Основные последствия ночного удара уже устранены, сообщил губернатор Курской области Роман Старовойт. В Москве с территории Курского вокзала вывели пассажиров на время работы правоохранителей, сообщила пресс-служба Московской железной дороги в телеграм-канале. В Москве на территории Курского вокзала прошла эвакуация. Вечером 1 апреля с Курского вокзала в российской столице эвакуировали пассажиров.
Ночь на 20 августа: БПЛА прилетел в вокзал Курска, от Москвы атака дронов отражена
«Подземный вестибюль, платформу и тоннель откроем на Курском вокзале в Москве в сентябре. Онлайн табло Курского вокзала: расписание поездов дальнего следования на 2024 год с учетом оперативных изменений. Онлайн табло Курского вокзала: расписание поездов дальнего следования на 2024 год с учетом оперативных изменений. На Курском вокзале планируется переоборудование платформ из-за большого потока пригородных пассажиров с МЦД и Курского направления.
Наши проекты
- Курский вокзал — последние новости сегодня | Аргументы и Факты
- В Москве эвакуировали пассажиров Курского вокзала
- Рассылка новостей
- Дирекция железнодорожных вокзалов
- Другие города России
В Москве эвакуировали пассажиров Курского вокзала
На время работы правоохранительных органов на Курском вокзале Москвы проводится оповещение пассажиров. Все они выведены с территории вокзала, — говорится в сообщении. По данным пресс-службы, для пассажиров был организован проход на платформы в обход вокзала через третий тоннель. А в 17 часов 34 минуты появилась новая информация от Московской железной дороги.
Д4 перенесли на более ранний срок, что усиливает спешку.
В активе, конечно, у линии проход через Белорусский и Курский вокзалы оба спешно реконструируются сейчас — но они большие, так что это можно делать поэтапно , а также мимо «трехвокзальной» площади, что частично проблему с пересадками снимает. Но на «Кутузовской» нужно поспешить, на «Беговой», по-видимому, первое время остановки не будет, на «Рижской» её точно не будет — это уже официальная информация. Восточный же радиус подвисает в воздухе — нужно как минимум решить проблему на станции «Серп и Молот», где сейчас развернулись основные работы. Автор: Агентство «Москва» Источник: moskvichmag.
Последнюю просто закроют наконец-то, что давно стоило сделать. А вот сам «Серп и Молот» долгое время мог считаться памятником советской эпохи, тесно зажатым памятниками лужковской эпохи — в виде торговых центров разной степени безобразности. Строиться тут было решительно негде. Довольно быстро справились с парой ТЦ, один держался до середины лета.
После чего приступили непосредственно к строительству, однако его окончание тогда ещё планировалось на 2024 год, а совсем не на 2023. Поэтому казалось, что поводов для спешки вообще нет — спокойно построили временную станцию и открыли ее для пассажиров, спокойно начали заниматься капитальным строительством… И тут вдруг внезапно! Судя по состоянию работ на первой на фото именно она до конца непонятно — действительно ли достроить полностью, или сдать в более-менее пригодном для использования состоянии, а все недоделки исправлять потом. Это совсем не похоже на западный участок Д4, где, повторюсь, практически все станции на «старом» участке перестроены — и некоторые уже несколько лет назад.
Впрочем, понятно, что жители Железнодорожного будут рады любому развитию событий — уже заждались. Но под конец им придется терпеть особенно интенсивно — произошло как раз то, что вынесено в заголовок, благо сама ситуация достаточно забавная. Электрички ходят до вокзала, но часть их без пассажиров — посадка и высадка осуществляются на следующих двух станциях или только одной из них. Впрочем, после открытия «Ольгина» по временной схеме и начала реконструкции «Железнодорожной» с последней и без того ушли многие электрички, а теперь и вовсе приходится привыкать к совершенно забавным рейсам, типа «Ольгино — Нижегородская».
Или, например «Серп и Молот — Электрогорск» без остановки на «Железнодорожной». Или «Нижегородская — Купавна» с той же проблемой. Короче, до запуска диаметра есть смысл вообще перестроить все маршруты под «Нижегородскую» по возможности — только на ней можно сесть на любую электричку и выйти тоже из любой. На «Серп и Молот» двери будет открывать лишь часть поездов, на Курском вокзале — ещё меньшая часть.
Современная версия романа «Москва — Петушки» могла бы быть короче на несколько глав. Утешает лишь то, что «И немедленно выпил…» сохранится: есть одна электричка только от «Нижегородской», но она стартует в 12:51, так что Веничке никак не подошла бы в любом случае. Вообще же фактическая конечная именно на «Нижегородской» это пусть и временное, но своеобразное восстановление исторической справедливости. Это мы привыкли к тому, что поезда и электрички в сторону Владимира отправляются с тупиков Курского вокзала, но так было не всегда.
На самом деле Курское направление, равно как и вокзал, гораздо моложе. Изначально в 1861 году был открыт специальный Нижегородский вокзал, расположенный на Рогожском валу. Был он вторым в Москве и единственным, построенным за пределами города. С 1866 года обслуживал и поезда линии Москва — Серпухов, позднее «ушедшие» на новый временный Курский вокзал.
А полное объединение произошло в 1893 году — когда государство выкупило частную Московско-Нижегородскую железную дорогу, объединив ее с казенными Московско-Курской и Муромской в единое целое. Новой крупной железной дороге требовался и соответствующий вокзал — тем более, что старый Нижегородской вообще вызывал уныние публики с самого момента своей постройки частники в таких вопросах вообще очень прижимисты. Вот его и открыли в 1896 под названием Курско-Нижегородского — Курским он стал уже только в 1935 году, хотя Нижний Новгород с карт исчез ещё в 1932. Закрытый Нижегородский вокзал, превратившийся в грузовую станцию, и подъездные пути к нему ликвидировали в 50-е годы при застройке района.
Так что путь Венички Дорофеева, как я уже сказал, повторить можно и сейчас, а вот экскурсия по маршруту Анны Карениной уже невозможна — бросаться под поезд в Обираловке ныне Железнодорожный она отправлялась именно с Нижегородского вокзала. Что же касается нынешней «Нижегородской», то она сама появилась только в 1932 году под названием «Карачарово» — по имени ближайшей деревеньки. Топоним тюркский — из чего можно сделать какие-то далеко идущие выводы. Но не стоит вдаваться в фоменковщину — всё-таки и известный русский богатырь Илья Муромец тоже родом из села Карачарова, но уже другого: в Муромской земле.
RU Пассажирам же изменения в расписании электричек и происходящее на станции не очень нравятся. Они жалуются на давку, «бардак» на платформе и очереди при выходе со станции. Каждую пятницу езжу во Владимир с Курской. Электричка всегда набита, огромное количество людей. А тут теперь еще и на платформе давка. Закрыли платформу, которая дальше. Ремонт там, что ли.
А тут бардак, — рассказывает москвичка Ольга.
При этом транзитные поезда не будут нарушать развитие пригородного сообщения внутри Москвы — я имею в виду МЦД. Поезда «Стриж» и в дальнейшем останутся на этом терминале, так как после реконструкции Курского там не будет низких платформ. На «Восточном» же первой платформой будет именно такая — для поездов Санкт-Петербург — Самара. Но существует вероятность, что пассажирам данный терминал будет удобнее Курского, тогда и смысл возвращать «Ласточки» исчезнет, — объясняет Пегов. Чтобы не получилось путаницы, что один поезд прибывает туда, а другой — в иное место, нам предстоит продумать расписание и конечную станцию. Сейчас рассматривается возможность создания еще одного терминала — «Ростокино».
Пока сложно сказать, что там будет, так как этот проект начнет приобретать конкретные черты только через 3-4 года.
Подземный вестибюль, платформу и тоннель на Курском вокзале откроют в сентябре
После этого в районе местного вокзала стал виден дым. Видео с места происшествия публикует издание Baza. На кадрах видно небольшое возгорание на крыше вокзала. По заявлению Старовойта, от удара пострадали пять человек — они «получили лёгкие ранения от осколков стекол». На месте находятся оперативные службы. Обновлено: На железнодорожном вокзале Курска устранены основные последствия ночного удара, сообщил Старовойт.
Телеканал «360» со ссылкой на источник передает , что мужчину задержали с двумя боевыми ручными гранатами и четырьмя взрывателями. Как пишет Baza, территорию Курского вокзала оцепили, на месте работают сотрудники спецслужб. Кроме того, там присутствуют кинологи, отметил источник телеграм-канала SHOT. По данным ТАСС, задержанного доставили в отдел полиции.
И это уже точно. В общем, на линии есть проблемы с некоторыми станциями — причем с одними из важнейших. Без достроенных ТПУ на «Петровско-Разумовской» где остановку нужно перенести ближе к метро и новой станции первого диаметра и «Рижской» будет он первое время работать в пол-силы. А то и на треть возможностей — и «Митьково» ведь тоже пока нет. В ближайшее время диаметр продолжит в основном обслуживать пригород, для которого и вовсе многое не меняется — например, экспрессы как шли на Ленинградский вокзал, так и продолжат. Многие дальние поезда — тоже.
Если ехать из какого-нибудь Клина, невозможность выхода на «Рижской» может для кого-то оказаться неудобством, но не большим — добавится лишних минут 15 к маршруту, при том, что даже экспресс идет порядка часа. А вот садиться в Ховрино или Химках на диаметральную электричку будет полезно лишь тем, кому с нее пересаживаться не нужно — или нужно просто уехать сразу прямо на дальний восток города. Тут да — из Химок в Люберцы появится прямой и удобный маршрут. Из Люберец в Химки — тоже, но количество пассажиров, которым нужно что-то подобное, в разы меньше количества желающих просто добраться в центральную часть города. Д4 перенесли на более ранний срок, что усиливает спешку. В активе, конечно, у линии проход через Белорусский и Курский вокзалы оба спешно реконструируются сейчас — но они большие, так что это можно делать поэтапно , а также мимо «трехвокзальной» площади, что частично проблему с пересадками снимает.
Но на «Кутузовской» нужно поспешить, на «Беговой», по-видимому, первое время остановки не будет, на «Рижской» её точно не будет — это уже официальная информация. Восточный же радиус подвисает в воздухе — нужно как минимум решить проблему на станции «Серп и Молот», где сейчас развернулись основные работы. Автор: Агентство «Москва» Источник: moskvichmag. Последнюю просто закроют наконец-то, что давно стоило сделать. А вот сам «Серп и Молот» долгое время мог считаться памятником советской эпохи, тесно зажатым памятниками лужковской эпохи — в виде торговых центров разной степени безобразности. Строиться тут было решительно негде.
Довольно быстро справились с парой ТЦ, один держался до середины лета. После чего приступили непосредственно к строительству, однако его окончание тогда ещё планировалось на 2024 год, а совсем не на 2023. Поэтому казалось, что поводов для спешки вообще нет — спокойно построили временную станцию и открыли ее для пассажиров, спокойно начали заниматься капитальным строительством… И тут вдруг внезапно! Судя по состоянию работ на первой на фото именно она до конца непонятно — действительно ли достроить полностью, или сдать в более-менее пригодном для использования состоянии, а все недоделки исправлять потом. Это совсем не похоже на западный участок Д4, где, повторюсь, практически все станции на «старом» участке перестроены — и некоторые уже несколько лет назад. Впрочем, понятно, что жители Железнодорожного будут рады любому развитию событий — уже заждались.
Но под конец им придется терпеть особенно интенсивно — произошло как раз то, что вынесено в заголовок, благо сама ситуация достаточно забавная. Электрички ходят до вокзала, но часть их без пассажиров — посадка и высадка осуществляются на следующих двух станциях или только одной из них. Впрочем, после открытия «Ольгина» по временной схеме и начала реконструкции «Железнодорожной» с последней и без того ушли многие электрички, а теперь и вовсе приходится привыкать к совершенно забавным рейсам, типа «Ольгино — Нижегородская». Или, например «Серп и Молот — Электрогорск» без остановки на «Железнодорожной». Или «Нижегородская — Купавна» с той же проблемой. Короче, до запуска диаметра есть смысл вообще перестроить все маршруты под «Нижегородскую» по возможности — только на ней можно сесть на любую электричку и выйти тоже из любой.
На «Серп и Молот» двери будет открывать лишь часть поездов, на Курском вокзале — ещё меньшая часть. Современная версия романа «Москва — Петушки» могла бы быть короче на несколько глав. Утешает лишь то, что «И немедленно выпил…» сохранится: есть одна электричка только от «Нижегородской», но она стартует в 12:51, так что Веничке никак не подошла бы в любом случае. Вообще же фактическая конечная именно на «Нижегородской» это пусть и временное, но своеобразное восстановление исторической справедливости. Это мы привыкли к тому, что поезда и электрички в сторону Владимира отправляются с тупиков Курского вокзала, но так было не всегда. На самом деле Курское направление, равно как и вокзал, гораздо моложе.
Изначально в 1861 году был открыт специальный Нижегородский вокзал, расположенный на Рогожском валу.
Комментарии пользователей размещаются без предварительного редактирования. В случае трехкратного нарушения правил комментирования пользователи будут переводиться в группу предварительного редактирования сроком на одну неделю. При многократном нарушении правил комментирования возможность пользователя оставлять комментарии может быть заблокирована.
Как Курский вокзал обретает новую жизнь — Москва 24
Языки: русский и английский. Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич. Email: [email protected]. Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей.
Согласно предварительной информации, у неизвестного при прохождении рамки на вокзале были обнаружены взрыватели, две противопехотные мины и одно неустановленное взрывное устройство. По данным канала, мужчина прибыл в столицу из зоны спецоперации на Украине и привез боеприпасы с собой. Ранее в Ярославле в жилом доме на Ленинградском проспекте мужчина открыл стрельбу из охотничьего ружья в собственной квартире.
В первую очередь изменения коснутся скоростных поездов: «Ласточек» и «Стрижей».
По данным собеседника Newsroom24, первым на «Черкизово» с Курского вокзала в марте 2021 года уберут «Стриж» сообщением «Санкт-Петербург — Самара». По неофициальной пока информации, во втором квартале 2021 года в «Черкизово» перебазируются и остальные «Стрижи» и «Ласточки», и, возможно, другие поезда дальнего следования. Источник издания пояснил, что Курский вокзал освобождается из-за того, что в будущем через него будут проходить две линии Московских Центральных Диаметров. Из-за активного строительства МЦД нижегородцы и владимирцы могут лишиться исторически сложившегося железнодорожного трафика в центр Москвы — станция «Черкизово», куда, возможно, направят часть составов владимирского направления, располагается не в центре, как Курский вокзал, а в четырех остановках метро от кольца по Сокольнической линии. В РЖД говорят, что для пассажиров это будет даже удобнее — поскольку они смогут воспользоваться услугами Московского Центрального Кольца и это расширит географию их возможных поездок. Напомним также, что проект по строительству железнодорожной ветки ВСМ «Москва- Нижний Новгород — Казань» приостановлен из-за его низкой рентабельности.
Что такое «хорошо» в данном случае понятно — отказ от тупиковых пригородных направлений с объединением изолированных радиусов в сквозные диаметры которые с математической точки зрения не диаметры, но терминология уже устоявшаяся позволит пассажирам минимизировать количество пересадок на своих городских и пригородных маршрутах. Ради первых в основном всё и затевается. Долгое время электрички в регионе в основном лишь подвозили жителей области и некоторых окраин Москвы поближе к центру. Многие и вовсе ограничивались первой по ходу следования пересадкой на метро, после чего вагоны резко пустели. Чтобы использовать их более эффективно и нужно превращение бывших пригородных поездов в городские — по тем же ценам, что и городской транспорт и с новыми удобными маршрутами. Именно это в итоге и должно быть реализовано в концепции МЦД — Московских центральных диаметров. Первые два запустили ещё 21 ноября 2019 года, хотя строить продолжают и сейчас. Просто на старте получилось немного схалявить — благодаря Алексеевской соединительной линии, Смоленское, Савеловское и Курское направления и так были связаны друг с другом. Вот на их базе два диаметра и сделали, а пассажиры лишились возможно, что и навсегда прямой связки Смоленского и Курского направлений. Реализация оставила много вопросов — до сих пор на линиях Д1 и Д2 приходится «упаковывать» в одну линию дальние и диаметральные электрички, многие платформы так и остались в депрессивном состоянии а-ля СССР, да и непосредственной пересадки между двумя диаметрами до сих пор нет — она запланирована лишь на перспективу. Но в целом система работает, и пассажиропоток первых диаметров растет. А недоделки постепенно исправляются и достройки — достраиваются и перестраиваются. Источник: stroi. Третий «Зеленоград — Раменское» особых опасений изначально не вызывал — оба входящих в него радиуса четырехпутные, соединительная ветка нужна небольшая, причем сама по себе она тоже давно существует — нужно было только модернизировать, станции… На деле в общих чертах проект готов — так что само по себе открытие движения в августе как сейчас предполагается, 15 августа на первый взгляд вопросов не вызывает. Но есть нюансы — о чем чуть позже. А вот с четвертым диаметром «Апрелевка — Железнодорожный» сложностей изначально было больше. Во-первых, с нуля пришлось строить соединительный участок в центральной части города. Во-вторых, его запуск решено было ускорить — если ранее предполагался конец 2024 года, то год назад заговорили об осени 2023. Сейчас сакральной датой назначено 4 сентября 2023 года. К чему такая спешка? Дык, выборы мэра в сентябре — а идти туда с двумя свежезапущенными проектами куда сподручнее, чем без них. Хотя сомнения в итогах выборов и так нет у меня, по крайней мере , но дополнительно подстраховаться похоже сочтено не лишним. И всё равно в полностью законченном виде линия будет существовать ещё не скоро — открытие пары остановочных пунктов, например, вообще запланировано на после 2025 года. Вот и решили передвинуть — если всё равно потом доделывать, то лучше уж на работающем маршруте. Опять же — масштаб доработок всё равно в разы ниже, чем на Д1 и Д2, но и их как-то переварили. Однако в результате пришлось резко ускорить и те работы, которые вообще можно уложить в новые сроки. На западном Калужском радиусе проблем нет — в основном всё закончено. Планируется реконструкция «Солнечной», но она будет не слишком масштабной — ведь станция перестроена в 2017 году с учетом последующей модернизации. Источник: t. Вот так, к примеру, неделю назад выглядела будущая станция «Кутузовская». Без которой линию открывать точно бестолковое занятие — она является пересадочной на МЦК и Филевскую линию метро. И вторая станет очень востребованной, поскольку на Киевский вокзал диаметральные электрички уже не пойдут — так что прямая дорога в центр с пересадкой именно здесь. Там же и пересадка на МЦК — которой так не хватало радиусу все последние годы. Настолько, что был даже план впихнуть на кольцо ещё одну станцию «Потылиха» со строительством связанной с ней платформы для радиальных электричек. Но в принципе основные конструкции давно построены, так что за пару месяцев работы закончить можно. Или нет. Пока тут полной определенности нет, но надежды успеть — есть.
Сбой в движении электричек произошел на Курском вокзале
Ранее движение на Курском направлении приостановили из-за наезда одного из составов на посторонний предмет. Подозрительный, похожий на гранату предмет обнаружили на Курском вокзале Москвы 27 марта. Ранее в СМИ появилась информация, что в столице проверяют Курский вокзал после сообщения о минировании. Мужчину с предметами, похожими на гранаты, задержали на Курском вокзале в Москве. В распоряжении SHOT оказались кадры досмотра мужчины, пытавшегося пронести мины и взрыватели на Курский вокзал.
Появилось видео досмотра мужчины, пытавшегося пронести мины и взрыватели на Курский вокзал
Электрички ходят до вокзала, но часть их без пассажиров — посадка и высадка осуществляются на следующих двух станциях или только одной из них. Впрочем, после открытия «Ольгина» по временной схеме и начала реконструкции «Железнодорожной» с последней и без того ушли многие электрички, а теперь и вовсе приходится привыкать к совершенно забавным рейсам, типа «Ольгино — Нижегородская». Или, например «Серп и Молот — Электрогорск» без остановки на «Железнодорожной». Или «Нижегородская — Купавна» с той же проблемой.
Короче, до запуска диаметра есть смысл вообще перестроить все маршруты под «Нижегородскую» по возможности — только на ней можно сесть на любую электричку и выйти тоже из любой. На «Серп и Молот» двери будет открывать лишь часть поездов, на Курском вокзале — ещё меньшая часть. Современная версия романа «Москва — Петушки» могла бы быть короче на несколько глав.
Утешает лишь то, что «И немедленно выпил…» сохранится: есть одна электричка только от «Нижегородской», но она стартует в 12:51, так что Веничке никак не подошла бы в любом случае. Вообще же фактическая конечная именно на «Нижегородской» это пусть и временное, но своеобразное восстановление исторической справедливости. Это мы привыкли к тому, что поезда и электрички в сторону Владимира отправляются с тупиков Курского вокзала, но так было не всегда.
На самом деле Курское направление, равно как и вокзал, гораздо моложе. Изначально в 1861 году был открыт специальный Нижегородский вокзал, расположенный на Рогожском валу. Был он вторым в Москве и единственным, построенным за пределами города.
С 1866 года обслуживал и поезда линии Москва — Серпухов, позднее «ушедшие» на новый временный Курский вокзал. А полное объединение произошло в 1893 году — когда государство выкупило частную Московско-Нижегородскую железную дорогу, объединив ее с казенными Московско-Курской и Муромской в единое целое. Новой крупной железной дороге требовался и соответствующий вокзал — тем более, что старый Нижегородской вообще вызывал уныние публики с самого момента своей постройки частники в таких вопросах вообще очень прижимисты.
Вот его и открыли в 1896 под названием Курско-Нижегородского — Курским он стал уже только в 1935 году, хотя Нижний Новгород с карт исчез ещё в 1932. Закрытый Нижегородский вокзал, превратившийся в грузовую станцию, и подъездные пути к нему ликвидировали в 50-е годы при застройке района. Так что путь Венички Дорофеева, как я уже сказал, повторить можно и сейчас, а вот экскурсия по маршруту Анны Карениной уже невозможна — бросаться под поезд в Обираловке ныне Железнодорожный она отправлялась именно с Нижегородского вокзала.
Что же касается нынешней «Нижегородской», то она сама появилась только в 1932 году под названием «Карачарово» — по имени ближайшей деревеньки. Топоним тюркский — из чего можно сделать какие-то далеко идущие выводы. Но не стоит вдаваться в фоменковщину — всё-таки и известный русский богатырь Илья Муромец тоже родом из села Карачарова, но уже другого: в Муромской земле.
Хотя есть гипотеза, что изначально его звали Ильяс — а это делает ситуацию более пикантной. Особенно если вспомнить придуманную в позапрошлом веке при создании так называемого «украинского фольклора» версию о том, что родом богатырь как минимум с Брянщины, если и вовсе не с Черниговщины, а совсем не из Залесья — но это уже совсем другая история. В Москве на станции «Карачарово» товарищ Муромец точно не бывал и электричками не пользовался, предпочитая боевого коня.
Да, в принципе, в те годы гужевого транспорта было всем достаточно. Фактически с нуля — станцию понадобилось перенести на пол-километра, дабы обеспечить удобную пересадку на МЦК. Зато в конце концов получился один из лучших в Москве транспортно-пересадочных узлов, увязывающий вместе МЦК с БКЛ на западе такой удобной пересадки нет , Некрасовскую линию метро, а в ближайшее время — и четвертый диаметр.
Обновленный «Серп и Молот» тоже свяжет две линии метро и два диаметра. Курский вокзал всегда являлся мощнейшим пересадочным узлом — а теперь с него без пересадок можно будет уехать хоть в Солнцево. Далее по трассе Д4 у нас «Площадь трёх вокзалов».
А потом «Рижская» — но она уже только в перспективе. Хотя и этот мега-узел сдадут конечно — ничего с ним не случится. Возникает, правда, вопрос — зачем торопиться?
Особенно если учесть неудобства от самого строительства с постоянными проблемами с движением электричек, да и не только. И одно дело, когда все эти временные неудобства кончаются постоянными удобствами. Другое — когда какого-то точного момента превращения тыкву в карету попросту не обозначено.
Новую инфраструктуру строим к запуску МЦД-4. Сейчас работы на объектах находятся в завершающей стадии. Также здесь будут динамические табло, информационные стойки и удобные лавочки.
По словам Озиева, в ближайшие час-два вокзал будет готов к работе в штатном режиме. Поделиться Украинский беспилотник врезался в крышу вокзала в Курске Украинский беспилотник врезался в крышу вокзала в Курске Ночью 20 августа губернатор Курской области Роман Старовойт сообщил о том, что украинский беспилотник атаковал железнодорожный вокзал в Курске. По его данным, пять человек получили легкие ранения от осколков стекла, позже он уточнил, что двое пострадавших от медицинской помощи отказались, а еще трех после осмотра в больнице отпустили домой. На крыше здания возник небольшой пожар после падения дрона, который оперативно ликвидировали.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале. Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Ещё больше интересных новостей в нашем.
В момент взрыва на железнодорожном вокзале Курска находились 50 человек — глава региона
Сетевое издание «МК в Черноземье» chr. Курск, ул. Малых, д.
RU - Все пассажиры выведены с территории Курского вокзала в связи с работой правоохранительных органов, сообщили в Московской железной дороге МЖД. Все они выведены с территории вокзала.
Место происшествия оцепили. Сейчас задержанный доставлен в отдел полиции, проводится проверка.
Все пассажирские пригородные поезда идут по графику", — добавил он. По словам Озиева, в ближайшие час-два вокзал будет готов к работе в штатном режиме.
Поделиться Украинский беспилотник врезался в крышу вокзала в Курске Украинский беспилотник врезался в крышу вокзала в Курске Ночью 20 августа губернатор Курской области Роман Старовойт сообщил о том, что украинский беспилотник атаковал железнодорожный вокзал в Курске. По его данным, пять человек получили легкие ранения от осколков стекла, позже он уточнил, что двое пострадавших от медицинской помощи отказались, а еще трех после осмотра в больнице отпустили домой.
ЧП в Курске: что происходит на вокзале поле атаки БПЛА - фото
В Москве эвакуировали Курский вокзал. Об этом сообщает Telegram-канал «Осторожно, Москва». Вероятно, на Курском вокзале проводится эвакуация после сообщения о минировании. На очереди история изменения проекта реконструкции Курского вокзала, он же станция Курская второго Московского Центрального Диаметра (далее — МЦД). Железнодорожный вокзал «Курский вокзал» по адресу Москва, улица Земляной Вал, 29с1, метро Чкаловская, +7 800 775 00 00. «На время работы правоохранительных органов на Курском вокзале Москвы проводится оповещение пассажиров. Курский вокзал — самые актуальные и последние новости сегодня.