Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (УТТЗ) и Минский автомобильный завод (МАЗ) до конца 2023 года выпустят не менее 230 троллейбусов на сумму более чем 4 млрд рублей. В Уфе напротив торгового комплекса "Иремель" по улице Менделеева сошел с рельсов трамвай. О нас Журнал Дайджест Новости Аналитика Контакты Для Уфы закупят 60 новых трамваев в 2024 году Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания.
Транспортный инженер из Уфы предложил вернуть трамвайные пути на Ленина. Что это даст?
Первая международная книжная ярмарка пройдет в Уфе с 26 по 28 мая. Её посетят известные российские писатели, деятели искусства и медийные знаменитости, которые будут участвовать в читках и общаться со своими читателями и поклонниками. Праздник книги планируют проводить в столице каждый год.
С тех пор в Уфе долго спорили, где вновь прокладывать трамвайные пути — то ли по бокам проспекта Октября, то ли в районе улицы Комсомольской, то ли по улице Зорге — и подсчитывали стоимость этих работ.
До ковида получалось около двух миллиардов рублей, во сколько это встанет сейчас — и представить страшно. В результате решили ничего не воссоединять. Еще один вопрос — что делать с банкротным муниципальным управлением электротранспорта МУЭТ и предбанкротным Управлением инфраструктурой транспорта УИТ.
Пока решено их сохранить и оставить город концессионером. Отвечать за перевозки, непосредственно осуществлять, собирать плату будут данные предприятия. Основные параметры концессионного соглашения сейчас разрабатываются — замечания, прения сторон, и к марту месяцу выйдем на финальную точку, на подписание», — рассказал Кирилл Никулин, руководитель Управления транспорта Администрации Уфы.
Самые старые трамваи выпущены в 1970-х и до 2000-х гг. Самые молодые трамваи модели 71-623-02 поступили в Уфу в 2012 году. Пять из них всё-таки достанутся Уфе. В Хабаровске, где ранее рассчитывали на получение девяти трамвайных вагонов модели 71-623-02, уже решили обновлять трамвайное депо новыми вагонами.
Пять трамваев планируют приобрести по программе министерства развития Дальнего Востока и Арктики при софинансировании городского бюджета, сообщило ИА AmurMedia со ссылкой на администрацию Хабаровска. Анонсы новых материалов TR.
Там будет специальная страничка, куда любой гражданин может указать любое своё пожелание, что ему нравится или же что его не устраивает. Всё это будет обобщаться и, исходя из этого, будут делаться выводы. Уфы Тестирование данного вагона мы будем осуществлять в течение двух месяцев.
В Уфе отменят три трамвайных маршрута
Эксперт Рустем Шайахметов проанализировал славное прошлое, печальное настоящее и вероятное будущее уфимского трамвая. Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года система скоростного трамвая в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трамвая как альтернатива отменённому. В предыдущей статье я сказал что 1 авгуса 2022 года Башэнергосбыт отключит трамваи и троллейбусы Уфы от электричества и рассказал вам удивительную историю. До 6:00 18 сентября в Уфе приостановлено движение трамваев на трех маршрутах.
Уфимские трамваи ходят кругами
Мы поехали, посмотрели и после этого успокоились, думая, что пока мы тут решаем свои проблемы и изобретаем хоть какую-то концепцию развития транспорта, эти трамваи будут нас ждать. Не будут. Трамваи из Москвы тоже разные, есть живые, на ходу, которые можно хоть завтра выпускать на линию, а есть реальный хлам. Когда партию снимают с линии за ними сразу выстраивается очередь, те, кто поумнее, едут в Москву, сидят и сторожат хорошие машины, те, кто понаивнее, как мы, получают то, что осталось, и не факт, что это будет ездить. Сейчас к примеру, грузят трамваи в Барнаул, которые не ждали у моря погоды, быстро провели конкурс на перевозку этих трамваев, и они уже едут туда. А у нас пока даже не определили перевозчика. Не все просто и с закупаемыми моделями. По мнению эксперта, итоговое число трамваев, которые выйдут на линию может существенно сократиться, все потому, что неисправные вагоны придется разбирать на запчасти. В ряде регионов, где также не особо торопились забирать, вообще большая часть стоит и требует ремонта.
Немаловажную роль в спасении уфимского электротранспорта сыграет и выбранный чиновниками путь развития, уверен Олег Арефьев. Придет ли в Уфу инвестор, или город будет решать проблему своими силами. А если берем трамваи и говорим — нет, мы решили восстанавливать сеть своими силами, тогда нужно понимать, как мы это сделаем.
Планируется ли поддержать его развитие? Рафаэль Марданшин: Я считаю, что общественный электротранспорт нужен и актуален, но, к сожалению, по ряду причин в последнее время он находится в упадке.
Одна из них заключается в том, что его содержание и обслуживание переложили на местные власти. А ведь это достаточно энерго- и финансово затратное направление. Зачастую у муниципалитетов просто не хватает средств на содержание, ремонт путей и обновление состава. В сложной ситуации оказался и электротранспорт в Уфе. Но сейчас разработана федеральная программа поддержки электротранспорта, предусматривающая выделение федеральных средств на содержание его инфраструктуры.
Также планируется поддержка муниципалитетов в части приобретения новых современных трамваев и троллейбусов. Это позволит обновить состав, общественный электротранспорт станет комфортным, появятся новые маршруты. Количество желающих проехаться на трамвае резко увеличится, ведь он отличается экологичностью, реже стоит в пробках и движется достаточно быстро. Пока же многие жители республики предпочитают ездить на личном автотранспорте и традиционно жалуются на дороги. Что вы думаете об их состоянии?
То есть задачи, поставленные президентом России Владимиром Путиным в области дорожного строительства, во многом решены. Всего по стране построили и отремонтировали свыше 31 тысячи километров дорог. И конечно, нельзя не сказать о строительстве скоростной трассы М-12 "Восток" от Москвы до Казани, которая проходит через несколько районов Башкирии и поможет создать новые рабочие места и улучшить качество жизни людей. В республике тоже делается многое в этом направлении.
Некоторое время у данного предприятия существовал собственный автопарк, состоящий из 10 линейных автобусов марки НефАЗ. Но предприятие не выдержало конкуренцию с частным перевозчиками и в результате МУЭТ перестал обслуживать данный маршрут и на него перешли частники. Часть автобусов пришлось списать, а часть наиболее пригодных для дальнейшей эксплуатации были проданы. Эксплуатируется 155 односекционных четырехосных трамвайных вагонов. Все вагоны работают одиночно, СМЕ нет с 04. Самая распространенная модель в настоящее время - 71-608К. Самая распространенная модель троллейбуса - БТЗ-5276-04. С 2015 года структура предприятия изменилась.
Использование материалов, опубликованных на сайте ufa. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал ufa. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель.
В Уфе на проспекте Октября восстановят трамвайные пути под скоростной легкорельсовый транспорт
Закупка по очень демократичной цене около трех десятков немецких «Татр», бывших в очень хорошем техническом состоянии, позволила обновить и поддержать парк электротранспорта в условиях непростых экономических реалий тех лет. Как ранее сообщал «Башинформ», в 2021 году из Москвы планировалось передать Уфе 23 трамвая КТМ 71-623-02 и 27 вагонов «Татра Т3», но эти планы не были реализованы. Однако даже поставка 7 исправных вагонов позволит заметно улучшить трамвайное сообщение в северной части города.
Больше не возвращаются к этой истории? Насколько я знаю, в городе у всех мнение, что в Уфе нельзя строить метро, потому что у нас карстовые провали. На самом деле, Уфе очень повезло, что этот мегапроект не реализовали. Метро может быть выгодно только в Москве. Даже в Санкт — Петербурге оно субсидируемое. Видела интересную историю в Екатеринбурге: человек запутался в местном метро, где всего одна ветка.
А на картах везде по три будущих линии. Идея строительства метро в крупных городах была в советское время. Если город — миллионник, значит, должно быть метро. Это могло сработать при плановой экономике, в рыночной же это не сработает никогда, всегда будет дотируемая история, супердорогостоящая. И если сопоставить выгоды и цены, строительство метро для Уфы сейчас стоило бы порядка 50 миллиардов рублей. Плюс содержание. Да, еще учесть содержание и прикинуть, какое общественное благо можно было бы сделать за эти деньги: закупить трамваев, благоустроить парки, скверы, сделать развязку на Салавата Юлаева, привести в порядок дороги, когда цена вопроса 50 миллиардов рублей?
Денег, правда, на нее пока нет. Более 25 миллиардов рублей нужно городу для всецелой модернизации трамвайной сети столицы Башкирии. На данные средства городское управление электротранспорта хочет до 2033 года создать более 83 километров обновленных путей, что в свою очередь, позволит почти в 3 раза повысить пассажиропоток и во столько же раз увеличить доходы ведомства. Такие суммы приведены в концепте МУЭТ по общему развитию трамвайной сети. Если план будет выполнен, то по мысли авторов проекта, электротранспортом обеспечат все микрорайоны Уфы, трамвайная сеть опять соединится и доехать с одной части города до другой можно будет не пересаживаясь.
Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: "Не удовлетворяют спрос потенциальные интервалы. И трамвайные, и автобусные тоже. То есть в часы пик их либо мало, либо не выдерживается интервал. А вот трамвай, он их может легко объезжать, и интервал там выдержать намного более удобно. А если создать не такой длинный маршрут, как десятый, а кольцевой в центральной части, проведя его через два основных пересадочных узла — то может получиться очень хорошо картинка". Сейчас через вокзал ездит 10-й трамвай. Протяженность его маршрута большая — начиная от Госцирка, электротранспорт движется по улице Зорге, доезжая до вокзала. При этом на маршруте курсируют всего два трамвая. Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: "Куда сейчас везет наш трамвай? Везёт либо в сторону Менделеева, но туда надо всего лишь определённому проценту людей, которого, на самом деле, не так много.
В Уфе испытают трамвай нового поколения
Будущее уфимского трамвая как самостоятельного вида транспорта в башкортостанской столице на фоне банкротства МУЭТ и без того вызывало тревогу. В уфимской Черниковке пешеход погиб под трамваем. Первая международная книжная ярмарка пройдет в Уфе с 26 по 28 мая. Главная Новости Уфимский трамвайно-троллейбусный завод в сотрудничестве с белорусским МАЗом выпустит 230 троллейбусов до конца 2023 года.
Будем модернизировать южную часть трамвайных линий Уфы - Глава Башкирии
Он добавил, что по проспекту Октября планируется запустить скоростной бесшумный трамвай с параллельной реконструкцией линии электротранспорта. В столице Башкортостана постепенно стареющий сокращающийся трамвайный парк готовятся укрепить за счёт столичных вагонов. Одной из важных новостей программы «Трамвай Уфа 2024» является строительство новой линии магистрали, которая соединит различные районы города.
Когда встанут уфимские трамваи? Часть вторая пояснительная.
Несмотря на введение конкурсного производства предприятие продолжает работу, однако из-за финансового краха, число трамваев и троллейбусов на линии постоянно сокращалось. Кроме того, из-за отсутствия финансов нарушены сроки по подготовке предприятия к работе в осенне-зимний период 2021—2022 годов, — сообщил конкурсный управляющий МУЭТ Данил Рыбалко. Риск прекращения движения трамваев и троллейбусов с 1 августа 2021 года был вполне реальным. Это предприятие возникло в результате реорганизации МУЭТ в 2016 году. Однако здесь возникли вопросы лицензирования перевозок. На проведение конкурса на право перевозки пассажиров нужно время, так что вопрос существования уфимского электротранспорта повис в воздухе. Новые "старые" трамваи На встрече с журналистами мэр Уфы Сергей Греков объявил радостную новость. В столице Башкортостана появятся новые трамваи.
Правда новыми они будут лишь по сравнению с большинством уфимских вагонов, степень износа которых уже достигла всех мыслимых и немыслимых пределов. У каждого из них своя судьба и вопросы, которые необходимо решать. Думаю, что тем самым мы обновим тот транспорт, который имеем. В пресс-службе администрации Уфы "Реальному времени" раскрыли подробности доставки московских трамваев.
О том, что фраза «трамвай всегда прав» является ложным утверждением, как никто другой теперь знает и 32-летний Дмитрий Сиволобов. Имея стаж вождения общественным электротранспортом 4 с половиной года, он совершил смертельное ДТП — буквально переехал колесами пешехода. В итоге стал фигурантом уголовного дела с перспективой реального срока. Марина Абашкина, старший помощник прокурора Калининского района Уфы: «Предлагаю Сиволобова признать виновным по ч. Все случилось еще в конце октября прошлого года.
Двигаясь хоть и в темное время суток, но уже по привычному ему маршруту — по улице Вологодской, Сиволобов увидел силуэт стоящего на рельсах мужчины, но даже не притормозил, надеясь, что человек сам уйдет с его пути.
Сегодня утвердили «дорожную карту» совместной работы. Далее будем объявлять заявку на концессионное соглашение, которое предполагает модернизацию трамвайных путей и закупку новых вагонов.
При этом соглашение будет работать только тогда, когда будет федеральный капитальный грант, это порядка 7 млрд рублей. Соответственно, нам нужно будет провести серьёзную работу с Правительством России.
Трамвай - социальный транспорт, и в Уфе проезд был одним из самых дешёвых среди столиц регионов ПФО: в 2013 году он составлял 13 руб. По расчётам, тариф в Уфе должен был быть существенно выше, но, по словам истца, на просьбы руководства МУЭТ о его повышении мэрия ответила отказом. Но субсидии из городской казны не только сокращались, но и выдавались «с задержками и отсрочками», год от года пробивая брешь в бюджете предприятия.
За 2013 год непокрытые убытки превысили 178 млн руб. Долги росли как снежный ком. Руководство МУЭТ било тревогу и просило у мэрии финансовую помощь на выплату заработной платы и обновление парка. Но с 2015 по 2017 годы получало отказ. Согласно анализу управляющего, объективное банкротство произошло ещё в 2014 году.
Доказать вину мэрии и решить финансовые проблемы за её счёт не удалось: суд первой инстанции в иске отказал, в апелляции решение оставлено в силе. А 22 марта комитет кредиторов вынес утвердительное решение об отстранении Д. Хмарина - вероятно, это начальник городского управления транспорта и связи Олег Хмарин.