Президент АвтоВАЗа Максим Соколов пообещал перезапустить производство модели «Лада Ларгус» в сентябре 2023 года — читайте в автомобильных новостях на Авто останется в роли «строгого» коммерческого авто, в то время как новинка на базе Dacia окажется дороже и получит имя LADA Niva Largus. В Ижевске возобновляют серийное производство одного из самых популярных универсалов на российском рынке – "Лады Ларгус".
Комплектации и цены
- Отечественный электромобиль Lada e-Largus начнут массово выпускать в первой половине 2024 года
- Нужен прогресс? Ищите решение!
- В Ижевске началась сборка новой версии Lada Largus | Новости авто | Известия | 15.12.2023
- Lada Largus клуб – Telegram
- АВТОВАЗ перезапускает производство LADA Largus
Новости по теме Largus
За то время, что выпускается Lada Largus, его исходник в лице универсала Dacia Logan MСV уже сменил поколение. АвтоВАЗ объявил о переносе производства автомобилей Lada Largus в Ижевск из Тольятти. Сравнить новый Ларгус и универсал Шкода Октавия, КИА (можно б/у) или какое-то другое вместительное авто.
Lada Largus – событие года
В общем, разработки были очень активными. Поскольку второго десятилетия у Largus может и не случиться, мы сегодня решили вспомнить наиболее яркие моменты и факты из его истории.
Среди них будут и машинокомплекты для опытной партии электромобилей eLargus — сборка этих транспортных средств будет производиться в Ижевске, а первые машины будут произведены уже до конца года. Кроме того, в рамках нынешнего производственного цикла на заводе в Тольятти выпустят несколько кузовов, которые в будущем применят для наладки технологического оборудования в Ижевске. Это связано с планами «АвтоВАЗа» перенести всю производственную линию на ижевское предприятие. Планируется, что данный процесс будет завершен во втором квартале 2024 года. Год назад «АвтоВАЗ» собрал небольшую партию машин в 1800 единиц, к маю текущего года они были практически полностью раскуплены.
Судя по опубликованным рендерам, автомобиль кардинально изменится. Largus 2024 года слегка напоминает сегодняшнюю модель автомобиля. В новой версии больше нет Х-образной передней части кузова. В форме шестиугольника и с новым рисунком представлена радиаторная решетка. Универсал имеет вытянутую головную оптику с 3-мя секциями огней.
Заброшенная Новгородщина - новая точка от "Диких" С открытия сезона в этом году «Дикая Страна» уже успела побывать в трех далеких путешествиях: мы взяли Крым, объехали побережье Белого моря и побывали в резиденции Деда Мороза в Вологодской области. Но, несмотря на плотный график экспедиций, в апреле нам удалось выехать вместе с клубом в Новгородскую область. Это был самый дальний пробег с участием членов клуба — 500 км от Санкт-Петербурга.
Обновленная Лада Ларгус: доработанный мотор и цены
Интерфакс: АО "АвтоВАЗ" рассчитывает в сентябре восстановить производство Lada Largus, сообщил президент компании Максим Соколов в рамках Петербургского международного. "14 августа 2023 года с конвейера "Автоваза" начнут сходить первые товарные автомобили семейства Lada Largus. Главная Европейские авто Лада Полноценная серийная сборка Lada Largus 2023 перенесена. 22 декабря 2023 - Новости Нижнего Новгорода - В продаже скоро вновь появятся универсалы Lada Largus.
Комплектации и цены
- Навигация по записям
- Автоновости
- «Ладу-Ларгус» начинают собирать в Ижевске: что нового в ней будет - 18 декабря 2023 - 74.ру
- Нужен прогресс? Ищите решение!
- Навигация по записям
Клуб Лада Ларгус, Lada Largus
Недавно была собрана ограниченная партия Lada Largus 2023 в количестве 1 800 шт. Производитель планировал полноценно вернуть универсал на конвейер уже в этом году, но сегодня стало известно, что этим планам не суждено сбыться. Журналисты побеседовали с представителями российской марки и выяснили, что машину станут собирать крупными партиями только в начале следующего года. Дело в том, что сейчас многие инженеры марки занимаются главной задачей концерна — переносом Lada Vesta c Ижевска в Тольятти.
Кроме того, если возобновить выпуск «Ларгуса», может замедлиться работа по производству более перспективных моделей — «упрощённых» Granta , Niva и Niva Travel. Напомним, ранее запланированные 1 800 экземпляров Lada Largus уже полностью собраны, и недавно стало известно, что завод начал их отправлять в дилерские центры.
Цены на модель начинались с 2 млн рублей. Серийное производство универсалов и фургонов возобновится с 15 мая , при этом теперь модель будет выпускаться не в Тольятти, а в Ижевске. Цены на «ларгусы» 2024 года пока не объявлены. Это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями. Далее начнется выпуск автомобилей в комплектации Comfort.
Начал разбираться и узнал, что виной всему места, где пружины вставляются в крепёжные отверстия под сиденьем. Подложил резиновые прокладки, сделанные из велосипедной камеры, и скрип исчез». Есть определенные проблемы и с обзорностью. С одной стороны, более вертикальная, по сравнению с Logan, посадка улучшает обзор вперед, а с другой — авторы отзывов жалуются на ограничивающие обзор передние стойки: «Надо привыкнуть к передней правой стойке — на перекрёстках она мешает обзору», «Слепая правая стойка. Приходится внимательнее смотреть в правую сторону при проезде перекрестков». Целый ряд проблем с обзорностью возникает в плохую погоду. Например, многие жалуются на работу стеклоочистителей и омывателей: «Дворники — унылое барахло, чтобы они отработали нормально после обрызгивания из форсунок, сразу включайте максимальную скорость их работы, то есть тяните рычаг дворников на себя и одновременно переводите его максимально вниз, и тогда у вас получится безопасно помыть стекло. В противном случае на стекло пойдет мощнейший поток воды, справиться с которым дворники не смогут, и вы на секунду-полторы потеряете дорогу из виду». Есть жалобы и на то, что дворники слабо очищают правый угол лобового стекла, и в дождь плохо видно дорогу. Плюс ко всему, стекла в дождь да и вообще в холодную погоду начинают запотевать, и бороться с этим довольно сложно: «Система обдува не совсем продумана, нет режима одновременного обдува лобового стекла и боковых. В дождь при нахождении в автомобиле 3-4 человек потеют все стёкла, и настроить обдув так, чтобы воздух шел на все стекла сразу, не получится. Летом спасает включение кондиционера, а вот зимой дело хуже обстоит, приходится постоянно менять поток обдува с лобового стекла на боковые». В общем-то, не смертельно, хотя и неприятно. Куда больше проблем с обзорностью назад: «Пересел с седана и месяц привыкал к тому, что обзор через корму автомобиля в грязную или просто дождливую погоду при передвижении превращается в ноль. Есть дворник, хорошо, но почему бы не сделать для него прерывистый режим? А омывайка доходит до задней форсунки только после примерно 3 секунд непрерывной работы насоса омывателя — видел в инете: умельцы ставят клапан в систему подачи омывающей жидкости... Без колхоза как без пряников! Опять же, многие владельцы сетуют на то, что из-за особенностей аэродинамики при движении в дождь нижняя часть боковых стекол всегда покрыта грязью, а в зеркала заднего вида ничего не видно из-за покрывающих их капель воды и все той же грязи: «В грязную мокрую погоду очень пачкаются передние боковые стёкла при езде по трассе. В сумерках видимость сильно ограничивается». А еще, когда переднее колесо попадает в лужу, вся вода оказывается на лобовом стекле! Ну и еще одна неприятная особенность аэродинамики Lada Largus, которая может в ряде ситуаций затруднить езду в темное время суток: «В сухое время года все отлично, фары светят, и в дальних поездках проблем не будет. Но все меняется, когда приходят они, дожди или слякоть. Фары приходится чистить каждые 150 км пути! Я впервые вижу такую аэродинамику у машины, чтобы фар не видно было вообще! Один из владельцев так описывает первую свою дальнюю поездку на этом автомобиле: «После Вологды испугал тусклый свет фар. Когда вышел их осмотреть, они были все черные, в грязи и реагентах». Любовь 2: Всеядная подвеска Все, абсолютно все автомобили на платформе B0 пользуются в России заслуженной популярностью, в первую очередь — из-за отменной приспособленности к плохим дорожным условиям. А плохих дорог у нас, увы, пока больше, чем хороших. Не зря Олег Анофриев пел в известной песенке из не менее известных «Гардемаринов»: «Эх, российская дорога — семь загибов на версту». И все вышесказанное в полной мере относится к Lada Largus: «Подвеска прощает не всегда хорошее качество наших дорог», «Подвеска не пробивается даже на скорости 30 при переезде лежачих полицейских», «Подвеска явно настроена на российские дороги. Ямы и кочки отрабатывает очень мягко, в позвоночник удары и вибрация не передаются, всё сглаживается на уровне подвески», «Хорошая, плотная подвеска, которая не пробивается на разбитой грунтовке», «По-моему, подвеска вообще вещь! Сжирает рельсы, не сильно торчащих полисменов и колдобины на лесных дорогах, как танкетка», «Автомобиль рассчитан на перевозку достаточно большого веса, и подвеска у него в меру жесткая с большим ходом. Даже когда в машине сидит семь взрослых человек, ямы и неровности проглатывает на "ура", и это приятно», — пишут владельцы в своих отзывах. Действительно, стоит обратить внимание на то, что Largus — автомобиль, по сути, полугрузовой, и его подвеска настроена на работу под нагрузкой. Постараюсь объяснить: при попадании на небольшой скорости передним колесом в яму или углубление амортизатор настолько рьяно отрабатывает свой ход, что назвать отбой подвески иным словом кроме как удар, я не могу». Подвеска неплохо выполняет свою работу на всех типах покрытий: «Эксплуатация у меня очень жесткая, больше по гравийкам. Трассу держит неплохо, на гравии сильно не плавает». Но в безветренную погоду и на 140 хорошо едет», «Очень устойчивый автомобиль, в заносы не уходит», «По трассе Ларгус идет комфортнее Логана, сказывается длинная колесная база», «На трассе стоит как влитой! На родной резине его никуда в стороны не ведет, и никакая колейность меня не колышет. Ветерок, конечно, автомобиль покачивает, но ураганы редки, а остальное ерунда. Руль после 140 становится легкий». Но далеко не все считают проблему бокового ветра ерундой. Есть, например, и такая точка зрения: «Самый главный враг Ларгуса на дороге — боковой ветер, особенно зимой. Сдувает с дороги к черту, машину не чувствуешь, дорогу тем более. Едешь, как идиот, боясь лишний раз крутануть рулем. Такое впечатление, что Ларгус парит, как орёл над дорогой, и это на скорости 50-60, Карл! Опять же, во многих отзывах авторы пишут, что на высоких скоростях траекторная устойчивость Largus резко снижается: «После 100 связь автомобиля с дорогой теряется, перед очень сильно разгружается, и руль автомобиля пустой, страшно. Ехать 115 уже напрягает: люфт руля порядка 6 градусов, то есть на скорости его качаешь, а машина идет прямо. Ехать быстрее 130 по обычной дороге лично я бы не рискнул. Риск, конечно, благородное дело, но ну его нафиг». Про то, что скорость никак нельзя назвать родной стихией Lada Largus, мы еще поговорим, ну а пока вернемся к подвеске. Еще одной сильной стороной Ларгуса является довольно большой дорожный просвет, 172 мм у обычных версий и 195 мм у версии Cross. Владельцы хвастаются: «У него отличная проходимость, можно проехать хоть по колее в поле после дождя, хоть в наших никогда не чистящихся от снега дворах, там, где другие Лады сядут», «Еще один плюс — это его клиренс. Смело съезжал в лес и спокойно, не переживая и не задумываясь, проезжал через многие ямы», «Высокий клиренс, крепкая подвеска и отличная развесовка позволяет проезжать там, где обычные легковушки уже проехать не могут», «Очень хорошая проходимость за счёт клиренса — понятно, что в кашу не полезет, но на изрытых дорогах можно не так бояться что-то оторвать от днища». Конечно, переоценивать проходимость Lada Largus не стоит, даже если речь идет о Largus Cross. Опытные владельцы предупреждают: «Высокий клиренс создает впечатление, что машина может много где проехать, но это не совсем так. База очень длинная, поэтому на холмах пороги, бывает, трутся о грунт. Клиренс ей, конечно, помогает, но не так, как хотелось бы. Еще и привод передний... Автор этого отзыва делает вывод, что Ларгус — это машина скорее для города, нежели для наших сельских дорог, и что жить в деревне владельцу этого автомобиля не стоит. Последнее спорно: огромное количество вполне довольных владельцев Lada Largus живет именно в сельской местности. Ненависть 1: коробка передач и динамика Да, Lada Largus есть за что хвалить, но есть за что и ругать. И больше всего тумаков и шишек в отзывах владельцев достается механическим коробкам передач, будь то французские агрегаты JR5 и JH3 или отечественная пятиступка ВАЗ-21809. И больше всего владельцев раздражают короткие, очень сближенные передачи. Почему конструкторы выбрали именно такие передаточные числа, владельцы чаще всего понимают: «Надо понимать, что Ларгус — это мини-грузовик или мини-микроавтобус. Это машина, которая таскает тонну неофициально, конечно , будь это тонна картошки или тонна толстых поп. Эта машина не для того, чтобы ездить на работу по пробкам в одного человека. Поэтому и передаточные числа у коробки такие, на груз рассчитанные». Но все равно раздражаются. Раздражаются в городе: для того, чтобы держаться в потоке, приходится очень интенсивно орудовать рычагом переключения коробки: «Коробка с короткими передачами — это значит, что, не успев включить одну передачу, уже пора включать следующую, потому как разница между переключениями всего 400 оборотов. Выходит так: тронулся на первой, и можно включить третью, а потом и пятую. Или наоборот: со второй на четвертую». А еще у той же ВАЗовской КП не слишком-то четко работает механизм переключения: «Переключение передач полностью соответствует переключению на классике, такое же размашистое и невнятное. Вообще ничего не изменилось. Ходы рычага КП очень значительные», «Ходы кулисы длинноваты, а задняя включается невнятно», «Отсутствует защита от попадания передачи из 5-ой в заднюю», «Часто при полностью выжатом сцеплении передачи не хотят втыкаться». Кстати, есть и те, кому такие короткие передачи вполне по душе хотя их и немного : «Передачи короткие, но это для меня плюс. Можно ломануться на 3-й и сразу на 5-ю перейти. С места не рвёт, но если быстренько дергать ручкой, то можно и живенько поехать. Была бы шестая передача, было бы вау! Собственно говоря, сетование на то, что шестая передача совсем бы не помешала, встречается чуть ли не в каждом втором отзыве. Кроме того, мотор жрет топливо», «Не едет, вот совсем. Чтобы машина была динамична, нужно держать двигатель в режиме от 3 до 4 тыс. Отсюда и проблемы с обгонами: «Динамика никакая, особенно на трассе, во время обгона», «Не хватает мощности на трассе для хороших обгонов». Соответственно, многие меняют главные пары и шестерни в коробке ну да, опять же без колхоза, как без пряников!
Салон базовой модификации Classic Start Plus — из допов по сути только кондей Которые, в отличие от базовой машины, почти не пахнут дешевым пластиком. Базовые кресла почти не изменились, кроме расположения регулировок — все такие же мягкие и неудобные. Также в топе есть подогрев руля и зеркала в козырьках, хоть и без подсветки. Левое прикрыто крышкой. Учитывая полное отсутствие передних потолочных ручек на всех версиях Largus, хвататься иной раз просто не за что. Нити обогрева лобового стекла не доходят до стоек заметное расстояние, которое увеличивается к нижней части стекла — учитывая, что туда не заезжают и дворники, зимой возможно там будет наледь. Но клавиша при этом расположена в том же неправильном месте, что и раньше — ровно под локтем пассажира. Комфорт на втором ряду зависит от роста водителя и переднего пассажира — сам за собой при росте 172 я легко кладу ногу на ногу. Салон в базе Сиденья третьего ряда доступны начиная с комплектации Comfort такая машина обойдется минимум в 861 900 р. В сложенном виде они приложены к спинке второго ряда, также третий ряд можно довольно просто демонтировать. Фургон позволяет впихнуть аж 6 велосипедов со снятым передним колесом Шумоизоляция, но не для всех В рекламных материалах АвтоВАЗ сделан акцент на значительную доработку шумоизоляции Largus, но тут есть нюанс. В топе, помимо виброизоляции тоннеля пола, заизолирован передний щит, заворсованы арки, есть шумопоглощающие накладки в дверях, на крыше, стойках, заглушки в пустотелых сечениях кузова и так далее, в итоге уровень шума снижен на 5. Почему нет ESP? Анализируя набор опций, я понял, что нигде не упоминается такая базовая для современного автомобиля система, как ESP. В Европе, напомню, продажа новых автомобилей без этой системы запрещена аж с 2014 года! С вопросом, почему так, я обратился к Олегу Евгеньевичу Груненкову — инженеру с многолетним стажем, директору проектов всех моделей Lada. Но это, как ни странно, не главная причина. По словам Груненкова, перед ними была поставлена задача — обновить автомобиль, добавить ему опций, без значительного увеличения конечной цены. Перечень обновлений соответствует запросам покупателей, и в этом длинном списке система ESP оказалась… на одном из последних мест! Длиннобазный 2905 мм между осями Largus и так устраивает владельцев своей стабильностью, а быстро они не ездят. Тем не менее, говорит Груненков, если будет соответствующий запрос от клиентов, то установить ESP дело нехитрое — нужно будет лишь провести в течение трех сезонов валидацию. Партнеры из Bosch к установке страхующей электроники уже готовы. Но нам скорее надо радоваться тому, что у автомобиля есть хотя бы две подушки безопасности. Как едет новый Largus? Сравнение моторов 8 и 16 клапанов Первый автомобиль, который мне достался — 106 сильный Largus Cross в максимальной комплектации. Удобство управления тягой, отзывчивость двигателя на нажатия педали — все это не вызывает нареканий. Двигатель любит высокие обороты — только на них от Largus можно добиться вменяемой динамики. Не верьте тем, кто пишет в обзорах про то, как легко этому автомобилю даются затяжные обгоны. Единственная правда тут в том, что все обгоны становятся затяжными. Более-менее приемлемые 14,3 до сотни тут не показатель, ведь обгоны обычно совершаются на более высокой скорости.
Лада Ларгус 2023 с комплектациями и ценами: ждать осталось недолго
На предприятии в Ижевске начался выпуск опытной партии электрического Largus (в количестве 6 машин). Российский автомобильный гигант АвтоВАЗ прекратил производство автомобилей Lada Largus на заводе в Тольятти. Россияне назвали Lada Largus Cross лучшим в сегменте многоцелевых автомобилей. Всего в августе 2023 года планируется произвести 650 автомобилей LADA Largus различных модификаций. Главная» Новости» Лада ларгус новости на сегодня. Все последние новости, а также статьи про автомобиль Лада Ларгус будут собираться в этом разделе.
Перезапуск Lada Largus: раскрыты цены на самую бюджетную и топовую версии
И как-то раз один из организаторов трек-дней сообщает: есть, мол, в Беларуси люди, у которых уже четвертый год лежит распиленный донор Megane RS в идеальном состоянии с пробегом 70 тысяч километров из Японии. Ну, вы поняли, что случилось дальше... Чудеса французской инженерии — Естественно, хотелось сделать все быстро и качественно, — продолжает Андрей. Проект был передан ребятам из Renault-сервиса, и они за три недели полностью все переделали. Да-да, все: подвеску, мотор, проводку!
Не совсем. Нужно понимать специфику французской инженерии: им приходится проектировать все в глобальном формате, поэтому всегда есть шанс, что детали, узлы и посадочные места будут совпадать. И в этом плане нам очень повезло. Пожалуй, единственное, что осталось от Largus кроме кузова , это задняя балка: подвеска от Megane никак не вписывалась по габаритам.
Однако мы нашли способ улучшить характеристики авто и здесь: через проставки установлены дисковые тормоза от RS. Когда купили донора, были опасения, что придется переделывать все и чуть ли не лонжероны от Megane приваривать. Однако сервисмены сняли подрамник и двигатель Largus, подкатили аналогичные агрегаты от Megane — и выяснилось, что все ставится на те же болты! Единственное место, которое пришлось дорабатывать, — это центральные поддерживающие опоры подрамника.
Все остальное, начиная от суппортов и поворотных кулаков и заканчивая главным тормозным цилиндром, осталось стоковое от Megane RS. Но для гонок мы заказали тюнинговые тормоза, которые работают гораздо эффективнее, и сейчас в городе порой возникают сомнения, использовать ли их на полную: я-то остановлюсь, а как же те, кто едет сзади? А что касается подкапотного пространства, единственный не оригинальный элемент — это верхняя правая опора подушки двигателя. На Megane она есть, на Largus не было, поэтому пришлось изготовить.
А еще правую опору двигателя пришлось немного приподнять при помощи проставки. Плюсы «платформы» Мы частенько ругаем автопроизводителей за то, что использование глобальных платформ сделало автомобили практически одинаковыми по характеру.
Ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что серийный выпуск семейства Lada Largus, включая электрическую модификацию, запланирован в мае 2024 года. Модель будет доступна клиентам в двух версиях - пассажирский автомобиль и коммерческий фургон. Первые прототипы модели оборудовали одним электромотором мощностью 163 л. Разгон до сотни займет у машины менее 10 с.
Поскольку второго десятилетия у Largus может и не случиться, мы сегодня решили вспомнить наиболее яркие моменты и факты из его истории.
Интересно, что бензиновые и электрические "Ларгусы" будут собираться на одной линии. Ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что серийный выпуск семейства Lada Largus, включая электрическую модификацию, запланирован в мае 2024 года. Модель будет доступна клиентам в двух версиях - пассажирский автомобиль и коммерческий фургон. Первые прототипы модели оборудовали одним электромотором мощностью 163 л.
АвтоВАЗ анонсировал перезапуск производства Lada Largus
Данные огни между собой разделены светодиодными лентами. Создатели нового Largus встроили компактные противотуманные фонари и ленты ДХО в пластиковые вставки по бокам переднего бампера. Автосалон стал наиболее технологичным. При этом в салоне сохранилась аналоговая приборная панель.
В центре панели располагается цифровой дисплей с сенсорным монитором.
Хотя в отсутствие прямых конкурентов и без рестайла этот автомобиль и дальше спокойно удерживал бы лояльную аудиторию. Кому нужен большой и относительно недорогой универсал, да еще с семиместным кузовом, или небольшой коммерческий автомобиль за тот же бюджет, не найдет ничего похожего — любой аналог обойдется в 1,5—2 раза дороже! И помогла тому другая выпускаемая в нашей стране модель на платформе B0, а именно — Renault Duster. Запуск нового «Дастера» на российском рынке во многом объясняет то, как обновленный «Ларгус» сейчас выглядит изнутри. Но для начала все же расскажем об изменившейся внешности универсала.
Зеркала с указателями поворотов теперь есть даже в «базе». Из-за высоких нагрузок диски версии Cross усилены ребрами жесткости. Что российская модель теперь визуально почти не уступает румынскому «родственнику» — свершившийся факт. Разве что не тронутая рестайлингом корма выдает почтенный возраст отечественного бестселлера. При этом передняя часть «Ларгуса» была переработана полностью. Она стала удачным симбиозом фирменного икс-фейса, фар от дорестайла Renault Logan они встали сюда как родные и оригинальной решетки радиатора Largus Cross, сделанной в духе последних концептов Lada Xcode и 4x4 Vision — лебединой песни Стива Маттина перед его уходом из Lada.
Новый капот лишился форсунок стеклоомывателя — они переехали ближе к лобовому стеклу. А еще здесь появились зеркала увеличенного размера с повторителями поворотов, причем ставятся они уже в «базе».
Как заявляли в пресс-службе «АвтоВАЗа», перерыв в производстве LADA Largus позволит российским поставщикам освоить дополнительную номенклатуру компонентов, чтобы впоследствии заместить ими импортные комплектующие и тем самым повысить уровень локализации модели, достигнув с ней максимального технологического суверенитета. Тем временем первые кузова «Ларгусов» уже прибыли на завод в Ижевске. Они предназначены для производства окраски, где их используют для тестирования оборудования и параметрирования технологических процессов.
Машины с ДВС и электромотором планируют собирать на одной ветке. Планируемый объем — 25 машин в час. Ориентировочно в 2024 году рассчитывают произвести не менее 30 тыс. Lada e-Largus начнут выпускать в июле. Машину предложат в двух вариантах: пятиместный пассажирский универсал и грузовой фургон. Партнером и поставщиком электрических компонентов выступила российская компания «Итэлма». В первом случае пробег на одной зарядке составит чуть более 300 км, во втором — порядка 400 км.
Lada Largus – событие года
Поводом для встречи стало организованное здесь производство опытной партии LADA e-Largus – реализация этого проекта ведется согласно ранее озвученным планам. Серийное производство автомобилей Lada Largus с электрическими двигателями обещают начать в II квартале текущего года на площадке в Ижевске. АвтоВАЗ завершает подготовку к серийному выпуску автомобилей Lada Largus. Перенос производства Lada Largus связан с планами по загрузке Линии №1 в Тольятти, где в краткосрочной перспективе планируется значительно увеличить производство автомобилей. Сегодня расскажем как снять стойку амортизатора на Рено Логан/ Лада Ларгус. #рек #авто #вгараже. Сейчас у дилеров есть «Ларгусы» прошлого года выпуска из последней партии: цены на автомобили начинаются с 1 975 000 рублей.
Новые статьи
- Новые статьи
- «Ладу-Ларгус» начинают собирать в Ижевске: что нового в ней будет - 22 декабря 2023 - НН.ру
- Популярные тест-драйвы
- АвтоВАЗ отказался от Duster, Largus и X-Ray. Почему?
АвтоВАЗ отказался от Duster, Largus и X-Ray. Почему?
По какой цене реализуются эти авто, неизвестно, но эксперты, опрошенные «РГ», считают, что цена может доходить до 1,6 млн рублей. Здесь же в Ижевске компания планирует выпускать электрический e-Largus.
Однако задние сидения машины можно складывать, образуя немалую площадь для перевозки чего-либо. Как видите, авто легко трансформируется для любой поездки. Салон российской версии Рено практически не отличается от Логана, может быть только цветом обивки. Безопасность автомобиля обеспечивается за счет системы АБС нового поколения, трехточечных ремней безопасности. Для переднего пассажира и водителя предусмотрены боковые и фронтальные подушки безопасности.
Кроме того, машина оборудована системой Isofix для крепления детского кресла. Органы управления, рулевое колесо, приборы визуально и тактильно вызывают только позитивные эмоции. Но ощущение бюджетности все-таки присутствует. К минусам Ларгус можно отнести плохую звукоизоляцию и размещение запасного колеса. Оно подвешено ко дну кузова, поэтому постоянно грязное. Автомобили Ларгус оснащены двумя вариантами бензиновых двигателей Renault: 16-клапанный 1,6-литровый двигатель развивает мощность 105 л.
Он агрегатируется с 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатели российского универсала соответствуют всем требованиям Евро 4. Механическая коробка передач Largus отличается четкостью переключения. Автомобиль имеет хорошую ходовую часть и энергоемкую подвеску с усиленными задними пружинами и длинными ходами амортизаторов. Итог Официальный клуб Лада Ларгус в конце июня этого года опубликовал отчеты участников клубного тест-драйва нового русского универсала. По итогам тестирования можно судить о многих характеристиках авто.
Конечно, это не гоночный автомобиль, но его управляемость приятно удивляет. Кто-то может заметить, что динамика разгона слабовата, но ведь о вкусах не спорят.
Тяговые аккумуляторы смонтированы под капотом и полом задней части салона. По словам разработчиков размеры салона и объём багажника останутся без изменений. Автомобиль будет выпускаться в четырех версиях: грузовой грузоподъемностью до 800 кг и пассажирской с двумя батареями разной емкости для каждой. Литий-ионные аккумуляторные батареи будут расположены не под днищем машины, а в моторном отсеке и зоне, где обычно находится топливный бак.
Чуть меньше двух лет назад выпуск модели приостановили на неопределенный срок из-за дефицита иностранных комплектующих. А летом 2023-го выпуск Ларгусов решили перенести из Тольятти в Ижевск по причине быстрого роста загрузки основного конвейера, где, помимо Granta, новой Vesta и семейства Niva, в дальнейшем будут выпускать бизнес-седан Lada Aura, «бюджетник» Iskra его премьера состоится уже в июне и кроссовер на базе Vesta. Перенос производства модели Largus с главного конвейера в Тольятти на завод «Lada Ижевск» занял более полугода, и АвтоВАЗ потратил на это примерно два миллиарда рублей. Для сравнения: перенос сборки Vesta из Ижевска в Тольятти обошелся почти в два раза дешевле.