И все причастные к соревнованиям профмастерства среди операторов ПДМ на литий-ионах «ARGO-биатлон» изо всех сил держали кулаки за хорошую погоду. Изобретать вездеход — примерно как велосипед. Отечественных вездеходов, давно выпускающихся, в том числе серийно, немало.
Уникальный советский вездеход "Арго" заметили в Москве
Это полноценный снегоболотоход, который по болоту идет гораздо увереннее, чем по снегу. Главные преимущества, которые упоминают пользователи: Компактный. Шестиколесные модели можно перевозить на обычном стандартном прицепе, поэтому не приходится своим ходом добираться до леса. Небольшая ширина позволяет проезжать там, где на массивных снегоболотоходах не пробраться без бензопилы. Даже если аппарат сядет на брюхо или провалится под лед, его можно вытащить лебедкой своими силами, не вызывая на подмогу другую технику. Главная рекомендация бывалых Арговодов — учиться правильно управлять машиной и преодолевать препятствия с учетом особенностей трансмиссии. Например, из-за центра тяжести в переднюю часть, спускаться со склона и выезжать из воды лучше задом. Недостатки техники: Хлипкая конструкция. Хорошая рама и прочный пластиковый поддон выдерживают почти любые нагрузки, но подвижные узлы часто подводят. Особенно сильно механизм боится сильной тряски — разбиваются посадочные отверстия, нарушается герметичность, от сильных ударов могут загнуться валы колес. Жесткая подвеска.
Единственное, что смягчает удары — колеса низкого давления. Даже на небольшой скорости на бездорожье машину подбрасывает. Эффект усиливает небольшой вес конструкции.
Все неровности дороги отрабатываются исключительно колесами низкого давления. А повороты осуществляются за счет подтормаживания колес по одному из бортов. На валах привода левого и правого бортов расположены тормозные диски и суппорты. Управление гидравлическими тормозами завязано на руль мотоциклетного типа. При его положении прямо колодки разведены. А при повороте руля соответствующая сторона притормаживается. Чуть-чуть повернешь руль — поворот будет плавный, резко крутанешь — развернешься на месте. Хотя есть ощущение, что если резко до упора крутануть руль на высокой скорости, то вылетишь из кузова, как пробка из бутылки шампанского. Или даже положишь вездеход набок. Сам руль легкий в любых дорожных условиях, ведь им не приходится поворачивать колеса. А раньше у Argo, между прочим, никакого руля не было — присутствовали только два рычага, как у гусеничной техники. В основу вездеходов положена рама, сваренная из стального профиля с защитным покрытием из полиэфирного напыления. А корпус сделан из прессованного полиэтилена повышенной прочности. Чинится пластик специальными заплатками и феном. Именно такие обороты максимальные и ограничены принудительно. Поэтому на свежих «аргошках» применяются низкооборотные 4-тактные моторы от известных производителей, поставляющих двигатели для газонокосилок, бензогенераторов и прочей спецтехники. Для первого мотора электрический стартер — опция, а для второго — стандарт.
С бензиновым или дизельным двигателем: инженеры «Арго» разрабатывают для российских военных вездеход-амфибию «Тритон» 1 марта Больше по теме Прототипом вездехода стал советский транспортер переднего края ЛуАЗ Российская компания «Арго» разрабатывает для российских военных вездеход-амфибию «Тритон» для форсирования рек. Его прототипом является советский транспортер переднего края ЛуАЗ, заявил директор предприятия Константин Багдасаров. Изображение YouTube Вездеход имеет нишу и в войсках, и в МЧС, и в гражданской сфере — Константин Багдасаров Главной особенностью «Тритона» называют сохранение плавучести при прыжке в воду с невысокого обрыва. При этом никакой угрозы для работы двигателя нет.
Точно такие же цифры выдавали и «европейцы» в аналогичных условиях. Забавно, что паркуясь по зеркалам, я встал на таком расстоянии от забора, что запаса пространства мне хватило ровно на то, чтобы открыть дверь кузова. Верхняя секция регулируется электроприводом, а нижнюю нужно настраивать вручную Теперь о том, что не понравилось. Откровенно говоря, если за несколько часов и три сотни километров пробега вас в машине что-то сильно раздражает, то покупать её, пожалуй, не стоит. У меня же длинного перечисления недостатков не будет, отмечу лишь один момент. Высота Sollers Argo S200-BA 3,05 метра — это немало для машины длиной 5,5 метров Из-за того, что высота автомобиля с надстройкой выше 2,6 метра, вы на платных дорогах попадаете под тариф 3 класса, который рассчитан на полноценные грузовики и автобусы. Поэтому при выборе загородных маршрутов, платных дорог лучше всего избегать. За сиденьями есть место для небольших сумок. А вот ровное «ложе» из спинок сделать не получится И еще, скорее не косяк, а казус. Салонное зеркало заднего вида нещадно бьет по глазам отражением белой стенки кузова через окно кабины. Причем настолько, что приходится его заворачивать к потолку. В принципе оно и не нужно, и вроде как завод в курсе данного момента и планирует его убрать. Свободно положить лист бумаги формата А4 не получится даже в бардачок из-за неудачного его разделения на отсеки В общем, неожиданно приятный автомобиль для поездок. Ему бы двойную кабину, маленький кузовок сзади и вот вам пикап-переросток для поездок на каждый день. С отверткой наперевес Современная техника требует пристального присмотра, но не нуждается в пристальном уходе. И Sollers Argo — не исключение. Контролируйте уровень технических жидкостей, не игнорируйте контрольные лампы и показания приборов, и машинка порадует вас своей неприхотливостью. Собственно, именно на это намекает прилагающийся набор инструмента в состав которого входит: крестовая отвертка, «балонник» с гидравлическим домкратом и… все. Набор инструмента теперь легко вмещается в сумочку с аптечкой и знаком аварийной остановки Доступ к заливным горловинам и предохранителям удобный. Понравилось, что для удобства заправки, под заливную горловину топливного бака сделан аккуратный вырез в кромке кузова. Аккумуляторная батарея скрыта в металлический запираемый ящик. А буксировочная петля, приваренная к правому лонжерону рамы, внушает доверие. Трубку домкрата удобно использовать для подпорки сидений, если ради минутной проверки уровня масла лень возится с петелькой Пространства, чтобы немного поковыряться в моторе вполне достаточно Да, подход к двигателю через поднятое пассажирское сиденье не идеальный вариант. Но, справедливости ради, для такой компоновки лучшего ждать и не приходится. Замки «капота», размещенные под сиденьем прикрыты клапанами, чтобы не царапать ноги пассажиров и не портить обувь Ну и о гарантиях. Если все в идеале, то это два года без ограничения пробега. Межсервисный интервал — 15 000 км, но не реже раза в год. Для обслуживания двигателя потребуется 7,2 литра масла, коробки передач - 2,4 л, заднего моста — 1,9 л и «охлаждайки» - 6,5 л. При этом стоит помнить, что поводом для снятия с гарантии служит не только врезание дополнительной боковой двери в кузов или самостоятельный монтаж холодильно-охлаждающей установки ХОУ , как советуют некоторые продавцы, но и банальный перегруз, на который данный фургон буквально напрашивается. Тут уж решение за вами. Основной блок предохранителей слева от руля. За сиденьем водителя предохранители отопителя и тахографа, если они установлены Argoооо. Да пошлет нам небо путь… Что можно сказать в целом? Автомобиль однозначно понравился. По крайней мере, в рамках такого краткосрочного знакомства. Собственно, впечатление по основным моментам: удобство управления, комфорт рабочего места, доступность проведения ежедневного обслуживания не изменятся и в долгосрочной перспективе. Равно как и маневренность с динамикой.
«Соллерс» перенёс производство модели Argo в Ульяновск
В России создается вездеход-амфибия «Тритон» для форсирования водных преград и создания плацдармов в зоне спецоперации, сообщил гендиректор предприятия разработчика «Тритона». В прочем, «Победу» в данном брутальном вездеходе признать невероятно сложно, настолько не похож автомобиль на своего «отца-основателя». Прежде всего это наличие колесной базы 8х8. Только у нас новые вездеходы Argo Frontier 8×8 2023, Argo Aurora 950 и 950 HUNTMASTER В НАЛИЧИИ.
Аргонавты экомечты: репортаж с соревнований операторов ПДМ «ARGO-биатлон»
На складе в наличии все модели полноприводных вездеходов Argo (Арго) 6x6 и 8x8, большой выбор запасных частей и аксессуаров для Вашего вездехода. "Соллерс" перенес выпуск малотоннажных грузовиков Argo из Елабуги на новую производственную площадку на территории Ульяновского автомобильного завода (УАЗа), |. На складе в наличии все модели полноприводных вездеходов Argo (Арго) 6x6 и 8x8, большой выбор запасных частей и аксессуаров для Вашего вездехода. Вездеход Argo Арго. Машина под названием «Арго» была изготовлена в 1967 году в единственном экземпляре. Этот вездеход — разработка Максима Николаевича Мельниченко, конструктора ЧТЗ.
Сравнение вездеходов Тигр и Арго
- YouTube видео
- В РФ создают вездеход-амфибию «Тритон»
- ИНТЕРВЬЮ: Как создавался первый в мире электровездеход-амфибия
- Our Products
- В России разрабатывают вездеход-амфибию «Тритон» для зоны СВО
- Argo Vehicles Ltd
Our Products
- «Арго»: Уникальный советский вездеход амфибия из Челябинска.
- Купить вездеход Арго (ARGO) c доставкой от официального дилера | Ассоциация Вездеходной Техники
- Для СВО создают прыгучий вездеход-амфибию «Тритон» / ИА REX
- Yars - мощные и надёжные вездеходы с гарантией
- Правила комментирования
В России стартовали продажи нового вездехода от создателя «Шерпа»
Испытания снегоболотохода ARGO на воде. Мотосалон Олимп-спорт. И все причастные к соревнованиям профмастерства среди операторов ПДМ на литий-ионах «ARGO-биатлон» изо всех сил держали кулаки за хорошую погоду. Фото: Сергей Булкин/ Представить новый вездеход-амфибия "Тритон" планируется в августе на форуме "Армия-2024" в подмосковной Кубинке. В перспективе "Арго" планирует выпускать 500 «Тритонов» в год.
Новости по теме
- Our Products
- Иркутский завод гусеничной техники запускает в серийное производство вездеход АГ-30
- Вездеход Странник • Просмотр форума - Арго
- Создатель «Шерпа» разработал новый вездеход на базе ГАЗ «Садко»
- О разном...
- ИНТЕРВЬЮ: Как создавался первый в мире электровездеход-амфибия
ВЕЗДЕХОД-БОЛОТОХОД «АРГО»
Можно выбрать из фургонов различных типов, 15-местного автобуса, а также автомобилей спецназначения. Гамма силовых агрегатов включает только дизельные двигатели объемом 1,9 л 139 л. На последнем остановимся подробнее, так как он будет самым популярным. Этот рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор имеет цепной привод ГРМ, топливную систему Common Rail и впрыск мочевины. Наши водители такое решение не любят, потому что раствор боится морозов.
Компания «Комиэнерго» первая среди распределительных сетевых компаний Северо-Запада и единственная в Республике Коми взяла на вооружение снегоболотоход.
Первыми «Арго» опробуют специалисты Южных и Сыктывкарских электрических сетей компании. Если испытания пройдут успешно, снегоболотоходы поступят на вооружение и в другие филиалы «Комиэнерго».
По его словам, если перебрасывать такие машины группами по 50 единиц, то уже скоро на противоположном берегу будет целая рота, а спустя час — уже две.
Экипаж каждой машины — пять человек. В течение дня будет расширен плацдарм, а к концу суток налажены понтонно-мостовые переправы. Размещение двигателя позволяет амфибии «прыгать» в воду с невысокого обрыва.
Багдасаров добавил, что «Тритон» экономичен, десять таких машин по цене соответствуют одному бронетранспортёру.
В перспективе планируется создание полноприводной версии, ее собираются разработать на основе французской конструкции Dangel, применявшейся, в частности, на Fiat Ducato. Как уточнил директор по продажам и маркетингу «Соллерс» Марат Шарапов, на базе модели «Атлант» можно сконструировать «любое транспортное средство для решения задач из различных отраслей бизнеса». В качестве подтверждения на презентации был представлен «Атлант»-реанимобиль, переоборудованный партнерской кузовостроительной компанией. Доступна установка бортового компьютера с сервисами «МТС Авто», включая телематику. Существенно, что обе модели щедро оснащены уже в «базе». У «Арго» по умолчанию предложены системы ABS, ASR, ESC, подушки безопасности водителя и пассажира, круиз-контроль, задний парктроник, жидкостный отопитель, подогрев сидений, электроподогрев топливного фильтра, центральный замок, аудиосистема с поддержкой MP3. В стандартном оснащении «Атланта» — те же системы ABS, ASR, ESC и подушки безопасности водителя и переднего пассажира, центральный замок, задний парктроник, электростеклоподъемники, электропривод зеркал и аудиосистема. Опционально предлагается установка бортового компьютера с сервисами «МТС Авто», включая телематику. В этом должны помочь конкурентоспособные цены, расширение уровня локализации и привлекательные для клиентов условия обслуживания — гарантия 2 года без ограничения пробега и межсервисный интервал 15 тыс.
Клиентам предлагаются различные виды сервисных контрактов, в том числе подобранные индивидуально для крупных парков. Касательно эксплуатационных расходов в компании утверждают, что стоимость владения у автомобилей «Соллерс» на уровне лидеров среди иностранных брендов. В общем, с таким набором и без того благоприятный прогноз на успех проекта будет еще более оптимистичным. А значит, бренд «Соллерс» будет в тренде. В кузове фургона отсутствуют такелажные петли. Задние распашные двери открываются максимум на 180 градусов. Производство обоих LCV стартовало в ноябре на заводе компании в Елабуге. К настоящему времени различные модификации шасси и фургонов представлены в 54 дилерских центрах в 38 городах России, и, соответственно, их уже можно приобрести.