Поэтому мы решили собрать для вас возможные варианты, в какие страны и города сейчас можно улететь из России с помощью регулярных и чартерных рейсов. Главная» Новости» Новости о самолете сегодня последние.
ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ
- Какие цены на отдых в Турции
- Россиян предупредили о небезопасных полётах на самолётах - Аргументы Недели
- В чем риск при перелете с такими заболеваниями?
- Видео: Как сейчас реально относятся к русским в Турции?
Полеты внутри России и в другие страны: эксперты рассказали, что с самолетами и ценами на билеты
Поэтому мы решили собрать для вас возможные варианты, в какие страны и города сейчас можно улететь из России с помощью регулярных и чартерных рейсов. Как выяснил “Ъ”, на конец 2023 года статистика безопасности полетов в России существенно не изменилась по сравнению с досанкционными временами. Кардиолог Бокерия: летать на самолёте с больным сердцем можно, но с согласия врача.
Безопасно ли в Египте в 2024 году?
Техника порой отказывает, это всё понятно. И надо беречь эту технику в наших условиях, потому что своих самолетов мы не производим, а тех, которые есть на сегодняшний день, очень мало. В самолете три системы гидравлические, вопросы к подготовке летчиков. Надо смотреть, проверить документы, как они ее проходят, но это уже дело Росавиации и Следственного комитета.
Каждые полгода пилоты должны проходить подготовку на авиасимуляторах — отрабатывать нештатные ситуации. Эксперты единогласно утверждают, что после введения санкций ничего не изменилось — авиакомпании всё так же направляют своих сотрудников на тренажеры. После введения санкций остались только наши собственные тренажерные центры.
Выросла нагрузка на существующие симуляторы — теперь они фактически работают круглые сутки. Пока, во всяком случае, справляются, — объясняет Роман Гусаров. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км.
Другая разработка — гражданский Ту-214, его производство идет небольшими партиями на Казанском авиазаводе. Самолет относится к классу среднемагистральных машин: максимальная дальность полета — 5650 км, вместимость — 210 пассажиров. И для этого буквально в прошлом месяце был открыт в Сколково тренажерный центр, в котором уже установлен симулятор «Суперджет-100».
В планах открыть порядка 18 тренажерных центров не только в Москве.
Ежедневно десятки самолетов отправляются из Москвы в Турцию и обратно В настоящее время ежедневно совершаются десятки полетов из различных городов России до турецких курортов, а за последние 3 месяца их было совершено сотни, если не тысячи. За этот период не было слышно о каких-либо инцидентах и чрезвычайных ситуаций. Дело в том, что с момента ухудшения политической ситуации маршрут полетов до Турции был изменен, поэтому фактически никаких рисков при перелете до турецких курортов нет. По крайней мере так официально считается. Какой маршрут и сколько лететь до Турции Рассмотрим рейс из Москвы до Анталии на примере авиакомпании Turkish Airlines. Из-за закрытого воздушного пространства на юге страны самолеты летят до Анталии окружным западным маршрутом через Европу.
Движение самолета можно наблюдать на интерактивной карте — монитор в воздушных суднах этой авиакомпании есть на спинке каждого кресла. Сначала от Москвы полет идет практически строго на запад. На стыке границы Белоруссии, Польши и Литвы он поворачивает на юго-запад, затем пролетает южнее Варшавы и севернее Будапешта поворачивает еще раз — на этот раз на юго-восток и чертит прямую линию до Антальи, пролетая южнее Бухареста и затем Стамбула. Смотрите билеты до Турции на Aviasales. Лететь таким маршрутом не так долго, как может показаться. Например, вылетев в полдень из Москвы туристы приземляются в аэропорту Антальи в 17:00. То есть время полета, составляет 4 часа 25 минут.
Время полета до Турции из Москвы разными авиакомпаниями немного отличается Обратно из Антальи до Москвы лететь примерно столько же. Что касается других авиакомпаний, то время полета у них может немного отличаться, но обычно ненамного.
То же касалось войны в Персидском заливе. Это было исключение. Гражданские компании уже не летали над Ираком», — вспоминает Виктор Саженин. По мнению пилота, запрет на полеты должен даваться и при проведении военных учений. Саженин припомнил сбитый над Черным морем самолет Ту-154. В 2001 году компания «Сибирь» выполняла рейс Тель-Авив — Новосибирск. Но недалеко от побережья судно было непреднамеренно уничтожено зенитной ракетой, запущенной бригадой ПВО Украины в ходе российско-украинских учений. Украина однозначно должна была закрыть небо.
Полет после подводного погружения. Дайверам стоит избегать полетов вскоре после погружения из-за риска того, что пониженное давление в салоне может привести к декомпрессионной болезни чаще называемой кессонной болезнью. Рекомендуется воздержаться от полетов по крайней мере в течение 12 часов после последнего погружения, и этот период следует продлить до 24 часов после многократных погружений или после погружений, требующих декомпрессионных остановок во время подъема на поверхность.
По этому поводу путешественникам следует обратиться за консультацией к специалистам в школы дайвинга. Пассажиры с заболеваниями сердца и легких, крови анемия. Пассажиры с перечисленными заболеваниями могут плохо переносить пониженный уровень кислорода гипоксию.
Некоторые из них могут безопасно путешествовать, если с авиакомпанией будут достигнуты договоренности о предоставлении дополнительного запаса кислорода во время полета. Однако, поскольку правила отличаются в разных странах и у разных авиакомпаний, рекомендуется, чтобы эти путешественники, особенно те, кто хочет взять с собой кислород, заранее связались с авиакомпанией при планировании поездки. С пассажиров, которым требуется дополнительный кислород, предоставляемый авиакомпанией, часто взимается дополнительная плата.
Заложенность носа и ушей. Во время набора высоты самолетом пассажиры часто испытывают ощущение пощипывания в ушах, вызванное выходом воздуха из среднего уха и носовых пазух. Иногда уши или носовые пазухи бывают заложены, что вызывает боль.
Глотание, жевание или зевота обычно снимают любой дискомфорт. Если проблема не разрешится сама по себе с помощью этих методов, следует попробовать короткий сильный выдох, зажав нос и закрыв рот так называемый маневр Вальсальвы , который обычно помогает. У младенцев подобные симптомы может уменьшить кормление или дача соски-пустышки для стимуляции глотания.
Людям с инфекциями ушей, носа и придаточных пазух следует избегать полетов до стабилизации состояния, поскольку неспособность справиться с перепадами давления может привести к боли и травмам. Если путешествия избежать невозможно, полезно использовать противоотечные капли для носа незадолго до полета и еще раз перед посадкой. Некоторые виды хирургического вмешательства.
Пассажиры после проведенной недавно, например, абдоминальной хирургии и других медицинских процедур или тестов например, лечения отслоения сетчатки могут испытать попадание воздуха или других газов в полость тела. Путешественникам, которые недавно подверглись таким процедурам, следует узнать у своего лечащего врача, как долго им следует воздерживаться от авиаперелетов. Риск обезвоживания.
Насколько безопасно лететь в отпуск в Калининград в 2024 году
— Сейчас не летает ни один A321neo, последние рейсы две машины выполнили 2 октября, а еще три встали в июне, июле и августе соответственно. Даже коллеги из Туту часто интересуются, насколько безопасно летать, не говоря уж о пассажирах. — Сейчас не летает ни один A321neo, последние рейсы две машины выполнили 2 октября, а еще три встали в июне, июле и августе соответственно. Насколько безопасно лететь отдыхать в Турцию и что ожидает туристов из России?
Почему самолёты опасны для сердечников
- Страшные рейсы: куда опасаются летать пилоты пассажирских авиалайнеров
- Boeing 737 — самый небезопасный самолёт среди иностранных пассажирских лайнеров в России
- Радиация, джетлаг и тромбоз: опасны ли частые полеты?
- Страшные рейсы: куда опасаются летать пилоты пассажирских авиалайнеров
- Безопасно ли в Египте в 2024 году? | Вестник Кавказа
- Куда летают самолёты на юг России в 2023 году
Самые БЕЗОПАСНЫЕ САМОЛЕТЫ. Безопасность самолетов. Безопасно ли летать?
| Россиян предупредили о небезопасных полётах на самолётах - Аргументы Недели | Насколько безопасно теперь на них летать? |
| Почва для тревоги: санкции заставили россиян переживать за безопасность полётов | В Госдуме предложили закрепить допустимые значения температуры воздуха на борту пассажирских самолётов в федеральных авиаправилах, поскольку этот параметр влияет на комфорт и безопасность, особенно в летний период. |
| Куда сейчас можно улететь из России? Какие страны открыты на июль 2023? | Эта ситуация угрожает безопасности и самолета, и людей на его борту. |
| Безопасно ли сейчас летать на самолётах по России и за рубеж | Садясь в самолет, редко кто из пассажиров интересуется, над какими странами он будет пролетать и насколько это безопасно. |
| В аэропортах Москвы усилили меры безопасности // Новости НТВ | Насколько безопасно теперь на них летать? |
"Риск тромбоза вырастет вдвое": врач рассказала, кому опасно летать на самолете
При этом еще до запуска чартеров уровень спроса увеличился практически в два раза по сравнению с тем, что был годом ранее. Министерство по туризму страны активно продвигало свои концепции и отели. Значительную роль внесло проведение чемпионата мира по футболу в Катаре», — уточнила она. А средний чек, по данным группы компаний «Слетать. По мнению эксперта, постановка чартерных рейсов Kazunion touroperator by Rustar объясняется тем, что компания пришла с рынка Казахстана, где программа имела успех. По его словам, спроса на такое количество рейсов в летнем сезоне может не хватить. Эксперт подчеркнул: популярность Катара растет, но не такими высокими темпами, как бы хотелось. Кроме того, пляжных отелей там не так уж много», — уточнил он.
Сейчас, впрочем, строятся новые: так, в Катар пришла сеть Jumeirah, расширяет свое присутствие Marriott.
Фонд борьбы с коррупцией» ФБК , «Альянс врачей» - некоммерческие организации, выполняющие функции иноагентов. Общественное движение «Штабы Навального» включено Росфинмониторингом в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. Instagram и Facebook запрещены на территории Российской Федерации.
Как ограничивали авиасообщение Первыми ограничения ввели Беларусь и Молдавия. Минобороны Беларуси 24 февраля сообщило только о частичном закрытии воздушного пространства для гражданской авиации: над населенными пунктами Высокое, Барановичи, Осиповичи, Кричев, по южной части госграницы страны до Высокого. Но рейсы в Минск и обратно не прекращали.
Молдавия 24 февраля 2022 года закрыла небо для любых полетов над страной — не только для российских самолетов.
Поэтому с экономической точки зрения выгоднее поставить самолеты «на прикол», чем отправлять их на внутренние направления. А российские авиакомпании и вовсе не могут ничего никому отправить из-за санкций. В сторонних организациях ремонтировать эти двигатели невозможно. Остается экономить то, что есть. RU, что из-за санкций, появившихся после начала СВО, были прерваны связи с разработчиками двигателей. Вся горячая часть, да и вообще вся практически конечная сборка и идеология этого мотора — это фирма Snecma.
Соответственно, авторское сопровождение, техническое обслуживание, а самое главное, это так называемые стратегии, наработки теперь находятся на той стороне. И понятно, что проблемы эти будут только нарастать? А там еще хуже. Там же есть пилотные машины, которые накручивают часы, и по ходу эксплуатации выявляются дефекты. Соответственно, строится программа технического обслуживания с учетом данных. Это всё теперь практически недоступно. Здесь идет самодеятельность, разбор и «каннибализация» машин, продление межремонтных ресурсов несанкционированное.
Непонятно, как готовятся кадры по наземному обслуживанию и прочее, прочее. В какой-то момент это будет просто опасно. Вопрос — когда это всё восстановят? Арест лайнеров В сентябре стало известно о том, что Росавиация предупредила авиакомпании о новом риске ареста некоторых самолетов за рубежом. Именно поэтому международные вылеты задерживаются на длительное время. Со слов источника издания, соответствующие телеграммы получили авиакомпании, у которых небольшой парк «очищенных самолетов» без двойной регистрации. Илья Шатилин напомнил, что ранее ГТЛК вывела из-под двойной регистрации несколько десятков самолетов, которые эксплуатировали российские авиакомпании.
Это позволило им выполнять рейсы за границу. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами, — говорит Илья Шатилин. Юридических оснований для ареста таких самолетов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов. Главный редактор портала Avia. Это может быть связано с запретами полетов, но не во все страны, — объяснил Роман Гусаров. Мы летаем в дружественные страны, но они тоже по-разному реагируют. Авиакомпании сами будут принимать решение, летать туда или нет.
Возможно, они будут ставить на эти рейсы другие самолеты, если есть подходящие по дальности и пассажировместимости в их парке. Но это придется решать в ручном режиме, правда, авиакомпаниям не привыкать.
Почти 50 летевших в Москву самолетов неожиданно перенаправили из-за введенных ограничений
В России сейчас налажено серийное производство гражданских самолетов SSJ-100, или «Суперджет-100» — первых отечественных воздушных судов, разработанных после распада СССР. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км. RU Эксперт добавил, что авиация в России осталась только местная, да и та с непонятным качеством обслуживания авиапарка. Но, если честно, даже в лучшие для российской авиации времена самолеты у нас могли летать не в идеальном состоянии — есть перечни допустимых неисправностей, с которыми можно продолжать совершать коммерческие рейсы до следующего обслуживания. Опасно ли теперь летать на самолетах Глава группы разработчиков Российского авиационно-космического портала Avia. И на внутренних линиях тоже прирост» Гусаров Роман, авиаэксперт — Пока нет ничего, что бы указывало на то, что у нас могут возникнуть трудности, которые мы не сможем преодолеть, — добавил Гусаров. Хотя о том, что уже существующие санкции заметно отразились на качестве пассажирских авиаперевозок, в России уже говорят открыто. Общая безопасность полетов понизилась» Кирилл Янков, глава Союза пассажиров России — Во-первых, получать запчасти и материалы для обслуживания для многих самолетов стало гораздо сложнее. И, во-вторых, что хуже, возможно, на самолеты уже стали ставиться такие запчасти, которые не сертифицированы производителями, — добавил Кирилл Янков. Я считаю, что в России за безопасностью полетов хорошо организован контроль» Кирилл Янков, глава Союза пассажиров России — Сами авиакомпании в первую очередь заинтересованы в безопасности полетов.
Ведь ни одна, подчеркиваю, ни одна программа по авиации в нашей стране не выполнена», - негодует Олег Смирнов. Не начнется производство и в 2024-м. В лучшем случае производство начнется в 2025-м году. С Ил-114 разработка 80-х годов ХХ века, первый полет состоялся в марте 1990 года еще есть проблемы. Кроме того, чтобы построить 1000 самолетов, надо изготовить 2000 двигателей. В данном случае возникает другая проблема — нехватка квалифицированных рабочих, так как разрушена система профтехобразования», - говорит Смирнов. Только в этом случае мы сможем созидать», - подчеркнул Олег Смирнов. В итоге, по мнению эксперта, на сегодняшний день безопаснее всего летать на отечественных лайнерах по той простой причине, что они снабжены сертифицированными заводскими деталями, которые производятся в нашей стране. В настоящее время создана модель суперджета полностью из российских запчастей - ЕАН сообщал о первом испытательном полете этой машины. Член Экспертного совета по развитию конкуренции в сфере государственных и муниципальных закупок и закупок госкорпораций комитета Госдумы по защите конкуренции Дмитрий Тортев пояснил ЕАН, что серийное производство МС-21 предполагалось начать вообще в 2017 году - и это в совершенно другой ситуации с поставками импортных комплектующих.
Согласно предварительной версии, выдвинутой эксплуатантом Ан—2 АО "Нарьян—Марский объединённый авиаотряд", причиной происшествия стало "непрогнозируемое сильное обледенение". В 2022 году комитет проводил 33 расследования аварий, связанных с Россией. За 2021—й было проведено 30 подобных процессов, а в доковидном 2019 году — 29. Поэтому как минимум можно утверждать, что если события прошлого года как—то и повлияли на безопасность полётов, то незначительно. С другой стороны, по оценкам части аналитиков, ситуация в этой сфере в России и без санкций уже много лет находится на критическом уровне. Согласно данным, подготовленным международным консультативно—аналитическим агентством "Безопасность полётов", РФ обладает худшими показателями по человеческим жертвам в авиакатастрофах. В России за период с 2000 по 2021 год в 46 авиапроисшествиях погибли 1639 человек. На втором месте антирейтинга находятся США с 851 погибшим в 47 катастрофах. При этом, как отмечал генеральный директор агентства Сергей Мельниченко, в Штатах ежегодный пассажиропоток в 10 раз больше российского. Перевозчики не пугаются Отечественные авиалинии в вопросе проявляют оптимизм. Как пояснили "ДП" в пресс—службе "ИрАэро", санкции не повлияли на безопасность перевозок на лайнерах компании, так как неисправное воздушное судно в любом случае не может быть допущено для выполнения рейса. Но, в частности, нашей компании удаётся поддерживать лётную годность парка в том числе за счёт того, что большей частью он состоит из отечественных машин. А их комплектующими обеспечивает производитель и лизингодатель, также имеется собственный резерв предприятия", — говорят в "ИрАэро". В пресс—службе авиакомпании Smartavia утверждают, что за прошедший год количество инцидентов с самолётами перевозчика не выросло.
Просто почитай наш материал о том, как бороться с джетлагом: сменив часовые пояса, не бросайся сразу в гущу событий, а дай себе выспаться. О чем действительно стоит задуматься? О краткосрочных рисках — это тромбоз сосудов. При длительных перелетах риск тромбоза увеличивается в 4 раза — то есть тебе не надо летать дюжину раз в год, чтобы получить эту проблему. Для профилактики пей достаточно воды и делай гимнастику для ног во время полета, а перед ним уточни, нет ли у тебя серьезных проблем с сосудами, при которых надо принимать лекарства. На втором месте — инфекционные заболевания, ведь ты находишься несколько часов в закрытом помещении, а иммунная система ослаблена перелетом. С какими заболеваниями нельзя летать самолетом? Инфаркт миокарда за 7-10 дней до перелета Нестабильная стенокардия Операция коронарного шунтирования за две недели до перелета Декомпенсированная сердечная недостаточность.
Долетались: в России один за другим задерживают авиарейсы. Самолеты могут арестовать
В Россию просто не разрешают легально поставлять европейские запчасти. Они уже есть, потому что их приходится поставлять по серым схемам, что ограничивает количество и сроки. Часть не очень критичных запчастей можно производить в России, их и раньше производили — например, панели салона, но не двигатели. Илья Шатилин, FrequentFlyers Самолёты будут разбирать на запчасти? Такой вариант тоже есть. Разборка может коснуться ненужных Airbus и Boeing — для внутренних полётов их много, а за границу можно отправить только единицы. Хорошая новость в том, что заведомо неисправный самолёт никто не выпустит в рейс, а самолётов сейчас в стране раза в два больше, чем нужно, поэтому какие-то запчасти можно снимать с «лишних» машин. Но рано или поздно это приведёт к снижению количества летающих бортов.
Илья Шатилин, FrequentFlyers Есть ли риск новых арестов самолётов? От ареста не застрахован никто — поэтому даже в Армению и Казахстан летают «Суперджеты».
Некоторые страны и авиационные организации призвали авиакомпании избегать воздушного пространства Беларуси после того, как страна перехватила международный рейс, направлявшийся в Литву. Впрочем, это, скорее, разовый инцидент. Так что бояться не стоит. Что касается излюбленного места отдыха казахстанцев — Турции, не стоит забывать о близости сирийской границы и возможных помехах сигнала GPS в воздушном пространстве Турции. Если говорить о другом, не менее популярном направлении — ОАЭ, то речь идет о ракетах, выпущенных йеменскими повстанцами, которые неоднократно достигали Саудовской Аравии, и угрозам в адрес ОАЭ. Впрочем, волков бояться — в лес не ходить.
Но осторожность не помешает, так что иногда стоит проявлять любопытство, чтобы, когда пилот сообщит, над какими странами вам предстоит полет, вы были спокойны. Марина Попова.
А теперь их стало 330, и все они мелкие. Москва стремится расширить географию поставщиков и привлечь к этому вопросу и другие страны, в частности Малайзию, Сингапур и Индонезию Нередко запчасти бывают не «родными», но и не контрафактными. По словам летчика и командира A320 Андрея Литвинова , некоторые из них производятся в Китае , но Boeing и Airbus официально их признают. Если приходит запчасть и видят, что она левая, то ее не принимают». Тем не менее, Запад активно перекрывает каналы поставок запчастей, и дело не только в штрафных мерах против России. Например, американская многоотраслевая корпорация General Electric , производящая в том числе авиационные двигатели, требует от поставщиков конечного потребителя. Компании важно знать, на какой самолет уходит та или иная деталь.
Это делается для того, чтобы в случае необходимости компания могла переделать производство. Если же агрегат можно восстановить, то он отправляется на капремонт, ему присваивают новый номер. А если не вернуть старый агрегат компании, то она может наложить санкции и запчасти у нее заказать больше не получится. Поэтому в поставках деталей России отказывают иногда даже дружественные государства, которые искренне хотели бы помочь. Подобное утверждение оспорил Вадим Базыкин. Как указал пилот, американцы не такие ярые политики, они в основном бизнесмены, поэтому «эта лавочка вряд ли будет когда-нибудь полностью прикрыта». Заниматься чистой политикой им попросту невыгодно». Стало ли больше поломок? Специалисты уверяют, что поломок лайнеров стало не намного больше, однако они стали серьезнее. Бывает, решить проблему получается сразу».
Если проблема с самолетом произошла уже в воздухе, действует не MEL, а процедуры, которые предусмотрены при возникновении этой поломки. Все прописано, командиры всегда четко этому следуют». Каннибализм по-авиационному Несмотря на трудное для авиации время, России все-таки удалось сохранить парк воздушных судов. Ранее в ноябре в Минтранспорта указали, что сейчас он насчитывает 1165 гражданских пассажирских самолетов — примерно столько же их было полтора года назад. С одного самолета снимается деталь, запчасть или даже целый блок и отдается на другие. В результате один лайнер бывает «раздет», а другие пять отправляются в рейсы Не исключено, что иногда таким самолетам-донорам приходится простаивать по полгода и даже по несколько лет. Потом их просто начинают списывать и утилизировать в полном объеме. Смысла восстанавливать их нет, поскольку у них, как правило, остается маленький летный ресурс. Именно так выглядит жизненный цикл авиационной техники.
Самолёт уже эксплуатируется довольно давно и перерос свои детские болячки. А значит это безопасное воздушное судно, и я не вижу причин бояться летать на них. Вероятно, крупнейшие мировые компании выигрывают у наших по сервису на борту. Но ни одна из этих компаний не имеет преимуществ в плане безопасности над нашими, - рассуждает капитан. Поделился пилот и своим мнением о будущем авиации в России. Известно, что после того, как лизинговые самолёты стали забирать их фактические владельцы и авиапарк страны остался практически с несколькими десятками самолётов, в правительстве страны сообщили, что Россия будет строить собственные самолёты и восстанавливать авиапарк. Это были отличные самолеты своего времени. Но современные лайнеры экономичнее, комфортнее и совершеннее. Логичнее было бы бросить все средства на модель, которая действительно сопоставима с зарубежными аналогами. Я говорю про МС-21. Решить все вопросы и планомерно наращивать их выпуск, не рассеиваясь на различные бесперспективные модели, - рассуждает пилот.
В аэропорты и на вокзалы рекомендуют приезжать заблаговременно
— Сейчас не летает ни один A321neo, последние рейсы две машины выполнили 2 октября, а еще три встали в июне, июле и августе соответственно. С какими заболеваниями нельзя летать самолетом? Инфаркт миокарда за 7-10 дней до перелета. Если самолет допущен к эксплуатации, он безопасен настолько, насколько это вообще возможно оценить.
Черный список российских авиакомпаний: безопасно ли теперь летать?
- Безопасно ли сейчас на самолёте? — 49 ответов | форум Babyblog
- Ситуация с застрявшими в аэропортах пассажирами iFly никак не разрешится
- Будут ли проблемы с ремонтом самолётов?
- Boeing 737 — самый небезопасный самолёт среди иностранных пассажирских лайнеров в России
- В аэропорты и на вокзалы рекомендуют приезжать заблаговременно / Новости на
Самые БЕЗОПАСНЫЕ САМОЛЕТЫ. Безопасность самолетов. Безопасно ли летать?
Пока нет ничего, что бы указывало на то, что у нас могут возникнуть трудности, которые мы не сможем преодолеть. Опять-таки, при условии, что нам не придумывают новых санкций. Роман Гусаров добавил, что неразрешимых сложностей с техобслуживанием бортов американского и французского производства пока нет — увеличились лишь сроки доставки запчастей. Но, как видим, всё решаемо, и авиакомпании более-менее адаптировались к сложившейся ситуации, поэтому сейчас серьезных опасений не возникает, — добавил он. Летный состав — на тренажеры Пилот А320 Андрей Литвинов рассуждает не с таким оптимизмом. Он с сожалением говорит об аварийной посадке самолета «Уральских авиалиний» в поле и советует задуматься о качестве подготовки летного состава. Техника порой отказывает, это всё понятно. И надо беречь эту технику в наших условиях, потому что своих самолетов мы не производим, а тех, которые есть на сегодняшний день, очень мало.
В самолете три системы гидравлические, вопросы к подготовке летчиков. Надо смотреть, проверить документы, как они ее проходят, но это уже дело Росавиации и Следственного комитета. Каждые полгода пилоты должны проходить подготовку на авиасимуляторах — отрабатывать нештатные ситуации. Эксперты единогласно утверждают, что после введения санкций ничего не изменилось — авиакомпании всё так же направляют своих сотрудников на тренажеры. После введения санкций остались только наши собственные тренажерные центры. Выросла нагрузка на существующие симуляторы — теперь они фактически работают круглые сутки.
Выяснилось, что командир самолета доложил об отказе насосной станции во второй гидросистеме. Позже представитель авиакомпании сообщил людям, что вылетят они не на борту Sukhoi Superjet 100, а на самолете фирмы Boeing.
В итоге пассажиры оказались в Чите 16 октября, прилетев на третьем самолете — «Боинге». Проблемы авиакомпаний После начала спецоперации США и страны Европы запретили ввозить в Россию самолеты и запчасти к ним, а компании Boeing и Airbus и вовсе отказались обслуживать лайнеры из нашей страны. Например, авиакомпания «Якутия» в 2022 году, по данным РБК, вынуждена была разукомплектовать два из четырех «Суперджетов», полученных от Государственной транспортной лизинговой компании, по причине их летной негодности. Позже генеральный директор «Якутии» Андрей Винокуров на форуме «Транспортная неделя — 2022» рассказал «Ведомостям», что «в нынешних условиях двигатели самолета действительно невозможно отремонтировать, так как повреждена их горячая часть», а также о том, что «помимо двигателей есть проблемы со вспомогательными силовыми установками, шасси и компонентами». О проблемах с двигателями стало известно и в авиакомпании S7. Как рассказал основатель и главный редактор портала для продвинутых авиапассажиров FrequentFlyers Илья Шатилин, в январе S7 временно приземляла эти машины, заменяя их на самолеты семейства A320ceo. С A320neo ситуация проще: в «отпуске» пока только шесть самолетов из 31, однако зимой их будет больше. По словам Шатилина, рынок авиаперевозок в России имеет ярко выраженную сезонность, зимой пассажиропоток значительно падает.
Поэтому с экономической точки зрения выгоднее поставить самолеты «на прикол», чем отправлять их на внутренние направления. А российские авиакомпании и вовсе не могут ничего никому отправить из-за санкций. В сторонних организациях ремонтировать эти двигатели невозможно. Остается экономить то, что есть. RU, что из-за санкций, появившихся после начала СВО, были прерваны связи с разработчиками двигателей. Вся горячая часть, да и вообще вся практически конечная сборка и идеология этого мотора — это фирма Snecma. Соответственно, авторское сопровождение, техническое обслуживание, а самое главное, это так называемые стратегии, наработки теперь находятся на той стороне. И понятно, что проблемы эти будут только нарастать?
А там еще хуже. Там же есть пилотные машины, которые накручивают часы, и по ходу эксплуатации выявляются дефекты. Соответственно, строится программа технического обслуживания с учетом данных. Это всё теперь практически недоступно. Здесь идет самодеятельность, разбор и «каннибализация» машин, продление межремонтных ресурсов несанкционированное. Непонятно, как готовятся кадры по наземному обслуживанию и прочее, прочее. В какой-то момент это будет просто опасно. Вопрос — когда это всё восстановят?
Арест лайнеров В сентябре стало известно о том, что Росавиация предупредила авиакомпании о новом риске ареста некоторых самолетов за рубежом. Именно поэтому международные вылеты задерживаются на длительное время. Со слов источника издания, соответствующие телеграммы получили авиакомпании, у которых небольшой парк «очищенных самолетов» без двойной регистрации.
При этом специалисты отмечают, что срок выполнения заказа в исламской республике составляет в среднем полгода вместо стандартного одного месяца. А с самими самолетами работали отечественные авиационные техники и инженеры. Они обслуживали лайнеры, получали на это разрешение, предварительно обучаясь. Документация технического и технологического обслуживания у нас тоже есть. Более того, некоторые авиационные компании, которые создают самолеты, от Boeing до Airbus, передают даже запчасти.
Не какие-то "левые", а лицензионные, просто через третьи лица». Другой заслуженный пилот России Вадим Базыкин в разговоре с «Лентой. При этом он добавил, что вариантов для ремонта лайнеров за границей также достаточно много. Если он тяжелый, то лучше улететь в другое государство. Обычно выбор страны зависит от того, куда чаще всего летает тот или иной перевозчик. Откуда в Россию поступают запчасти? Серьезных проблем с запчастями, как утверждают специалисты авиационной отрасли, нет. Пока что это бьет только по кошельку каждого перевозчика и российского государства.
Еще несколько лет назад, чтобы заказать какую-то запчасть, достаточно было подать заявку в компании, и в течение недели она уже была в любой точке мира, где бы самолет не сломался. Теперь в связи с санкциями это делается через другие страны. Усложняется логистика, а, как следствие, растет и стоимость этой запчасти. Посреднические компании, которые этим занимаются, стремятся заработать. Поэтому нередко цены на детали увеличиваются втрое. Раньше было три официальных крупных поставщика, у которых отечественные перевозчики закупали запчасти для Boeing и Airbus. А теперь их стало 330, и все они мелкие. Москва стремится расширить географию поставщиков и привлечь к этому вопросу и другие страны, в частности Малайзию, Сингапур и Индонезию Нередко запчасти бывают не «родными», но и не контрафактными.
По словам летчика и командира A320 Андрея Литвинова , некоторые из них производятся в Китае , но Boeing и Airbus официально их признают. Если приходит запчасть и видят, что она левая, то ее не принимают». Тем не менее, Запад активно перекрывает каналы поставок запчастей, и дело не только в штрафных мерах против России. Например, американская многоотраслевая корпорация General Electric , производящая в том числе авиационные двигатели, требует от поставщиков конечного потребителя. Компании важно знать, на какой самолет уходит та или иная деталь.
Сами продляем отель, потому что, во-первых, нет мест в отелях. Во-вторых, насколько я знаю, люди, которые снимают во Внуково, снимают за свой счет.
Удивительно, конечно, что такой крупный туроператор так себя ведет. Никто же не говорит, что они виноваты, но выйдите на связь с людьми. Закройте эти туры, верните деньги». В «Тез Туре» заявили, что вернут деньги за туры своим клиентам, которые не смогли улететь в Египет с 15 до 19 декабря, сообщил Business FM гендиректор компании Воскан Арзуманов: Воскан Арзуманов гендиректор компании «Тез Тур» «В связи с введением ограничений на полеты и запретами на использование воздушного пространства Турции, Иордании, Саудовской Аравии и Эритреи, а также в связи с отсутствием разрешения со стороны Федерального агентства воздушного транспорта на использование предложенного альтернативного маршрута авиакомпания iFly уведомила «Тез Тур» о невозможности выполнения рейсов в Египет в период с 15 по 19 декабря этого года. Клиентам туроператора, чьи вылеты были запланированы на соответствующие даты, будет произведен возврат средств по приобретенным турам в полном объеме. Приносим свои глубочайшие извинения за доставленные неудобства. Клиенты «Тез Тура», ожидающие рейсов с курортов Египта, сгруппированы в нескольких отелях «пять звезд» с питанием.
Все туристы в ближайшее время получат дополнительные уведомления о дате и условиях выполнения обратных вылетов». Авиакомпания iFly ранее выполняла рейсы в Египет через Иорданию. Однако 10 декабря иорданские власти потребовали у перевозчика лондонскую страховку. Но из-за санкций получить ее нельзя. У iFly — сертификат только российской страховой, ранее соответствовавший иорданским требованиям. И авиакомпания попыталась получить разрешение на пролет через Сирию, но Росавиация не пошла ей навстречу.