Фото интерьера Opel Omega №3. За «Омеги» тех же годов выпуска, которые так и остались бизнес-седанами или универсалами, продавцы просят в районе 2—3 тысяч долларов. Не забывайте ПРОЯВЛЯТЬ активность под видео!Встретился с подписчиком, который не так давно получил права и в его владении был Опель Омега Б универсал. Opel Omega В, внешне очень похожий на предшественника, так же выпускался в двух вариантах кузова – седан и универсал. Opel Omega, 1994 универсал.
Опель Омега Б универсал как первое авто [#Встреча 24.07.2023]
Продажи седанов и универсалов "Опель-Омега" с двигателем V8 в Европе не планируются. На высокий объем сбыта рассчитывать не приходится: мощная "Омега" станет для фирмы чем-то вроде "имиджевой" топ-модели, своего рода флагманом. Словом, с "Омегой V8" "Опель" наконец-то избавился от ситуации отсутствия в линейке моделей авто с мощными моторами - того, за что много и справедливо упрекали фирму поклонники. После снятия с производства "Сенатора", "Омега МV6" - тогдашняя топ-версия "Омеги" - оказалась слишком слаба, чтобы конкурировать с вышеназванными признанными европейскими авторитетами большого среднего и высшего классов. Оставаясь по габаритам и объему салона моделью большого среднего класса,"Опель-Омега V8" имеет теперь в арсенале мощный мотор и потенциально не уступает теперь в этом отношении фирмам - законодателям мировой "бизнес" автоэлиты. Опель - Омега Б Технические характеристики: Новая Opel Omega претерпел некоторые изменения внешнего вида: обновился дизайн решетки радиатора, фар, бампера, крыльев, а также некоторых других деталей интерьера и экстрерьера.
Кардинально изменился ряд двигателей, которым оснащается Omega. Новая гамма включает: бензиновые двигатели Ecotec 2,2 16V мощностью 144 л. Самым мощным двигателем серии является 3,2 V6 с потенциалом в 218 л. Что касается безопасности, то к стандартной комплектации добавились две боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты водителя и пассажира от боковых столкновений. К прежними преимуществам безопасности Omega относятся элементы системы пассивной безопасности S-DSA задней подвески.
Линейка двигателей, предложенных для второго поколения Омеги, представлена бензиновыми моторами объемом 2,0, 2,5 и 3,0 литра, это 4-цилиндровые и 6-цилиндровые, 8-клапанные и 16-клапанные агрегаты. Отдельно стоит в модельном ряду машин Опель Омега дизель, который на нашем рынке встречается очень редко. Дизель Опель Омега имеет рабочий объем 2,5 литра и оборудован турбиной. Главной проблемой моторов Омеги второго поколения считается прогорание прокладки, особенно это относится к 4-цилиндровым двигателям, случается такое по причине использования низкокачественного топлива.
Объем двигателя: 1998 кубических сантиметров. Количество клапанов: 16. Тип привода: ременной привод ГРМ.
Топливная система: многоточечный впрыск топлива. Модификации Opel Omega B 1. Каркас и экстерьер Opel Omega B может быть доступен в различных вариантах кузова, включая универсал. Этот автомобиль имеет прочный каркас, который обеспечивает надежную защиту и долговечность. Он также имеет элегантный дизайн, который придает ему изысканный и привлекательный внешний вид. Мощность двигателя Opel Omega B оборудован различными двигателями, которые предлагают различные уровни мощности. Вы можете выбрать автомобиль с двигателем, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.
Салон собран отменно. Нигде ничего не гремит, не скрипит, не отваливается. Серый интерьер грамотно разнообразили вставками под дерево. Пластик приборной панели мягкий, приятный на ощупь. Но есть претензии к отделке ручек и отсеков дверных карт быстро царапаются и облезают. Не совсем практично отделан тканью низ все тех же злополучных карт — уж очень быстро он пачкается и затирается ногами при посадке и высадке. Оригинально выполнена панель управления климат-контролем. Полной тишины в салоне конструкторам добиться не удалось, подводит плохая шумоизоляция дверей. Шум качения покрышек отчетливо слышен на любой скорости в любую погоду. К работе электроники вопросов не много. Климат-контроль раздельный, двухзонный, дует как положено, в морозы машинка прогревается моментально. Работу кондиционера толком проверить еще не довелось, но, думаю, он не подведет. Все, что должно светиться, — светится, что должно включаться — включается, стеклоподъемники слушаются, дожим работает. Проблемная система ABS пока не беспокоит. Центральный замок бунтовать вроде бы не собирается. На данный момент доставляют неудобство проблемы с боковой подушкой безопасности водителя, решить их пока не удалось. Очень сильно напрягает отсутствие кнопки открытия на самом багажнике можно открыть либо из салона, либо с пульта, причем только когда в замке зажигания отсутствует ключ. Данный просчет убрали на моделях после 2001 года выпуска.
Контрактные двигатели Opel Omega B универсал (21_,22_,23_)
Не отводишь взгляд от дороги, а установка и использование максимально простое. Запитана от ближнего света фар, а чтобы не колхозить лишний прикуриватель и тд вынул потроха самого дешевого преобразователя "прикуриватель" — usb и кинул на него 12в, плотно перемотав изолентой. Не в первый раз делаю так для постоянных потребителей, идеально И ночью, и днем читается отлично, брал за 1800 Самое главное, что я так и не успел поставить — бесключевой доступ. Супер штука, стоит 2,5-5к, как правило можно настроить автозапуск, причем как от самого комплекта, так и через какой нибудь старлайн. Проверил на Тойоте, год без каких либо проблем, всегда как часы: подошел — открылась, отошел — закрылась. Обязательно буду ставить в опель и рекомендую вообще всем — более удобной штуки на авто пока не встречал. Была служебная volvo xc40 с заводским бесключевым — бесил ужасно, сенсорные кнопки на морозе лагали, до 3х минут мог стоять на морозе и тупо тыкать в ручку. С этой штукой такого нет, забавно, что в машине за 4,2 млн в этом плане обосрались, а китайцы до 5к рублей делают лучше ; Итог Как по мне, при нынешних ценах сложно оставить омегу без внимания. Да, она ни разу не идеальна, и да, у нее есть косяки, но рынок на них 140-250к, и если вы хотите хоть какого то комфорта, вместимость и хриплый старый V6 — это для вас. Особенно, если у вас руки не из жопы, потому что различные мелочи придется делать регулярно, все таки это не Тойота. Главное найти относительно живой вариант, не сильно гнилой и желательно с уже перебранным двигателем.
По тихой допилить ее до хорошей и удобной тачки вам никто не помешает, а послевкусие сдохших радиаторов будет скрашиваться отличнейшей долбежкой боком Из 10к км минимум 2,5к омега проехала в отсечке боком. Я никогда не жалею автомобили только из-за того, что считаю, что хорошее обслуживание мне это простит.
Если с мотора льется масло а это почти всегда так , то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже — просто заменой провода не обойтись. Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды. Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым , форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде. В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными. Выход из строя резисторов вентилятора на машинах без кондиционера — еще одна частая поломка. Проверяйте, работают ли промежуточные скорости вращения. А вот если при работе вентилятора радиатора температура на приборной панели лезет в красную зону, то, скорее всего, это не перегрев, а плохая «масса» мотора.
Нужно зачистить родные жгуты и проложить отдельный кабель с минуса аккумулятора на площадку катушки зажигания и датчиков температуры — их на двухлитровых машинах два, отдельный на «мозги» и для приборной панели. Электропомпа системы охлаждения в таком возрасте обычно уже не работает, и функция обогрева при неработающем моторе неактивна. Еще двигатели могут перегреваться на холостых оборотах — они тут очень низкие, и простая помпа не очень эффективна, а до кучи электромотор может попалить проводку, если крыльчатку заклинило. Для самых экономных есть помпа от Газели, но лучше поставить оригинальную Bosch, она стоит меньше трех тысяч рублей. Генератора на всех моторах хватает примерно на 200-260 тысяч километров, после очень желательно сменить щетки вместе с реле-регулятором. Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца — под замену или проточку. Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А. Их в общем-то хватает для нормальной работы машины с запасом, но пользоваться подогревом стекол, сидений и опционными обогревателями задних стекол вместе уже будет нельзя, как и ставить мощную музыкальную систему. Подвеска, тормоза и рулевое управление Подвеска на Омегах простая, надежная и крайне дешевая. Но при одном существенном «но» — если пружины нужной высоты и все сайлентблоки поставлены правильно, под нужный угол установки рычагов.
Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается. Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим. Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения. Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны — такое случается при жестких приземлениях. При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы. В общем, тут все отлично. Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5.
Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане. Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого.
Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска.
Локомотив, м. Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, Одинцовский район, г. Химки, г. Балашиха, Бескудниково, Кузьминки, г. Зеленоград, Некрасовка, Калужская, г. Мытищи, г. Подольск, Железнодорожный, г. Реутов Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей.
Вопшем супер удачная машына. Саветую всем ее. У меня их 2. Так купил вторую на секономленный на ремонте деньги.
Наследник Opel Omega B. Что будет дальше?
| Опель Омега Б универсал как первое авто [#Встреча 24.07.2023] | Дети на опушке. Опель Омега Б слабые места | Недостатки и болячки б/у Opel Omega B 00:07:01 Слабые места. |
| опель омега б – Opel Omega, пользователь Cheskidov V. | My World Groups | Opel Omega V6 на палке. |
| Опель Омега Б универсал как первое авто [#Встреча 24.07.2023] — 📺 Genby! | Наследник Opel Omega B. Что будет дальше?: Информация и обсуждения про будущее. |
Продажа Opel Omega B Универсал в России
И вот только тогда я почувствовал, насколько это все-таки легендарный автомобиль! Конечно, для такой большой машины этот двигатель слабоват, но задний привод и полностью независимая подвеска дают почувствовать себя действительно человеком за рулем. В автомобиле есть все, что должно быть для комфортного передвижения, и ничего лишнего: климат-контроль, электростекла, электрозеркала с подогревом, четыре подушки безопасности, заводской ксенон, простой и очень удобный велюровый салон кожа — красиво, но, на мой взгляд, непрактично. В салоне не просто много места, его очень много. Передние сиденья имеют множество регулировок. Присутствует регулировка руля по углу наклона, что в дополнение к широко открывающимся дверям намного облегчает водителю посадку и высадку. Радует наличие удобного подлокотника, которым, не мешая друг другу, могут одновременно воспользоваться как водитель, так и пассажир. На заднем диване спокойно разместятся три человека, места для ног хватает с запасом, причем не доставляет неудобств и высокий центральный тоннель особенность заднего привода. Багажник огромен, а в кузове универсал он просто бездонный не зря такие версии называют «сараями».
Седан не такой практичный, но все же спинки задних сидений складываются, образуя довольно широкий проем и позволяя спокойно перевозить длинномеры. Радует наличие множества всяких отсеков для мелочевки, но в то же время пристроить на панели мобильный телефон проблематично. Немного сглаживает это неудобство присутствие встроенного телефонного аппарата. Органы управления находятся на своих местах, ничто нигде не мешает, все нажимаешь интуитивно, ни к чему привыкать не нужно. Приборная панель классическая, показания читаются отлично. Присутствует простенький бортовой компьютер, пользы от которого не много: показывает температуру и расход, предупредит о некоторых неисправностях. Салон собран отменно. Нигде ничего не гремит, не скрипит, не отваливается.
Серый интерьер грамотно разнообразили вставками под дерево.
Крестьянская Застава, м. Курская, м.
Волгоградский проспект , ЦАО, м. Полежаевская, м. Беговая, м.
Октябрьское Поле, м. Щукинская , м. Ленинский Проспект, м.
Академическая, м. Шаболовская, м. Октябрьская , м.
Профсоюзная, м.
Выбор двигателя Тем, кто ищет что-то дешевое с возможностью установки ГБО можно порекомендовать самую старую версию с 2-литровым 8-клапанным мотором. Сам двигатель довольно слабый, но зато практически неуязвимый. В крайнем случае, ремонт агрегата окажется недорогим. Более поздние моторы имеют продвинутую конструкцию, поэтому требуют внимательности при выборе. В противном случае, владелец получит сплошные расходы. Характерный признак износа — неравномерная работа на холостом ходу. Очень осторожно следует подходить и к автомобилям с самым популярным мотором - 2. V6 — это выбор искушенных гурманов, которые предпочитают отличную динамику и не опасаются высоких затрат на ремонт. V-образные «шестерки» не любят «газ», страдают от регулярных утечек охлаждающей жидкости, пробоя прокладки головки блока, проблем с системой газораспределения и требуют регулярной замены ремня ГРМ каждые 60 000 км, от 12 000 рублей за комплект ремней.
Наибольшее распространение среди дизельных агрегатов получил 2. В оригинале он развивал 143 л. В 1996 году мотор прошел через небольшую модернизацию и присутствовал в списке предложений до 2001 года обозначение X25 DT. Силовой агрегат имеет шесть цилиндров, оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов и приводом ГРМ цепного типа. Двигатель достаточно надежный, но при больших пробегах не гарантирует низких эксплуатационных расходов. После 300 000 км могут потребовать замены привод ГРМ от 5 000 рублей и дорогое сцепление от 8 000 рублей за комплект. Кроме того следует быть готовым к неприятностям со стороны турбокомпрессора от 40 000 рублей и топливного насоса высокого давления от 30 000 рублей. Примечательным является тот факт, что 2. В различных условиях эксплуатации расход топлива колеблется в пределах от 6 до 11 литров.
Подвеска, тормоза и рулевое управление Подвеска на Омегах простая, надежная и крайне дешевая. Но при одном существенном «но» — если пружины нужной высоты и все сайлентблоки поставлены правильно, под нужный угол установки рычагов. Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается. Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим. Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения. Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны — такое случается при жестких приземлениях. При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы. В общем, тут все отлично. Читайте также: Надежные проходимцы: топ-6 авто для охоты и рыбалки Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане. Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму.
Opel Omega B слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Моторы V6 серии с развалом блока в 60 градусов ненамного сложнее четырехцилиндровых, они унифицированы с ними по поршневой группе и конструкции ГБЦ. Но помимо большего числа цилиндров, тут есть и другие изменения. ГРМ заметно ресурснее: толстый ремень отлично может пройти больше 120 тысяч километров. Однако злоупотреблять не стоит, рекомендуется менять все так же на 60 тысячах — тут стоит гидронатяжитель ремня, и машина еще хуже переносит снижение давления масла. В качестве радикальной меры рекомендуется просто заглушить подачу антифриза и подключить внешний масляный радиатор. Много нареканий вызывает компоновка двигателей с большими впускными коллекторами, которые нужно снимать для выполнения многих работ, но операция не слишком сложна.
Еще особенностью моторов являются очень низкие обороты холостого года, около 500, из-за этого снижается эффективность работы помпы, но установка вариантов с упрощенной геометрией крыльчатки не рекомендуется — можно перегреться на холостых. Множество заслонок системы впуска и система вентиляции картера тоже создают проблемы для возрастных машин, но все это легко чинится, нужно лишь немного разобраться в конструкции. Встречаются они нечасто и, как это часто бывает при «перекрестном опылении», опелевские сервисы их очень не любят. Рекомендуется ехать в профильный, баварский. Правда, там тоже могут не сразу разобраться в особенностях моторов под чужим капотом.
Резюме Не гонитесь за низкой ценой. Среди действительно дешевых машин сложно найти экземпляр с «живым» кузовом, так что ищите рестайлинговые варианты дороже среднего — эта разница окупится. Зато вы получите не просто большую машину, а прямо-таки огромную, особенно если вы выбираете кузов универсал. В размерах Omega B — явный рекордсмен в классе Е. В качестве дополнительных бонусов: задний привод, харизма «классической машины» и, что очень важно, меньшее количество авто, укатанных гонщиками.
Семейный имидж в возрасте оказывается в числе плюсов. Опрос Купили бы вы себе Opel Omega B? В первую очередь, это классическая трансмиссия и оригинальный нестареющий дизайн. Многие владельцы искренне влюблены в свои автомобили за очевидные преимущества, несмотря на многочисленные недостатки. Прежде чем приступить к поиску Опель Омега следует определиться с одним немаловажным моментом.
Если Вы ищите недорогую машину, то лучшим выбором станут экземпляры, выпускавшиеся до рестайлинга в период с 1994 года до 1999 года. Приятным бонусом станут хорошая доступность запасных частей и сравнительно невысокая стоимость содержания. Если для Вас важно, чтобы автомобиль, по крайней мере, внутри производил впечатление современного, то не остается ничего другого, как рассмотреть предложения среди рестайлинговых представителей 1999-2003 года выпуска. Преимущество последних: высокое качество материалов, стилизованный кузов и интерьер, более высокий уровень оснащения и двигатели нового поколения. Однако подобные автомобили окажутся дороже в содержании и ремонте из-за ограниченного количества дешевых заменителей и более сложной конструкции моторов.
Самый главный враг Opel Omega — коррозия. Ржавчина чаще всего атакует заднюю часть кузова в районе колесных арок, порогов и нижних кромок дверей. Если Вы встретите дорестайлинговый экземпляр в отличном состоянии, то почти наверняка в недавнем прошлом кузов подвергся небольшому ремонту. Следует понимать, что даже очень хороший «жестянщик» избавит автомобиль от проблем максимум на 3-4 года. После коррозия появится снова.
Впрочем, подобный ремонт незадолго до продажи скорее плюс - при условии, что все было сделано качественно. Кузов Опель Омега после рестайлинга защитили от коррозии уже лучше, но не идеально. Ржавчину можно найти на задних крыльях, под декоративными планками дверей и в районе крепления задней подвески. Автомобиль имеет классическую компоновку - двигатель приводит в движение задние колеса и расположен продольно спереди. Данная схема имеет свои плюсы и минусы.
С возрастом появляются люфты в связке: коробка передач — карданный вал — задний дифференциал. Дефект ощущается при трогании с места или в момент резкого нажатия на газ. Стоит отметить, что в старых машинах с задним приводом довольно часто начинает шуметь дифференциал. Его ремонт окажется слишком дорогим. В случае с Омега перед покупкой необходимо проверить состояние шарниров и уровень масла в дифференциале.
Помимо 5-ступенчатых механических коробок предлагались и 4-скоростные автоматические производства GM - те же, что использовались BMW. Один из распространенных недостатков обеих коробок — утечки масла. Подвеска Opel Omega имеет простую, прочную конструкцию и обеспечивает хорошие ходовые качества. Автомобиль уверенно преодолевает повороты и тормозит особенно после рестайлинга. В некоторых экземплярах присутствует даже ESP.
Правда, довольно часто обнаруживаются признаки неисправности датчиков ABS от 8 000 рублей. На передней оси работают стойки Макферсон с нижними треугольными рычагами от 2000 рублей за аналог и от 25 000 рублей за оригинал , в которых замена шаровой опоры не предусмотрена. Задняя подвеска независимого типа. За комплексный ремонт ходовой запущенного экземпляра придется отдать около 10-15 тыс. Выбор двигателя.
Тем, кто ищет что-то дешевое с возможностью установки ГБО можно порекомендовать самую старую версию Омеги с 2-литровым 8-клапанным мотором. Сам двигатель довольно слабый, но зато практически неуязвимый. В крайнем случае, ремонт агрегата окажется недорогим. Более поздние моторы имеют продвинутую конструкцию, поэтому требуют осторожности при выборе. В противном случае, владелец получит сплошные расходы.
Характерный признак износа — неравномерная работа на холостом ходу. Очень осторожно следует подходить и к автомобилям с самым популярным мотором - 2. V6 — это выбор искушенных гурманов, которые предпочитают отличную динамику и не опасаются высоких затрат на ремонт. V-образные «шестерки» Опель не любят «газ», страдают от регулярных утечек охлаждающей жидкости, пробоя прокладки головки блока, проблем с системой газораспределения и требуют регулярной замены ремня ГРМ каждые 60 000 км, от 12 000 рублей за комплект ремней. Наибольшее распространение среди дизельных агрегатов получил 2.
В оригинале он развивал 143 л.
Потому их закупали у конкурента — BMV. Возвращаясь к теме рестайлинга, стоит отметить, что в интерьере автомобиля стали прослеживаться рубленые линии. Также там появилось больше индикаторов и пластика. И новеньким мультифункциональным рулем разработчики тоже оснастили рестайлинговую модель. В максимальную комплектацию, к слову, включили датчики дождя и света. В 2000 году, например, разработчики даже запланировали предоставить вниманию потенциальных покупателей новенький двигатель под названием Y57XE, который уже прославился на тот момент. И неудивительно, ведь он стоял под капотом такого роскошного автомобиля, как Chevrolet Corvette! Даже посоревноваться с мерседесовским Е-классом производители планировали.
Ведь автомобиль должен был стать очень дешевым. Однако в последний момент если быть точнее, за пару недель до старта производства руководство немецкого концерна решило отказаться от своей задумки. Они объяснили это тем, что у мотора чересчур слабая система охлаждения. Она, по их мнению, не смогла бы обеспечить силовой агрегат достойным охлаждением. Но на самом деле вся причина была в нежелании руководства GM Europe видеть на рынке автомобилей конкурента для модели Cadillac. Слабые места Opel Omega Одним из самых слабых мест первого поколения Opel Omega была их очень слабая защищенность от коррозии — даже пригнанные из Германии автомобили после 3-4 лет эксплуатации в России начинали быстро ржаветь. Второе поколение Omega тоже не хвастает идеальной защищенностью от коррозии, однако чаще всего ржавеют лишь те автомобили, которые были восстановлены после аварии. Если же машина не попадала в ДТП, то следов ржавчины обычно нет, особенно на автомобилях после 1998 года, когда кузовное железо всех Omega получило двухстороннюю оцинковку и серьезную антикоррозийную обработку. Самое главное это постараться выяснить, насколько серьезным было столкновение.
Если вы не специалист в этом деле, то для начала поднимите коврик справа от переднего пассажирского сиденья — там выбит VIN-номер автомобиля. Если с ним что-то не так, то, наверняка, был боковой удар справа. Причем, довольно сильный. Также подавляющее большинство продаваемых на рынке автомобилей имеют еще и скрученные счетчики. Opel Omega часто покупали не для путешествий в соседний магазин за картошкой и солеными огурцами, а для езды по скоростным автобанам автомобиль для этого подходит почти идеально. Конечно, можно встретить 7-летнюю Omega с реальным пробегом в 100-120 тыс. И стоит он в Германии довольно дорого, что автоматически отпугивает от него наших перегонщиков. Как правило, Opel Omega в Германии накатывают в год по 30-40 тыс. И если с проблемой ржавления кузова инженеры Opel разобрались, то вот всевозможная электрика может барахлить.
И иногда проблемы возникают там, откуда их и не ждешь. Например, на автомобилях ранних годов выпуска из-за разряда аккумуляторной батареи может перестать работать иммобилайзер. Причем, он не просто перестает выполнять свои обязанности, а блокирует работу двигателя. То есть попасть-то в машину можно, но вот завести ее вряд ли получится. Для восстановления работоспособности иммобилайзера автомобиль нужно тащить на фирменный сервис и уже там при помощи специального оборудования вводить индивидуальный код. Он обязательно должен быть у владельца автомобиля. Если же этого кода нет, то тогда необходимо посылать запрос в Германию и ждать ответа. Помимо кода иммобилайзера у продавца автомобиля нужно попросить еще код магнитолы и ключа. По идее они должны быть у всех владельцев Opel Omega и их отсутствие является косвенным свидетельством криминального прошлого автомобиля.
Читайте также: Вся правда о дизеле: выгодно ли покупать дизельную машину? Справедливости ради стоит отметить, что иммобилайзер выходит из строя далеко не при каждом разряде батареи и при замене аккумулятора обычно ничего страшного не происходит.
Среди его недостатков стоит отметить сложность в нанесении краски равномерным слоем, недолговечность изделия и отсутствие возможности снять тонировку в случае необходимости. Модернизация оптики Опеля Второй и самый оптимальный способ — это нанесение антигравийной тонировочной пленки. Давайте рассмотрим алгоритм улучшения фар с применением последней.
Для начала нужно полностью снять оптику Омега, тщательно очистить фары и обезжирить их поверхность. Далее берем пленку и прикладываем ее к фарам. Отмечаем карандашом линии, по которым будем обрезать изделие. Далее ставим пленку на ровную твердую поверхность и аккуратно срезаем лишние части изделия канцелярским ножом. На следующем этапе отделяем тонировку от бумажного основания и начинаем прикладывать ее к фаре.
Сначала клеим изделие в центре оптики и постепенно наносим пленку на другие участки фары. Выберите категорию товаров для автомобиля После этого потребуется избавиться от пузырей воздуха, которые образовались под тонировкой. Для этого берем шпатель и постепенно выгоняем воздух от центра к краям. Опель Омега Б универсал 1996 г. В конце останется установить готовые фары обратно на кузов универсала.
Чуть ли не каждое лето обрабатывал днище и арки пуш салом с отработкой, короче мазал и мазал. По технически так же старался все делать во время , у меня даже кондер работал, конечно по ремонтам всегда надо было что то делать. Особенно докучал рулевой маятник , пока не поставил на подшипниках от м57. А забыл еще упоменуть, самая дорогая и лютая покупка на эту машину были диски Steinmetz st1 , эти диски просто координально поменяли внешность авто.
Опель омега универсал – обзор, советы по обслуживанию и ремонту
Автомобили ОПЕЛЬ на разборке «АвтоСтронг»! Поставляем OPEL Omega B со своих разборов в Европе и Англии. Выгодные условия. Доставка по всей России! Звоните или заказывайте онлайн! Опель Омега В / Opel Omega B. BMW -шный заменитель. Помогите разобраться, Омега глохнет в жару. Opel выпустит новое поколение модели Omega. Opel Omega, 1994 универсал.
Опель Омега Б универсал как первое авто [ 24.07.2023]
| Opel Omega покупать или нет? | Дети на опушке. Опель Омега Б слабые места | Недостатки и болячки б/у Opel Omega B 00:07:01 Слабые места. |
| опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео | Opel Omega отличается низкой посадкой, что обеспечивает лучшее соприкосновение с дорогой и улучшает аэродинамические свойства. Авто располагает 4 дверьми. |
Клуб Opel Omega B
Опель Омега В / Opel Omega B. BMW -шный заменитель. технические характеристики: КПП, двигатель Opel Omega wagon, характеристики безопасности, мощность, расход топлива. Технические характеристики и цены на автомобили Опель Омега с пробегом выбрать и купить Opel Omega салон Опель Омега Б Литература по ремонту ОПЕЛЬ ОМЕГА Б бензин / дизель Чип-тюнинг Опеля-Омега достоинства и недостатки Opel Omega: типы кузова, год выпуска. Дети на опушке. Опель Омега Б слабые места | Недостатки и болячки б/у Opel Omega B 00:07:01 Слабые места.
Opel Omega B: народный бизнес-класс (13 фото)
По прежнему в задней подвеске устанавливаются элементы системы пассивной безопасности S-DSA. В салоне теперь устанавливают активные подголовники, точно такие же, как и на изделиях концерна СААБ. В 2000 году в Австралии, на фирме "Холден", началось серийное производство особой версии Омеги - с мотором V8. Внешне восьмицилиндровую "Омегу" от менее мощных собратьев отличают немного измененная решетка радиатора, темная задняя оптика и 17-дюймовые шестилучевые литые диски. Под капотом 5,7-литровая "восьмерка" от "Корветта" мощностью 315 л. Коробка передач - только автоматическая, четырехступенчатая. А вот американская версия "Омеги" - "Кадиллак-Катера" таким мотором не комплектуется. У нее 3,0-литровая V-образная "шестерка".
Разгон до "сотни" занимает менее 7 секунд. Продажи седанов и универсалов "Опель-Омега" с двигателем V8 в Европе не планируются. На высокий объем сбыта рассчитывать не приходится: мощная "Омега" станет для фирмы чем-то вроде "имиджевой" топ-модели, своего рода флагманом. Словом, с "Омегой V8" "Опель" наконец-то избавился от ситуации отсутствия в линейке моделей авто с мощными моторами - того, за что много и справедливо упрекали фирму поклонники.
Если с мотора льется масло а это почти всегда так , то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже — просто заменой провода не обойтись. Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды.
Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым , форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде. В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными. Выход из строя резисторов вентилятора на машинах без кондиционера — еще одна частая поломка. Проверяйте, работают ли промежуточные скорости вращения. А вот если при работе вентилятора радиатора температура на приборной панели лезет в красную зону, то, скорее всего, это не перегрев, а плохая «масса» мотора.
Нужно зачистить родные жгуты и проложить отдельный кабель с минуса аккумулятора на площадку катушки зажигания и датчиков температуры — их на двухлитровых машинах два, отдельный на «мозги» и для приборной панели. Электропомпа системы охлаждения в таком возрасте обычно уже не работает, и функция обогрева при неработающем моторе неактивна. Еще двигатели могут перегреваться на холостых оборотах — они тут очень низкие, и простая помпа не очень эффективна, а до кучи электромотор может попалить проводку, если крыльчатку заклинило. Для самых экономных есть помпа от Газели, но лучше поставить оригинальную Bosch, она стоит меньше трех тысяч рублей. Генератора на всех моторах хватает примерно на 200-260 тысяч километров, после очень желательно сменить щетки вместе с реле-регулятором. Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца — под замену или проточку.
Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А. Их в общем-то хватает для нормальной работы машины с запасом, но пользоваться подогревом стекол, сидений и опционными обогревателями задних стекол вместе уже будет нельзя, как и ставить мощную музыкальную систему. Подвеска, тормоза и рулевое управление Подвеска на Омегах простая, надежная и крайне дешевая. Но при одном существенном «но» — если пружины нужной высоты и все сайлентблоки поставлены правильно, под нужный угол установки рычагов. Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается. Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим.
Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения. Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны — такое случается при жестких приземлениях. При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы. В общем, тут все отлично.
Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане.
Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого.
Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска.
Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму. Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные.
Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам. Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели — это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей. Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л. Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена.
Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла — маслонасос тоже изнашивается со временем. Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны. Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега. Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников. Более мощный шестнадцатиклапанный мотор X20XEV мощностью 136 л.
А забыл еще упоменуть, самая дорогая и лютая покупка на эту машину были диски Steinmetz st1 , эти диски просто координально поменяли внешность авто. Омега б особенно дорест на дисках Steinmetz и без, это два разных авто по эстетике. А, ну и еще решетка штайментс капота и противотуманок. Вообщем было много потрачено сил и средств, я очень фанатично ухаживал и обслуживал данное авто, за эти деньги можно было купить точно еще одну , если не две.
Багажник утратил острый угол, а задняя оптика переместилась из вертикальной плоскости в горизонтальную и приобрела округлую форму. Большая часть стоп-сигналов теперь заходила на багажную дверь, чего у модели первого поколения не наблюдалось. Линейка моторов второго поколения насчитывала три бензиновых объемом 2.
В 1999 году модель претерпела глубокий рестайлинг и в таком виде продавалась вплоть до снятия с конвейера в 2003 году. Экстерьер Руководство Opel наверняка хотело представить фейслифтовую модель как третье поколение Omega, но потом от таких планов отказалось, представив новинку как Omega B FL. Колесная база автомобиля осталась неизменной, а вот габариты кузова изменились. Так, в длину автомобиль увеличился на 108 мм с 4790 до 4898 мм , ширина уменьшилась на 9 мм с 1785 до 1776 мм , а высота осталась нетронутой 1455 мм. В отличие от предыдущей версии, у автомобиля появился интегрированный с решеткой радиатора капот, новые боковые зеркала прямоугольные , обновленный передний бампер с широким горизонтальным воздухозаборником. Еще одно заметное изменение коснулось формы задних стоп-сигналов — они стали прямоугольными. Также исчезла фирменная пластиковая окантовка по периметру кузова, которая была у Omega А и Omega В.
Интерьер В салоне у Omega B FL произошло одно заметное изменение: преобразилась центральная консоль, на которой появился экран навигационной системы, а также новые, крупные органы управления кондиционером. Сама центральная консоль, в отличие от первого поколения, была объединена с приборной панелью, на которой центральное место занимал крупный спидометр, а на него «полумесяцем» заходил тахометр.
Opel Omega B: технические характеристики, фото и отзывы
Автомобиль Opel Omega B 2.0, помимо этого, еще мог похвастаться 2-зонным климатическим контролем, автоматическим корректором фар, штатным ксеноновым светом, задней шторкой (защита от солнца), CD-чейнджером, кожаным салоном. Второе поколение Опель Омега Б выпускался в кузове — седан и универсал. Технические характеристики Omega B. Категория: Авто Обзоры - Дата: 16.7.2024Опель Омега Б универсал как первое авто. Категория: Авто Обзоры - Дата: 16.7.2024Опель Омега Б универсал как первое авто. Фото НОВИНКИ в АВТОКОНФИСКАТЕ, ОПЕЛЬ ОМЕГА Б 2,0 ДИЗЕЛЬ, МЕРСЕДЕС 207Д, и ДЭУ НУБИРА, НОВЫЙ ОБЗОР СТОЯНКИ.
Форма поиска
- Опель Омега Б слабые места | Недостатки и болячки б/у Opel Omega B
- Вторичный рынок 2021: Opel Omega B | АвтобурУм
- Контрактные двигатели Opel Omega B универсал (21_,22_,23_)
- 5 причин, почему выбрать Опель Омега Б универсал рестайлинг >> Практичные наблюдения |