Honda Accord 5 поколения 1997 года выпуска хонда аккорд 1997 года какой акпп комплектовалась. Технические данные легкового автомобиля Honda Accord 2.0 AT (180 hp) выпуска с 1997 г. по 2002 г. в кузове Седан. Для модели 1997 года Honda выпустила версию Accord "Special Edition" (не путать с SE). Минусы. Недостаточно данных для отображения статистики. Honda Accord (CE), 1997 (2.2 л).
Honda Accord V
Благодаря своим гладким линиям и пропорциям, этот автомобиль получает множество комплиментов от автолюбителей. Ультра-модернизированная внешность аккорда подчеркивается характерной передней решеткой, светодиодными фарами и динамичными формами кузова. Хонда аккорд 1997 года — идеальный вариант для тех, кто ценит комфорт и великолепные технические характеристики. Похожие записи:.
Один из самых продаваемых автомобилей в США. За более, чем 40 лет существования Аккорда там было продано более 13 миллионов автомобилей. В данный момент выпускается десятое поколение. Основатель компании Соитиро Хонда так описал название «Accord» — «стремление к согласию и гармонии между людьми, обществом и автомобилем».
Двигатель располагается спереди поперечно с приводом на передние колеса. На внутреннем японском рынке предлагались автомобили с полным приводом. Спустя год в октябре 1977 года появился четырехдверный седан. Общая длина автомобиля составляла 4450 мм, ширина 1620 мм, высота 1360 мм, снаряженная масса 945 кг и он относился в C-сегменту по европейской классификации.
В 1978 году добавили кондиционер, гидроусилитель руля и цифровые часы. Производство автомобиля осуществлялось в Японии, сборка также была в Индонезии и Малайзии. Аккорд 1, хэтчбэк Линейка бензиновых двигателей насчитывала четыре модели объемом 1,6 литра 1602 см3, EL1, I4, 78 л. Все четырехцилиндровые рядники с технологией «CVCC», разработанной компанией Хонда, которая снижает выбросы и экономит топливо.
Коробка передач была 2-х или 3-х ступенчатая автоматическая, а также 5-ти ступенчатая механическая. Кузов выпускался как 3-х дверный хэтчбэк или 4-х дверный седан длиной 4410 мм, шириной 1650 мм и высотой 1375 мм. Помимо Японии автомобиль стали производить в США. Также автомобиль становится самым продаваемым в США из всех японских моделей.
На основе Аккорда в этом же году стали выпускать премиум седан под названием «Honda Vigor». Интерьер автомобиля сильно модернизировали, появилась велюровая отделка салона и хромированные элементы, а также появилась первая автоматическая навигационная система «Electro Gyro-Cator», которая не использовала GPS спутники, а работала от гироскопа. Аккорд 2, хэтчбэк Механическая часть осталась осталась практически без изменений. Двигатели перенесли от предыдущих поколений объемом 1,6 литра 1602 см3, EL1, I4, 78 л.
Коробка передач была 3-х ступенчатая автоматическая или 5-ти ступенчатая механическая. После рестайлинга 1983 года появилась новая 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия. В июне 1983 года было проведено обновление модели. Был немного изменен внешний вид, а также появились 12-клапанные силовые агрегаты.
Дизайн был разработан Тоши Ошикой и сильно отличался от предыдущего поколения. Самым заметным отличием является скрытые фары, которые убираются под капот когда не используются. Кузов был 4-х дверный седан, 2-х дверное купе, 3-х дверный хэтчбэк и универсал AeroDeck. Длина седана составляла 4549-4564 мм, ширина 1712 мм и высота 1356 мм.
Длина хэтчбэка составляла 4400 мм, ширина 1694 мм и высота 1336 мм. В 1985 году он получил премию «Автомобиль года в Японии». Аккорд 3, хэтчбэк Стала впервые применяться подвеска с двойным поперечным рычагом. Такая подвеска дороже, чем стойки MacPherson, но обеспечивает лучшую устойчивость и более острое управление.
Система ABS была доступна в качестве опции на моделях с полностью дисковыми тормозами. Базовая модель была с 13-ти дюймовыми стальными колесными дисками, более дорогие модели оснащались 14-ти дюймовыми литыми колесными дисками. Линейка бензиновых двигателей полностью обновилась и представляла собой следующие четырехцилиндровые модели — 1,6 литра 1598 см3, A16A1, 88 л. Трансмиссия осталась без изменений — 4-х ступенчатый автомат и 5-ти ступенчатая механика.
Дизайн автомобиля стал походить на «Honda Legend» представительского класса, который продавался в США под названием «Acura». Перестали использовать убирающиеся фары, а также это был один из первых автомобилей в США, оснащенный оптическими отражателями с полностью прозрачными линзами на фарах. Кузов стал значительно длиннее и перешел в категорию «автомобиль среднего размера» D-сегмент.
Хонда очень требовательна к качеству резины. Если вы хотите всегда и в полной мере наслаждаться отличной управляемостью, никогда не экономьте на покрышках. Только дорогие, и известных брэндов.
Я сэкономил, и поплатился. И ведь знал же! Полное разочарование. Ничего хорошего кроме плавности хода и низкой цены в них не было. Пропал чёткий ноль на руле, появились запоздания в реакциях, да и сцепные свойства не ахти. Обе зимы использовал Gislaved Nord Frost 3.
Так вот его поведение на сухом асфальте даже лучше, чем у Р400 естественно не в предельных режимах, шипы есть шипы. Зимой та же надёжность управления, что и летом, но с той разницей, что сносы и скольжения по времени ещё более растянуты, времени на коррекцию ещё больше, соответственно и кайф ловишь дольше, и лично мне на пределе ездить гораздо приятнее зимой! Вообще, автомобилю свойственно внушать тому, кто за рулём, ощущение надёжности. Бывает, пассажир уже упёрся ногами в пол, схватился за что покрепче, а я смотрю и не понимаю чего это он? Всё под контролем. Всё нормально.
Риска совершенно никакого. Причём такого же мнения о Аккорде не только я один. Мой напарник по бизнесу 1 год ездил на точно таком же, как и у меня Аккорде, только номера отличались. И купил он её, покатавшись на моей машине. Сосед по стоянке долго смотрел на мою Хонду и через пол года тоже такую купил, только бордовую. Уж точно тоже не без моих лестных отзывов.
Диаметр цилиндров 87 см. Ограничитель оборотов срабатывает на 7000 об. Короткоходный казалось бы, почти гоночный мотор. Но степень сжатия всего 8. Он как и все Хондовские моторы обладает подхватом после 4500 об. Пробовал разный бензин 92, 95, 98.
Итог такой: не настолько 95-й лучше, чем 92-ой, насколько дороже. Как выяснилось, на 95-ом свечи умирают за 10000 км. На 92-ом тоже не супердолго, но до первых подёргиваний отхаживали минимум 30000 км. После многих экспериментов было выяснено, что если не оригинальные свечи, то только NGK. Оригинальные свечи стоят 25 долл. Масло только синтетика, без всяких там присадок и промывок.
Сам мотор в работе даёт ощущение гораздо более мощного. Но раскручивается он до высоких оборотов быстро, и как-то не заметно. Да и любит он высокие обороты. Это его стихия. Однако при всей любви мотора к высоким оборотам, по эластичности я ездил только на одной машине равной Хондовскому 1. Но сами равняйте, у Хонды то всего 4 цилиндра и сил-то поменьше заметно!
Не сказать чтобы активно разгоняется, но разгон идёт, гула нет, вибраций нет, просто машина едет. Будучи пассажиром, не догадался бы ни за что какая включена передача! После пригона машины, я вообще первый год по городу ездил на 5-й передаче. Разогнал 1-ю, 2-ю, включил 5-ю и вперёд. Какая передача включена, вообще забываешь. Позволяет обращатся с ним, как хочешь.
Хочешь, плавненько катайся, хочешь, гоняй его почёрному до ограничителя. Получишь удовольствие в любом случае! Я за пробег 60000 км. Оба раза мыл. Мотор совсем не боится воды. За весь пробег расхода масла не было ни грамма.
Кстати заводится машина зимой до -5 с первого раза, если температура ниже, заводится и в течении 5 секунд плавно глохнет.
Передняя колея стала шире на 15 мм теперь 1615 мм , заднюю же, напротив, уменьшили на те же 15 мм, и теперь она уже передней 1590 мм. На выбор — колеса диаметром 17 или 19 дюймов. Интерьер хоть и новый для Аккорда, но эта архитектура передней панели уже известна по другим современным Хондам от Сивика до Пилота. Вместо комбинированных приборов теперь уже «в базе» есть полностью виртуальный щиток с экраном диагональю 10,2 дюйма. Медиасистема может иметь дисплей на 7,0 или 12,3 дюйма, но в обоих случаях сохранена аналоговая рукоятка регулировки громкости. В топ-версии есть встроенные сервисы Google и проекционный экран. Новые сиденья позволили на 10 мм увеличить расстояние между рядами. Для отделки использованы более дорогие и качественные материалы.
Вслед за другими Хондами новый Accord обрел новые фронтальные подушки безопасности, которые предотвращают соскальзывание головы седока: водительскому эйрбэгу придали форму пончика, а подушка переднего пассажира имеет три вертикальные секции, соединенные мягкой перемычкой. Штатные «коленные» подушки были у Аккорда и прежде, а теперь в базовую комплектацию включены еще и боковые подушки на заднем ряду: итого десять подушек.
Хонда аккорд 1997
Мощные моторы Хонды Аккорд 6 склонны к более быстрому износу цилиндров и маслосъемных колец, плюс вытягиваются шатунные болты, которые лучше менять при каждой сборке. Honda Accord 6 1997 седан темно синий. Honda Accord седьмого поколения (CM4)/5/6/7/8) Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион. Замена лампочек подсветки приборной панели Ровер 618 / Хонда аккорд 5 поколения.
Хонда аккорд
Отзыв о Honda Accord 1997 года выпуска. Хонда Аккорд 8 отзыв реального владельца. Замена АКПП Honda Accord 1998. Хонда Аккорд закончилась на 7-8 поколении, то что сейчас толкают по оверпрайсу уже никуда не годится. первоначальная цена была нормальной!! а вообще надо действительно смотреть ;-) я сам хочу СИР или СИР-Т у тебя Аккорд какого поколения. Honda Accord 5 поколения 1997 года выпуска.
Отзыв Honda Accord 2.0i (Хонда Аккорд) 1998 г.в. автор de_nissio
Меняная по технологиям 220 000 км назад подвеска может снова потребовать внимания уже сразу. Коробка автомат Honda M4F4TA вальной конструкции без применения планетарных редукторов — очень надежная конструкция со слабо нагруженными фрикционами, медленным износом и огромным запасом прочности. Такая коробка пройдет 400 000-450 000 км, но опять же, это до капитального ремонта при условии правильного обслуживания. Регламент предлагает замену масла раз в 60 000 км, но лучше это сократить, так как в 80 000 вроде надо, но лучше делать раз в 40 000 км пробега. Положено регулировать тепловые зазоры клапанов, в виду отсутствия гидрокомпенсаторов в приводе. Важно, что везде и во всех узлах Honda рекомендуют использовать собственную жидкость, что вполне оправдано, хотя граждане предпочитают экономить.
Уточните, что залито в коробку, мотор и гур и следуйте регламенту. Косвенный признак того, что за машиной следили по регламенту — это заказ - наряды и чеки, ну если они будут. По качеству окраса, Honda Accord кажется не плохой автомобиль, даже частично оцинкован. Тем не менее. Года берут свое, гнилые машины встречаются, но не постоянно.
Это довольно редкий мотор, поэтому лучше не рассматривать. Заряженные версии typeR c мотором 2,0 H22A7 — выбор энтузиастов, не стоит брать. Находились те, кто ставил газовое оборудование, но тоже не стоит его брать. Что лучше брать — любой бензиновые моторы.
И ведь знал же! Полное разочарование. Ничего хорошего кроме плавности хода и низкой цены в них не было. Пропал чёткий ноль на руле, появились запоздания в реакциях, да и сцепные свойства не ахти. Обе зимы использовал Gislaved Nord Frost 3.
Так вот его поведение на сухом асфальте даже лучше, чем у Р400 естественно не в предельных режимах, шипы есть шипы. Зимой та же надёжность управления, что и летом, но с той разницей, что сносы и скольжения по времени ещё более растянуты, времени на коррекцию ещё больше, соответственно и кайф ловишь дольше, и лично мне на пределе ездить гораздо приятнее зимой! Вообще, автомобилю свойственно внушать тому, кто за рулём, ощущение надёжности. Бывает, пассажир уже упёрся ногами в пол, схватился за что покрепче, а я смотрю и не понимаю чего это он? Всё под контролем. Всё нормально. Риска совершенно никакого. Причём такого же мнения о Аккорде не только я один. Мой напарник по бизнесу 1 год ездил на точно таком же, как и у меня Аккорде, только номера отличались.
И купил он её, покатавшись на моей машине. Сосед по стоянке долго смотрел на мою Хонду и через пол года тоже такую купил, только бордовую. Уж точно тоже не без моих лестных отзывов. Диаметр цилиндров 87 см. Ограничитель оборотов срабатывает на 7000 об. Короткоходный казалось бы, почти гоночный мотор. Но степень сжатия всего 8. Он как и все Хондовские моторы обладает подхватом после 4500 об. Пробовал разный бензин 92, 95, 98.
Итог такой: не настолько 95-й лучше, чем 92-ой, насколько дороже. Как выяснилось, на 95-ом свечи умирают за 10000 км. На 92-ом тоже не супердолго, но до первых подёргиваний отхаживали минимум 30000 км. После многих экспериментов было выяснено, что если не оригинальные свечи, то только NGK. Оригинальные свечи стоят 25 долл. Масло только синтетика, без всяких там присадок и промывок. Сам мотор в работе даёт ощущение гораздо более мощного. Но раскручивается он до высоких оборотов быстро, и как-то не заметно. Да и любит он высокие обороты.
Это его стихия. Однако при всей любви мотора к высоким оборотам, по эластичности я ездил только на одной машине равной Хондовскому 1. Но сами равняйте, у Хонды то всего 4 цилиндра и сил-то поменьше заметно! Не сказать чтобы активно разгоняется, но разгон идёт, гула нет, вибраций нет, просто машина едет. Будучи пассажиром, не догадался бы ни за что какая включена передача! После пригона машины, я вообще первый год по городу ездил на 5-й передаче. Разогнал 1-ю, 2-ю, включил 5-ю и вперёд. Какая передача включена, вообще забываешь. Позволяет обращатся с ним, как хочешь.
Хочешь, плавненько катайся, хочешь, гоняй его почёрному до ограничителя. Получишь удовольствие в любом случае! Я за пробег 60000 км. Оба раза мыл. Мотор совсем не боится воды. За весь пробег расхода масла не было ни грамма. Кстати заводится машина зимой до -5 с первого раза, если температура ниже, заводится и в течении 5 секунд плавно глохнет. Заводится только со второго пуска. И так все 2 года, все 2 зимы.
Как-то не подумал об этом ни у кого спросить, но думаю, что сделано так специально. Заводилась моя Хонда всегда, даже когда морозы были — 35.
Если подзапустить, то крепления заднего бампера к крылу просто отгнивают.
Особенно часто катализатором служит шуруп, который загнали прямо в отверстие крыла, а не в пластиковую втулку. Обычно проблемы касаются шва между «блендой» и металлической частью под фарой, где на японских версиях машины скапливается грязь. А у европейцев тут все хорошо: у них совершенно другая конструкция фар.
Днище у «японцев» обычно покрыто слоем поверхностной ржавчины: оно изначально не обработано антикором, а краска к такому возрасту сдается. Впрочем, у «европейцев» ситуация немногим лучше. Особое внимание нужно уделить ржавчине вдоль задних лонжеронов под багажником.
Если поковырять там отверткой, она может провалиться внутрь машины. Проблема в не очень удачной панели багажника, где под ковриком скапливается вода. Тут прямо над лобовым стеклом иногда пучится краска, а в особо запущенных случаях вода давно протекает в салон.
В общем, поводов для беспокойства хватает, но в целом для своего возраста машина смотрится в большинстве случаев неплохо. Кстати, после покупки не пожалейте денег на правильную антикоррозийную обработку, просто помазать битумом с пушсалом — это почти приговор. Салон Салон у японского Accord очень неплох по меркам японского автопрома, а у европейского так вообще отличный: мягкий пластик на панели, качественная сборка… И при этом он достаточно просто устроен — настолько, что по конструкции он кажется пришельцем из 80-х.
Никакой сложной электроники нет, и даже подсветки — самый минимум. В основном царапаются панели вокруг рычага КПП и на дверной панели водителя. Сиденье водителя после двух сотен тысяч пробега обычно тоже выглядит не очень хорошо.
Остальное неплохо поддается чистке. Глобальных и систематических поломок не сыскать, хотя и абсолютно исправных машин немного. Пожалуй, больше всего хлопот из-за климатической системы: то вентилятор встанет из-за износа щеток, то фильтр забьется, то заслонки не двигаются.
Но по большому счету, хлопот тоже немного. Даже тросовые стеклоподъемники крайне редко страдают разлохмачиванием тросов и прочими бедами. В общем, идеала не ждите, но и ломаться особенно нечему.
Ко всему этому потребуется еще поменять за 90 долларов подшипник ступицы. Амортизаторов хватает примерно на 150000 км. Эти амортизаторы хороши тем, что они перед выходом из строя еще долгое время будут «потеть», но функционировать почти в полной мере. На задней подвеске надо будет поменять сайлент-блоки примерно после 200 тыс. Если полностью перебрать заднюю подвеску оригинальными деталями, то такой ремонт будет стоить примерно 800 долларов. До 200000 км надо будет поменять верхние рычаги и суставы стабилизаторов. Рычаги стоят примерно 125 долларов. На машинах, выпущенных до 2005 года есть одна характерная особенность — у правого заднего колеса угол развала достает до границы допуска, а если подвеска износилась, то угол уходит в минус. В сервисных центрах на первых порах гайку крепления рычага к подрамнику переваривали слегка в сторону, некоторые мастера делали отверстие в рычаге под болт, но со временем появились более длинные рычаги и проблема отпала сама собой.
Кстати, на Accord Type-S идет более жесткая подвеска, в остальном «спорт-версия» такая же, как и обычный Аккорд, за исключением некоторых декоративных элементов. Рулевой механизм Приблизительно после 80000 км придется поменять наконечники рулевых тяг, которые стоят около 55 долларов. Сам рулевой механизм стоит около 2000 долларов, но даже если появятся стуки в рейке, это еще не повод для замены, можно долгое время ездить несмотря на стуки, а настоящим поводом для замены будут потеки рабочей жидкости. Или можно не менять реечный механизм, а его перебрать, это будет стоить 800 долларов. Также следует каждые 60000 км. Тогда насос гидроусилителя, который стоит 1000 долларов, прослужит дольше. Тормозные колодки надо менять довольно часто — задние уже после 20000 тыс. После 40 тыс км. А все потому, что установлены на Аккордах мощные суппорты, при том, что базовые колодки довольно мягкие.
Также колодки быстро стираются из-за того, что система курсовой устойчивости активно использует тормозную систему для стабилизации автомобиля на дороге. В общем, чем спокойней ездишь, тем реже приходится менять колодки и диски. Система стабилизации не выходит из строя, а если вдруг появится сигнал, что она неисправна, то надо просто очистить ответные магнитные кольца на датчиках. В целом, Хонда Аккорд 7-го поколения — довольно надежный автомобиль без особых технических проблем, можно сказать, что их нет вообще. Зато цена на данный автомобиль немаленькая — машины в возрастом в 6-7 лет стоят около 500 000 рублей, машины моложе 2007 года вообще стоят около 800 000 рублей, что также немало.
Хонда Аккорд шестого поколения
Discover videos related to Honda Accord 1997 on TikTok. На фото: купе Honda Accord '1997–2002. Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего. Хонда Аккорд седан 1997.
Оставьте свой комментарий:
Отзыв о Honda Accord 1997 года выпуска. Фото шестого поколения Хонда Аккорд (1997-2002, седан, купе). Хонда Аккорд 1997г 2.0 бензин отзывы.