Самолет-истребитель МиГ-21бис производства Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» пополнил экспозицию нижегородского музея военной техники – Парка Победы. МиГ-21 — советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель второго и третьего поколений, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича во второй половине 1950-х годов.
Описание конструкции
- Миг-21 реактивный самолет (48 фото) - красивые картинки и HD фото
- Какую роль советский истребитель МиГ-23 сыграл в истории боевой авиации
- Стар, как МиГ
- Самолёты, Патрульный самолет-амфибия, Противолодочный самолет, Истребитель МиГ
ВВС Индии вывели из эксплуатации одну из последних эскадрилий МиГ-21
По всему миру сейчас ведутся работы по созданию новых БПЛА различных типов, разведывательных, разведывательно-ударных и ударных, в том числе в нашей стране. Но, быть может, есть и иной путь развития, более перспективный? Турецкий Bayraktar TB2 снискал себе боевую славу в Сирии, Ливии и Нагорном Карабахе, где показал высокую эффективность против бронетехники противника, не имеющей надежного прикрытия ПВО. Но на втором этапе, когда война стала позиционной, а на Донбассе и в Приазовье была выстроена эшелонированная система противовоздушной обороны, Bayraktar TB2 куда-то исчезли. Как бы то ни было, ударные беспилотники по-прежнему имеют достаточно широкое пространство для применения. Это воздушные удары противотанковыми ракетами по бронетехнике противника, застигнутой где-то вне зонтика системы ПВО, а также использование их в качестве средства доставки планирующих авиабомб, оснащенных модулями коррекции и планирования. Последнее позволяет сбрасывать боеприпасы с большой высоты, оставаясь вне зоны действия ПВО ближнего и даже среднего радиуса действия. И вот тут имеется «узкое место», о котором хотелось бы поговорить отдельно. Грузоподъемность Bayraktar TB2 составляет весьма скромные 150 килограммов: две противотанковые ракеты воздушного базирования или четыре корректируемых авиабомбы на подвесе.
Вот это уже очень серьезный агрегат.
Эксперт Роговей, ссылаясь на опыт пилотов ВВС США, пишет, что «современный воздушный бой — это не голливудский блокбастер или компьютерная игра». Это набор сиюминутных факторов и технических возможностей, тогда как летчики просто делают свою работу, точно так, как в тренировочных полетах. Когда многие янки или американофилы утверждают, что «Рыбное ложе» не может по определению сбить «Акующего сокола», они мягко говоря заблуждаются.
Сегодня самолет оснащен современными датчиками и авионикой, что делает его истребителем 4-го поколения. Например, новая бортовая РЛС позволяет индийскому летчику использовать ракету класса «воздух-воздух» R-77 за пределами визуальной дальности пакистанского F-16. И хотя это оборудование немного устарело, но по оценке американцев, «оно по-прежнему способно нанести абсолютный ущерб радиолокационным системам противника». ФОТО Аристократы, гвардейцы Преображенского полка и потомок царя: Как прошла первая императорская свадьба в России за 100 лет Короче, можно смело утверждать, что силы были примерно равны.
Роговей, кстати, не призывает ему верить на слово. ВВС США на собственном горьком опыте убедились в этом во время одного из самых полезных для них учений в современной истории — Cope India 2004, на котором в бой против модернизированных «Рыбных лож» пошли машины, намного круче, чем «Атакующие соколы» — тяжелые истребители F-15 Eagle «Орёл». Индийские МиГ-21 внезапно атаковали F-15 своими ракетами R-73 с инфракрасным наведением, прежде чем исчезнуть снова. И даже если «Орлы» замечали «Бизонов» в последний момент, индийские пилоты могли свести на нет летные возможности неповоротливых «американцев», используя нашлемную систему наведения и опять-таки ракеты R-73 по схеме «выстрелил и забыл».
Одним из последних эпизодов применения МиГ-23 на поле боя стал вооружённый конфликт в Сирии, где правительственные ВВС использовали эти машины для ударов по террористам. Самолёт являлся воплощением наиболее современных решений, начиная от новейших конструктивных материалов и технологий и до созданного специально для истребителя оборудования и вооружения. Помимо высоких характеристик, МиГ-23 изначально сочетал в себе универсальность многоцелевой машины, будучи способным выполнять задачи перехватчика и ударного самолёта для работы по наземным целям. Заслуженный самолёт стоял на защите неба Родины, проявил себя во многих военных конфликтах, был любим в войсках и приобрёл славу удачной и надёжной машины», — говорится в их книге «Истребитель МиГ-23. На защите неба Родины». Как напомнил основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев, МиГ-23 стал первым принятым на вооружение советским истребителем с крылом изменяемой геометрии. Как сообщил командующий этим межвидовым... Кроме того, у него было ещё два режима: это полёт на максимальной скорости и среднее положение крыла для крейсерского режима, который позволяет экономично расходовать топливо и совершать при этом полёт на высокой скорости с полезной нагрузкой», — отметил аналитик.
По словам военного эксперта Юрия Кнутова, реализованная на МиГ-23 схема с изменяемой геометрией крыла была также использована при создании ряда отечественных самолётов. Однако истребительная авиация следующего поколения пошла по иному пути. Но на истребителях Су-27 и МиГ-29 уже применялась иная, более перспективная аэродинамическая схема», — рассказал собеседник RT. Он также отметил, что для эксплуатации этого самолёта была нужна специальная подготовка лётчиков. Но когда лётчик свою машину освоил полностью, она оказывалась манёвреннее и лучше, чем западные аналоги. Поэтому МиГ-23 достаточно долго находился на вооружении советской армии, а в некоторых странах его эксплуатировали вплоть до недавнего времени», — говорит Кнутов. Впоследствии модернизированные МиГ-23 могли на равных соперничать и с более современными американскими истребителями типа F-15 и F-16», — заключил Дмитрий Корнев.
Кстати, извечный соперник нашего истребителя по многим войнам тоже еще на службе в нескольких странах. А есть место на карте мира, где в армии страны и МиГ-21, и F-4 служат крыло в крыло. Но о «Фантоме» вообще разговор особый, хотя самолет из той же когорты, из тех времен, когда делали на годы. Конечно, кто-то может всерьез поддерживать озвученное одним политиком мнение, что в СССР кроме галош и синих цыплят больше ничего толкового не производили, но сами понимаете, что это не так. Умели разрабатывать и производить не только галоши. И МиГ-21 — одно из подтверждений обратного тезиса. Это признавали даже индусы, расколотившие за 60 лет более 200 этих самолетов. То есть, в какой-то мере эксперты по МиГ-21. И то, как в Индии провожали в историю свои «МиГи», только подтверждает признательность и высокую оценку. Да, в мире не так много самолетов, чей срок службы перевалили за половину века. Сурен Тьяги, позывной «Вандал», за 34 года службы сменил много типов самолетов. Последний — вполне естественно, поскольку на протяжении долгих лет являлся основным самолетом индийских ВВС. Налет на МиГ-21 у Тьяги составил 4 900 часов против более 6 000 часов на остальных типах самолетов. Мы получили МиГ-21 в 63-ем году. По сравнению с другими самолетами, на которых мне ранее приходилось летать, у него было очень хорошее ускорение. Поначалу нам все было запрещено на нем делать, кроме как сесть в него, дать полную тягу и понестись прямо и вверх. Забраться на нем на 22 км на скорости 2,1-2,2 Маха. В тот момент я был счастлив это сделать на МиГ-21, это было волшебно. Тогда я был молод и когда услышал, что советский летчик на МиГ-21 в 60-ом установил рекорд, поднявшись на 34 км, я сказал себе — давай попробуем. Конечно, наши самолеты отличались, но я попробовал и пересек планку в 24 км. Однако на этой высоте у меня произошла остановка двигателя на скорости в 2,4 маха, но он не замедлялся. Сопротивления не было вообще. Я дал ручку от себя, хотел опустить нос, но сделать этого не смог. На высоте около 27 км нос самолета стал постепенно опускаться. Я надеялся, что в итоге мне все-таки удастся запустить двигатель снова. Дойдя до высоты в 10 км по чистой глиссаде, я только там смог запустить двигатель. К счастью, в те дни у нас не было системы записывающей профиль полета, и об этом моем сумасшедшем поступке никто не узнал. К 1967 году конфигурацию МиГ-21 для индийских ВВС немного поменяли, и они уже были способны работать по земле. У него не было встроенной пушки, но он мог нести дополнительный топливный подфюзеляжный бак или подвесной контейнер с двумя пушками. И хочу отметить, что эта машина была универсальная, стабильная, очень маневренная и хороша, как для воздушного боя, так и в работе по земле. МиГ-21 имел рекордный боевой радиус. Он мог пролететь еще 280 км после того, как пролетал разрешенную по топливу дальность. Это был лучший самолет, особенно когда была необходимость нарушать инструкцию. Мы часто устраивали воздушные бои с теми типами самолетов, которые были в нашем распоряжении. Это умно — знать, на что способны самолеты, как твои, так и противника. МиГ-21 выигрывал 6 из 8-ми воздушных боев против «Ягуаров» и «Миражей». Вы можете себе это представить? По моему личному убеждению, в ситуациях, в которых пилот несет ответственность, где ему не помогают различные системы, боевая эффективность ограничивается его способностями и возможностями самолета. Однако, в общем он МиГ-21 - прим делал свое дело, причем даже очень хорошо. Большим плюсом было то, что он имел дельтовидное крыло с размахом 7,15 метра, в совокупности с малой радиолокационной сигнатурой, что напрямую влияло на его малую заметность для радаров противника. Его замечали, когда уже было очень поздно. На сегодняшний день этот самолет все еще находится на боевом дежурстве, и он еще все очень востребован. Конечно, он уже имеет больше систем, радиоэлектронного оборудования и дисплеев. Летные характеристики МиГ-21бис, которые он имел на чрезвычайном форсажном режиме, превосходили американца. На высоте 12 км, он делал вираж в 360 градусов за 12,5 секунд, тогда как F-16 делает вираж чуть более чем за 14. Конечно, ты не можешь держать такой вираж постоянно, но с должным уровнем подготовки МиГ-21бис против F-16 способен повернуть ситуацию в свою сторону. Сегодня у него есть все, включая нашлемную систему прицеливания и индикатором на лобовом остеклении, чтобы дать хороший бой кому угодно. Его БРЛС с радаром «Байсон», разработанным именно под наши требования, может сопровождать до 8 целей одновременно. Однако из-за ограниченного количества ракет «воздух-воздух» МиГ-21 не может сражаться более чем с 2-мя современными противниками одновременно.
МиГ-21 - Многоцелевой истребитель
МиГ-21 — советский сверхзвуковой реактивный истребитель и перехватчик, разработанный в середине 1950-х. Прототипом модели МиГ-21 послужил самолет модели Е-6. вооружения, авиация, миг 21, миг 23, миг 29 Несмотря на солидный возраст, истребитель МиГ-23МЛД остается грозным оружием. МиГ-21 проделал долгий боевой путь, поучаствовал практически во всех войнах второй половины ХХ века на планете и сейчас остается опасным соперником для любого современного истребителя.
Миг-21 – последние новости
Сначала был освоен заход на посадку с остановленным двигателем. Проведенные затем летные испытания выявили необходимые для такой посадки условия и методику. Однако для самолета МиГ-21 остались еще не вполне выясненные проблемы. Одна из них — помпаж воздухозаборника.
Помпаж от слова «помпа», то есть насос, качающий не непрерывно, а порциями. Это явление было известно на дозвуковых самолетах как вполне безобидное. Но на сверхзвуковой скорости помпаж приобретает новое качество: воздухозаборник начинает стрелять, как артиллерийское орудие среднего калибра, и самолет сотрясается и вибрирует, как под ударами по нему кувалды.
Двигатель при этом останавливается, а то и полностью выходит из строя. Другой не вполне решенной задачей была управляемость самолета при остановленном двигателе. С какой скоростью должен двигаться управляемый стабилизатор для обеспечения посадки и какой агрегат должен его двигать, предстояло еще определить в испытаниях.
В полете у Володи произошел помпаж. Он сказал, что был флаттер. Ошибка вполне естественная, так как он еще не встречался ни с тем, ни с другим.
Двигатель остановился и не запустился. Расчет на посадку Володя выполнил хорошо, но система управления не позволила пилотировать с необходимой для посадки точностью. В результате самолет ударился носом, сломав переднюю стойку шасси, перевернулся, прополз по бетону на спине и загорелся.
Володю успели из самолета вытащить, но он умер в госпитале.
Дамаск приобрел модернизированные самолеты в 2008 году. К тому времени Советский Союз распался, а бывшие советские республики, ставшие независимыми государствами, отказались от продолжения эксплуатации всех однодвигательных самолетов марки МиГ. Бывшие в употреблении самолеты были выставлены на продажу, но никого не заинтересовали. Кроме сирийцев, руководствовавшихся следующими соображениями: во-первых, авиатехника с мест долговременного хранения предлагалась задешево, во-вторых, МиГ-23МЛ 23—22, 23—47 был хорошо освоен личным составом САА, а вариант МЛД 23—18 , имеющий много общего, предлагал повышенные тактико-технические характеристики. В-третьих, отобранные экземпляры самолетов имели большой остаточный ресурс. На рубеже веков МиГ-23МЛ еще имел некий потенциал дальнейшей модернизации по линии сенсоров и арсенала управляемого оружия. Хотя предложение разработчика не привлекло заказчиков, отдельные опробованные на МиГ-23—98 решения смогли найти применение на самолетах строя в ходе прохождения тяжелых форм технического обслуживания. На территориях этих стран расположены крупные авиаремонтные предприятия, где выполняются различные виды обслуживания авиатехники вплоть до капитального ремонта.
Национальные оборонно-промышленные комплексы включают предприятия, способные провести доработку бортового комплекса самолетов-истребителей с целью повышения их характеристик. Сирия воспользовалась этим. В частности, МиГ-29 оснащаются белорусским комплексом радиоэлектронной борьбы, размещенным в подвесных контейнерах типа «Талисман». За прошедшие 55 лет научно-технический прогресс ушел далеко вперед. Последние серийные МиГ-23МЛ для иностранных заказчиков собрали в 1985 году. Самому «молодому» из них уже 37 лет. Возраст берет свое, но самолеты-ветераны продолжают выполнять полеты.
Обновленный истребитель займет свое место в коллекции летательных аппаратов Музея авиационной техники ОАО «325 АРЗ» находящегося на территории аэродрома «Таганрог-Центральный». В церемонии принял участие генеральный директор 325-го АРЗ С. Занорин и директор музея В. Сверкающий свежей краской истребитель с бортовым номером «14» был отбуксирован на свое штатное место в экспозиции. По пути в музей самолет-ветеран был выкачен на взлетно-посадочную полосу аэродрома, где состоялась небольшая фотосессия. Судьба этой машины несколько необычна.
Теперь принято окончательное решение. Сейчас очень трудно поддерживать эти самолеты в рабочем состоянии из-за технических проблем с авионикой, особенно с бортовыми радарами- добавил он. В апреле прошлого года ВВС Румынии приостановили все полеты истребителей МиГ-21 Lancer из-за большого количества происшествий с этими самолетами, но в мае возобновили их, одновременно объявив о продлении эксплуатации еще на год. Версия B представляет собой двухместный учебно-боевой самолет, а C — самолет завоевания превосходства в воздухе.
В Бишкеке обновили истребитель МИГ-21, установленный у Нацгвардии
МиГ-21 — советский реактивный сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколения, серийно выпускавшийся с 1959 по 1985 год. По своим взлетно-посадочным характеристикам самолет МиГ-21 мог эксплуатироваться с небольших аэродромов, а также с грунтовых полос, что значительно расширяло диапазон его боевого применения. За характерную форму крыльев советский истребитель МиГ-21 был удостоен от отечественных летчиков прозвища «балалайка». 44 результата (ов) новостей. 3 марта минобороны Румынии сообщало о крушении самолёта МиГ-21 и спасательного вертолёта IAR 330 Puma, который направлялся на поиски истребителя. Заместитель гендиректора «Яковлева» Анатолий Гайданский рассказал, когда состоится первый полёт частично импортозамещённого среднемагистрального самолёта МС-21: это случится до 30 июня текущего года.
Советские истребители в ВВС США, МиГ-21 и МиГ-17Ф (часть 2)
История советского легкого истребителя МиГ-21 началась в 1957 году. Заместитель гендиректора «Яковлева» Анатолий Гайданский рассказал, когда состоится первый полёт частично импортозамещённого среднемагистрального самолёта МС-21: это случится до 30 июня текущего года. На заводе Сокол производились в том числе и самолеты МиГ-21,правда далеко не всех модификаций. Памятник «Самолет «МиГ-21» установлен в честь подвига летчиков-качинцев и героев Сталинградской битвы.