Тест драйв Mercedes-Benz S-Class – "Измеряем степень витальности". Ближайшими родственниками Мерседеса S-класса можно назвать седан W180 образца 1955 года или, например, первый Mercedes с восьмицилиндровым двигателем — W108, вставший на конвейер в 1965-м. Новый s class w223. Мерседес 223 кузов. Мерседес 223 кузов. Mercedes Benz w223 салон. Купить кузов mercedes. Mercedes вовсю готовит премьеру нового S-класса, а пресс-служба нет-нет, да выпустит релиз про какие-нибудь «фишечки» будущего W223.
Виртуальный хостинг
- Mercedes-Benz S-Class W223 – совершенно иной
- Mercedes-Benz S-Class (2024) цены и характеристики, фотографии и обзор
- Тест-драйв обновленного Mercedes-Benz S-Class: богатый, еще богаче
- Когда выйдет рестайлинг 223 мерседес
Новый Mercedes GLB 2023 года с фейслифтингом раскрылся
Двигатели Гамма двигателей для Mercedes W223 хоть и не выдающася, но выбрать есть из чего. Это: турбодизель объемом 3. S500 Бензиновые двигатели оснащены дополнительным электромотором мощностью 22 л. В скором времени в продаже появятся также двигатели V8, в том числе S 63 AMG с битурбомотором объемом 4,8 литра. Бронированная версия Mercedes W223 будет поставляться с двенадцатицилиндровым V-образным двигателем. Он же будет устанавливаться и на Mercedes Maybach W223, когда тот появится в продаже. Все двигатели будут работать в паре с автоматической коробкой передач 9G-Tronic, которая устанавливалась и на автомобили предыдущего поколения. В целом это хорошая КПП, но иногда она ошибается при движении в пробке. Ходовая Впервые в истории автомобиль Мерседес представительского класса доступен с полноуправляемым шасси. Задние колеса могут отклоняться на 10 градусов влево и вправо, обеспечивая выдающуюся маневренность.
Радиус разворота нового Mercedes W223 меньше, чем у новых седанов класса А. Система управления шасси умеет поворачивать все колеса в нужную сторону и под правильным углом в зависимости от скорости и направления движения.
Она отдельно управляет каждым колесом и работает от электросистемы аж на 48 Вольт. Зато «гидропневматика» не только убивает крены в самом зародыше, но и компенсирует неровности рельефа, по которому едет машина.
Так что, если W223 окажется за МКАДом, его пассажиры не почувствуют, когда закончится ровный московский асфальт. Вдобавок такая система сбережет драгоценных обитателей салона от бокового тарана. Подвеска сможет приподнять кузов за долю секунды до бокового столкновения.
И, естественно, «Мерседес» не был бы «Мерседесом», не придумав новые подушки безопасности.
У нового S-класса , помимо всех прочих, плюсом пойдут фронтальные эирбеги для пассажиров второго ряда и еще одна подушка — между креслами переднего ряда. Она раскроется во время бокового столкновения и сделает так, чтобы водитель и передний пассажиру вдруг не стукнулись головами. Премьеру машины «целиком» Mercedes обещает справить еще не скоро. А чтобы S-класс в кузове W223 не выпал из списка «хотелок» топ-менеджеров, пресс-служба обещает выкатить очередной релиз через пару недель.
Главные особенности автомобиля S-Класс седан Главное в седане S-Класса — уникальный комфорт и технологии безопасности, на которые вы всегда можете рассчитывать и как водитель, и как пассажир. Будь то роскошные материалы отделки или новаторская концепция управления мультимедийной системой MBUX — каждая составляющая автомобиля создана, чтобы гарантировать незабываемые ощущения от поездки. Яркие впечатления и полный контроль: интеллектуальная информационно-развлекательная система MBUX.
Когда выйдет рестайлинг 223 мерседес
Сила и мощь под капотом В нашем обзоре представлен Mercedes S-Class W223, оснащенный шестицилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 286 л. Этот силовой агрегат обеспечивает впечатляющую динамику и плавность хода, делая каждое путешествие незабываемым. Совершенный салон Дизайн интерьера S-Class W223 сочетает в себе классические и современные элементы. Здесь вы найдете высококачественные материалы отделки, безупречную эргономику и передовые технологии.
Подвеска сможет приподнять кузов за долю секунды до бокового столкновения. В этом случае удар придется на крепкое днище, которое оградит людей от тяжелых травм. Минутка занудства: Audi, например, потратилась на поднимающийся кузов и полноуправляемое шасси еще три года назад — это знают все, у кого есть свежая А8.
И, естественно, «Мерседес» не был бы «Мерседесом», не придумав новые подушки безопасности. У нового S-класса , помимо всех прочих, плюсом пойдут фронтальные эирбеги для пассажиров второго ряда и еще одна подушка — между креслами переднего ряда.
Вместо этого на центральную консоль поместили 12,8-дюймовый «планшет», причем развернутый вертикально. Перед глазами же водителя — 12,3-дюймовая «рисованная» приборная панель. Еще три экрана окажутся в распоряжении задних пассажиров: один — на центральном подлокотнике и два — на спинках передних кресел. В частности, система «обучена» распознавать владельца машины по отпечатку пальца, голосу и лицу, а также «понимать» «язык жестов». Кроме того, автомобиль сможет считывать данные со специального фитнес-браслета; голосовой помощник Hey Mercedes сможет «общаться» с автовладельцем на одном из 27 языков. В будущем году S-Class получит «автопилот» третьего уровня, который сможет полностью взять на себя управление автомобилем.
Одна из её главных особенностей — расширенное применение унифицированных узлов и компонентов [5]. Модель со стандартной колёсной базой увеличилась в длину в сравнении с предшественником на 54 мм до 5179 мм , с удлинённой — на 34 мм до 5289 мм. Расстояние между осями выросло на 71 мм до 3106 мм и 51 мм соответственно до 3216 мм. Объём багажного отделения в обоих вариантах увеличился на 20 литров до 550 литров. Модификация Mercedes-Maybach внешне отличается от исходного S-класса иной решёткой радиатора, дополнительными шильдиками, оригинальными колёсными дисками, а также набором базовых и дополнительных опций так, например, утопленные в кузов ручки входят в базовое оснащение, а на заказ доступна отличительная двухцветная окраска кузова [4]. В стандартную комплектацию автомобиля вошла пневматическая подвеска, на заказ доступна активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control, которая работает от 48-вольтовой электросистемы и способна подстраивать параметры амортизаторов на каждом колесе по отдельности, а также приподнимать кузов на 8 сантиметров при угрозе бокового удара [5]. На заказ также доступно полноуправляемое шасси, в котором задние колёса на малых скоростях поворачиваются на угол до 10 градусов в сторону, противоположную передним, и до 4,5 градуса на высоких скоростях в одну сторону с передними.
Автобренды
- Технологии
- Тема владельцев 223 - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia
- График работы
- Новый Mercedes-Benz S-Class лишится купе или кабриолета |
- Volvo XC60 на подъёмнике. «Надёжнее пятицилиндрового дизеля ещё поискать нужно!»
Шпионы впервые сфотографировали Mercedes S-Class W223
Уже в базе Мерседес S-класса W223 в новом кузове укомплектован двухзонным климат-контролем, использующим 17 шаговых электродвигателей для регулировки воздушных потоков. Самый технологичный седан Mercedes в истории — так еще полгода назад говорили про новый S-class в кузове W223. Судя по всему, речь идет о Mercedes W223, который выпускается с 2020 года. Эксперт, бывший технический директор «Джордана» Гэри Андерсон высказал своё мнение о том, в какую команду стоит перейти знаменитому британскому конструктору Эдриану Ньюи. всё – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Mercedes Benz, Германия, Мерседес на развлекательном портале Mercedes-Benz is expected to launch the W223 S-Class in India sometime this month.
Обвес на Mercedes-Benz W223
| Новый Mercedes-Benz S-Class W223 2022 (фото, цена, видео, характеристики) | Модель серии W223 станет первой, которую начали выпускать на новом заводе Factory 56 в Зиндельфингене. |
| Новый Mercedes S-Class 2024: фото и цена, характеристики седана | Mercedes обновил свой семейный компактный внедорожник на 2023 год, представив новые элементы стиля, поддержку мягкого гибрида для некоторых силовых агрегатов и обновленные пользовательские интерфейсы в салоне. |
| Состоялась премьера Mercedes S-Class W223 | Mercedes-Benz презентовал седан S-класса седьмого поколения, который получил индекс W223 и огромное количество обновок – от выдвижных дверных ручек и полноуправляемого шасси до обновлённой мультимедийной системы MBUX и автопилота третьего уровня. |
Самый роскошный Mercedes-Maybach: S-Class Z223
Седьмое поколение флагманской серии представительских автомобилей S-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускающееся с 2020 года. Характеристики автомобиля 2023 Mercedes-AMG S 63 E Performance: скорость 290 км/ч., мощность 802 л.с., разгон до 100 км/ч. Модель серии W223 станет первой, которую начали выпускать на новом заводе Factory 56 в Зиндельфингене.
Новый Mercedes-Benz S-Class: поворачивающиеся задние колёса и «подпрыгивающая» подвеска
Мерседес Бенц W223 получил кузов комбинированной конструкции – более 50% деталей изготовлено из алюминия. Mercedes S-Class — премиальный автомобиль, интерьер и экстерьер которого безупречны. Главная/Новости/Обзор нового Mercedes-Benz S-class (W223): революционный седан уже в Минске!
Новый Mercedes-Benz S-Class лишится купе или кабриолета
Длина, ширина и высота нового S-Class в наиболее востребованной конфигурации — с удлиненной базой Long — составляют 5255, 1954 и 1503 мм соответственно. Колесная база — 3216 мм. Относительно W222 Long машина длиннее на 34 мм, шире на 55 мм и ниже на 12 мм, база увеличена на 55 мм. Благодаря этому снаряженная масса по сравнению с W222 стала меньше на 60 кг, хотя жесткость кузова возросла.
В качестве опции впервые в истории для S-Class предложат функцию подруливания задних колес. Колеса передней и задней осей поворачиваются во взаимопротивоположных направлениях, на невысоких скоростях такое решение обеспечивает огромному автомобилю маневренность малолитражки. Максимальный уровень подруливания — 10 градусов.
У S-Class Long диаметр разворота с такой опцией сокращен на 1,9 м и составляет лишь 10,9 метра меньше, чем у A-Class. Она адаптирует под текущую дорожную обстановку силу амортизации каждой подвески, таким образом обеспечивается максимальная плавность хода. Впервые для серийных Мерседесов их будут комплектовать системой автопилота третьего уровня по классификации SAE, он называется Drive Pilot.
В рулевое колесо интегрирован светодиодный индикатор, который загорается, когда требуется вмешательство водителя.
Сюда добавили также электропривод закрывания задней двери, как в Rolls-Royce, и подачу ремня безопасности на втором ряду. Инновационные системы безопасности: Защита пассажиров в Mercedes-Benz S-Class W223 Первые подушки безопасности в Mercedes появились еще в 1981 году - одна такая подушка являлась опциональным оснащением для второго поколение S-класса в кузове W126. Спустя почти 40 лет S-Class W223 остается законодателем этого сегмента и предоставляет целый ряд инновационных систем безопасности, включая подушки для задних пассажиров. В сочетании с надувными ремнями, а также дополнительной подушкой под задним сидением они делают S-класс лидером сегмента по защищенности задних пассажиров. Этот Mercedes научился резко подпрыгивать на восемь сантиметров, если его радары предвидят боковое столкновение — чтобы принять удар на усиленный порог.
В этот же момент внешний валик боковой поддержки оттолкнет пассажира от двери, освободив дополнительные сантиметры для раскрытия боковой подушки-шторки. Это значит, что в автомобиле переработано практически все. И с точки зрения надежности такие новости обычно угнетают. Но, с другой стороны, в плане подвески, коробки и моторов здесь кардинально ничего не изменилось — есть лишь доработки и улучшения. Конечно же, она не взаимозаменяемая с узлом от предыдущего поколения, но принцип строения аналогичный — пневмобаллоны со стойками в сборе. Есть обоснованные надежды, что ее доработали и устранили стандартные проблемы с компрессором, датчиками и герметичностью системы в целом.
Опять же, эта подвеска на W222 и так была относительно беспроблемной хотя ее не стоит сравнивать с подвеской Touareg NF по этому критерию , но при должном уходе 100—200 тыс. К тому же ее научились усиливать, и те же методы должны быть актуальными и здесь. Разработана эта система для Mercedes, кстати, компанией Bilstein. И ее можно назвать своего рода надстройкой к пневматике, которая с помощью гидравлической системы позволяет очень быстро и в большом диапазоне менять высоту каждой отдельной стойки независимо друг от друга. То есть на мягкость она не влияет, но может выполнять ряд других задач. Например, удерживать кузов автомобиля ровно независимо от профиля дороги.
Может также наклонять кузов во внутрь поворота как мотоцикл. Именно эта система и поднимает кузов S-Class для подготовки к боковому столкновению. Mercedes-Benz S-Class W223: пневмобаллон На плохой дороге в этом Mercedes можно легко заиграться, что приведет к расходам. Потому что внутри покрытие с мелкими и средними ямами не особо то и чувствуется. Но подвеска, диски и шины воюют по ту сторону глухой стены, и забывать об этом нельзя. Это вам не Land Cruiser.
А вот что действительно удивило, так это тяжелая стальная защита на таком высокотехнологичном автомобиле. Почему не алюминий? Хотя сама защита тут, безусловно, очень важна. Но не из-за клиренса. В стандартном положении пневматики он легко насчитывает 14 см, в поднятом — все 17. Причина такой перестраховки — в пластиковом поддоне двигателя.
Коробка и двигатель Автоматическая коробка в W223 фактически та же, что и раньше. И это хорошая новость, потому что 725-й 9G-Tronic уже хорошо себя показал. Причем здесь, как и в рестайлинговой версии W222, может стоять два варианта КПП: 725. Проблем с ними быть не должно, главное следить за уровнем масла и менять его вместе с фильтром хотя бы раз в 60 тыс. Оба мотора, которые представили на старте продаж, формально не являются новыми: они уже устанавливались на рестайлинговый W222 с 2017 года, а также на некоторые другие модели бренда. Виноваты в этом прежде всего продавцы: они и сами ничего толком не знали о новом 3.
Напомню, что совсем недавно в Mercedes заявили о прекращении инвестирования в разработку новых ДВС, потому что не видят в этом смысла. Фанаты электромобилей, конечно, все это перекрутили и растолковали как капитуляцию ДВС перед электромотором, но в словах инженеров был и другой смысл: последнюю линейку моторов они считают практически совершенной. И этот М 256 — как раз один из тех последних «убермоторов». В чем его особенность? Во-первых, что очень важно, немцы снова вернулись к рядной компоновке, позволившей им строить четырех- и шестицилиндровые моторы на одной модульной платформе. К тому же рядная компоновка с шестью цилиндрами является самой сбалансированной, что позволяет отказаться от балансирных валов и получить просто невероятно мягкий мотор.
Да и в остальном конструкция рядного двигателя намного проще в сравнении с V-образным, поэтому надежнее и дешевле. Единственным недостатком «рядников» является их длина, которая не позволяет ставить мотор поперек автомобиля. Но на заднеприводных платформах Mercedes в этом и нет нужды. Кстати, последний 3. В тестовом автомобиле, как сейчас «модно», стоит 48-вольтовая сеть с отдельной батареей. Если вы читали наш обзор Audi SQ7, то знаете, что 4.
Как и в SQ7, и в последней дизельной S6, здесь в паре работают электрический компрессор и большая турбина twin-scroll. А более технологичный этот двигатель потому, что в него встроили еще и электромотор. То есть 48-вольтовый стартер-генератор, который у большинства «мягких» гибридов крутит коленвал через ремень, здесь посадили прямо на коленвал — практически в блок цилиндров со стороны коробки. В итоге мы имеем гибридный мотор и гибридный наддув. Но и это еще не все. Имея в распоряжении 48 вольт, помпу охлаждения и компрессор сделали электрическими, так что на моторе впереди теперь нет ремней — шкив здесь просто для баланса.
А это тишина, это простота, это экономия мощности мотора и, в конце концов, это сокращение длины мотора. Хотя конкретно для S-Class это не так и важно За счет того, что мотор узкий, нейтрализатор и сажевый фильтр поместились рядом с ним и соответственно, быстрее прогреваются. А турбина, в отличие от V6, наоборот, отделена от мотора и не греется хотя бы от него. В цилиндрах нет чугунных гильз, но вместо это немцы использовали здесь дуговое напыление чугуна, называемое Nanoslide. Говорят, что оно неплохо справляется со своей задачей, и задиры совсем без причины не появляются. Я имею в виду без критических перегревов, обусловленных сторонними причинами.
Как, например, загрязнение радиатора тополиным пухом. Который хотя бы раз в год, но нужно будет чистить и не снаружи, а изнутри, снимая бампер. Это же касается любого другого автомобиля. Мощь и отзывчивость: Как электромотор и турбина создают широкий диапазон момента в Mercedes-Benz S-Class W223 При трогании с места и начале разгона используется тот самый электромотор, а это дополнительные 250 Нм условно с 0 оборотов. Затем включается электрокомпрессор, который за треть секунды набирает 70 тыс. Ну и только потом, когда поток выхлопных газов будет достаточным, эстафету подхватывает большая твинскролл-турбина.
Mercedes-Benz S-Class W223 разгон до 100 На сегодня этот мотор существует в двух форсировках: на нашем S 500 он выдает 435 сил и 520 Нм момента, а на S 450 — 367 л. Отличие в двигателях чисто программное, в то время как разница в цене автомобилей с различными форсировками составляет 11 тыс. Так что да, есть возможность хорошо сэкономить, купив 450-ю версию и сделав ей чип-тюнинг. Замер разгона мы проводили в мороз на зимней резине и чуть влажном асфальте.
Она всегда стремилась к успеху. На месте Ньюи выбрал бы «Феррари» за наносекунду. Возможно, «Феррари» не добивалась тех результатов, которых заслуживала, были эпохи доминирования, но было и много длительных периодов без титулов, включая тот, в котором она находится сейчас и который длится с 2008 года.
Бензиновому двигателю помогает система умеренного гибрида EQ Boost, добавляющая 22 лошади и 250 единиц момента. Она же устанавливается моделям с 435-сильным ДВС и 4-литровому V8. Это двигатели пока не продаются в России. Это же касается гибридного двигателя, выдающего с 3-литрового объема 489 сил. Парой моторам выступает только автоматическая коробка передач 9G-Tronic с девятью ступенями. Также практически все версии будут полноприводными с фирменной системой 4Matic. Имеющиеся моторы пока радуют 5,1-секундным разгоном до сотни, а с точки зрения расхода топлива лучше выбрать дизель — 9 литров солярки в городе.
Mercedes S-Class 2024: топовый седан в новом кузове W223
Теперь же ожидается появление спортивной версии седана с приставкой AMG, который получит и некоторые изменения во внешнем виде. Источник: Колёса. Впервые появится радиаторная решётка новой формы, которая станет шире. Также впервые седан получит решётку с вертикальными перекладинами, как на других моделях Mercedes-AMG. Наконец, S-класс в 223-м кузове станет 1-м, у кого с завода на решётке разместится большая трёхлучевая звезда раньше она была только на купе и кабриолетах.
Интерьер и мультимедия В производстве двигателей и КПП компания Mercedes-Benz подошла к пределу возможного развития, и поэтому там не следует ожидать ничего нового. Зато в салоне появилось множество приятных для водителя и пассажиров опций. Первое, что бросается в глаза - большой OLED-монитор в центре приборной панели. На него выводится вся информация с мультимедийной MBUX системы второго поколения, которая управляется при помощи голосовых команд. Мультимедийная система распознает команды на 27 языках и делает это гораздо лучше систем первого поколения. Работает система очень быстро, никаких тормозов и подвисаний при настройке и использовании нет. Настроек в системе такое количество, что владелец потратит на них не один час. Есть и очень впечатляющие: компьютер запрашивает рост водитель в сантиметра и сам регулирует положение кресла и рулевой колонки так, чтобы ему было удобно. Еще одной новинкой стала трехмерная приборная панель, и она выглядит трехмерной без очков. Для этого две скрытых камеры определяют положение глаз водителя, и затем компьютер формирует изображение так, чтобы оно казалось трехмерным. Подсветка салона, разумеется, светодиодная, но светодиодная подсветка есть сейчас во многих моделях. Зато в Mercedes W223 у владельца есть возможность выбрать один из множества вариантов, в том числе и двухцветные.
Чуть позже компания обещает добавить в ассортимент мотор V8 c 48-вольтовым стартером-генератором. В 2021-м выйдет заряжаемый от розетки гибрид с запасом хода без запуска ДВС около 100 км. Его облик уже не секрет, а технические детали последуют позднее. Кстати, у предшественника было 50 км. В седане может быть пять экранов: два спереди и три сзади, не учитывая проекционного. Второй ряд — в пяти вариантах исполнения, отличаются количеством мест два или три и оснащением. Интерфейс MBUX нового поколения обладает большими, чем прежде, возможностями по персонализации настроек. Он распознаёт хозяина по лицу, голосу и отпечатку пальца, беседует с ним. При этом ему доступны жесты и движения не только водителя, но и пассажиров. Седан может принимать данные с фитнес-браслета владельца и учитывать качество сна для подбора настроек систем комфорта. Обладателю S-класса не нужно подгонять кресла, зеркала и руль под себя: следует сообщить цифровому ассистенту свой рост, а машина установит оптимальные параметры. Всё направлено на удобство использования автомобиля, на превращение его в интеллектуального заботливого компаньона. Цифровая приборка демонстрирует трёхмерные изображения без наличия 3D-очков, так как отслеживает положение глаз водителя. Проекционный дисплей у седана доступен в двух вариантах. Старший, с дополненной реальностью, показывает на фоне местности крупные подсказки навигации, например, анимированные стрелки перед поворотом. Визуально экран соответствует 77-дюймовому монитору на расстоянии 10 м от машины. Окружающее освещение — активное и анимированное, насчитывает 250 светодиодов и в разы ярче прежнего хорошо видно днём. Оно способно различными огнями показывать изменения в работе климатической системы или действия помощников водителя. В России новый S-класс появится в первом квартале 2021 года. Как мы уже говорили , в этом поколении купе и кабриолет S-класса созданы не будут. Но зато нас ждут гибрид с зарядкой от сети, версии Mercedes-Maybach , Guard и топовый S 63 , превращённый в гибрид. А полностью электрическая силовая установка появится не у «эски», а у самостоятельной модели — большого лифтбека EQS. Он выйдет в 2021 году, внешне и по технике напомнит концепт Vision EQS. История Роберт Есенов и Давид Шенгелия Ближайшими родственниками Мерседеса S-класса можно назвать седан W180 образца 1955 года или, например, первый Mercedes с восьмицилиндровым двигателем — W108, вставший на конвейер в 1965-м. А что такое Mercedes 600 1963—1981 годы, «восьмёрка» 6. Однако мы начнём с первого официального S-класса W116.
Остается вопрос, почему в момент испытаний данные недочеты не заметили. Завод Factory 56 обошелся концерну Daimler в 730 миллионов евро. На данный момент ведется расследование, откуда появились просчеты в рулевой рейке, ведь это одна из основных деталей в управлении и безопасности современного седана. На момент обнаружения поломки, на линии по сборке Mercedes W223 работает 1500 человек, которые работают в две смены.