В городах пока не так много дорог и тротуаров, которые можно перестроить для самокатчиков и на это нужно время. Кроме того, производители электросамокатов должны добавить режим. 0. Типичный Электросамокат зарабатывает на Youtube 0.002 рублей в секунду, 181 рубль в день или 5442 рубля в месяц. Типичный Электросамокат. JoJojoker. идиот на дороге электросамокат моноколесо.
Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат)
Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Реклама на сайте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.
Автомобиль по нынешним временам даже не обсуждаем, общественный же транспорт далеко не всегда оптимален. Так что работающие в центре и тем более живущие там выберут покупку самоката, а не его аренду — и точка. Что остается? В общем-то, простейшая вещь: если нечто служит для передвижения, как мопед, оборудовано мотором, как мопед, и несет риск для окружающих, как он же, — это нечто мопедом и должно являться. Да, со всеми издержками но и правами , присущими мопедам. Вождение с 16 лет после сдачи экзаменов, либо при наличии других водительских удостоверений, и только на трезвую голову. Обязательный шлем.
И государственный номерной знак, который может быть не в виде таблички по моде начала ХХ века, а вполне современным, в варианте QR-кода или спутникового маячка. Вы много видели в последние годы дорожного пьянства и хамства, в том числе на тротуарах, в исполнении обладателей мопедов? А ведь лет пятнадцать назад эти «табуретки с мотором» были грозой дворов и проспектов: старики и дети лишь успевали уворачиваться от очередного подростка или подвыпившего гражданина, а водители матерились: сбей такого — сядешь как за нормального... Но потом, даже без номерных знаков, кстати, ввели категорию М в водительских правах. И любители 50-кубовых скутеров, несогласные играть по правилам, бодро перегнали свои аппараты в деревню, где они практически никому не мешают.
Человек пострадал, а результат ноль. Поэтому нужно что-то думать, решать, как сделать так, чтобы люди себя чувствовали на дорогах безопасности». Авторы обращения предлагают оформлять официальные документы на средства индивидуальной мобильности СИМ : электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства передвижения. По их мнению, необходимо выдавать СИМ государственные номера, также как это делается с мотоциклами. До сих пор никто ничего не знает.
Правила езды на электросамокате в 2023 году: что изменилось
9 апреля в Санкт-Петербурге еще один, на сей раз 18-летний пьяный наездник электросамоката стал, судя по всему, невольным убийцей известного актера Вадима Волкова. Типичный современный электросамокат оснащается узкими колесами диаметром около 8 дюймов. Дзен Типичный Электросамокат статистика. Типичный Электросамокат. Все об электросамокатах. Электросамокат Ducati. Дукати электрический самокат. тенденция растет из года в год и ставит под угрозу безопасность на улицах и дорогах общего пользования. Новости по тегу: Электросамокаты. Уточнить запрос.
История электросамокатов: дьявольский транспорт богачей и суфражисток
Для обозначения себя, как движущего средства в тёмное время суток, у eLyly есть передняя фара и задний габаритный фонарь, предотвращающий в некоторой мере неожиданные столкновения. О цене на "деревянный самокат" пока ещё неизвестно.
На дороги общего пользования этих дегенератов вообще пускать нельзя. Как пример перекресток управляемый светофором с дополнительной секцией позволяющей ехать только вправо при красном сигнале основного светофора. Водитель в левом ряду видит что он может повернуть и выполняет поворот, а тут дегенерат на самотыке которому похеру на красный летит прямо и выныривает решая машину обойти справа. Как итог этот самотычик влетает по касательной в борт машины и улетает в столб с черепномозговой и что водитель виноват? Он даже понятия не имеет что какой-то дегенерат несясь на красный свет светофора с бешенной скоростью вынырнув в последнюю секунду из потока машин попытается обойти его справа где бордюр и водитель оттуда никого не ждет вообще!
А для фур эти самотычики вообще больная тема, с фуры ты порой и легковушку не увидишь в слепой зоне, а самотычика так и подавно. А он же на дороге вообще голый без ничего, он просто заденет крыло задних колес грузовика и распидарасится пополам а водитель грузовика об этом даже не узнает!
Более того, в Москве по их вине начался неконтролируемый хаос: от аварий страдают и пешеходы, и автомобилисты. Разбираемся в причинах и рассказываем, что делается для того, чтобы дорожное движение стало безопаснее. Их пользователи упорно игнорируют правила дорожного движения - они не спешиваются на пешеходном переходе, не обращают внимания на знаки и светофоры и регулярно врезаются в пешеходов и автомобили.
После же просто убегают или уезжают, рассчитывая на полную безнаказанность. За примерами далеко ходить не надо. Буквально вчера в Бутово двое парней на одном электросамокате сбили мальчика, который катался на обычном самокате. Как мама пострадавшего Лилия рассказала Readovka, подростки уехали, постояв 10 минут над окровавленным мальчиком и потом никаких нормальных извинений не принесли. В итоге у 9-летнего ребенка порван язык, шатается зуб, разодрана нога и все тело в гематомах - женщина говорит, что молодые люди, одному из которых 19 лет, а второй учится в 9 классе, ретировались с места аварии, не дождавшись "скорой". Не отстают от негативной тенденции "забивать" на правила и обычные пешеходы, поскольку за нарушением почти никогда не следует наказание.
Перейти дорогу в неустановленном месте или же в таковом, но на "красный", а при переходе проезжей части идти в наушниках или уткнувшись в телефон - самые популярные нарушения среди пеших участников дорожного движения. Логика проста: пока водитель виноват по умолчанию, пешеход по умолчанию прав. Именно этот юридический нонсенс среди участников дорожного движения приводит к многочисленным авариям.
В 2019 году было 142 аварии по вине СИМ, в 2022 — уже 941. Число раненых тоже увеличилось в семь раз, с 147 до 976 человек, число погибших — в три раза, с 7 до 19. Первое место по количеству ДТП с электросамокатами занял Краснодарский край. Типичный пример аварий: А в Воронеже девушка на электросамокате едва не погибла , решив пересечь оживленный перекресток из крайнего ряда. Или вот такой бесстрашный гонщик на МКАДе в столице.
Центробанк положительно оценил предложение Госдумы ввести обязательную страховку для пользователей электросамокатов.
Типичный Электросамокат
Поэтому-то в результате такой политики руководителей предприятием была разработана собственная модель, у которой: Во-первых, мощные колеса имеют диаметр 12,5 дюймов. Причем они снабжены покрытием из синтетического кевлара, гарантирующего особую плавность передвижения. Во-вторых, ширина опорной платформы в 2,5 раза превышает привычные ныне размеры. Для того чтобы обе ноги стояли рядом, чем обеспечивается большее равновесие. В-третьих, светодиодная подсветка подсвечивает спину водителя, чтобы сделать его более заметным для автомобилистов. Более того, корпус электросамоката изготовлен из авиаалюминия. Чтобы не только придать устройству более высокую прочность, но и чтобы его можно было легко переработать, когда оно закончит свой жизненный цикл. Читайте также: Как выбрать самокат и электросамокат Светодиодная система на службе сельхозпроизводителей В принципе, многим известно, что Нидерланды являются крупным мировым экспортером продовольствия. Хотя территория самого королевства очень мала. Это произошло в результате большой устойчивости сельского хозяйства, в котором всегда используются самые последние научные достижения.
Но если техника будет передвигаться со звуком, то идущий человек будет предупрежден о приближающейся опасности. Очень важно ограничить скорость передвижения электросамокатов на заводском уровне. В ПДД такое ограничение есть, но все мы знаем, как быстро могут ездить самокаты. Правило о низкой скорости должно действовать для всех — и для прокатных, и для частных электросамокатов. Я поддерживаю установку номеров на электрической технике, использование искусственного интеллекта для ловли нарушителей, новые штрафы. Но на каждом перекрестке инспектора не поставишь и умную камеру не повесишь.
И я прекрасно понимаю беспокойство родителей за своих детей, да и всех пешеходов за свою безопасность. С этого года с нами работают представители МЧС, которые очень профессионально и искренне рассказывают о безопасности детства. А по-хорошему, нам нужна грамотно выстроенная государственная политика по вопросам безопасности. Занятия должны начинаться еще в детском саду и продолжаться в школе — на уроках ли семьеведения, которые сейчас вводятся, на ОБЖ или разговорах о важном. Потому что это важно — это жизнь наших детей. Каждый год мы теряем десятки детей.
Поэтому я постоянно об этом говорю и никогда не устану повторять: москитная сетка защищает только от комаров — она опасна для детей, когда окно открыто. Нельзя приучать ребенка становиться на подоконник.
Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об интеллектуальной собственности. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Реклама на сайте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.
Я на своём ровно 30 проезжал, кстати, с компромиссами в виде небольшой скорости и самостоятельным подъёмом на горку, но всё же. Они уже потяжелее, весят в районе 15-20кг, колёса тут дутые, как правило имеют ароматизаторы, и ездить на них максимально комфортно, можно использовать как транспорт, по делам, на работу, на помойку. Главное, чтобы куда вы приехали по итогу, там была зарядка. Вы теперь человек. Заряжать придётся всю жизнь, но ради одной сессии достаточно часов 4-6 на полную. Гонять с табуреткой зашкварно, поэтому нормальные поцыки их снимают сразу. Правда в процессе езды на дальние дистанции, понимаешь, что табуретка вообще-то кстати удобно, ноги затекают ехать на дальние дистанции и устают, но в ногах как известно правды нет, видимо правда в жопе. А значит не парьтесь и езжайте сразу на бутылке, правда за вами, так вопросов вообще не останется, заработаете одни классы. Этот архетип нужен уже чтобы ездить на реально дальние дистанции, что-то в районе 60-80 км можно даже и проехать, при помощи божьей воли, конечно. Нужны ли они вам за такую цену, непонятно, типичный обывательский спрос вполне удовлетворяют молодчики из второй категории. А сейчас коротко о упомянутом мною ранее 4ём типе самокатов. А ещё можешь уехать в закат за 100км и уже справляться без божей помощи. Но это вообще не потребительский сегмент, такая техника нужна для ютуберских обзоров и не более. Тупо для хайпа и бездуховно это всё. Но мне лень качать фотошоп и этим заниматься. Может потом. Если ты хочешь брать электробайк, то определись зачем, чтобы по дворам рассекать, да в школу ездить рядом, то твой выбор это 1й тип.
Легкость, маневренность и экономия — что дает электросамокат городскому жителю?
Вторая причина убыточности — автономность типичного электросамоката в прокате (об условиях эксплуатации в котором см. выше) составляет всего около 2 часов. ЕКАД вечерняя поездка на электросамокате Speed Savage S14. Дороги и транспорт - 16 мая 2022 - Новости. 1. Есть ли шанс, что электросамокаты запретят? Убрать с тротуаров Электросамокаты — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия В России тестируют электросамокаты с автопилотом | Электросамокаты | Новости | Клуб. ЕКАД вечерняя поездка на электросамокате Speed Savage S14.
Опасные электросамокаты: несмотря на новые правила, наезды продолжаются
Они раздражают как пешеходов, так и автолюбителей. Тем не менее, остаются удобным транспортным средством, на котором можно комфортно преодолеть короткие расстояния. Сегодня мы провели большой прямой эфир, в котором наш муниципальный депутат Борис Спирин поделился инициативой по урегулированию спорных моментов «Конечно, новый вид передвижения обязательно нужно регулировать. Это задача государства, политических и социальных организаций, гражданского общества и самих кик-шеринговых компаний арендодателей самокатов.
Чтобы обеспечить сохранность емкостных характеристик батареи при низких температурах, мы снабдили аккумулятор динамической автоматической системой подогрева каждого его элемента. Можно сказать, что для батареи была создана своеобразная «тепловая подушка», которая не дает остывать элементам даже при температуре до минус 10 градусов. Таким образом, мы решили две проблемы: предотвратили потерю емкости АКБ на холоде и тем самым увеличили пробег электросамоката без подзарядки в холодное время года. Мы позаботились о защите АКБ не только от холода, но и от перегрева в жаркую погоду, в процессе зарядки и во время работы с максимальной нагрузкой. В батарее предусмотрена система охлаждения.
Таким образом, наш АКБ будет бесперебойно работать в температурном диапазоне от минус 10 до плюс 40 градусов Цельсия. Также для увеличения доступной емкости блока аккумулятора мы реализовали в нем систему балансировки заряда. В результате заряд равномерно распределяется по всем 8 ячейкам, что в итоге не только улучшает емкостные характеристики АКБ, но и продлевает срок службы каждой ячейки в отдельности и аккумулятора в целом. Поэтому в нашем АКБ установлена защита от перегрева, реализована защита по большому и малому напряжению, а также защита от разбалансировки ячеек. Регулировка уровня заряда не допускает ни превышения заряда, ни его критического снижения. Защиту аккумулятора от короткого замыкания обеспечивает механическое реле. Если повышается температура батареи, появляется перенапряжение в процессе зарядки, если превышен уровень заряда выше установленной нормы, словом, при любом риске возникновения короткого замыкания реле прерывает физический контакт между нагрузкой и АКБ. Для дополнительной защиты от случайного воспламенения в производстве батареи используются негорючие материалы.
Даже если возгорание возникнет что маловероятно, учитывая остальные защитные механизмы, реализованные в АКБ , материалы нейтрализуют пламя, и оно не разгорается. Похожая технология применяется для защиты аккумуляторов электромобилей. Как я уже говорил, все элементы разработанной нами платформы взаимодействуют друг с другом. Так, работу батарейки регулирует микроконтроллер. Батарея при включении электросамоката сначала связывается с контроллером, затем производит необходимые проверки по нагрузке, и только после этого происходит включение АКБ в рабочий режим. Пока самокат выключен, батарея находится в полностью отключенном режиме. Найденное инженерами Halten инновационное решение позволило в 2 раза увеличить емкость аккумулятора без увеличения веса самоката. Так, наш новый внедорожник весит 35 кг, в то время как его ближайшие аналоги китайского производства весят не менее 45 кг.
Наши новые городские модели проедут без подзарядки до 70 км, внедорожники — до 120 км, в то время как у китайских моделей эти показатели составляют 35-40 км для «тротуарных» моделей и порядка 60-70 км для внедорожников; в 5 раз сократить время зарядки батареи. Теперь на нашем самокате стало возможным кататься в течение 9-10 месяцев: с середины-конца марта до конца октября. Контроллер с высоким КПД За основу разработанного нами контроллера был взят микропроцессор для силовой электроники третьего поколения производства компании Texas instruments. Устройство может генерировать ток на фазу максимум 250 А. Для работы устройству необходимо напряжение до 40 В, так как стандартное напряжение для АКБ составляет 33 В. Интерфейс контроллера связан с АКБ и дисплеем, между аккумулятором и контроллером происходит постоянный обмен данными. Таким образом, работа микроконтроллера регулируется текущим состоянием аккумулятора, что обеспечивает дополнительную безопасность. Благодаря связи контроллера с АКБ и зарядным устройством происходит управление зарядом батареи.
Подобный принцип действует и в электромобилях. Управление кнопками и осветительными приборами происходит полностью в цифровом режиме, поэтому управление системой не пострадает даже в случае случайного обрыва внешнего провода. Сигнал от кнопок поступает на контроллер, который после обработки сигнала дает команду на включение огней тормоза, поворотников и пр. Система рекуперации, реализованная у нашего контроллера, позволяет преобразовывать кинетическую энергию, которая вырабатывается при торможении, в электроэнергию для подзарядки АКБ. Система работает таким образом, что при слабом нажатии на тормоз в первую очередь включается механизм рекуперации и лишь затем, при более сильном давлении на тормозную педаль, срабатывает гидравлический тормоз электросамоката. Мотор-колесо с усиленным крутящим моментом Как я уже говорил, мы стремились сделать мотор-колесо нашего самоката более мощным, «тяговитым» — и нам это удалось. Для сравнения: у китайских моделей такой показатель встречается разве что у внедорожников весом 45 кг. У моноприводной шоссейной модели из новой линейки Halten Ermak показатели мощности мотор-колеса еще серьезнее.
Первые электрические самокаты начали появляться в начале 2000-х, их производила компания Razor. В конце 2017 года в США открылись первые сервисы проката электросамокатов, а спустя полгода подобные компании появились и в России. Об электросамокатах начали говорить как о транспорте будущего и видеть в нём большие перспективы. Чем хороши электросамокаты В первую очередь тем, что они не автомобили. Машины загрязняют окружающую среду, разрушают городское пространство, создают пробки и в целом давно уже устарели как вид транспорта. Электросамокаты позволяют передвигаться по городу в 5—6 раз быстрее, чем пешком.
При этом они не выделяют вредных веществ, занимают очень мало места, даже когда припаркованы, и почти не требуют денег на обслуживание если заряжать девайс от домашней розетки, то это будет стоить всего несколько рублей. Электросамокат Xiaomi Mi Electric Scooter Повсеместное распространение электросамокатов приносит жителям городов пользу. Многим людям они заменяют автомобили, из-за чего снижается выброс выхлопных газов и освобождается место, которое раньше занимали припаркованные машины. Пользователи самокатов добираются на работу быстрее, так что у них становится больше свободного времени. Электросамокаты безопаснее и удобнее, чем многие другие средства передвижения, в том числе лонгборды, гироскутеры и сегвеи. А пользоваться самокатом может кто угодно: на нём нужно только стоять и держаться за руль.
Плюс, даже если у такого транспорта вдруг отказывает мотор или садится батарея, он не превращается в бессмысленную груду железа. На нём можно ехать, отталкиваясь ногой, — ещё и физическую нагрузку получите. Что не так с этим видом транспорта Один из главных минусов электросамоката — то, что им практически невозможно пользоваться в неидеальных погодных условиях. Снег, холод, заставляющий надевать много одежды, и даже просто сильный дождь делают этот транспорт бесполезным.
Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Реклама на сайте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.
Почему люди стали выступать протитв электросамокатов?
Типичные поездки #1 00:04:06 Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат). Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат) 7 минут 53 секунды. В мастерской посоветовали владельцам электросамокатов в целях безопасности не ставить свои транспортные средства на зарядку в жилой комнате ночью. В городах пока не так много дорог и тротуаров, которые можно перестроить для самокатчиков и на это нужно время. Кроме того, производители электросамокатов должны добавить режим. все об электротранспорте. В ГИБДД Москвы призвали срочно запретить детям ездить на электросамокатах В столице произошло 805 ДТП со средствами индивидуальной мобильности, из них 271 — с участием.
История электросамокатов: дьявольский транспорт богачей и суфражисток
Из-за малого размера колеса типичного электросамоката даже небольшая неровность приводит к характерному падению через руль. Типичный электросамокат. электросамокат. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Дзен Типичный Электросамокат статистика. Типичный Электросамокат. Все об электросамокатах.
Татьяна Буцкая: Скорость электросамоката нужно ограничивать на уровне производителя
Теперь при выезде на дорогу с прилегающей территории придется уступать дорогу не только транспорту и пешеходам, но и средствам индивидуальной мобильности. Когда загорается зеленый, нужно дождаться, чтобы пешеходный переход пересекли и пешеходы, и люди на СИМ. Для пешеходов. На велодорожке нужно уступить дорогу и велосипедистам, и тем, кто двигается на средстве индивидуальной мобильности. В остальных случаях у пешеходов приоритет перед теми, кто двигается на СИМ.
Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают. Сидят надежно, не сползают. Изгиб рукояток очень комфортен В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки.
И это, пожалуй, самое удобное решение. Словом, и тут — сплошной комфорт. Расположение курка акселератора Вид спереди Так на него ложится палец Акселератор электронный, с датчиком Холла как и электронный тормоз , и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда — слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Так устроен механизм электронного акселератора Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан. Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами.
Рычаг тормоза в одной плоскости с рукояткой и приборной панелью Так на него ложатся пальцы Приборная панель информативная Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено. Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора четыре полоски , активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим. Таких режимов тут три: Eco, Normal и Sport. Ограничивается скорость с помощью электронного тормоза-рекуператора, поэтому даже при съезде с крутой горки выше выбранного безопасного порога разогнаться не получится. Дизайн строгий и лаконичный Основание приборной панели металлическое Пожаловаться тут можно разве что на тот факт, что кнопки управления бортовым компьютером находятся чуть дальше от рукояток руля, чем хотелось бы — большой палец до них никак не дотягивается. Для их нажатия при переключении скорости или включении круиза приходится либо сдвигать, либо отрывать руку от руля.
Если бы кнопки были ближе к грипсам, было бы куда лучше. Приборка негерметична и самостоятельно сделать ей полную влагозащиту вряд ли получится, так как внутрь входят движущиеся элементы — курок старта и рычаг тормоза. Но, по большому счету, это и не требуется. Верхняя крышка приборки выполняет роль зонтика, а плата внутри не только приподнята над основанием, на которое теоретически может натекать вода, но еще и обработана защитным лаком. Так что если что и просочится во время дождя, например, через кнопки, вреда электронике это не причинит. Я даже специально интересовался на этот счет у представителя Neoline и он меня уверил, что до сих пор сгоревших от воды приборок им в ремонт не поступало. Фара компактная и эффективная Разумеется, самокат оснащен и полным набором необходимых световых приборов.
Стоп-сигнал, он же — габаритный огонь на заднем крыле состоит из четырех светодиодов, правда при торможении не загорается ярче, как на автомобилях, а начинает мигать, что не совсем привычно, но внимание привлекает. Направленного назад катафота тут не предусмотрено, но ничто не мешает самостоятельно приклеить на крыло какой-нибудь оригинальный светоотражатель. Задний фонарь крупный, в темноте хорошо заметен Зато катафот есть спереди, совмещенный с компактной, но мощной фарой. Она тоже светодиодная и освещает пространство в пределах 10 метров перед самокатом. Направление светового потока легко регулируется, а благодаря тому, что у света фары имеется неплохая светотеневая граница, ее можно настроить таким образом, чтобы не слепить встречных пешеходов. Фара компактная и легкая Держится крепко, настройки ее положения сбить трудно Светотеневая граница имеется К стойке руля фара крепится одним винтом, но держится крепко — сползать ей не дают специальные пластиковые шайбочки-прокладки. Внутри корпуса фары и заднего фонаря никаких влагозащитных прокладок не обнаруживается — от воды их электронику также защищает специальное лаковое покрытие печатных плат.
И, наконец, на вилке переднего колеса и задних перьях приклеены боковые светоотражатели. Держатся хорошо, функцию свою выполняют исправно, так что с пассивной безопасностью полный порядок. На передней и задней вилках имеются пластиковые самоклеящиеся светоотражатели Мобильное приложение расширяет возможности А вот по части программного обеспечения Neoline можно как следует отругать. Во-первых, приложение Neoline E-Ride, которое способно соединяться по Bluetooth с самокатами этого производителя, стало доступно лишь совсем недавно. Во-вторых, по состоянию на май 2022 года оно существует только для смартфонов на базе Android впрочем, и для iOS должно выйти уже очень скоро. И третье — его функционал страшно далёк от того, что предлагают некоторые конкуренты. Судите сами.
С его помощью можно увидеть текущую скорость и процент заряда батареи, напряжение на аккумуляторе, общий пройденный путь, максимальную скорость в текущей сессии и ее время. Конечно, все это важно, удобно, и возможности самоката расширяет, но, как всегда, хочется большего… Интерфейс мобильного приложения Neoline E-Ride Кстати, «Детский режим» может оказаться весьма полезной функцией. Ведь для электросамокатов с номинальной мощностью двигателя свыше 250 Вт, приравненных к мопедам, уже требуются водительские права категории «М» плюс — шлем. Так что, если прав у райдера нет, именно его, как я понимаю, и следует использовать. Но вот примет ли во внимание сотрудник ГИБДД тот факт, что включен «Детский режим» — это вопрос… И еще один важный момент для владельцев прошлых версий самокатов Neoline. Теперь с помощью этого приложения они смогут активировать функцию круиз-контроль, даже если их модель изначально его не поддерживала. Да, со старыми самокатами приложение тоже работает.
Пробег на одной зарядке весьма неплох Аккумулятор в Neoline T28 имеет емкость 12,5 Ач при 36 В , что обеспечивает до 50 км пробега на одной зарядке. Конечно, это по ровной дороге, для райдера весом 75 кг и при использовании скоростного режима «Эко». Это мы всё понимаем… Но! Некоторые другие производители считают пробег для райдера весом всего 50 кг, что вообще ни в какие ворота не лезет… Впрочем, в любом случае это максимум, в почти идеальных, а потому редко встречающихся в реальности условиях. А каков минимум? Сколько этот самокат гарантированно проедет, если его совсем не щадить? Я провел такой стресс-тест.
Условия были самые жёсткие. Райдер весом 90 кг, режим старта — с нулевой скорости то есть без отталкивания ногой, что удобно, но создает дополнительную нагрузку на аккумулятор , скоростной режим — Sport, тестовый полигон — улицы и парки подмосковного Подольска. И этот полигон, скажу я вам, совсем не сахар. Огромное количество затяжных подъемов, а возле Пахры — еще и весьма крутых, множество пешеходов, бордюров, светофоров и тому подобных препятствий, а потому — постоянные торможения и ускорения, плюс влажный, тягучий грунт в неухоженных парках после дождей. И никаких велодорожек делают, но…! В результате, при таком экстриме мой самокат проехал около 31-33 км, причем даже на последних остатках электроэнергии вполне прилично тянул. На мой взгляд, это очень неплохой результат.
Данные объективного контроля Одометр самоката показал чуть большее расстояние — 32. Даже если вы не совершаете столь длительных ежедневных поездок, столь высокая емкость аккумулятора позволит вам заряжать его как минимум не каждый день, что также продлевает срок службы батареи. Лично я вообще заряжаю самокат, наверное, раз в неделю. Это очень удобно. А если вы отправляетесь в какое-то новое путешествие, практически всегда можно быть уверенным что заряда хватит на весь путь.
Для обозначения себя, как движущего средства в тёмное время суток, у eLyly есть передняя фара и задний габаритный фонарь, предотвращающий в некоторой мере неожиданные столкновения. О цене на "деревянный самокат" пока ещё неизвестно.
Конечно, удобство и комфорт — вещи сугубо субъективные, поэтому, я сам бы еще добавил сюда такие три важнейших момента, как максимальный пробег на одной зарядке, габариты и вес. И, судя по нынешнему ассортименту самокатов самых разных марок, вписать все эти факторы повышенного комфорта в разумные размеры, да еще и не превысив 15-килограммовый рубеж — задача непростая. Насколько это удалось сделать Neoline, смогли ли они решить головоломку или даже перевыполнили план — сейчас и попробую рассказать. С субъективной точки зрения вполне типичного пользователя такого электросамоката. Поставляется уже готовым к эксплуатации После извлечения из заводской упаковки самокат требует лишь самого минимального вмешательства пользователя. Надо лишь прикрутить две рукоятки, на одну из которых надевается самый простой, но вполне эффективный и громкий механический звонок, да установить рычаг тормоза. Из инструмента потребуется только отвертка, чтобы затянуть два винта — на звонке и на рычаге тормоза. Шестигранник уже есть в комплекте.
Справится даже ребенок, особенно если сначала прочитает инструкцию или взглянет на подробнейшее видео о процессе сборки: Упаковка симпатичная и информативная. Англоязычные надписи — следствие того, что самокаты Neoline продаются в Евросоюзе, то есть соответствуют строгим местным требованиям сертификации. Внутри скутер надежно закреплен К трудностям тут можно хоть как-то причислить два момента — это извлечение самоката из упаковки, при котором, дабы придержать коробку, желательно задействовать дополнительные руки помощника. А также снятие защитной пленки с экрана приборной панели — здесь уже будет нужен острый ноготь, чтобы ее поддеть, так как специального язычка на пленке не предусмотрено. Рукоятка тормоза и ее крепеж Одна рукоятка имеет правую резьбу, вторая — левую, это не позволяет им раскручиваться при езде. И это точно лучше, чем обычные складные и люфтящие ручки. Звонок обычный В комплекте имеется ещё и полный набор запасного крепежа В коробке самокат уже заряжен, практически на полную, поэтому ничто не мешает сразу же после сборки испытать его в деле. В общем, распаковка и первый запуск тут абсолютно беспроблемны, что уже можно отнести к первым наметкам того самого повышенного комфорта. И это на самом деле важно для начинающих и неподготовленных в техническом плане пользователей.
Беспроводной дизайн — одна из главных «фишек» самоката Сразу же после приведения самоката в рабочее состояние обращаешь внимание на его дизайн. Мощная платформа она же — дека , крупные колеса, изящный и высокий руль, и практически полное отсутствие болтающихся проводов и тросиков. Сам производитель называет такое решение Wireless Design и действительно, отсутствие постоянно за все цепляющихся кабелей можно только приветствовать — это и эстетично, и не приходится беспокоиться, что порвешь их или повредишь. Фактор комфорта? Пожалуй, да. Единственное место, где кабель виден пользователю Под колесом кабель от приборной панели уходит через резиновую манжету, предохраняющую его от перетирания, но затем чуть выступает над поверхностью откоса — это несколько снижает уровень его защиты Собственно говоря, практически единственное место, где кабель находится на виду — это его выход из рулевой колонки в районе узла складывания. И тут надо понимать, что при совсем уж неаккуратном складывании его можно умудриться защемить, а если такое будет происходить регулярно, то он в конце концов перетрется. Так что минимально бережного к себе отношения самокат все же требует. Как и любое технически сложное устройство.
Все размеры подобраны оптимально Скутер имеет относительно широкую деку размером 50х15. Мой 44 размер ноги на ней помещается вообще без проблем, запас для «лаптей» еще большего размера имеется. Высота рулевой стойки от поверхности деки до оси руля — 96. Спина болеть не будет даже при длинных поездках. Механизма регулировки высоты тут нет, и это хорошо. Подобные телескопические системы, на мой взгляд, — явное зло, приводящее не только к увеличению веса конструкции, но и к люфтам и прочим безобразиям, сказывающимся на безопасности. В некоторых случаях без них, конечно, не обойтись, но в целом желательно избегать. С моим размером EUR45 ноги на деке размещаются достаточно свободно Конструкция предельно проста и надежна В сложенном виде самокат достаточно компактен Ширина руля в T28 — типична для городского электросамоката и составляет 45 см. Общие габариты в разложенном состоянии — 112х45х119 см.
В сложенном это лишь 112х45х41 см, и лично для меня это еще один критичный параметр комфорта, так как мне необходимо размещать самокат в совсем небольшом багажнике Suzuki SX4. Кстати, в самый обычный, маленький пассажирский лифт T28 тоже входит без проблем, хоть и по диагонали. Помещается даже в автомобили с небольшими багажниками. Кстати, тормоз — барабанного типа, поэтому в отличие от дискового, нет риска погнуть ротор при перевозке. В маленький пассажирский лифт самокат входит с хорошим запасом Имеет удобный механизм складывания Складывается же самокат вообще элементарно просто и очень быстро. Нажал на рычаг в нижней части рулевой стойки, и завел расположенную под рулем петлю в крючок на верхней части заднего крыла. По времени — буквально секунды. Ни перед входом в метро толкаться и задерживаться не приходится, ни перед погрузкой в машину ковыряться. Механизм складывания прост и надежен Для предотвращения перетирания кабелей внутри установлена пластиковая направляющая Кроме того, предусмотрено предохранительное кольцо-стопор, не дающее запорному рычагу непроизвольно нажаться, например, при ударе о ветку во время прогулок по лесу.
Большого смысла такая перестраховка не имеет, так как сам запорный механизм работает очень надежно и держит рулевую стойку крепко — никаких люфтов на новом самокате нет, что называется — «от слова совсем». Тем не менее, такой механизм имеется, а времени на то, чтобы с его помощью застопорить-расстопорить рычаг уходит секунда. Так что и тут никаких неудобств. В таком положении на рычаг складывания нажать не получится А так механизм открыт Петля и крючок, которые держат рулевую колонку в сложенном состоянии, пластиковые, как и крыло, к которому пристегивается стойка, но проблем с прочностью тут нет никаких — материалы использованы качественные. Да и переносить самокат в сложенном состоянии, используя круглую стойку как ручку, вполне удобно — и руку стойка не режет, и дека по ноге не бьет. Опять он — комфорт… Крючок на заднем крыле вполне надежно держит рулевую стойку Сам по себе этот замок не расстегивается Весит менее 15 кг Еще один критический для меня параметр — вес электросамоката. Считается, что средний вес типичного городского самоката с маленькими колесиками и небольшим пробегом — около 13 кг. Если же взглянуть на популярные модели с колесами в 10" и пробегом хотя бы в 40 км, то там обычно выходит 20 и более килограмм. Для спортивного мужика, может, и не суть важно, но девушка такую гирю не очень-то потаскает.
Да даже в багажник автомобиля его не каждая поднимет. Neoline T28 весит 14. Весы показывают 14. Neoline, как и другие производители их относят к 10. Впрочем, сути дела это не меняет, и при не менее выдающейся ширине 2. Тип шины — полуслик Выбоины в асфальте, брусчатка, тротуарная плитка, всевозможные стыки в покрытиях — все это проходится без вопросов. По утоптанным парковым грунтовкам ездить не менее приятно. Причем, благодаря протектору типа «полуслик» катятся колеса по асфальту практически бесшумно, пешеходов не гудением не пугают, да и управление с таким размером и шириной отличное. В дождь, на скользкой дороге, благодаря большому пятну контакта вероятность «поскользнуться» в повороте минимальна.
Словом, тут все куда лучше и безопаснее, нежели на привычных узких восьмидюймовках… И, таки-да — комфортнее… Крепление вилки колеса Дорожный просвет просто шикарен Дека в T28 установлена не параллельно земле, передняя ее часть чуть выше, чем задняя. В результате с такими крупными колесами клиренс достигает 140 мм спереди и примерно 115 мм сзади.
Сможет ли электросамокат стать транспортом будущего и изменить городскую среду
все об электротранспорте. Купить самый мощный электросамокат сегодня может каждый, были бы деньги. фото, записи пользователей, отзывы, участники, видео.