководителя департамента. За те почти два года, что Максим Станиславович руководит транспортом и дорожной инфраструктурой Москвы, в его голове возникло много разных идей, иногда даже и неплохих. Только вот с их реализацией было гораздо хуже.

В частности, ему не удалось ни обеспечить порядок в зоне платной парковки, которая расширилась до пределов Садового кольца, ни «восстановить престиж» московского трамвая, с выделенными полосами тоже оказалось не все гладко. Собянинская «метростроительная гонка», инициатором которой во многом был Ликсутов, привела к ряду сбоев работы метрополитена и аварий, апогеем которых явилась июльская катастрофа 2014 года на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Сроки сдачи МКЖД, несмотря на запредельное финансирование, фактически оказались сорванными.

Пресс-конференция и.о. заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова

Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы – биография, фото, семья, карьера	Как передает корреспондент УтроNews, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов приумножил свой заработок – в прошлом году он заработал 216 млн рублей, что почти в шесть раз больше, чем годом ранее.
Ликсутов, Максим Станиславович — Википедия Переиздание // WIKI 2	Минувшая неделя в Москве прошла под знаком Максима Ликсутова – скандальный заммэра решил окончательно пересадить москвичей на общественный транспорт.
Ликсутов, Максим Станиславович — Википедия	Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов в декабре 2023 года заявил, что запуск беспилотных трамваев планируется в ближайшие два года.

Максим Ликсутов образование и карьера, работа в московском правительстве, биография

Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, как транспорт объединяет жителей двух столиц	Мэра 16 апреля выбрали депутаты горсовета, сегодня Максим Кудрявцев официально вступит в должность.
Максим Ликсутов. Портрет чиновника на рельсах	Об этом в эфире нашего канала рассказал заместитель мэра Максим Ликсутов.
Максим Ликсутов	Молодой и очень состоятельный заместитель московского мэра, Максим Ликсутов, биография которого вызывает большой интерес у общественности, известен многими резонансными заявлениями.

Ликсутов: 99% заказов такси идут через мобильные приложения, куда нельзя попасть нелегалам

Это обстоятельство подталкивают бизнесмена к переводу эстонских активов в Россию, и уже в 2011 году происходит известный поворот в биографии: в связи со вступлением на государственную службу Ликсутов Максим отказывается от гражданства Эстонии. Также с 2003 по 2011 год Ликсутов Максим Станиславович входит в руководящий состав одной из крупнейших компаний России по производству рельсового транспорта "Трансмашхолдинг". Интересно, что последующий карьерный рост Максима Ликсутова стал возможен именно благодаря другой "дочке" РЖД — ООО "Аэроэкспресс", где Ликсутов с 2009 по 2010 год занимал должность гендира компании. На этом посту Ликсутову и довелось познакомиться лично с Президентом России Владимиром Путиным, занимавшим на тот момент пост премьер-министра страны. Ликсутов присутствовал 28 марта 2011 года на показательном рейсе скоростного аэроэкспресса, в ходе которого, согласно заявлениям ряда СМИ, успел показать свою компетентность перед высшими чиновниками в вопросах транспортного характера. Эта поездка стала для Максима Ликсутова решающей: уже через месяц Ликсутов Максим Станиславович стал советником мэра Москвы, отвечающим за вопросы развития дорожно-транспортной инфраструктуры и собственно московского транспорта.

Политическая карьера Долгие годы работы в сфере транспорта и, как утверждалось в прессе, личные качества Ликсутова позволили относительно быстро получить повышение: в декабре всё того же 2011 года Максим Ликсутов возглавил Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, став ответственным за реализацию множества инновационных проектов. В 2012 году начинающий чиновник получил очередное повышение — на этот раз Ликсутов был представлен публике как заместитель мэра по транспортным вопросам. Таким образом, Максим Ликсутов почти 10 лет занимает ключевые должности в Правительстве Москвы, курируя развитие транспорта и транспортной инфраструктуры. При назначении на должности приоритетными задачами были борьба с пробками и развитие электротранспорта с внедрением железнодорожного сообщения в столичную транспортную систему. Частично эти задачи, по словам самого Ликсутова, удалось решить: произошло значительное снижение загруженности трафика легковыми автомашинами и увеличение велосипедизации Москвы.

Современный подход к созданию комфортной городской среды не всегда встречает понимание среди москвичей: так, большой критике подверглась инициатива о зонах платной парковки как мера по снижению автотранспорта в центре Москвы.

Но законно ли это?!! Собянин тоже в деле? Впрочем, Ликсутов старается скрыть свою связь с бизнесом. Причем, Ликсутов получил за сделку больше, чем заплатил за блок-пакет французский концерн Alstom. Напомним, что «Трансмашхолдинг» является крупнейшим в России производителем подвижного состава для метро. А ведь на покупку новых вагонов для метрополитена Москвы выделено 41 млрд руб. Эксперты считают, что Ликсутов продал свои акции «Трансмашхолдинга», чтобы его не обвиняли в прямой связи с Бокаревым, чьи структуры будут теперь выигрывать конкурсы по закупке вагонов и строительству метро. Но знал ли мэр Москвы Сергей Собянин перед назначением Ликсутова на эту должность, что его бизнес партнёр хочет купить «Мосметрострой»?

Вероятнее всего, мэру Москвы должно было быть известно об этом заранее, так как он не мог не знать о планах того, кого назначает курировать московский транспорт. Впрочем, с учетом того, что семья Сергея Собянина, по слухам, так же связана с дорожным строительством через «Аэродромдорстрой» , то, возможно, мэр Москвы прекрасно понимает Ликсутова! Кстати, именно эта структура и обеспечивает доставку пассажиров поездами от московских аэропортов до вокзалов. Более того, Ликсутов являлся одним из акционеров «Аэроэкспресса». После того, как он стал главой столичного Департамента транспорта реклама «Аэроэкспресса» в городе и его доходы резко возросли.

А вот Ликсутов сумел вовремя войти в окружение нового транспортного бонзы, нового потенциального преемника тех лет — великого и ужасного Владимира Якунина. Любитель экспрессов Из множества коммерческих проектов Ликсутова-бизнесмена следует остановиться на «Аэроэкспрессе». Он стоял у истоков этой интересной компании, был ее генеральным директором и только напрямую владел четвертью акций. Став московским чиновником, Максим Станиславович вроде бы избавился от всех активов, которые могли вызвать конфликт интересов, но получилось не слишком удачно: активы исчезли, конфликт остался. Причем именно Максим Ликсутов, с его-то любовью к пассажирскому транспорту, на своем посту не сделал ровно ничего для того, чтобы у москвичей появилась удобная дешевая альтернатива. Так и не появилось общедоступной железнодорожной ветки во Внуково и Шереметьево, почти нет возможности дешево добраться в Домодедово 13 обычных электричек за 132 руб. Идет разработка трассы «Аэроэкспресса» в аэропорт Жуковский, при этом горе-градостроители почему-то настаивают на самом дорогом из шести имеющихся вариантов — от платформы Быково через поселение Верейское. Мы сознательно смешиваем здесь сферы полномочий столичных властей и РЖД, потому что хорошо помним про их прочную спайку, освященную ненавистью к команде прошлого мэра, Юрия Лужкова. Если Максим Ликсутов не аффилирован с «Аэроэкспрессом», а работает на благо москвичей, почему у них не появилось нормального пути в московские же аэропорты? Загадка… 16 миллионов и 80 тысяч О деятельности Ликсутова на посту главы московского транспорта также можно говорить бесконечно, и мы не раз пытались вкатить свой камень на эту гору; можем напомнить, например, обзор деятельности курируемых им прожорливых монстров ЦОДД — МАДИ — АКПП. Даже в столичном правительстве не забывает он про малую родину: балтийский след несложно разглядеть во всей карьере Ликсутова, вплоть до выбора некоей фантастической «НАУ Инновейшнс» родом из Эстонии для обустройства платных парковок в московских дворах. Парковок, правда, не появилось, но контракты, надеемся, оплачены успешно. Вообще, заключение невыполнимых контрактов и их оплата стали фирменными чертами департамента транспорта при Ликсутове. Главконтроль вмешался! Нашел нарушения! И 18 октября 2017 года АМПП был оштрафован аж на 80 тысяч рублей. Посадок и увольнений не было.

Однако у самих автомобилистов складывалось впечатление [40] , что ситуация с пробками в Москве в лучшую сторону не изменилась. В июле 2017 года Максим Ликсутов получил премию за развитие парковочного пространства в столице от нидерландской компании TomTom занимается исследованиями в области дорожного движения [45] Собственность и доходы[ править править код ] В 2011 году журнал Forbes оценил состояние Ликсутова в 500 млн долларов, в 2013 году — уже в 650 млн долларов [3] [4]. Ликсутов занимал 189-ю позицию в рейтинге «Богатейшие бизнесмены России-2011» [4]. Пресса Эстонии именует Максима «известным транзитным миллионером». Всего в семье Ликсутова 8 автомобилей в разных странах, куда чиновник приезжает по делам и на отдых [49]. Согласно декларации о доходах в 2016 Ликсутов году заработал 6 млн 819 тыс. Татьяна известна в Эстонии как хозяйка ресторана итальянской кухни Gianni и популярная модель [51]. В январе 2014 года официально объявлено, что Татьяна и Максим Ликсутовы развелись в июне 2013 года [52]. Ликсутову публично адресовались обвинения в том, что его развод был фиктивным и являлся способом укрыть бизнес-активы, однако вице-мэр опровергал это. В новый брак по состоянию на 2017 год Ликсутов не вступил [53]. В сентябре 2013 года Татьяна Ликсутова, имеющая гражданство Эстонии, названа самой богатой женщиной Эстонии с состоянием в 103,6 млн евро. В полном списке самых состоятельных людей Эстонии она заняла 12-е место. Активы холдинга превышают 200 млн евро. В собственность Татьяны Ликсутовой от мужа, занявшего пост вице-мэра Москвы, в связи с этим также перешло девять объектов недвижимости в Таллине и 242 650 акций компании Tallinna Vesi, принадлежавшие ранее самому Максиму Ликсутову [19]. Спорт[ править править код ] Ликсутов увлекается подводным плаванием. В возрасте 15 лет стал мастером спорта по скоростным видам подводного плавания [13] , трижды становился чемпионом Эстонии по этому виду спорта 1988, 1989, 1990 , побеждал на Первенстве Скандинавских стран 1990. В 1993 в составе команды пловцов установил рекорд, попавший в Книгу Гиннесса , проплыв 100 км в бассейне [13]. На должности главы департамента транспорта особое внимание уделяет велосипедной инфраструктуре [54]. Аэроэкспресс[ править править код ] С именем Ликсутова связано появление в лексиконе пассажиров Московской железной дороги неологизма «пустовоз». Тем не менее, будучи гендиректором « Аэроэкспресса », Ликсутов отправлял экспрессы в аэропорт Шереметьево , «невзирая на то, есть пассажиры или нет» [55] , что вызывало перерывы в движении регулярных электричек по Савёловскому направлению до 40-50 минут [56] , 15-минутный отстой переполненных пригородных электропоездов в ожидании обгона аэроэкспрессом на станциях Бескудниково и Марк , влекло потерю времени и неудобства для обычных пассажиров, пользовавшихся электричками в часы пик при поездках на работу и с работы [55] [57] [58]. Эта проблема была решена в октябре 2015 года, когда было разработано оптимальное расписание и электропоезда стали следовать без отстоя [59]. В октябре 2013 года пресса сообщила, что Максим Ликсутов передал свои доли в бизнесе супруге Татьяне [60] [61]. Позднее долю в компании также получил генеральный директор компании Алексей Криворучко [62] [63]. Московская кольцевая железная дорога[ править править код ] 4 апреля 2012 Ликсутов давал on-line-интервью в редакции интернет-портала Gazeta. Несмотря на министерский ранг, Ликсутов ошибся в два раза или почти на 100 лет: Малое кольцо МЖД построено в 1907 , а движение по нему началось в 1908 Ликсутов также не знал общеизвестного факта, что в 2012 году Российским железным дорогам исполняется 175 лет [64]. Фотографирование безбилетников в общественном транспорте[ править править код ] 1 ноября 2013 года Ликсутов выдвинул идеи силами контролёров фотографировать в общественном транспорте безбилетников и вывешивать их фото на «доске позора» сайта Департамента транспорта, а также квалифицировать использование пассажирами чужой социальной карты для прохода через турникеты как уголовное преступление — мошенничество.

Максим Ликсутов — последние новости

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал, что в тестировании участвуют владельцы телефонов на базе iOS. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов рассказал о ходе цифровизации столичного транспорта в интервью главному редактору CNews Александре Кирьяновой. Максим Ликсутов рассказывает о проектах Транспортного комплекса Москвы, их эффектах и влиянии. Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов / РБК. Позже Максим Станиславович занял кресло заместителя мэра.

Началась инаугурация нового мэра Новосибирска Максима Кудрявцева — смотрите видеотрансляцию

Пришлось ехать в Россию, в Калининградский институт рыбной промышленности. Полноценное эстонское гражданство Ликсутов получил только в 29 лет «за вклад в развитие местной экономики» — об этом ниже. По иронии судьбы к тому моменту он больше десяти лет учился и работал в России. Налоговым резидентом нашей страны уроженец Эстонии является с 1998 года. Начальник по жизни Кстати, налоги он платил неплохие — как сообщают официальные варианты биографии, «с 1999 года герою 23 года — Ред. То есть пришел такой юный чужак и с ходу растолкал всех местных, которые, напомним, в конце 1990-х особой сентиментальностью не отличались. Как это могло произойти? С транспортом Максим был связан с детства, ведь его родителями были не простые работяги, потянувшиеся на условный запад в поисках лучшей жизни, а элита — Станислав Ликсутов работал главным инженером на крупном судостроительном заводе. Именно протекция папы, судя по всему, помогла Максиму сделать первые шаги в бизнесе — наладить определенные связи между российскими и прибалтийскими предпринимателями.

Подробно описывать бизнес-деятельность будущего вице-мэра здесь нет возможности — будем надеяться, Ликсутов еще дождется своего Драйзера или, скажем, Ильфа с Петровым. А лично для него главное, что он дождался знакомства с Рустамом Аксененко. Этот молодой человек, в отличие от Максима Станиславовича, не обладал особыми талантами, зато родился в очень подходящей семье. Его отец Николай Аксененко был в ту пору главой Министерства путей сообщения, входил в пятерку самых влиятельных людей России и всерьез рассматривался как человек, способный подхватить скипетр из слабеющих рук Бориса Ельцина. Аксененко-младший и ввел Ликсутова в высшие круги российских транспортников — так сказать, поставил его на правильные рельсы. Их сотрудничество внутри России и за ее пределами было настолько плодотворным, что в 2005 году они одновременно получили эстонское гражданство за особые заслуги перед родиной Максима Станиславовича. Для Рустама это было очень кстати: его попавший в опалу отец умирал от рака в Германии, и российские следователи могли в любой момент заинтересоваться делами его сына. А вот Ликсутов сумел вовремя войти в окружение нового транспортного бонзы, нового потенциального преемника тех лет — великого и ужасного Владимира Якунина.

Так, Найшуллера связывали со скандально известным Семеном Могилевичем. В США Могилевича ищут по подозрению в мошенничестве, отмывании денег и рэкете. В 2008 году Могилевич-Шнайдер был под арестом, поскольку проходил по делу о неуплате налогов коммерческой сетью магазинов «Арбат Престиж».

Позже дело было прекращено. Понятно, что Могилевич, даже если бы и захотел, то вряд ли вёл бы свои дела открыто. Так что не исключено, что он действовал через Найшуллера — например, реально управляя всё тем же холдингом ОМС, куда вкладывал свои «тугрики» и Соломон Каминский, бывший Какиашвили.

Холдинг одно время заправлял столичными эвакуаторами, деля рынок лишь с «Мосгорлогистик». С 2013 года в Москве применяется платная эвакуация на штрафстоянки автомобилей, припаркованных с нарушениями ПДД. В том же году департамент транспорта решил не закупать технику за счёт бюджета, были заключены пятилетние контракты с двумя компаниями на 3,5 млрд рублей.

Так продолжалось до 2018 года, потом власти решили избавиться от частных эвакуаторов. Говорят, что получить этот подряд холдинг ОМС вряд ли бы смог без наличия договоренностей с Максимом Ликсутовым. Напомним также, что собянинского зама «по колёсам» упорно связывали с оператором сети Wi-Fi в столичной подземке «МаксимаТелеком».

Структура акционеров компании всегда вызывала вопросы. В 2018 году бенефициаром компании стал гражданин Эстонии Урмо Валлнер — старый знакомый Ликсутова. Это и стало поводом для разработки версий о том, что Ликсутов может быть одним из скрытых бенефициаров организации.

Не этим ли отчасти объясняется, к слову, и название IT-компании? В руки Криворучко доля иностранцев попала от гражданина Латвии Друвиса Мурманиса, который состоял в совете директоров компании L-Ekspresis. Поэтому высказывается мнение, что Валлнер и является генеральным спонсором, кошельком Ликсутова.

При этом он и офшор имеют отношение ещё к одному проекту, связанному с вышеназванным Искандаром Махмудовым, давним бизнес-партнёром главного транспортного чиновника Москвы. Будущий зам Шойгу Криворучко в 2011 году был членом совета директоров частной латвийской железнодорожной компании L-Ekspresis, которая занимается организацией пассажирских перевозок Рига — Москва и Рига — Санкт-Петербург. В 2014 году в совет компании попал и Урмо Валлнер.

Таким образом можно сделать вывод, что господа Криворучко, Валлнер и Ликсутов давно друг с другом знакомы. Ликсутов в своё время в Эстонии начинал бизнес, связанный с поставками и перевалкой кузбасского угля в Таллинском порту, сотрудничал с «Кузбассразрезуголем» Махмудова был основным поставщиком угольного бизнеса. Позднее отношения с Махмудовым Максим Станиславович закрепил через Андрея Бокарева, совладельца компании «Аэроэкспресс».

С «Аэроэкспрессом» связан и Урмо Валлнер, который стал советником председателя совета директоров компании. А сам Ликсутов получил известность на федеральном уровне как раз после запуска «Аэроэкспресса» в Москве.

В 2009 году он возглавил ООО «Аэроэкспресс», занимающуюся перевозкой пассажиров между московскими аэропортами и центром столицы.

На этом посту он проработал год. Эта работа сильно повлияла на дальнейшую карьеру Ликсутова. Его основной деятельностью в «Аэроэкспрессе» стал проект по запуску электропоездов повышенного класса комфортности в регионах.

А уже через месяц Ликсутов стал советником мэра Москвы по вопросам транспорта и развития городской дорожно-транспортной инфраструктуры. Политика На посту советника Ликсутов пробыл всего несколько месяцев. Градоначальник выразил уверенность, что Ликсутову в новой должности поможет его практический опыт в бизнесе.

В день назначения на госслужбу Ликсутов заявил, что откажется от участия в бизнесе в пользу других акционеров. В сентябре 2012 года Ликсутов занял должность заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. При этом место главы Дептранса также сохранилось за ним.

Он стал первым легальным миллионером, занимающим высокую должность в правительстве столицы. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов на параде трамваев. Инициативы Лискутова Дептранс во главе с Ликсутовым в 2012 году объявил о реформе коммерческого общественного транспорта.

Глава департамента назвал морально устаревшими маловместительные маршрутки и заявил о необходимости заменить их современным транспортом. Постепенно требования к перевозчикам становились строже, была переработана маршрутная сеть. Ликсутов не оставил без внимания и развитие трамвайной сети, которая при Юрии Лужкове значительно сократилась.

Началось обновление подвижного состава, строительство новых путей, остановок, трамвайное движение начали обособлять от автомобильного трафика. Осенью 2020 года московский трамвай был отмечен премией Global Light Rail Awards в номинации «Самая развивающаяся система». Надо сказать, что столичные власти давно искали решение проблемы загруженных дорог и уменьшения пробок.

На новом посту Ликсутов продолжил дело предшественника Николая Лямова, занявшись внедрением скоростного трамвая, и начал реализацию проекта создания беспересадочных маршрутов между аэропортами по примеру аэроэкспрессов. В 2013 году РЖД признало проект нерентабельным, однако идея частично была реализована — в частности после запуска Московского центрального диаметра в 2019 году. Борьба с пробками также стала одной из ключевых задач Ликсутова.

Он принял решение ввести платную парковку, которое подверглось мощной критике. Однако опыт показал, что после установления зоны платных парковок и оптимизации маршрутов общественного транспорта увеличилась средняя скорость на дорогах, а за несколько лет удалось добиться сокращения числа ДТП в два раза. Также снизилось пользование легковым транспортом в будни.

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов осматривает ход работ по реконструкции эскалаторной галереи на Воробьевых горах.

Пассажирские вестибюли оборудованы лифтами и эскалаторами, выходы сделаны по надземным переходам-конкорсам на обе стороны железной дороги что позволяет минимизировать «разрывающее» действие железных дорог в городе. Станции МЦД оборудованы по стандартам безбарьерной среды и поэтому вполне «совместимы» с детскими и инвалидными колясками, удобны для пожилых и маломобильных людей. Проработана навигация — она выполнена в едином стиле на всех четырех диаметрах всего к открытию планируется пять. Добавим, что основа стандарта МЦД — не только и не столько оборудование платформ и станций.

Самое важное, что на всех диаметрах поезда ходят со средним интервалом в часы пик каждые 5—7 минут со всеми остановками, без дневных перерывов. Кроме того, диаметры включены в общее тарифное пространство московского транспорта — поэтому оплатить поездки можно по «Тройке» и другим платежным картам, привычным для пассажиров метро и МЦК. Фото: пресс-служба Департамента транспорта г.

В Москве заявили о снижении числа безбилетников

Общественное движение «Штабы Навального» включено Росфинмониторингом в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. Instagram и Facebook запрещены на территории Российской Федерации. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации.

Именно Максим Станиславович стал автором перспективного проекта по развитию региональной железнодорожной сети, которая бы связала столицу скоростными линиями со многими городами Подмосковья. Во время поездки очень убедительно рассказывал о перспективах развития железнодорожного транспорта, чем, несомненно, впечатлил главу государства. В апреле 2011 года Максим Ликсутов, назначен советником мэра Москвы Сергея Собянина по вопросам транспорта и развития дорожной инфраструктуры столицы. Уже в декабре его назначают на должность руководителя Департамента транспорта и развития дорог. Мэр при назначении выразил уверенность, что опыт работы в бизнесе Ликсутова станет залогом его успешной работы на благо города. В 2012 году Ликсутов занял должность заместителя Сергея Собянина по вопросам транспорта и дорожной инфраструктуры столицы. Собрание акционеров российской авиакомпании «Аэрофлот» 25 июня 2019 года избрало Максима Ликсутова членом совета директоров компании.

Заместитель мэра Москвы был выдвинут на выборы в совет директоров Аэрофлота от Правительства России.

В 22 года вместе с родителями Максим Ликсутов переехал в Москву, где продолжил успешно заниматься бизнесом в сферах транспорта, грузоперевозок и логистики. Он был топ-менеджером более десяти компаний — крупнейших игроков рынка. Важным этапом карьеры Ликсутова, ознаменовавшим постепенный переход от грузоперевозок в сторону транспортного сообщения, стала компания «ТрансГрупп». В 2005-2008 годах он входил в совет директоров организации. Главным заказчиком холдинга выступило ОАО «Российские железные дороги».

В 2008 году «ТрансГрупп» и «Российские железные дороги» анонсировали совместный проект «Аэроэкспресс», предполагающий запуск скоростного электротранспорта повышенной комфортности из центра Москвы в столичные аэропорты. А 28 марта 2011 года Владимир Путин, который на тот момент возглавлял федеральное правительство, оценил достоинства нового электропоезда, проехав на нем из Шереметьево. Во время поездки Ликсутов презентовал премьер-министру планы по развитию системы аэроэкспрессов и произвел благоприятное впечатление. Это событие стало началом его политической карьеры. Работа в правительстве Москвы Ровно через месяц после поездки на «Аэроэкспрессе» с Владимиром Путиным Ликсутов Максим Станиславович стал советником Сергея Собянина по вопросам транспорта. Этот пост он занял 29 апреля.

А уже 6 декабря возглавил департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Меньше чем через 10 месяцев после назначения, 25 сентября 2012 года, он также стал вице-мэром. В 2005 году Ликсутов Максим получил гражданство Эстонии, но после поступления на государственную службу вынужден был от него отказаться.

В ближайшее время по просьбе депутата Совет изучит законопроект и подготовит на него экспертное заключение. Специальное заседание по проблемам транспорта состоится в конце апреля, точная дата пока не определена. Готовится оно двумя постоянными комиссиями СПЧ: комиссией по социальным правам ПК 2 - председатель Анита Соболева и постоянной комиссией по гражданскому участию в противодействии коррупции и контролю за правоохранительными органами ПК 8 - председатель Кирилл Кабанов.

Ликсутова могут "тормознуть"

Максим Станиславович Ликсутов – последние новости о персоне сегодня. Ликсутов Максим Станиславович — Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы. Персона Ликсутов Максим Станиславович, Биография, 2001 Председатель совета директоров "ТрансГрупп АС", 2005 Принятие гражданства Эстонии, Назначение главой департамента транспорта Москвы, Продажа долей в бизнесе, Ходатайство о лишении гражданства Эстонии.

Новости по тегу: Максим Ликсутов

По словам заместителя председателя Комитета Вячеслава Лысакова, несмотря на множество противоречий и длительный поиск компромиссов с мэрией Москвы, документ доработан и прошел первое чтение. В ближайшее время по просьбе депутата Совет изучит законопроект и подготовит на него экспертное заключение. Специальное заседание по проблемам транспорта состоится в конце апреля, точная дата пока не определена.

Ликсутов продал принадлежащие ему доли в бизнесе. Ходатайство о лишении гражданства Эстонии В декабре 2011 г.

Максим Ликсутов подал ходатайство о лишении его эстонского гражданства, так как законы России не позволяют чиновникам высокого ранга быть гражданами других государств [4]. Состояние Максима Ликсутова оценивается в 500 миллионов долларов. Ликсутов, кроме того, среди всех заместителей мэра Москвы Сергея Собянина обладает наибольшим количеством объектов недвижимости и транспортных средств. Так, в его собственности три земельных участка в России и один в Италии в городке Бордигера , а также жилые дома в Италии и в России.

О состоянии заместителя мэра Москвы и руководителя столичного департамента транспорта сообщается в Telegram -канале ведомства.

По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы готовы и дальше делиться опытом и помогать запускать самые современные сервисы по всей стране и делать поездки для местных жителей еще проще и удобнее», — отметил Ликсутов. По его словам, благодаря данной билетной системе жителям более 25 регионов страны доступна оплата проезда банковскими картами и наличными, а в ряде субъектов — льготными и картой «Тройка». Самые крупные запуски московской билетной системы в этом году состоялись в Курской области, Архангельске, Костроме и Ростовской области. В Архангельске и Костроме уже более половины городского транспорта подключено к «СберТройке».

И благодаря этой конторе г-жа Ликсутова зарабатывает в России очень большие деньги, сотрудничая как с РЖД, так и с компанией г-на Чемезова. Правда, и школьнику понятно, кто на самом деле развивает этот разносторонний бизнес, но кому совсем нельзя светиться! Татьяна Ликсутова.

И эта компания на госконтрактах уже окучила 2,3 млрд. А еще компания "Дельта Транс Инвест" контролирует фирму "Дарья", которая владеет помещениями в Москве. Получается, что в темных лабиринтах РЖД Ликсутов давно в доску свой? А эта контора —учредитель дочерней структуры ГК "Ростех". Эта контора занимается перевозкой грузов и зарабатывает на госконтрактах. Портфель госзаказов "РТ-Логистика" превысил 11 млрд. Олег Белозеров. С другой стороны, холдинг РЖД получил в 2023 году, на фоне повышения интенсивности перевозок в Азию, доход в 3 трлн.

Но этого Белозерову мало.

Новости ликсутов максим станиславович заместитель мэра москвы