НОВОСТИ. Сразу три газовые заправки построят на Сахалине. Постоянный адрес новости: Опубликовано 26 апреля 2024 в 09:01. Считается, что на строительство моста, ведущего на Сахалин, уйдёт примерно полтриллиона рублей.
Лента новостей
- Последние новости
- Содержание
- 100 лет попыток построить переход
- Мост на Сахалин построят заключенные
- Банк: Газпромбанк предложит вариант финансирования возведения моста на Сахалин
- Содержание
Мост на Сахалин построят заключенные
Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. НОВОСТИ. Сразу три газовые заправки построят на Сахалине. Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. последние новости по тегу: строительство моста на сахалин.
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Однако планам помешала смерть Сталина, после чего последовала массовая амнистия заключенных и строить тоннель стало некому. Результатом той работы стало прокладка участка железной дороги и некоторые подготовительные работы для будущего тоннеля. Впоследствии, в 1964 году было принято решение о строительстве паромной переправы Ванино-Холмск длиной 260 километров из порта Ванино Хабаровский край в порт Холмск Сахалинская область. Паромная переправа доступна и для железнодорожного транспорта, и для грузовых автомобилей, и для обычных пассажиров. Ходит паром по непостоянному расписанию, подстраиваясь под транспортные потоки но обычно выходит из каждого порта не реже 2 раз в сутки. Учитывая все недостатки паромной переправы зимой нужен ледокол, в шторм рейсы отменяются , а также тот факт, что для организации транспортного сообщения недостаточно и сил авиации, с 1990-х годов снова идут дискуссии о новом строительстве. Сначала основные споры касались того, строить тоннель или мост — но в итоге с 2001 года рассматривается лишь вариант с мостом. Первые попытки вернуться к идее строительства перехода на Сахалин связаны с Федеральной целевой программой по транспорту на 2002-2010 годы, тогда уже планировалось построить железнодорожную линию на остров для освоения грузопотока в 5-7 миллионов тонн каждый год. Однако в 2006 эту часть исключили из программы. Следующие попытки начать проектирование относятся к 2008 году, тогда строительство железнодорожной линии между станциями Селихино и Ныш включили в Стратегию по железнодорожному транспорту до 2030 года, построить переход планировалось до 2025 года. В 2013 году этот проект уже стал окончательным, но помешал кризис.
В итоге начало проектирования запланировали на 2018 год, а начать строительство обещают уже с 2021 года. В конце 2019 года стало известно, что проект включен в стратегию развития РЖД на 2020-2022 годы, а стоимость моста вместе со строительством глубоководного порта оценили в 433 миллиарда рублей. Что в итоге могут построить Стоимость строительства моста и прилегающей к нему инфраструктуры уже сейчас оценили в 540,3 миллиарда рублей — это вдвое больше, чем потратили на строительство моста в Крым а в пересчете на километры моста стоимость оказывается в 3,5 раза больше. Однако стоит учитывать, что сам мостовой переход — лишь небольшая часть всего проекта, который включает также: строительство железной дороги от станции Селихин находится между Комсомольском-на-Амуре и Ванино к проливу Невельского; строительство железной дороги от пролива до станции Ныш на Сахалине; строительство глубоководного угольного порта на Сахалине, без которого строительство моста теряет смысл для РЖД. Строить его, как предполагается, должны в районе залива Делангля, на это уйдет около 100 миллиардов рублей. Также в качестве дополнительных расходов указывались инвестиции РЖД в железнодорожную инфраструктуру острова в размере 92,1 миллиардов рублей — правда, сейчас уже завершена перешивка путей на общероссийский стандарт 1520 мм до этого на острове сохранялись нестандартные пути 1067 мм — наследие времен японского правления.
Языки: русский и английский. Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич. Email: [email protected]. Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей.
По железной дороге было бы оптимальнее. Почему я вернулся к этому вопросу? Я считаю, что всегда нужно смотреть дальше — в перспективу. Мы опять обсуждаем этапность расширения провозной мощности Восточного полигона. И опять мост где-то там… А надо всегда горизонт видеть, тогда будем уверенно идти вперед, — заявил глава Хабаровского края.
И до сих пор мост, соединяющий Сахалин и остальную часть РФ, не построен, хотя эту тему поднимают регулярно. А это в три раза больше, чем на мост в Крым. Помимо этого, существует ряд проблем, осложняющих строительство моста. Это удалённость самого региона, отсутствие инфраструктуры, дорог, суровый климат, сложность доставки тяжёлой техники по суше.
Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект
Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев призвал ускорить принятие решения о строительстве железнодорожного моста между Сахалином и материком. Сахалин, Форум Курилы, Южно-Сахалинск, Новости Сахалина, Видео Сахалина, Фотографии Сахалина, Афиша. Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией.
«БУТЫЛОЧНОЕ ГОРЛО»
- Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин
- СКАЛА НА ДНЕ
- Правила комментирования
- Знаете ли Вы?
- СКАЛА НА ДНЕ
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Государство проводит сейчас большую работу по развитию экономики Дальнего Востока. Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», — считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Следует отметить, что Хабаровск в этом проекте заинтересован ничуть не меньше. Сам по себе мост — это лишь верхушка айсберга.
Чтобы соединить железной дорогой станции Селихино — в Хабаровском крае, и Ныш — в Сахалинской области, необходимо проложить 582 км. Забегая вперед уточним, что именно это условие и является ключевым в вопросах дороговизны проекта. Большая часть магистрали будет проложена на территории Хабаровского края, в аккурат через северные районы, богатые запасами золота, алунита и бурого угля.
Некоторые из этих месторождений вполне смогут претендовать на статус промышленных объектов. Кроме того, появление новой «ветки» поможет региону активизировать лесопереработку. С помощью железнодорожного транспорта существенно упростится доставка «кругляка» в Амурск, который является сосредоточением «деревянного» производства в Хабаровском крае.
Бурное развитие может получить и Комсомольск-на-Амуре, в котором усилятся предметно-отраслевые направления — к примеру, авиа- и судостроение. Но и это еще не все. Привлекательность проекта затрагивает и внешнеполитические интересы страны.
С этим соглашается врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярёв. То есть, появится мост. Что мы будем дальше делать?
Перспективно смотреть на мост «Россия — Япония». Транзитный мост Понять заманчивость такого проекта со стороны России — не сложно. Во-первых, если этот мост в итоге появится, Страна восходящего солнца станет устойчивым потребителем российских ресурсов, которые добываются на Сахалине.
Во-вторых, как известно, ещё в 2018 году Япония и ЕС отменили друг для друга таможенные платежи, причём уже тогда объем торговли двух стран составил примерно 130 миллиардов евро. Разумеется, России было бы крайне выгодно послужить для них транзитом. Справка: В рамках нацпроекта «Железнодорожный транспорт и транзит» специалисты составили предварительные подсчёты объёмов контейнерных перевозок между Японией и Европой в случае, если «транзитный» мост будет построен.
Они считают, что эти объемы увеличатся минимум в 4 раза. При этом Сахалин станет перевалочным логистическим центром. На воплощение проекта потребуется около 6 лет.
Разумеется, Россия предложила заграничным «соседям» рассмотреть возможность строительства автомобильного и железнодорожного моста от японского Хоккайдо до русского Сахалина. В Японии к предложению пока что относятся скептически. Лидер страны не торопится принимать его, пока не будет построен мост через пролив Невельского.
К тому же есть иные факторы, тормозящие международный проект: доставка морем — процесс не быстрый, зато бюджетный. Ранее Япония и ЕС уже пытались перевозить грузы по Транссибирской магистрали, однако азиаты отказались от такого варианта. Как отмечают специалисты, даже комплектующие на свои автозаводы, которые находятся в России, они стараются отправлять морем, минимизируя железнодорожный вариант доставки.
Цена вопроса Сообщается, что по предварительным подсчетам строительство моста «Сахалин-Материк» оценивается в 576 млрд руб. Из них 226 млрд — это затраты на мостовой переход с подходами, а 350 млрд. Такие цифры озвучил исполняющий обязанности начальника Дальневосточного филиала ФАУ «Главгосэкспертиза России» Игорь Кохан, отметив следующее: «Особо подчеркну, это предпроектная стадия.
Мы рассматриваем документацию с точки зрения технологически-ценового аудита. Наша задача — оценить насколько корректно составлен проект. А после можно будет с этими цифрами работать».
В любом случае, в программе инвестиций РЖД до 2022 года уже учтена возможность осуществления проекта.
Следующие попытки начать проектирование относятся к 2008 году, тогда строительство железнодорожной линии между станциями Селихино и Ныш включили в Стратегию по железнодорожному транспорту до 2030 года, построить переход планировалось до 2025 года. В 2013 году этот проект уже стал окончательным, но помешал кризис. В итоге начало проектирования запланировали на 2018 год, а начать строительство обещают уже с 2021 года. В конце 2019 года стало известно, что проект включен в стратегию развития РЖД на 2020-2022 годы, а стоимость моста вместе со строительством глубоководного порта оценили в 433 миллиарда рублей. Что в итоге могут построить Стоимость строительства моста и прилегающей к нему инфраструктуры уже сейчас оценили в 540,3 миллиарда рублей — это вдвое больше, чем потратили на строительство моста в Крым а в пересчете на километры моста стоимость оказывается в 3,5 раза больше. Однако стоит учитывать, что сам мостовой переход — лишь небольшая часть всего проекта, который включает также: строительство железной дороги от станции Селихин находится между Комсомольском-на-Амуре и Ванино к проливу Невельского; строительство железной дороги от пролива до станции Ныш на Сахалине; строительство глубоководного угольного порта на Сахалине, без которого строительство моста теряет смысл для РЖД. Строить его, как предполагается, должны в районе залива Делангля, на это уйдет около 100 миллиардов рублей. Также в качестве дополнительных расходов указывались инвестиции РЖД в железнодорожную инфраструктуру острова в размере 92,1 миллиардов рублей — правда, сейчас уже завершена перешивка путей на общероссийский стандарт 1520 мм до этого на острове сохранялись нестандартные пути 1067 мм — наследие времен японского правления.
Сам по себе мост будет исключительно железнодорожным иначе пришлось бы строить автодорожные подходы, что очень дорого , причем однопутным. По предварительной информации, строительство может занять до 10 лет, даже если строить мост с двух сторон сразу. Помимо основного строительства придется пригнать к проливу порядка 100 единиц спецтехники, оборудовать дамбы, причалы, склады, дороги, административно-бытовые здания и многое другое. Что касается стоимости, то хоть она и в разы выше моста в Крым, строительство перехода на Сахалин потребует потратить куда больше на сопутствующую инфраструктуру, а само строительство гораздо сложнее из-за тяжелых климатических условий. Так что на данный момент все упирается в экономическую целесообразность строительства. Насколько целесообразно строительство На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая окупаемость, но с ней пока все не очень хорошо: РЖД сможет купить расходы ориентировочно за 20 лет, если через него будут возить 46,9 миллионов тонн груза в год. Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда. Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности.
Чтобы это прекратить, Сахалин надо плотно увязывать с материковой частью страны. Во-вторых, с мостом будет проще перевозить любые грузы. Даже во Владивостоке, в Приморском крае не хватает строительных материалов. Кроме того, 40 миллионов гектаров земли брошено. Может, мост - это невидимая золотая иголочка в стоге сена? Комментируя слова Иванова, что для моста нет грузов, Харитонов напомнил о больших объемах выловленной на Дальнем Востоке рыбы.
Губернатор Камчатки Владимир Солодов предлагает доставлять ее Северным путем до Санкт-Петербурга, а потом развозить по всей стране. Но перекладывать из рефрижераторов в трюм и обратно нежелательно.
Словом, второе столетие пошло. Авось еще через сто лет что-то да построиться. БАМ — «дорога в никуда»? Железная дорога Якутск — Магадан — тоже проект «долгоиграющий». И об этом строительстве впервые заговорили в 30-е годы прошлого столетия.
Советская власть весьма серьезно относилась к повышению транспортной доступности Севера. А ранее всерьез к этому относились в царской России, построившей, например, тракт Якутск — Иркутск. Амбициозной мечтой советского руководства было создать единую сеть дорог, в которую входил бы весь Север. О том, что Магадан войдет в проект, даже не спорили, вопрос был решен. Собственно, частично проект удалось реализовать: железная дорога Беркакит — Томмот — Якутск существует и работает. Строительство железных дорог в России — всегда процесс не быстрый. Случился распад СССР.
Про стройку забыли. Да что там — в 90-е находились «младореформаторы», кричавшие о том, что даже БАМ — «дорога в никуда». Это сейчас о модернизации БАМа и Транссиба говорят на самом высоком уровне. Однако чиновник отмечает, что реализовать проект можно лишь на условиях концессии, а не исключительно за счет российского бюджета: он слишком затратен. В якутском правительстве РБК уточнили, что предварительно стройка оценивается в огромные деньги: от 830 млрд до 1,7 трлн рублей. Действительно, недешево.
Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком
Президент РФ Владимир Путин поручал правительству проработать вопрос о возможном строительстве железнодорожного транспортного перехода с материка на Сахалин в варианте моста или тоннеля еще в июле 2018 года. В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше. Как выкладывать новости. Последний, Северо-Сахалинский ЛПХ закрылся лет 30 назад. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства.
Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин
Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. Лента новостей. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации. Газпромбанк состоит в рабочей группе по строительству моста на Сахалин и до конца года планирует предложить вариант финансирования этого проекта, сообщил первый РИА Новости, 11.09.2023. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации.
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
Поэтому надо оценить с этой стороны и посмотреть, что возможно на прилегающих территориях на материке. Мы же подходили к этому снаряду уже неоднократно. Давайте вернёмся, потому что тема сама по себе важная, я согласен». Президент попросил губернатора поработать на эту тему ещё с Правительством РФ и пообещал обязательно такое поручение тоже сформулировать. И действительно, идея строительства такого моста звучала не раз. Интенсивные работы по проекту начались в 1999—2000-х годах.
Этот проект предусматривал строительство новой железной дороги приблизительно 580 км со стороны Транссиба, железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив 7,5 км , а также модернизацию железнодорожной сети Сахалина около 870 км. В 2002 году была проведена правительственная экспертиза, которая показала, что с технической точки зрения проект реализуем.
Раньше вообще были планы проложить железную дорогу вплоть до Японии, Понятно, что сейчас финансовое положение страны не самое лучшее, денег всегда не хватает, но в космос человек все-таки полетел. Может, мы пока еще сами не понимаем ценность этого моста? Харитонов перечислил проблемы, которые можно решить с помощью моста на Сахалин. Чтобы это прекратить, Сахалин надо плотно увязывать с материковой частью страны. Во-вторых, с мостом будет проще перевозить любые грузы. Даже во Владивостоке, в Приморском крае не хватает строительных материалов.
Кроме того, 40 миллионов гектаров земли брошено. Может, мост - это невидимая золотая иголочка в стоге сена?
Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов.
Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва — Казань», — сказал он, уточнив, что «конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований».
Пока будем прокладывать, решим - будем тоннель или мост строить. Мы поддерживаем губернатора, я с Лимаренко Валерием Игоревичем говорил, мы - "за". И это позволит на сеть Российских железных дорог еще пару портов больших посадить, не только возить паромами. Конечно, это даст совершенно другой импульс развития и Хабаровского края, и Сахалина", - сказал Дегтярев. Его выступление получило одобрение от других участников дискуссии.
Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
"Сахалинская область активно применяет композитные изделия производства НЦК с 2020 года, в том числе благодаря их значительным преимуществам перед традиционными решениями. Мост обеспечит прочную всепогодную связь с Сахалином и возможность скачкообразно нарастить силы на острове в случае роста напряжённости с недружественной Японией. последние новости по тегу: строительство моста на сахалин.
Курсы валюты:
- Комментарии
- Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен | Москва | ФедералПресс
- В Госдуме объяснили Иванову, зачем нужен мост на Сахалин
- Сайты Хабаровска
Будущее сахалинского моста подтвердили на высшем уровне
Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки. На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная. В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе.
Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика.
Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много. Мост на Сахалин облегчает транспортировку и защиту полезных ископаемых, которые есть на острове и его шельфе, даст импульс развитию туризма для жителей Дальнего Востока и Китая на Сахалине много уникальных и просто красивых природных мест, леса, морские пляжи и бухты, горы, на которых есть горнолыжные спуски, грязевые вулканы, есть серьезный потенциал для гастрономического и этнического туризма. Мост создаст гарантированную возможность добраться на материк для жителей острова несмотря на погодные условия.
Есть и более дальняя перспектива по строительству туннеля на японский Хоккайдо, что создаст транспортный коридор для безостановочного железнодорожного движения из Японии в Европу. Дополнительно модернизация дальневосточных и сибирских автодорог может создать и автомобильный коридор Япония — Евросоюз. Такой вариант потребует значительно больших затрат, но может составить реальную конкуренцию морским перевозкам и так добиться окупаемости.
Соединение островов с материком мостами всегда дает импульс развитию и повышает качество жизни островитян. Это показывают как российские, так зарубежные примеры. Например, жизнь и отдых на германском острове Рюген, известном в нашей стране как сказочный Руян, стали значительно привлекательнее после строительства автомобильного моста в 2007 году, а курортную недвижимость стали покупать жители Берлина.
Но нужно учесть, что должно быть население, готовое воспользоваться новой инфраструктурой, а к новому мосту нужно подготовить центры притяжения с обеих сторон.
Причём надо как можно скорее эту разорванность устранить. Ну и, во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры - а мост является мощнейшим элементом такой инфраструктуры и, в частности, Сахалинский мост в случае реализации даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий. Я имею в виду, конечно же, остров Сахалин. Мы с вами должны понимать, что строительство моста - это не только сам мост как таковой, но и железнодорожное строительство с запада на восток и по самому Сахалину. Это также создание глубоководного порта. В конечном счёте, это рабочие места и пополнение бюджета.
Здесь важно отметить возможность строительства ещё одного моста - железнодорожного и автомобильного - через пролив Лаперуза на остров Хоккайдо. Этот путепровод соединит Россию с Японией. Мы должны учитывать и тот факт, что в 2018 г. Япония и Евросоюз отменили между собой таможенные платежи. Объём их торговли уже два года назад составил порядка 130 млрд евро. А теперь представьте, какую мощную выгоду может получить Россия, послужив транзитом между Японией и ЕС. Кроме того, сразу после окончания строительства Япония превратится в устойчивого потребителя наших ресурсов.
Это, прежде всего, связано с углеводородами и углём, которые добываются на Сахалине. Правила японского бизнеса: «Никогда не соглашайся на первое предложение! Тем не менее существует экономическая целесообразность, которая является движителем для проектов многих наших партнёров, пусть они зачастую политически не очень-то с нами и согласны. Например, в том, что касается наших отношений с Евросоюзом, то на сегодня многие там говорят о том, что пора прекращать санкции, пора идти дальше и совместно с Россией развиваться. И в этом смысле мне кажется, что существует объективная заинтересованность Японии во включении в транснациональную и, по сути своей, континентальную железнодорожную сеть и в систему транспортных взаимоотношений. Безусловно, Японии это интересно.
Проект строительства мегамоста обсуждается много лет. Проработкой вопроса в том числе поручал заняться кабмину президент России. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель. Длина однопутной линии должна составить более 580 километров, стоимость проекта оценивается в 540,3 миллиарда рублей.
И вот после того как глава государства поддержал предложение губернатора островного региона вернуться к рассмотрению этого вопроса, сахалинцы воспряли духом: значит, мосту быть. А с его появлением существенно упростится их жизнь. За доставку ее на остров заплатил кругленькую сумму. По окончании вахты мне удобнее возвращаться домой на своей машине, и я снова плачу за это. Так часть заработанных денег уходит на переправу. Если построят мост, это было бы здорово! Президент союза "Торгово-промышленная палата Сахалинской области" Галина Дзюба считает, что связующий с материком мост для региона имеет не только экономическое, но и социальное значение. Это напрямую скажется на качестве жизни островитян.