Участники ретро-матча в честь 80-летия Сталинградской победы 1 мая приехали на «Волгоград Арену» на старинных автобусах ЗИС-8. В Музее гаража особого назначения ФСО России 15 февраля покажут единственный в России отреставрированный междугородний автобус ЗИС (ЗИЛ) -127, сообщила. ЗИС-127 занимает уникальное место в анналах советского автомобильного наследия как первый междугородний автобус, выпущенный на заводе имени Сталина в период с 1951 по 1955 год. На первых эскизах автобус выглядел как футуристический концепт-кар. Скопированный с американского автобуса ЗиС-154 (справа) и ЗиС-155.
Еще до всеобщей автобусной дизелизации
В киосках вашего города или онлайн на нашем сайте. Выгоднее всего оформить у нас подписку — так вы гарантированно получите их по рекомендованной цене и точно ничего не пропустите. А выпуски, которые вам не нужны, из подписки можно исключить. Модели сделаны из металла и высококачественного пластика, а также полностью окрашены.
Автобус был переоборудован в заднемоторную компоновку, а в качестве силового агрегата использован 7-литровый дизельный двигатель ЯАЗ-206Д мощностью 180 л. Также автобус оснащен тормозной системой с независимыми контурами для передних и задних осей, а также гидроусилителем руля. Уникальный автобус имеет внушительные габариты: длину более 10 метров, ширину 2,68 метра и высоту в три метра.
ЗИС-157 сходил с конвейера с 1955 по 1961 год.
Корпус же данного автобуса был оснащен гофрированными бортами из алюминия и множеством хромированных деталей, популярных в то время в автомобилестроении. Конечно, мощности мотора для полностью загруженного автобуса не всегда хватало. К примеру, трогался с места ЗИС-127 с трудом, что при городской езде вызывало сложности. Зато при наборе скорости на магистралях машина показывала прекрасную динамику и управляемость. Длина автобуса при 5600 мм колёсной базы составляла 10. К слову, именно габариты стали основной причиной того, что данная модель продержалась в производстве не более шести лет. В 1959 году СССР присоединился к международной конвенции по дорожному движению, ограничивавшей ширину автобусов двумя с половиной метрами.
Поэтому в 1961 году с конвейера сошли последние ЗИС-127. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось на Венгрию в рамках внутренней кооперации СЭВ, — на советские дороги хлынули потоки венгерских «Икарусов». Машина до сих пор на ходу и принимает активное участие во многих выставках винтажных автомобилей и участвует в пробегах ретротранспорта.
Автобус является не только символом советской эпохи, но и свидетельством инженерного мастерства того времени. Его восстановление демонстрирует стремление страны сохранить свое культурное наследие. Реставрация российского ЗИЛ-127 - важная веха в сохранении автомобильной истории страны. Она подчеркивает значение этого редкого междугороднего автобуса и его вклад в развитие транспорта в ту эпоху. ЗИС-127 занимает особое место в истории России, и его восстановление гарантирует, что будущие поколения смогут оценить и узнать об этом уникальном образце техники.
В Санкт-Петербурге полностью восстановили автобус ЗИС-155 1957 года выпуска
Прототипом автобуса стал ЗИС‑154, основанный на американской конструкции GMC Yellow Coach. Салон ЗИС-127 был радиофицирован, в окна были вставлены небьющиеся безопасные стекла, а от яркого солнечного света спасали шторки. Первый советский послевоенный автобус ЗИС‑154 удивлял не только передовым дизайном, но и смелой конструкцией. Автобусы ЗиС-154 постепенно стали переводить на окраинные и загородные линии. Автобус «ЗИС-8» покинул ворота завода-изготовителя в 1936 году, когда столь же старый «ЯТБ-1», выпущенный на Ярославском автозаводе, открыл троллейбусное движение в Ленинграде.
Автобус ЗИС-8, собранный на трамвайном заводе Ленинграда, стал гостевым экспонатом ЭВК
Отмечается, что почетному гостю из московской коллекции почти сто лет. Этот городской рейсовый автобус с середины 30-х до начала 50-х годов курсировал по улицам Ленинграда.
Сеточки для ручной клади, для крупногабаритного багажа — большие отсеки с двух сторон автобуса. В этом музее автобус простоит до 23 февраля, а затем отправится в Музей завода имени Лихачева в Сокольниках. Средство массовой информации, Сетевое издание - Интернет-портал "Общественное телевидение России".
В 1950-1960-е годы автобус этой модели массово использовался в крупных городах СССР. Он оснащался 5,6-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым мотором ЗИС-124 мощностью 95 л. За 8 лет был собран 21 741 ЗИС-155.
Я застал их почти на исходе. Уставшими и больными. Осколок той старой неведомой мне эпохи. Эпохи Сталина.
И Хрущёва, который через 20 лет обещал нам коммунизм... На Всемирном фестивале молодёжи и студентов в Москве. Гостям из Швейцарии достался лишь старенький ЗиС. Мне удалось прокатиться на них всего несколько раз. А потом они ушли... Помню, как мне ужасно нравились эти старые скрипучие великаны с огромными глазами-фарами на умильных сияющих мордах. И на праздники автобусы всегда выезжали нарядными. Хотя и по будням ЗиС-155 тоже глаз радовал.
Яркая окраска, искрящийся на солнце хром. А по вечерам - весь в разноцветных огоньках. Да что там, эти автобусы были просто красивыми. Больше всего в детстве я любил разглядывать фонарики, установленные на крыше ЗиСа. Их три. Они могли быть красными, оранжевыми, зелёными и синими. В любом сочетании. Всё зависело от номера маршрута.
Родители мне объясняли - это для того, чтобы издали узнавать нужный тебе автобус. Самое главное - запомнить комбинацию цветов. И вообще так было заведено испокон веков. Ниже фонарей - застеклённое овальное табло. Оно излучало приятный желтоватый свет. В нём прописью указывались конечные пункты следования автобуса. На боковых скатах крыши стояли зелёные капельки - это габариты. В темноте они тоже светились.
Сзади - точно такие же капельки, но красные. Они мигали приглушённым оранжевым светом. С учётом 4-часовой остановки в Харькове. Фото 1957 года Широкий диван Суббота. Августовский жаркий вечер. Стоим на остановке. Ждём автобуса, чтобы ехать на дачу. Таких, как мы, ещё человек тридцать.
И ехать надо всем. Наконец вдалеке показываются фары. Потом сверху вырисовываются три огонёчка - жёлтый, красный и зелёный. Финляндский вокзал - Парголово. И вот подкатывает... Бабушка пытается взять меня за руку. Но зачем? Я - вполне взрослый.
Мне уже исполнилось шесть... Задняя дверь лениво открывается, и мы вместе с другими пассажирами устремляемся вперёд. Ступеньки высокие. Но я проворно карабкаюсь - надо успеть занять самое лучшее место. Широкий диван - тот, что у кабины водителя. Бегу из последних сил. Забираюсь с ногами на переднее сиденье, обращённое против хода машины. Кондукторша дергает большую медную ручку, вроде стоп-крана в электричках.
Переднюю дверь всегда открывал-закрывал шофёр. Причём, входить в неё всем кому попало не разрешалось. Только инвалидам и пассажирам с маленькими детьми. Тёрка для овощей Перегородка с водителем глухая.
Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗиС по заказу НКВД
Начальная максимальная цена контракта составляет более 3,1 миллиарда рублей. Вагоны, которые планируется приобрести, будут двухсекционными со стопроцентно низким полом, а также с возможностью вписываться в кривую радиусом 14 метров.
Posted 1 мая 2023,, 16:49 Published 1 мая 2023,, 16:49 Modified 1 мая 2023,, 16:49 Updated 1 мая 2023,, 16:49 Автобусы 30-х годов привезли участников ретро-матча на «Волгоград Арену» 1 мая 2023, 16:49 Фото: novostivolgograda. Футболисты, участвующие в ретро-матче в Волгограде, прибыли на стадион на автобусах ЗИС.
Он был превращен в дачный домик с пристройкой, однако шасси, рама, задний мост с механическими тормозами и некоторые другие важные элементы автобуса там сохранились, рассказали сотрудники музея. Помогли им в этом и другие архивные документы — выписка из проекта «Общесоюзного стандарта на автобус «ЗИС-8» и технические условия по капитальному ремонту и сборке автобусных кузовов на упомянутом Ленинградском заводе, а также снимки из заводского альбома. Затем к этой работе подключились москвичи: ретротехника попала в известную мастерскую Евгения Шаманского. На создание недостающих деталей и восстановление видавшей виды машины состояние ее было плачевным, но не безнадежным ушло в общей сложности около десяти лет. Там были представлены интерактивные кабины вагонов МВ и ЛМ-68М из коллекции экспозиционно-выставочного комплекса «Горэлектротранса», а также интерактивная рама троллейбуса «МТБ-82Д», который тоже был возвращен к жизни после длительной реставрации.
В салоне могли разместиться 32 пассажира, каждое место было оснащено индивидуальным источником света. Автобус был также оборудован системой отопления, мягкими креслами самолётного типа. Над сиденьями были сетчатые полки для ручной клади, а под полом находились отсеки для крупногабаритного багажа.
В России восстановили редчайший автобус ЗИС. На всю страну их осталось всего четыре
Каждое кресло получило индивидуальный источник света. Конструкция кузова повторяла американскую: вместо рамы использовался мощное стальное основание, на котором крепился пространственный кузов. Двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель от ярославского завода ЯАЗ 206Д объёмом 7,0 л развивал 180 л. Эти же силовые агрегаты устанавливались на тяжёлые грузовики ЯАЗ 210.
Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстегивания автоматически наматывались вверх.
К перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-"шлагбаум", который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него. Сиденье водителя оснащено регулировками наклона спинки и продольного положения подушки. Фото: Пресс-служба "Музея гаража особого назначения" Дизайн ЗИЛ-127 отличался эффектностью благодаря гофрированным алюминиевым бортам и обилию хромированных деталей в стиле популярных американских дальнемагистральных автобусов тогда своего рода модой среди советских и европейских производителей было ориентироваться на американский стиль. Двигатель у автобуса дизельный - это семилитровый ЯМЗ-206Д мощностью 180 л.
Собственник помещения поднял арендную плату в пять раз. Поэтому было принято решение закрыть экспозицию. Успейте последний раз посмотреть на наши экспонаты!
При этом не уточняется, о каких именно моделях идёт речь.
ЗИС-127 имел длину более 10 метров, ширину 2,68 метра и высоту 3 метра. Его двигатель — 7-литровый дизель ЯАЗ-206Д мощностью 180 л. Автобус также оснащен тормозной системой с независимыми контурами для передних и задних осей и гидроусилителем руля. Понравилась новость?
Автобусы 30-х годов привезли участников ретро-матча на «Волгоград Арену»
По трассе Москва — Симферополь эти экспрессы шли еще быстрее, со скоростью 90—100 км/ч, преодолевая ее за 30 часов вместо 43 часов у автобусов ЗИС-155. Участники футбольного ретроматча в честь 80-летия победы в Сталинградской битве прибыли на "Волгоград Арену" на советских автобусах ЗИС-8, передает корреспондент РИА Новости. В России восстановили редчайший советский автобус ЗИС (ЗИЛ) — 127, который теперь стал единственным в стране ходовым экземпляром этой модели. Отреставрированный автобус ЗИС-8 на время стал экспонатом Экспозиционно-выставочного комплекса городского электрического транспорта.
Другие публикации
- Меню сайта
- Первый советский междугородний автобус ЗИС-127 показали в Музее Гаража особого назначения
- Наши Автобусы - Modimio Collections
- Автоновости
В Санкт-Петербурге полностью восстановили автобус ЗИС-155 1957 года выпуска
В России восстановили до идеального состояния уникальный междугородний автобус ЗИС(ЗИЛ)-127. В России восстановили редчайший автобус ЗИС(ЗИЛ)-127, который стал единственным в стране ходовым экземпляром этой модели. Новости по тегу: Автобусы. Предположительно, новый автобус будет сделан на основе каркасного Немана-420423-501, выпускаемого лидским филиалом завода, бывшим ОЗ «Неман». Последние новости про аварии и ДТП с участием автобусов в России и мире. Автобус ЗИС-8 будет гостить в Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта в течение месяца. В Музее гаража особого назначения ФСО России 15 февраля покажут единственный в России отреставрированный междугородний автобус ЗИС (ЗИЛ) -127, сообщила.
Экспонаты закрывающегося музея ЗИЛ передали автобусному парку №1 в Петербурге
Его окна укреплены ударопрочным, небьющимся стеклом, что обеспечивает безопасность пассажиров в случае аварий или столкновений. Впечатляющий по своим масштабам ЗИС-127 имеет размеры 10 метров в длину, 2,68 метра в ширину и 3 метра в высоту. Такие внушительные пропорции способствуют вместительному салону, предлагая пассажирам достаточно места. Этот мощный силовой агрегат обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент, гарантируя бесперебойную и надежную работу в различных дорожных условиях, что делает его идеально подходящим для длительных поездок на дальние расстояния.
Заботясь о безопасности пассажиров и пешеходов, ZIS-127 оснащен оригинальной тормозной системой с независимыми контурами для передней и задней осей.
Благодаря, в том числе, ленд-лизу и сотрудничеству с союзниками в военно-техническом плане наши инженеры смогли ознакомиться с западными образцами автомобильной техники. Страна вставала из руин, ей нужно было больше автомобилей, и больше нужно было автомобилей гражданских. Росли города. Всё это побудило инженеров ЗиСа вплотную приступить к проектированию автобуса, отвечающего самым современным требованиям.
Предполагалось создать городской автобус вагонной компоновки. Цельнометаллический кузов несущего типа и электрической трансмиссией. На другом американском автобусе компании GMC трансмиссия была гидравлической. В начале сорок пятого в Советском Союзе неизвестно каким образом оказался американский автобус компании GMC. Машина отличалась бескапотным кузовом вагонного типа и аэродинамическим дизайном.
По конструкции кузов автобуса, выполненный из алюминия, чем-то напоминал фюхеляж самолёта. По этим чертежам изготовили шаблоны и оснастку для изготовления деталей кузова. Примечательно, что в процессе изготовления применили характерный для авиационной промышленности плазово-шаблонный метод. По мере накопления теоретического материала и проведения практических исследований и испытаний приступили к проектированию нового автобуса. В проектировании ЗиС-154 участвовали конструкторы Г.
Гольдберг, Н. Кугель, Е. Степанова, В. Киселев, В. Потанин, В.
Прокофьев, Р. Пископель, П. Черняев, Л. Рогульская и другие. Испытания построенных образцов проводили Г.
Битт, М. Фридман и А. Работы развернулись широким фронтом с привлечением многих организаций. Силовым агрегатом нового автобуса стал расположенный поперечно в задней его части двухтактный 4-цилин-дровый дизельный двигатель типа ЯАЗ-204Д автобусная модификация нового для нашей промышленности дизеля ЯАЗ-204, аналога GMC-4-71 мощностью 82,4 кВт 112 л. А основные элементы заднего и переднего мостов, карданного вала, рессор, рулевого управления и пневматической тормозной системы были унифицированы с новым грузовым автомобилем ЗиС-150.
Завод практически не имел опыта создания несущих секционных вагонных кузовов из алюминиевых сплавов. В конструкции были использованы прессованные алюминиевые профили и стальные шпангоуты. Основные несущие элементы кузова и их материалы удалось частично унифицировать с кузовами новых троллейбуса, трамвая и опытного горьковского автобуса ГАЗ-635. Входная дверь была сделана в передней части машины рядом с водителем, что позволяло ему наблюдать за посадкой пассажиров. Двери имели пневматическое управление.
Кузов ЗиС-154 рассчитывался на массовые пассажирские перевозки при сроке его амортизации восемь — десять лет. Он должен был стать базовым для последующего семейства различных автобусов путем простого изменения количества его секций. Новой для завода стала и автоматическая бесступенчатая электротрансмиссия, до тех пор не применявшаяся в отечественном автобусостроении. Она сводила управление машиной только к манипуляциям педалями акселератора и тормоза, заметно улучшала плавность хода, позволяла лучше использовать мощность двигателя и в итоге повышала безопасность, поскольку водитель меньше утомлялся и мог теперь следить только за дорогой. Московский завод «Динамо» имени Кирова главный конструктор А.
Ра-бинович в содружестве с научно-исследовательскими организациями в короткий срок создал для нового автобуса тяговые генераторы типа ДК-505А часовой мощностью 50 кВт и электродвигатели ДК-305А часовой мощностью 43 кВт, также в значительной степени унифицированные с новой серией тяговых электромашин для троллейбусов, трамваев и метро ведущий конструктор А. К сожалению, из-за отсутствия опыта и гибких средств регулирования параметры электромашин были выбраны не совсем удачно, что впоследствии не позволило оптимально согласовать их работу с внешней характеристикой двигателя, чтобы использовать его и так не вполне достаточную мощность. В конструкции автобуса были применены и другие новые элементы, позже получившие распространение: мощные гидроамортизаторы передней подвески, расширительный бачок радиатора, автоматически управляемые жалюзи радиатора с пневмоприводом , гидропривод педали акселератора на машинах первых серий , звуковой сигнал перегрева двигателя, демпфер вентилятора, соединения трубопроводов типа «паркер». Позже был введен режимный переключатель трансмиссии, позволявший выбирать более динамичный городской режим движения или более экономичный загородный. Работы над машиной велись быстрыми, буквально фронтовыми темпами, к которым уже привыкли на заводе.
Проектирование автобуса в основном закончилось в середине ноября 1946 года, а уже 8 декабря был собран первый автобус.
В этом музее автобус простоит до 23 февраля, а затем отправится в Музей завода имени Лихачева в Сокольниках. Средство массовой информации, Сетевое издание - Интернет-портал "Общественное телевидение России".
Главный редактор: Игнатенко В.
Posted 1 мая 2023,, 16:49 Published 1 мая 2023,, 16:49 Modified 1 мая 2023,, 16:49 Updated 1 мая 2023,, 16:49 Автобусы 30-х годов привезли участников ретро-матча на «Волгоград Арену» 1 мая 2023, 16:49 Фото: novostivolgograda. Футболисты, участвующие в ретро-матче в Волгограде, прибыли на стадион на автобусах ЗИС.
Дизельный электроход ЗиС-154
Водитель хранил ЗиС-155 в течение 30 лет, причём, все эти годы следил за автобусом — даже менял масло и другие технические жидкости. В движение автобус приводился 5,6-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем ЗИС-124 мощностью 95 л.с. 15 февраля 2024 года в выставочном зале Музея Гаража особого назначения ФСО России на ВДНХ, к 70-летию выпуска первого советского междугородного автобуса про.
Автоновости
- ЗИС-155. Всё только начинается! — «Реставрация ретро-авто» на DRIVE2
- В Музее городского электрического транспорта можно увидеть автобус «ЗИС-8»
- Дизельный электроход ЗиС-154
- Получите свежий номер журнала Автобизнес