Последним поколением автомобилей стало четвёртое — «Москвич-2141», который уже на момент выхода оснащался устаревшими двигателями. Фото новинок, новости с ценами, премьерами и характеристиками Москвич.
BeamNG.drive "АЗЛК 2140 SL" [v2.5]
Я был уверен, что "что-то пойдёт не так", и это не сбудется. Теперь уже точно бензиновые машины останутся надолго даже у них, а у нас и подавно. Надо трезво понимать, что электромобиль - пока ещё полу-сырой, полу-экспериментальный товар ограниченного спроса, притом недешёвый. Да, благодаря современным батареям, электромобиль научили приемлемо ездить. Да, этой темой надо заниматься и у нас. Вопрос - в каких масштабах. Как раз эти столбики планов Москвича составлены похоже на правду.
Даже сегодня «Истра» поражает многими техническими решениями. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0. Ездил образец на достаточно мощном 68-сильном турбо дизельном двигателе с объемом в 1. Все благодаря небольшой массе авто — порядка 700 кг.
Расход топлива «Истры» составлял 2. Как и в современных авто, в концепте была пневматическая подвеска и управляемые электронные амортизаторы. Дорожный просвет можно было менять в зависимости от типа поверхности, по которому двигалось авто. Главным секретом перспективного образца было то, что он мог работать на разных видах топлива.
Масло стоит 500 рублей литр. Замена 500, рублей. Чего я теряю. На всё про всё 1750 рублей. Может потом ещё чего попробую. И вот, вторую неделю у меня КПП работает. Очень хорошо.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.
Автоновости
- Предыстория
- тест драйв тюнинг Москвич 2140 турбо
- Кроссовер «Москвич 3»: первый тест-драйв нового русского автомобиля
- Минтранс — Тест-драйв Москвич-6 2023 (10.02.2024)
Реальный опыт: во что превратился кроссовер Москвич 3 с пробегом в 47000 км
Кроссовер Sehol X6, из которого собираются сделать «Москвич II», дебютировал только в минувшем марте. Тест-драйв Москвич 3 подготовлен редакцией Первый тест-драйв нового «Москвича». Многие жители и гости столицы активно пользуются услугами службы каршеринга Яндекс Драйв. Мне попадались скептические статьи про то, что не перспективно на "Москвиче" выпускать электромобили и особенно в таких количествах, которые уже анонсированы. драйв Москвича 2141.
Обзор «Москвич 6»: первый настоящий тест-драйв
Вряд ли такое решение одобрят многие, но видимо конструкторы руководствовались благими намерениями, желая сделать панель как можно более современной и удобной. Обратите внимание на виртуальную клавиатуру, размер кнопок на ней такой, что промахнуться по нужной букве практически невозможно даже во время езды. Лишь с регулировкой температуры может выйти заминка, она находится ближе к сиденью пассажира, нежели к водителю, приходится изрядно тянуться. Недовольство может вызвать и автовключение рециркуляции. Теперь обратим внимание на цифровую приборную панель. Может показаться, что ею занимались совершенно другие электронщики. Отличные контрастные и насыщенные цвета, замечательные графические изображения, циферблаты можно выбрать на любой вкус в трех вариантах, либо классический, либо экзотический, где окружности спидометра и тахометра крутятся словно кодовые замки от сейфа. Кажется, все здорово, но дальше мы отправляемся в путь и в солнечную погоду начинаем ловить блики. Еще интересно, когда создавали борткомпьютер, авторы сами пытались читать, что написано на экране? Там такой мелкий шрифт, что даже человеку с хорошим зрением нужно всматриваться, чтобы разглядеть надписи.
Возвращаемся к центральному дисплею и выводим на экран меню. Тут очень спорное решение по поводу кнопки подогрева кресел. Сначала попытаемся ее найти, находится она где-то после настроек складывания боковых зеркал и перед кнопкой, отвечающей за яркость подсветки. Складывается впечатление, что делали все это впопыхах в последний момент, пытаясь быстро отреагировать на критику, что автомобиль нужно дорабатывать под наши суровые зимы. Торопились, но все равно не успели: обогрев руля и ветрового стекла в автомобиле отсутствует. Разумеется, на дисплей выводится и другой функционал. К мобильным интерфейсам особых замечаний нет, все довольно хорошо и стабильно работает. Видеокамеры кругового обзора демонстрируют вполне четкую картинку, нормально звучит музыка, хотя меломанам звук может не понравится. Зато исчезли нелепые опечатки или смешной перевод.
Создатели явно отреагировали на критику по поводу языка. Понравилась посадка водителя — это несомненный плюс интерьера, и не к чему даже придраться. Все очень удобно, хотя из возможностей регулировки доступна только рулевая колонка по высоте. Сиденье очень простое и плоское, но даже человек высокого роста чувствует в нем себя удобно, все под рукой, везде можно дотянуться. Сесть низко, как в спорткаре не получится, но и модель на это не рассчитана. Впрочем, в городских условиях, наоборот, многие водители предпочитают более высокую посадку. Нет, все же и тут есть минус — пластиковая выемка на двери упирается в локоть, что может слегка раздражать, да и рычаг переключения передач… Вот уж, действительно, возвращение к старым «Москвичам», уж очень сильно он болтается, «так теперь не носят». Практичность Проверим пассажирские места на заднем сиденьи. Тут создается впечатление, что китайские разработчики заранее готовились к тому, что машины будут использоваться в качестве московского такси.
Размеры «Москвича 3» не самые большие, всего 4400 миллиметров, небольшая и колесная база. При этом второй ряд сидений очень удобен. При открытии двери видно, что она не прикрывает порог от грязи, но садиться удобно, достаточно большой проем, не надо сильно нагибаться или выворачивать ступни ног в узкое пространство между основанием сиденья и средней стойкой. Очень удобно пассажир должен чувствовать себя внутри, посадка свободная, колени не упираются в переднее сиденье. Не получится расположиться совсем вальяжно, но это и не бизнес-класс. Спинка здесь не откладывается, дополнительные регулировки отсутствуют. Теперь перейдем к другим приятным мелочам для пассажиров, где есть дополнительные вполне адекватные удобства. Центральный подлокотник с подстаканниками, две зарядки USB с крышками, защищающими их от мусора, обдув. Практически все есть, как на любом кроссовере за исключением подогрева, поскольку в зимний период садиться на холодный диван будет не очень комфортно.
Но представляется, что в будущем этот недостаток учтут и опцию включат в список основных. Рассмотрим багажник. Открывается крышка как в автомобилях премиум-класса при срабатывании сервопривода. Можно к тому же просто махнуть ногой под задним бампером и дверца откроется. Второе удобство — при ее открытии не нужно сильно пригибаться. Внутри багажника рулонная шторка, которой можно прикрыть груз. Вместимость больше пятисот литров, при этом спинки заднего сиденья складываются в соотношении 40 к 60, так что объем багажника легко увеличивается в два раза. При таком большом пространстве весьма жаль, что распорядились им не лучшим образом.
Далее при помощи стеклопластика, с оглядкой на собственный чертеж изготовили двухдверный кузов. Салон автомобиля также был переработан до неузнаваемости. Большая его часть изготовлена самостоятельно, но такие детали, как кожаные сиденья, заимствованы от BMW 3-Series. Подобный интерьер выглядит вполне современно даже по нынешним временам.
Новый кроссовер «ГАЗ М20 Победа» 2022-2023 года показан на первых независимых рендерах Такой паркетник примерил довольно странную купеобразную фору с вытянутым капотом и короткой кормой. Независимые дизайнеры портала naavtotrasse. Автомобиль на попавших в Сеть изображениях получил современный дизайн с крупным бамперами, выразительной радиаторной решёткой, высоким клиренсом и защитным пластиковым обвесом по периметру кузова. По своим размерам новый российский кроссовер был бы похож на премиальный Mercedes-Benz GLS, только стоила бы возрождённая «Победа» заметно дешевле.
Фары - мощь. Современная светодиодная оптика - это не два фонарика режут темноту, - говорит корреспондент. Он отметил, что обзор через заднее стекло не очень хорош - оно узкое, к тому же перекрывается центральным задним подголовником. Однако боковые зеркала - крупные и информативные. Не очень удобен климат-контроль. Самым слабым местом нового "Москвича 6" Перекрест назвал его стоимость. Администрация "Москвича" выделила изданию для тест-драйва машину в лучшей комплектации "Бизнес". Авто без скидок стоит 2.
Поливаем «Москвич» грязью. На раскисших грунтовках выясним, удалось ли возродить народную марку
| Минтранс — Тест-драйв Москвич-6 2023 (10.02.2024) | Но видимо салону очень нужны продажи именно "Москвича" и мне предложили 1900к, без кредита и наликом. |
| ДЕДУШКА на ТУРБО Москвиче АЗЛК 2141 против дорогих ИНОМАРОК !!! | #моямашина #азлк #мояперваямашина #москвич #рекоминдации #москвич2140. sobadhixy. |
| Новый Москвич 3 клуб 2023 Отзывы форум | ВКонтакте | Современные городские кроссоверы «Москвич 3» стали доступны для аренды в каршеринге «Яндекс Драйв». |
| Владельцы кроссовера «Москвич 3» выявили шесть недостатков автомобиля | Авто - 28 марта 2023 - Новости Тулы - |
Как выглядит Новый Москвич внутри и изнутри
- Форма поиска
- Новый Москвич Клуб и Форум
- Китайский технологичный электромобиль
- Двое друзей оживили старый «Москвич»-412 так, что завод не поверил своим глазам
Китайский. Народный. «Москвич». Тестируем новый авто — его наконец привезли в Тюмень
Авто - 28 марта 2023 - Новости Ярославля - Москвич 2140 для среднего качества есть небольшие косяки-щели в. Я распробовал «Москвич», когда основная часть тест-драйва осталась позади, машина была уже грязной, а сам я уставшим. Администрация "Москвича" выделила изданию для тест-драйва машину в лучшей комплектации "Бизнес". В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности. АЗЛК 412 1988 drive2. Москвич драйв 2. Москвич на закате.
На что способен новый китайско-российский электромобиль: первый тест-драйв т. н. «Москвича 3e»
В этом материале ForPost попробовал проанализировать первый опыт владения «Москвичом 3». Последние новости. Показать 0 свежих новостей. Какие недостатки обнаружили владельцы JAC JS4 и «Москвич 3». независимый обзор на Москвич 3!Мы не б. Последним поколением автомобилей стало четвёртое — «Москвич-2141», который уже на момент выхода оснащался устаревшими двигателями.
Бывший дизайнер «Москвича» не увидел «преемственной связи» в новой машине
| Реальный опыт: во что превратился кроссовер Москвич 3 с пробегом в 47000 км - АвтоВзгляд | Последним поколением автомобилей стало четвёртое — «Москвич-2141», который уже на момент выхода оснащался устаревшими двигателями. |
| Двое друзей оживили старый «Москвич»-412 так, что завод не поверил своим глазам | Авто - 28 марта 2023 - Новости Рязани - |
Тест-драйв Москвич 3
Надо быть технологически независимыми от тех, кто пытается навязывать своей технологичностью всё остальное, и учить как нам жить. Ладно, это лирика Что по машине: конечно выбрал передний привод, сами понимаете почему :. Автоматическая коробка передач, потому что на механике даже поездить не успел и уже никогда не сяду на нее. Да, это вариатор, как он будет — время покажет, сколько ступеней не знаю, говорят что 6-ступенчатый вариатор, ног это имитация же. Двигатель 150 л. Будем наблюдать.
Шумить пока что в планах нет да и не ясно, будет ли толк. Из косяков — отошел пластик на переднем левом крыле. Есть версия, что при установке сеток радиатора плохо приклеили. Буду уточнять у дилера. Сергей Калмык, отзыв владельца Москвич 3 вариатор 2023 г.
Видео отзыв Едет очень бодро, на машину пока все обращают внимание, даже на светофоре умудряются расспросить, а жену сотрудники ГАИ отпустили после нарушения, проявив интерес к Москвичу. Клиренс не космический — 17 см под нижней точкой, в колее 21 см. Зимой проверим… Подвеска при этом жестковата резина R17 с высотой 50. Из приятных плюсов — все современное, интересное, красивое. В меру прилично играет музыка.
Из недостатков — нет электроскладывания зеркал, датчика незамерзайки, подогрева сидений. Также напрягло, что не заработал Android Auto. Пишет в телефон ошибку и необходимость проверить время на машине.
Озерная ул. Ярославское шоссе, 7. Москва, Волгоградский пр-т, д.
Москва, ул Автозаводская, 23 корпус 5. Москва, Новорижское шоссе, 8 км. ТЦ «Кунцево». Московская область, Одинцовский городской округ, село Немчиновка, Московская улица, 61. Координаты: 55. Телефон: 8-800-500-1111 «Авторусь Измайлово».
Москва, шоссе Энтузиастов, 27А стр 1. Москва, Варшавское ш. В регионы и периферийные города кроссоверы начнут поступать в конце января.
Чуда не пройдёт господа. За 3 копейки получаете такое же качество. Ну не умеют они делать дёшево и сердито. Экономят там где не нужно экономить.
Купил лучшую реплику наушников Эйрподс. Сколько восторженных отзывов. Да они как то работают, но все фишки глючат. Шумы не отсекают, голос через микрофон искаженный немного. Хотя поставили аж 2 микрофона. Ну не могут они делать более менее рабочие вещи.
АЗЛК 2140 SL v2.5 (0.30.x)
Ну что, вот и Новый Год. Незаметно быстро пролетел 2021 и грядет 2022. Хочу пожелать вам просто здоровья. В нынешней ситуации оно важно, как нельзя кстати. Будет лучше или нет зависит от нас самих. Удачи, здоровья, любви и пусть мечты сбудутся. С Наступающим, 2022, Новым Годом!
Благодарю владельца автомобиля Ивана stalkerswift за встречу, приятный разговор и его великолепный Москвич 2140 Рубин 1988 года выпуска. И, почему-то, не знаменитую 412 модель, не редкий в нынешнее время 408. Хотелось найти семейство 2141, который мне нравится. Но модель 2140 был последним классическим автомобилей завода и выпускалась в уже трудное для завода время. К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель — «Москвич-412» — быстро устаревала, стремительно теряя спрос на валютных рынках.
Полным ходом шла разработка принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между Москвичом и Волгой, однако серийный выпуск сдерживало то, что в ходе реконструкции конца 1960-х годов на заводе было установлено рассчитанное на выпуск автомобилей семейства «408-412» современное импортное производственное оборудование, затраты на которое только начинали окупаться. В связи с этим переоснащении АЗЛК под выпуск полностью новой модели вызывало проблемы. Кроме того, старые кадры покидали завод. Ушли на пенсию главный конструктор А. Андронов и главный художник, создателя Москвича-408, Б. В таких условиях «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была масштабная модернизация «Москвича» текущей модели.
На мой взгляд — заводчане видели в 2140 то, каким должен был быть 412 в еще в 1976 году, особенно в техническом плане. Итак, внешность 2140 для 1976 года была все еще актуальной, но более строгой — из моды уже вышел тот американский стиль с плавниками, лишние детали и море хрома. Хотя последнее актуально было всегда в то время. Кузов образца 1964 года в очередной раз глубоко модернизировали и подтянули, оставив неизменной лишь ту самую серединку. Кстати, фары настолько удачные и хорошие, что не выглядят устаревшими и сейчас. Они как раз предавали автомобилям тот самый налет заграницы.
В целом передняя часть отвечала моде плоских форм и строгих линий, которые подчеркивали кузов автомобиля. Подфарники 2140 достались еще от своего прародителя — модели 408. На версии 2140SL поворотник и габарит были встроены в бампер. Решетка, поначалу, была с тонкой хромированной полоской, обрамляющая фары и саму декоративную часть. В центре гордо венчала эмблема завода с буквами МЗМА. Уже позже пошло удешевление и отказались от эмблемы, которую заменила лишь небольшая табличка с надписью АЗЛК, убрали тонкую полоску обрамления и угля бамперов стали черными и пластиковыми.
Понятно, что к концу своего производства внешность автомобиля уже не только безнадежно устарела, но и перестала быть стильной. Задняя же часть претерпела куда больше трансформации — ушли плавники и от этого изменилась крышка багажника, став чуть более широкой и выше. Новые фонари которые на первых годах были на черном фоне — дико стильно и красиво на нем смотрелось в тонкой хром окантовке и появившаяся вентиляция в задних крыльях — одно из самых заметных изменений. Конструкторы оставили и знаменитую бензозаправочную горловину — она находится посередине и закрывалась госномером. Фишка в том, что на АЗС можно было любым боком подъехать к колонке и заправиться топливом. Фонарь заднего хода здесь один и слева.
Когда-то справа делали для красивой симметрии такую же по форме и размеру табличку с индексом объема мотора. Само багажное отделение считалось самым продуманным в СССР — туда без труда помещался полный комплект колес от этого же автомобиля. Он достаточно глубокий, правильной формы. В свое время в них наши дедушки и бабушки с маленькими родителями перевезли не один урожай и вещей на отдых. С годами остался лишь фонарь заднего хода. Первоначально автомобили шли с декоративной табличкой справа и фонарем слева.
Сбоку же мы видим все тот же 64 год — модель 408 выдает тут средняя силовая часть. Кузовщики лишь смогли изменить переднюю и заднюю части, а вот дорогую середину не тронули, вписав туда новые травмобезопасные дверные ручки. Ниспадающая линия вдоль боковины выгодно подчеркивала задок и дополняла переднюю часть. Стремительность и осанка модели осталась. В чем прелесть Москвичей третьего поколения — они как кубики, можно изменять любую модель по своему вкусу в плане внешности и салона. С завода они шли стальные штампованные с красивыми хромированными блюдцами колпаками, а после исчезли и они.
На самом заводе устанавливали вот такие красивые фальш-диски, с явным закосом под литье. Красивые хромированные вставки лишь подчеркивали детали автомобиля и придавали ему легкость. Как ни крути, но автомобиль был стильным, но уже устаревшим и давно должен был покинуть конвейер. Модель 2140 имело множество вариантов окраске и даже первом примерила на себе цвета типа металлик! Как бы странно не звучало, но 2130 имел множество модификаций, как внутри по техничке, так и внешне. Базовым была модель 2140, но уже в 1980 году на конвейер встала стильная версия 2140-117, она же 2140SL.
Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus». Она отличалась новыми югославскими бамперами, увеличенными фонарями, декоративными колпачками колес, наружными зеркалами и радиальными шинами, вместо диагональных. Помимо седана существовала версия универсал 2137 представляющий из себя кузов 426 и передок с технической начинкой от 2140 , а также фургон 2734. Эти две версии были выпущены крайне мало, особенно фургон. Немного о люксовой версии и о универсале вам расскажет Иван Сергеевич IvanZenkevich. Поговорим о салоне.
Признаюсь честно — мне салон 2140 и его версии SL нравится куда больше, чем 412. Очень эргономично, с крайне удобной посадкой и доступом всюду — идеально. Новые приборы с круглыми циферблатами, клавиши управления всем, что есть в салоне и очень классный штурманский свет у коленей, по углам торпедо. Никуда не тянешься, все достаточно интуитивно и приятно на ощупь. Ничего нигде не перекрывает и читается. Руль, разработанный для версии SL, в последние годы стали устанавливать на все семейство 2140.
Но вот сам размер салона лучше подходит для четверых, включая водителя, ибо сзади втроем будет тесновато. Для пассажиров сзади представлены в качестве удобства пепельницы и небольшой свет на потолке. Дверными карты незамысловатые, с хорошо расположенными ручками открывания и управления стеклоподъемниками. При объеме в полтора литра он выдавал целых семьдесят пять лошадиных сил и был самым энерговооруженным среди других моторов Страны Советов по соотношению количество сил на тонну. Являлся первым в СССР массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала. Алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» чугунными гильзами, цепным приводом и знаменитым наклоном в 20 градусов.
Многие до сих пор считают, что он копия немецкого мотора фирмы BMW, что далеко не так и не более чем миф. Это был достаточно надежный, легко поддающий форсировке и доработками двигатель и позволял для версий в ралли снимать с них куда больше 75 сил. Другой его особенностью его полусферические камеры сгорания, позволявшие лучше формировать топливную смесь и более эффективно сжигать ее. Но вот некоторые просчеты не давали достичь всего потенциала этого «сердца» — при должных руках и инструментах он мог буквально «летать». Периодически под капоты ставили двигатель МЗМА-408, объемом 1,4 литра и мощностью 50 лошадиных сил. Это был крайне устаревший мотор и такие модификации версия 2138 попадали на конвейер, когда с Уфы не приходили моторы УЗАМ, либо надо было в конце года нагонять план УЗАМ, в первую очередь, обеспечивал моторами оборонный завод Ижмаш, а уже потом МЗМА.
Данный мотор трудился с четырехступенчатой механической коробкой передач. Сама омская коробка то была надежной, но та система тяг от кулисы к управлению сводило все на нет и часто рычаг кпп мог просто крутится и воткнуть нужную передачу сопоставима с рулеткой. В настоящее время некоторые владельцы меняют ее на коробку от вазовской «классики», что отчасти колхоз, но с ним машина может быть и шустрее и нет головной боли с тягами управления. Подвеска автомобиля — это то, за что можно хвалить инженеров завода.
На всё про всё 1750 рублей. Может потом ещё чего попробую. И вот, вторую неделю у меня КПП работает. Очень хорошо. До сих пор этому не верю. Но работает.
Фары - мощь. Современная светодиодная оптика - это не два фонарика режут темноту, - говорит корреспондент. Он отметил, что обзор через заднее стекло не очень хорош - оно узкое, к тому же перекрывается центральным задним подголовником. Однако боковые зеркала - крупные и информативные. Не очень удобен климат-контроль. Самым слабым местом нового "Москвича 6" Перекрест назвал его стоимость. Администрация "Москвича" выделила изданию для тест-драйва машину в лучшей комплектации "Бизнес". Авто без скидок стоит 2.
Как не написали... Асатрян же до сих пор директор завода... Я правильно понимаю? Неужели не понятно, что сказано в шутку?! Александр офигенно прикололся, а все тут приняли это за чистую монету и начали обсуждать, существует ли завод, и директор ли Асатрян на полном серьёзе! Включите же чувство юмора! Против электромобилей, как таковых я ничего не имею.
Плюсы и минусы Москвича 3 – стоит ли покупать Москвич 3 в 2024 году
Новости. Знакомства. ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Москвич 3 от 1 970 000 руб.1 Современный городской кроссовер Москвич 3 начинает новую главу в истории легендарного бренда. «Москвич 6» — по документам седан, а по сути лифтбек — багажная крышка у него поднимается вместе со стеклом, как у «Шкоды-Октавии».
Последние новости
- Это, что ли, «Москвич»? Тестируем в Екатеринбурге главную новинку российского автопрома
- АЗЛК 2140 SL v2.5 » Моды для игр про автомобили от
- Последние новости
- Прокатился на новом Москвиче 3. Что понравилось, а что ужасно
- BeamNG.drive "АЗЛК 2140 SL" [v2.5]
- Москвич для BeamNG Drive
BeamNG.drive "АЗЛК 2140 SL" [v2.5]
Новинка получила светодиодную оптику и стопы, светодиодную оптику. Кроме того первые покупатели станут обладателями авто с панорамной крышей. Через некоторое время производитель планирует вывести на рынок более простые, массовые модели, цена которых будет на порядок ниже. Причем борт «народных» авто будет иметь тоже оборудование, что в топ-комплектации. Упрощение будет состоять в отсутствии панорамной крыши, тканевой обивке салона, аналоговый панели приборов, причём бортовой компьютер разработчики оставят в том же виде. Кроме того, базовая комплектация будет лишена нескольких подушек безопасности, а электроуправление системами комфорта будет заменено на механическое. Выпуск «Москвича 3» стал громким событием уходящего года. Никто не ожидал спонтанного возрождения производства автомобилей. Тем не менее, модель получилась яркой, современной, в меру агрессивной и вместе с тем комфортной.
Давайте проведем внешнее сравнение братьев. Без лишних комментариев.
При езде по трассе многие привыкли пользоваться круиз-контролем: он понижает расход топлива, уберегает от штрафов. Указательным пальцем поднял рычажок слева от рулевой колонки — и зафиксировал нужную скорость.
У «Москвича 6» тоже есть такая функция, и она даже не запрятана в недрах монитора, а расположена на руле. Но для ее активации нужно 3 нажатия на клавиши рулевой колонки. Впрочем, привыкаешь и к этому. Спасают положение боковые зеркала — они достаточно крупные и информативные. Есть вопросы и к «дворникам».
Обычно, если брызнул на лобовое стекло, то очистители тут же 2-3 раза пройдутся по стеклам. Ясно же, что если водитель брызнул, то для того, чтобы почистить. У «Москвича» другой ход мысли. После того, как брызнул, нужно рычажком дать сигнал, чтобы «дворники» заработали. Впрочем, удалось выяснить, что они работают и без специального напоминания, но для этого нужно лить омывайку несколько секунд.
Вот и выбирай: либо перерасход жидкости, либо лишнее движение пальцем. Не очень удобен и климат контроль. Для точной установки температуры и скорости обдува нужно входить в режим настроек. А управление ими на центральном мониторе реагирует на случайные движения рукой — есть у сенсоров такое свойство. Поэтому настройки время от времени сбиваются и нужно их устанавливать заново.
Огрехи, если они и есть, проявятся через несколько лет, тогда же можно будет сказать, насколько кузов подвержен коррозии. Но самое слабое место нового автомобиля можно указать уже сейчас — это его цена. В лучшей комплектации «Бизнес», которую администрация «Москвича» выделила для тест-драйва, машина без скидок стоит 2,976 млн руб. И даже скидки за трейд-ин и кредит соответственно 170 тыс и 120 тыс руб. Какие есть альтернативы среди седанов и лифтбеков?
Среди новых — только Китай. Например, Geely Emgrand 7 за 2,4 млн руб. Она на 10 см короче «Москвича», мотор не такой мощный, но и сама полегче, так что по параметрам должна быть шустрой. Но вот клиренс совсем мелковат — 122 мм всего. Есть еще Omoda S5 за 2,6 млн руб в комплектации Ultra.
По длине примерно как Emgrand 7, но по функциям может посоревноваться с «Москвичом», да и дорожный просвет целых 160 мм. Разных функций у него - полный фарш.
Но если с названием всё получилось изящно, то с выбором модели сложностей оказалось больше. В приоритете стояла задача спасения коллектива завода, так что времени на раскачку, как обычно, не было. В Москве его делают в режиме крупноузловой сборки из китайских машинокомплектов, то есть российский вклад пока стремится к прикручиванию ходовой части и бамперов. Над таким подходом легко иронизировать, но, с другой стороны, какие еще были шансы перезапустить завод за полгода, спасти оборудование, коллектив, менеджмент? Объективно — никаких. Тот факт, что «Москвич» является хэфэйцем в Хэфэе — штаб-квартира JAC , есть следствие куда более глобальных причин, чем желания самого завода. Так что оставим иронию и оценим его чисто потребительски: годится ли машина на замену, скажем, «Дастерам», которые выпускались в Москве до весны 2022 года?
Но о них разговор отдельный Источник: Артем Краснов Китайцы достигли такого прогресса в интерьерах, что у некоторых машин вроде Changan Uni-V они поражают воображение лихостью форм. На этом фоне интерьер «Москвича» не выглядит сенсационно, но он вполне симпатичный и глаз не режет: плюс-минус это уровень Duster второго поколения. Аналоговые приборы оформлены в «фольксвагеновском» стиле, и этому, вероятно, есть объяснение, потому что сам JAC ранее заявлял, что автомобиль разработан при участии немецкой стороны. Классно смотрится селектор вариатора, блестит лаком сенсорная панель, цветной экран не перегружен функционалом. Да и эргономика, в общем, неплохая: в минусы я бы записал ограниченные возможности регулировки кресла и руля он не двигается по вылету. А главная претензия связана как раз с сенсорными панелями. Четкие шкалы приборов — это плюс. На центральный экран можно вывести информацию о давлении в шинах или, например, остаточный пробег до заправки Источник: Артем Краснов Классический селектор трансмиссии удобен. Спортивный режим включается качанием рычага вправо.
Ручник — электрифицированный с функцией удержания Источник: Артем Краснов Я уже было похвалил «Москвич», что он не топит тебя в гуще слоистых меню на экране как, например, Haval Dargo. Климат-контроль, рециркуляция, магнитола — всё управляется элегантной, как рояль, сенсорной панелью ниже дисплея. Но на ходу пользоваться ей оказалось не очень удобно, потому что обратной связи при нажатии кнопок нет, а шрифты на экране мелкие и не очень контрастные. Почему нельзя вывести нужную информацию ярко и на пол-экрана? Климат управляется касанием в нужных местах сенсорной панели. Данные о температуре — это некрупная синяя цифра в верхней части экрана: видите ее? Глянцевая панель быстро пачкается, хотя и оттирается легко Источник: Артем Краснов Но если не брать технократические изыски, базовая эргономика «Москвича» вполне рабочая, хотя я бы советовал примерять автомобиль под себя: диапазоны регулировок у него не слишком широкие. Зато он довольно просторный в задней части салона. По габаритам «Москвич 3» близок к Renault Duster, Skoda Karoq, Nissan Qashqai, Chery Tiggo 4 Pro, но всё же он чуть длиннее их и скомпонован так, что место не съедается полноприводной трансмиссией или независимой задней подвеской — их тут попросту нет.
Поэтому сам за собой я сажусь вольготно, тоннель пола низкий, а багажник имеет объем 520 литров, то есть больше, чем у эталонного Karoq. Под полом, правда, лишь колесо-докатка, но места достаточно и для полноразмерной запаски. Из минусов, пожалуй, лишь тугие кнопки складывания задних сидений и образующаяся при этом ступенька. Сам за собой я сажусь с большим запасом Источник: Вадим Архипов Багажник внушительного по меркам класса объема 520 литров. Не хватает разве что сеточек и креплений Источник: Артем Краснов Сиденья складываются бесхитростным образом, и ровного пола не получается.
Задемпфированный акселератор приводит к ошибкам: не всегда диски сцепления смыкаются на нужных оборотах — то недогазовал, то перегазовал. Хорошо хоть, что передачи включаются четко — несмотря на довольно внушительные ходы рычага некая аналогия со старыми Москвичами. С тормозами я проблем не испытал: силовая характеристика педали подобрана вполне прилично. Но что можно сказать о них, покрутившись на площадке? То же и с управляемостью: в имеющихся условиях я смог нащупать только брызги от этого всеобъемлющего понятия.
Тем не менее на руль машина реагирует в меру шустро, без запаздываний. Баранка делает от упора до упора 2,75 оборота — ленивцем Москвич 3 не назовешь. Реакции достаточно ровные, без явного усиления по крену, который логичен и невелик. Реактивное действие на руле не самая сильная сторона Москвича: вместо «нуля» есть некая вязкая зона, внутри которой водитель сам должен определять, где же положение, соответствующее прямолинейному движению. Кстати, тестовые Москвичи были на довольно мягких нешипованных шинах Nokian. На «скользоте» под сброс газа машина медленно начинала проваливаться в занос, который незамедлительно пресекался системой стабилизации. Но оказалось, что уважаемые китайские партнеры сделали эту систему полностью отключаемой — как в настоящем драйверском снаряде. Однако попытка полностью насладиться скольжениями могла быть пресечена ближайшим сугробом, поэтому подождем полноценных испытаний на Дмитровском полигоне. Комфорт подвески на среднем уровне: небольшие жесткие неровности постоянно приходят в салон острыми тычками. На крупных ямах энергоемкости хватает, но удары тоже довольно ощутимы.