Смотрим, как оживает российский автопром.
Автоновости
Сообщается, что уже к 2025 году новый «Москвич» будет собираться полностью из отечественных компонентов. Более того, автогигант намерен открыть свой «легковой дивизион», первой ласточкой в котором станет электромобиль КАМА, разработка которого несколько затянулась. Ожидается, что прототип обновленной КАМА под названием «Атом» будет представлен уже в этом году, а в конце десятилетия наша страна сможет выпускать порядка 450 таких электрокаров в год. Но и это еще не все. На прошлой неделе в Елабуге стартовал серийный выпуск внедорожника Аурус Комендант.
На экскурсии его сопровождал директор предприятия. С репортажем Заруцкого можно ознакомиться на его канале AcademeG, а бэкстейдж со съемок выложили на канале «Росконгресс ТВ». Директор «Росконгресса» Александр Стуглев заявил, что с помощью проекта онда у широкой аудитории появится возможность посмотреть на современные предприятия и узнать, какие технологии разрабатываются в автомобильной отрасли и как это реализуется на практике.
Поэтому на это забили и начали выстраивать отношения с заграничными поставщиками, а к чему это привело, все вы и так уже знаете. Новые заводы в России. В Москве открылось предприятие компании «Альфа Автоматив Техноложиз», которое займется производством кузовных деталей для автомобилей. Автоваз 2024. На церемонии открытия присутствовал мэр Москвы - Сергей Собянин, который назвал этот завод «основой для возрождения российского автопрома». Импортозамещение 2024. Завод сможет выпускать в год до 12 миллионов кузовных компонентов, которых хватит для обеспечения более 250 тысяч отечественных легковых автомобилей. Новости России сегодня: новые санкции. Площадь завода составляет 36,6 тысячи квадратных метров, а земельный участок площадью 3,25 гектара - предоставило московское правительство.
Также RS6 Avant получил новые дизайнерские решения. К ним отнесем модернизированную выхлопную систему с патрубками из композитных материалов и оригинальные 22-дюймовые колеса, обутые в спортивную низкопрофильную резину. Также мастера доработали подвеску, оснастив ее новыми пружинами. В салоне отметим оригинальное оформление руля из кожи и угепластика. Тюнинг-ателье ABT уверено в успехе своего проекта и собирается выпустить 125 таких автомобилей.
«МашТех» перечислил важнейшие события отечественного автопрома
уникально о российском автопроме! Будь в курсе событий первым: эксклюзивные и актуальные новости, обзоры и тест-драйвы новых моделей, фото и видео контент. Для рестарта российского автопрома необходим стимул со стороны государства для масштабирования рынка, полагает гендиректор ПАО "Соллерс" Николай Соболев. После того, как из России ушли практически все мировые автопроизводители, появилась надежда на воскрешение российского автопрома. Автопром в России возвращается к работе. Российский автопром подвел официальные итоги за 2023 год. В России конфискованные машины нетрезвых водителей начали передавать на СВО.
Новости по тегу: Российский Автопром
Последние новости автомобильной промышленности. ЦБ обратил внимание на проблемы с обслуживанием китайских автомобилей. После того, как из России ушли практически все мировые автопроизводители, появилась надежда на воскрешение российского автопрома. читайте, смотрите фотографии и видео о прошедших событиях в России и за рубежом! В России Эфирная новость. В KIA и Hyundai не стали комментировать сообщения об уходе из России.
Последние новости из мира автопрома в России и мире
На площадке представлено больше 100 новинок, и тут чего только нет: и самые популярные машины среднего класса, и электрокары, и, конечно, авто класса «люкс». Наталия Люблинская передает из Китая.
И плевать на то, что на китайском рынке они начали продаваться пять лет назад, чихать на то, что собраны они в Китае, главное, что «эффективные менеджеры» опять доказали свою вопиющую эффективность, какая была просто немыслима в «отсталом Совке». Там, как известно, дремучие «совки» машины выпускали полностью из отечественных комплектующих и ещё умудрялись при этом значительную часть отправлять на экспорт, в том числе в капстраны. То есть СССР экспортировал продукт с высокой добавленной стоимостью, который приносил неплохую валютную выручку. А теперь РФ необратимо превращается в страну-импортёра машин, причем исключительно из Китая. Lada X-Cross 5.
Фото: Автопроизводитель Исходя из существующей реальности, имеет смысл немного видоизменить бессмертный завет Егора Тимуровича — зачем нам ваши дерьмовые станки автомобили, самолеты, гвозди, скрепки и далее по списку , мы всё в Китае купим. В том самом Китае, где «ущербный Совок» построил в своё время более 300 заводов и фабрик, включая введенный в строй в 1953 году автозавод FAW. Который теперь поставляет свои машины в РФ, где некоторые из них, путем переклеивания шильдиков, выдают за «Лады». Ничего, кроме стыда, такое положение дел не вызывает. Если раньше Китай воспринимал СССР как «старшего брата», оказывающего Поднебесной научно-техническую и военную помощь, то теперь китайцы смотрят на нас, как на африканцев, обменявших свой автопром на стеклянные бусы. И с удовольствием отправляют на наш рынок не самые новые автомобили, которые к тому же и стоят ещё чуть ли не в два раза дороже, чем в Китае. Китайские «москвичи» и «лады» отнюдь не радуют российских автомобилистов своими ценниками и вряд ли будут радовать.
А всё потому, что китайцы прекрасно понимают, что деваться нам некуда. Через несколько лет, в силу естественных причин аварии, выработка моторесурса, дефицит запчастей , значительно уменьшится «поголовье» всех тех автомобилей, что выпускались в РФ до бегства иностранных автопроизводителей. Параллельный импорт проблему их замещения явно не решит, поэтому волей-неволей российским автомобилистам придется пересаживаться на продукцию китайского автопрома. Просто потому, что альтернативы нет и не предвидится. А вроде как грядущая возрожденная «Волга», которая должна встать на газовский конвейер летом 2024 года, также будет иметь китайское происхождение. Как же мы дошли до жизни такой, наверняка спросит читатель, скорее всего, с ног до головы одетый во всё китайское и читая этот текст на экране выпущенного в Китае монитора, ноутбука или смартфона. На этот вопрос можно рассуждать долго и многословно, а можно очень кратко.
Дело в том, что в Китае не было Гайдара и Горбачева с Ельциным.
В марте на учет в ГИБДД было поставлено 171 849 новых легковых автомобилей, что отражает общий тренд роста. По предварительным подсчетам, за первые три месяца 2024 года было продано около 356 тысяч легковых автомобилей, что вдвое больше, чем в первом квартале 2023 года, когда было продано 171,3 тысячи машин. Пик продаж пришелся на 2016 год с 260 тысячами автомобилей, после чего было зафиксировано снижение до 122,3 тысячи в 2022 году и 51,48 тысячи в 2023 году.
Среди лидеров продаж на российском авторынке сегодня значительную долю занимают автомобили китайских брендов, а LADA продолжает оставаться доминирующей отечественной маркой.
Чем отличатся кузов Lada Vesta NG новое поколение с 2022 года. В процессе обновления был затронут и кузов: - Появилось около 600 деталей, отличающих её от автомобиля первой генерации. С учётом того, что производство сегодня перенесено из Ижевска в Тольятти, можно сказать, что технология сварки трансформировалась почти полностью, и этот процесс не окончен: ведётся работа по увеличению производительности цеха сварки.
Российский автопром активно восстанавливается: показатели улучшились в разы
В 2021 году в Санкт-Петербурге было произведено около 360 тысяч автомобилей. Однако производство замедлилось после ухода иностранных производителей в 2022 году. В прошлом году на базе бывшего завода Nissan было выпущено 10 тысяч автомобилей.
А теперь РФ необратимо превращается в страну-импортёра машин, причем исключительно из Китая. Lada X-Cross 5. Фото: Автопроизводитель Исходя из существующей реальности, имеет смысл немного видоизменить бессмертный завет Егора Тимуровича — зачем нам ваши дерьмовые станки автомобили, самолеты, гвозди, скрепки и далее по списку , мы всё в Китае купим. В том самом Китае, где «ущербный Совок» построил в своё время более 300 заводов и фабрик, включая введенный в строй в 1953 году автозавод FAW.
Который теперь поставляет свои машины в РФ, где некоторые из них, путем переклеивания шильдиков, выдают за «Лады». Ничего, кроме стыда, такое положение дел не вызывает. Если раньше Китай воспринимал СССР как «старшего брата», оказывающего Поднебесной научно-техническую и военную помощь, то теперь китайцы смотрят на нас, как на африканцев, обменявших свой автопром на стеклянные бусы. И с удовольствием отправляют на наш рынок не самые новые автомобили, которые к тому же и стоят ещё чуть ли не в два раза дороже, чем в Китае. Китайские «москвичи» и «лады» отнюдь не радуют российских автомобилистов своими ценниками и вряд ли будут радовать. А всё потому, что китайцы прекрасно понимают, что деваться нам некуда.
Через несколько лет, в силу естественных причин аварии, выработка моторесурса, дефицит запчастей , значительно уменьшится «поголовье» всех тех автомобилей, что выпускались в РФ до бегства иностранных автопроизводителей. Параллельный импорт проблему их замещения явно не решит, поэтому волей-неволей российским автомобилистам придется пересаживаться на продукцию китайского автопрома. Просто потому, что альтернативы нет и не предвидится. А вроде как грядущая возрожденная «Волга», которая должна встать на газовский конвейер летом 2024 года, также будет иметь китайское происхождение. Как же мы дошли до жизни такой, наверняка спросит читатель, скорее всего, с ног до головы одетый во всё китайское и читая этот текст на экране выпущенного в Китае монитора, ноутбука или смартфона. На этот вопрос можно рассуждать долго и многословно, а можно очень кратко.
Дело в том, что в Китае не было Гайдара и Горбачева с Ельциным. Вернее, похожие персонажи там наверняка были, есть и будут, но отношение к ним в Китае совсем другое, чем в РФ. Второе более вероятно. Но у нас они возведены чуть ли не ранг национальных героев, «спасших» страну в девяностые.
Многие, я знаю, согласились бы работать на Родине, но проблема в том, что людям надо платить конкурентные деньги, обеспечивать условия труда. А сколько на АвтоВАЗе готовы платить инженеру. Он пойдет за эти деньги работать или, может, устроится курьером и будет получать в полтора раза больше? Эти диспропорции упираются в сферу бюджетного финансирования.
АвтоВАЗ скажет: у нас нет денег, дайте. А деньги взять негде. Хотя можно порезать всё неэффективное, ненужное, на что мы тратим миллиарды. Тот же электрический УАЗ. На него же тратятся государственные деньги. Их можно направить, куда надо, но этого не делается. Идем дальше: мы находимся в состоянии давления со стороны западных компаний в автопроме уже не один месяц, не один год. Мне было принципиально интересно, что мы за этот год такого напридумывали, что готово пойти в серию.
Зашел на стенд НАМИ. Там было три скучающих сотрудника и ни единого посетителя, потому что в России НАМИ интересно, наверное, только мне, и стоял наполовину разобранный электромотоцикл, который они рисовали для сопровождения больших делегаций. Рынку он не интересен, и вся начинка там импортная. Сейчас самый дорогой автомобиль, продаваемый в России, не «Роллс-Ройс» и не «Бентли». Это «Аурус». Только что была статистика на эту тему. Сколько миллиардов государство потратило на этот проект? Сейчас «Аурусы» производятся на конвейере.
Кому они будут продаваться? На фото: автомобиль Aurus Senat в цехе сборки на заводе Ford Sollers. Проект "Аурус" начал серийный выпуск российских автомобилей премиум-класса Aurus Senat. Чтобы производить то, что стране нужно. Страна живет беднее, чем кажется. Соответственно нужны лизинговые и кредитные программы. А что делает Минпромторг? Обрезает льготные программы, кредитные и лизинговые.
В два раза сократили программу импортозамещения автокомпонентов. Что такое автопром? Это люди, технологии и платформы, компоненты. Я устал говорить о том, что нам нужно унифицировать компоненты для отечественных автомобилей с теми, которые устанавливаются на автомобилях, эксплуатирующихся в странах Третьего мира. На «Протон», например, или «Марути Сузуки». И если мы сможем поставлять компоненты как альтернативу на автомаркет, на рынки Индии, Индонезии там же миллиарды людей живут , если начнем строить автопром как экспортоориентированную отрасль, у нас появится возможность производить большими тиражами, и только тогда мы получим низкую себестоимость и дешевые отечественные машины. Но это процесс длительный, требующий осмысленной государственной политики. У нас кто-нибудь закупал индийские машины, разбирал их до винтика и смотрел, что из этого можно производить здесь?
Я сомневаюсь. А в советское время автопром развивался именно так: скупали все, разбирали до винтика, общались с огромным количеством зарубежных компаний. Недавно читал мемуары сотрудника ФГУП НАМИ, который еще в 60-е грезил немножко утопическими идеями: однообъемники, минивэны… И ему хотелось, чтоб двигатель был обязательно сзади. Кстати, итальянцы такую схему реализовали в «Фиат Мультипле». Но вопрос в другом: человек регулярно общался с руководством концерна «Фиат», эту «Мультиплу» итальянцы привозили в Москву на выставку и ему подарили. Это были далёкие 60-е. Человек ездил на итальянский завод — не по государственному заданию, а в режиме личного проекта и своего свободного времени — разрабатывать автомобиль. В НАМИ выдавали по одной-две модели в год, каждая проектная группа!
А сейчас? Заходишь на сайт НАМИ, что они там напроектировали? Снимаю шляпу! Лифт тоже движется. Отличный лифт для солидных господ! Если мы скатываемся в это, нужно на наш автопром повесить большой амбарный замок и сказать: «Закрыто. Теперь тут китайское представительство». Хотя там, безусловно, тоже имеет место тяжелейшая зависимость от Китая и других.
Но отрасль автокомпонентов действительно развитая. К нам, в Национальный автомобильный союз приходили крупные иранские компании, говорили: хотим на ваш рынок. Показывали, что производят — огромная номенклатура для разных марок и моделей, быстро перестраиваются, готовы адаптироваться, делать продукцию для наших вазовских моделей. Говорю «хорошо, вопросов нет» и начинаю рассказывать: если что-то поставлять, нужно это дело сертифицировать, пройти такие-то ступеньки и сверху, вишенка на торте — ещё стопочка бумаг. Что делали в Иране? Разбирали французский автопром до винтика, полностью копировали, запускали в производство. Создавали СП с французскими коллегами. И только после этого получили возможность производить автомобили большими тиражами.
Они тоже работают только на свой рынок, но цены очень низкие. Например, большой полноразмерный пикап стоит там 10 тысяч долларов. За эту гору металла. Значит, себестоимость весьма низкая, раз такая отпускная цена. Читайте также Вымирающие российские заводы и фабрики перезапустят китайские роботы В Поднебесной давно наступило будущее, которое нам пока и не снилось «СП»: Либо государство дотирует автопром. Но такая политика не только в автопроме. Например, в Иране производят современные масла и технические жидкости. Мы вот запрашиваем Минпромторг и Минэнерго: «Дорогие друзья, а сколько сегодня в России производится масел современных?
Для неё наши масла подходят просто идеально. А в другую мою, современную немецкую машину, отечественную альтернативу, которую туда можно залить, надо поискать, и стоить она будет совсем недешево. Лучше я за те же деньги куплю западный продукт, потому что наши компании всё равно используют импортные присадки. В Российской Федерации они не производятся. А я не понимаю, почему. Ведь это критически значимая сфера для всех отраслей, и для оборонной — в первую очередь. Это насколько нужно было верить, что мы всегда будем всё покупать на Западе, чтобы такую фундаментальную вещь отдать на откуп. Попытки пересадить чиновника на отечественное уже были.
Его, как хитрого лиса, обложили собаками со всех сторон. Тут у тебя нормативы, тут отечественное нужно покупать, тут ограничения по цене. Что делает чиновник? Вы знаете, что я никогда не ездил на сиденье, если оно не из жирафа. Я всегда так буду. И я возьму в аренду эту машину — у знакомых ребят. Они посмотрят тендерную документацию, где длина, ширина и высота в миллиметрах, комплектация описана, а это значит — под конкретную модель, под определенного поставщика». И стоимость этой аренды выше, чем если бы машину, с кожей жирафа, купили и наняли штат шоферов.
С репортажем Заруцкого можно ознакомиться на его канале AcademeG, а бэкстейдж со съемок выложили на канале «Росконгресс ТВ». Директор «Росконгресса» Александр Стуглев заявил, что с помощью проекта онда у широкой аудитории появится возможность посмотреть на современные предприятия и узнать, какие технологии разрабатываются в автомобильной отрасли и как это реализуется на практике. Проект поддержала компании Velgutsgarage, которая занимается поиском, реставрацией и продажей раритетных машин советской эпохи, а также исторических и современных автомобилей и мотоциклов.
Готовы к рестарту: российский автопром возрождается из небытия
Свежие новости автомобильного рынка, новинки автопрома, изменения в ПДД, штрафы, ОСАГО — всё самое интересное в Журнале Новости по тегу: Российский автопром. Несмотря на все трудности, российская автомобильная промышленность всё ещё существует и даже выпускает новинки. Актуальные новости российской автомобильной промышленности. Достижения современного автопрома и настоящие машины будущего представлены в эти дни в Пекине. Достижения современного автопрома и настоящие машины будущего представлены в эти дни в Пекине.
Все материалы
- Автопром России признали нерентабельным
- новости АвтоВАЗа - новости ВАЗ 2024 | ВКонтакте
- Российский автопром в сентябре оказался богатым на новинки
- Российский автопром вернулся к производству
- RCI News | Russian Car Industry 2024 | ВКонтакте
- Навигация по записям
Автомобильные новости России: новинки отечественного автопрома
уникально о российском автопроме!Будь в курсе событий первым: эксклюзивные и актуальные новости, обзоры и тест-драйвы новых моделей, фото и видео. Предлагаем разобраться, какие новинки автомобилей нас ждут на российском рынке в 2023-2024 годах от отечественного автопрома и чем будут интересны потенциальным автовладельцам. Телепрограмма. Новости. В этой категории вы найдете самые интересные новости, связанные с АВТОВАЗом. Об автомобильном разделе выставки Comtrans 2023 расскажем в этом материале.