В отличие от Omoda C5, Chery Tiggo 7 Pro Max в версии Elite и Changan Uni-T (комплектация Tech) обойдутся несколько дороже. В отличие от Omoda C5, Chery Tiggo 7 Pro Max в версии Elite и Changan Uni-T (комплектация Tech) обойдутся несколько дороже. мнение владельца спустя шесть месяцев с момента покупки. Chery Tiggo 8 Pro и 8 Pro Max почти не отличаются внешне.
Недостатки Chery Tiggo 8 Pro Max
- Chery tiggo 8 pro max - KIA Sportage 4 (2019-2020) клуб
- Geely Monjaro против Exeed TXL и Chery Tiggo 8 Pro Max. Главы семьи. | EXEED CLUB
- Chery Tiggo 8 Pro Max - отзывы владельцев об автомобиле | Chery Автомир Москва
- Отзыв о Chery Tiggo 8 Pro Max после Kia Seltos - Страница 8 - Kia Seltos Клуб Россия
- Обо всём Chery Tiggo 8 Pro Max — отзывы и Бортжурналы на DRIVE2
Отзывы про Chery Tiggo 8
Зимний пакет - не полный, некоторые его элементы реализованы не вполне удобно. Например, даже после рестайлинга не подогреваются спинки сидений. Электрический подогрев лобового стекла "зашит" в меню климат-контроля на центральном дисплее, чтобы добраться до функции, нужно тратить время. Не помешала бы и доводка в целом удачного шасси. Например, на пологих волнах амортизаторы недостаточно эффективно гасят раскачку кузова. Не решена до конца и проблема с запчастями. Некоторых деталей в наличии не найти, они есть только под заказ, в случае гарантийного ремонта придется оставлять авто на сервисе на несколько дней и даже недель. Похожая ситуация сегодня наблюдается с китайскими новинками, и Chery Tiggo 7 Pro Max - не исключение. Например, при открытии водительской двери в салоне начинает громко играть приветственная мелодия.
Затем еще и включается аудиосистема. При этом выключить оперативно звук не удается, потому что дисплею мультимедиа нужно время, чтобы активироваться для работы. В свою очередь, системы предотвращения столкновений сигнализируют надписями на "приборке" и "аварийкой", если датчики обнаруживают движение в тыльной части автомобиля. Такая индикация, с одной стороны, предупреждает об опасности, но, с другой стороны, - отвлекает от дороги и раздражает. Наконец, система экстренного торможения может заставить машину оттормозиться "в пол" даже не в самой опасной дорожной ситуации. Кроссовер также оказывается валким в крутых и быстрых поворотах, а его тормозную динамику можно описать лишь как разумно достаточную. То же касается и динамики разгона. Режим Sport на поверку оказывается обычным Drive, позволяя ускоряться не слишком активно, особенно на высоких скоростях.
Алгоритм Eco, в свою очередь, допускает длинные задержки при нажатии на "газ", что не всегда удобно в условиях города. Не назовешь маленьким и расход бензина. При этом топливный бак здесь маловат для автомобиля с такими габаритами и мощностными характеристиками - всего 51 л. Например, здесь достаточный для езды по проселку клиренс 190 мм, защитные накладки на порогах и металлическая защита двигателя.
Насколько качественные материалы, из которых изготавливаются китайские силовые агрегаты — тоже большой вопрос. За годы эксплуатации атмосферные моторы успели доказать свою относительную надежность.
Как на ходу? Двигатель запускается с кнопки, при этом немного раздражает анимация на приборной панели и мелодия. Передвижение кроссовера в городе типично легковое — руль тяжестью в управлении не отличается, двигатель демонтирует быстрый разгон и динамику в транспортном потоке. Ощущения массивности кроссоверу все-таки не хватает. Зато уровень комфорта во время передвижения по городу вызывает ряд вопросов. Почему-то любые ямки и неровности ощутимо встряхивают кузов.
Получается, что жесткость подвесок настроена не для городской эксплуатации. Стоит выехать на трассу, как уровень комфорта приходит в норму. Чем выше скорость — тем меньше чувствуются неровности. Зато появляется новая проблема — вертикальная раскачка кузова на «волнах» асфальта. Ходовка не предназначена для спортивного стиля вождения. С другой стороны, зачем пытаться устраивать гонки на семейном кроссовере?
Есть претензии и к тормозной системе Chery Tiggo 8 Pro Max — она тоже не желает поддерживать спортивный стиль езды. Если передвигаться в спокойном темпе, то останавливается кроссовер без проблем. Но стоит использовать весь потенциал двигателя, как чувствуется биение и специфический гул, намекающий на перегрев тормозных дисков. Это просто опасно для семейного кроссовера. С одной стороны — ничего необычного для этого класса автомобилей нет. С другой — псевдоспортивная внешность провоцирует хоть раз попробовать агрессивный стиль вождения.
Лучше всего проявляют себя китайские подвески на дорогах типа «грейдер», они же «гравейки». Подвески пробить сложно. Единственное нарекание — недостаточная жесткость кузова.
Необходимым атрибутом в салоне станет тряпка для протирки поверхностей. Ну или хотя бы салфетка, потому что «уделать» всю эту красоту можно за одну не самую долгую поездку.
Что там с технологиями? На передней панели расположена большая цифровая панель приборов, с ней в одном корпусе — экран медиасистемы. Качество изображения на твёрдую «пятёрку», настройки обоих дисплеев можно менять, а на приборку даже вывести карту. Правда, только встроенную, оффлайновую, причём довольно старую. Что удивило, так это то, что штатная навигация на машине 2022 года не знает некоторых дорог и ограничений скорости, которым уже несколько лет.
Владельцам «Айфонов» проще, здесь есть Apple CarPlay. А вот Android Auto не нашёлся: вместо него на кроссовере установлено приложение QDLink, позволяющее «отзеркалить» экран мобильного устройства. Но есть у него огромный минус — при его активации отключается радио, а слушать можно только музыку с мобильного устройства. А сам он едет? Признаюсь: я очень люблю всякие «фишечки» в машинах.
Но самая любимая, которую включаю в первую очередь — это адаптивный круиз-контроль. И здесь он очень вменяемый: электроника адекватно тормозит, но при этом настолько вяло разгоняется, что приходилось почти всегда подгонять её нажатием на педаль газа. А ещё на машине есть помощник движения в пробках, сильно облегчающий это не самое приятное занятие. И вот тут можно хоть меню изучать, хоть звёздным небом наслаждаться через огромную панорамную крышу. Что ему нужно, я так и не поняла, но, честно говоря, раздражать это «пиканье» начало быстро.
За какое бы место я не трогала руль, как бы не пыталась держать его крепче или слегка придерживать, ничего не изменилось. От назойливых уведомлений спасло только отключение функции. А что ещё?
Первая — производители положительно отреагировали на жалобы владельцев на короткие подушки передних сидений, теперь на них можно сидеть свободно, не ерзать постоянно в поисках удобного положения. Поменяли расположение замков ремней безопасности, для их поиска больше не приходится отрываться он контроля дорожной обстановки, все делается интуитивно на ощупь. Обивка из экокожи, качество ее спорное. Для одних неприятный запах не считается заслуживающим внимания недостатком, другие не имеют желания платить серьезные деньги за «несерьезную» обивку. Что изменилось в лучшую сторону, так это вентилируемые подушки передних сидений. Все знают о профессиональной болезни водителей с большим стажем? Так вот, на Чери Тигго 8 Про Макс есть шанс ездить долго и без обязательного посещения медицинских учреждений. Конструкторы изменили оформление передней панели, модернизировали архитектуру размещения органов управления различными системами автомобиля. Имеется три монитора, каждый выполняет свои функции. Геометрия напоминает немецкий подход к оформлению приборной панели, из китайского остались лишь металлическое обрамление, никак они не могут обойтись без блестящих безделушек. Единственное замечание — на такие большие дисплеи можно выводить более крупные цифры и значки. В целом автомобиль можно считать оптимальным приобретением любителям семейных путешествий. Небольшой расход бензина 8,5 л в смешанном режиме , посильный транспортный налог, хорошая динамика и управляемость. О чем еще можно мечтать в наше непростое время?
Новый Chery Tiggo 8 Pro Max 2023 года для России: первый обзор флагмана линейки
Громкая связь работает хорошо, а собеседники могут даже спокойно разговаривать с пассажирами на заднем диване. В передней части оба разъема спрятаны в центральном подлокотнике, сверху которого имеется специальная сдвижная площадка с вырезом под провода, на которой можно разместить устройство. Там же на центральной консоли имеется еще и ниша, в которую смартфон можно поставить вертикально. Беспроводная зарядка по стандарту Qi разместилась на нижнем ярусе центральной консоли.
Такое размещение беспроводной зарядки не самое удобное, так как смартфон полностью скрыт от вас, да и чтобы дотянуться до него, приходится выворачивать руку. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно бодро, так что отпадает необходимость использовать адаптеры в прикуриватель, достаточно штатных возможностей. Ассистентов водителя в автомобиле достаточно много, но рассказ про них оставим для следующего материала, так как в текущем тестовом Chery Tiggo 8 Pro Max кто-то из коллег умудрился выломать основной радар можете видеть на снимках дыру под передним номером и бережно положил его в багажник.
А так как на радаре завязана работа практически всех ассистентов, то, соответственно, у нас они либо совсем не работали, либо работали некорректно. Скажу лишь, что в кроссовере имеются камеры и датчики парковки по кругу, а система выводит на экран качественную картинку, даже с возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Во время поворотов на низкой скорости, система кругового обзора также может быть задействована для дополнительного обзора при маневре.
Что касается комфортных опций, то здесь у нас двухзонный климат-контроль с собственным цветным сенсорным дисплеем, который не несет никакой полезной нагрузки, а сделан больше для красоты, чтобы привлечь покупателей.
Рулевое колесо как? Не слишком легкое? На Хавале вообще не понравилось.
Ну и по расходу как Робот - это то чего я больше всего боялся после кучи инфы и пугалок в инете. Но оказалось, что по ощущениям особых отличий с автоматом нет.
Для этого уже выпустили обновление ПО, которое добавляет и автозапирание дверей и АндроидАвто. Скорее не поддувает, а чувствуется холод. Так как без шторки через одно стекло теплоизоляция, конечно, хуже.
Поэтому выхлоп сзади — моветон. У Monjaro выхлопные трубы тщательно запрятаны под бампер, снаружи только хромированная стилизация под патрубки.
Зато хрома в Monjaro в избытке. Монджаро меньше других напоминает китайский автомобиль. В нем можно увидеть скорее отсылки к представителям европейской моды — в нем есть и что-то от Volvo XC90 вот новость! Еще одна тенденция — «стыдиться» патрубков выхлопной системы. У Монджаро они хорошенько спрятаны под бампер. Хрома, конечно, во флагмане Geely даже чересчур много, да и нанесен он в «критических» местах, которые в первую очередь страдают от пескоструя и камней наших дорог. Так, на машине из пресс-парка с пробегом меньше 4000 км хром на решетке радиатора и бампере уже вспучился. Но в целом к внешнему облику Монджаро окружающие лояльны — вид имеет, как сейчас принято говорить.
Но и TXL не уступает! Китайский Range Rover Velar! Причем, как и Монджаро, кроссовер Exeed умудряется сохранить стремительный силуэт даже при солидных 210 мм дорожного просвета. Однако в комплектации Sport автомобиль почему-то в нагрузку получил не спойлеры, обвесы или диффузоры, а безальтернативные выдвижные подножки. Мало того что они выглядят инородно, как будто их установили кустарно непосредственно перед продажей, так еще и ограничивают и без того не джиперские внедорожные возможности машины. А за время теста еще и провод подсветки подножек оторвался… Exeed TXL — самый гармоничный среди всех Эксидов. Выдвижные подножки, предусмотренные в комплектации Sport, зрительно утяжеляют облик, к тому же конструктив у них сомнительный — выдвигаясь и задвигаясь, они делают себе «харакири», проводка перетирается и рвется Подножки не только ограничивают дорожный просвет, но и лишают всякого смысла закрываемые дверьми пороги. Подножка практически всегда грязная, и если заденешь ее при посадке-высадке, то обязательно испачкаешь брюки.
И если что-то нужно достать из салона, то придется либо обязательно вставать на нее, либо тянуться лишние 15—20 сантиметров, на которые она выдвигается. У него самый хмурый и недобрый прищур головной оптики, аж четыре патрубка выхлопной системы не бутафорских причем , задняя колея шире передней и в целом визуальное ощущение более крупного автомобиля, чем он есть на самом деле, ведь габариты у 8 Pro Max самые скромные. Зато есть третий ряд, который прячется в заднем свесе — наверное, именно поэтому корма кроссовера Chery выглядит «кардашьянисто» и придает 8 Pro Max привкус минивэна. Chery Tiggo 8 Pro Max классифицируют как кроссовер, хотя по пропорциям он запросто мог бы записаться и в минивэны. В активе у 8 Pro Max симпатичная передняя оптика, приспортивленная двумя сдвоенными патрубками корма. В пассиве — тяжеловесный профиль Внешнюю грузность 8 Pro Max пытается компенсировать спортивными штришками — сдвоенным выхлопом тут даже две банки! И очень много пластика. Посеребренного, хромированного, глянцевого, мягкого и твердого.
Собрано добротно, но чувства основательности нет — подстаканники неудобные и по традиции Чери не любят, когда ими пользуются одновременно двое, панели собраны ровно, к зазорам не придерешься, но на неровностях уже поскрипывают и побрякивают. Хотя на ровных дорогах тишь да благодать. Интерьер Tiggo 8 Pro Max оживляет рыжая обивка кресел и панелей, в темном цвете он смотрелся бы скучновато. Растянутый на всю ширину дефлектор обдува напоминает таковой у Audi Q7 К эргономике 8 Pro Max есть претензии. В салоне минимальное количество физических клавиш и большинство сосредоточено вот на этой клавиатуре. К сенсорному дисплею управления климат-контролем вопросов нет, он логичный и с хорошим откликом. Но вот сама система работает загадочно — воздушные потоки как будто управляются не водителем, а потусторонними силами. Ну и глянец — это верх непрактичности, он никогда не бывает чистым и постоянно то в пыли, то в разводах, то в отпечатках пальцев.
Регулировка громкости мультимедиа кнопками неудобная. Здесь есть беспроводная зарядка, но, в отличие от Monjaro и TXL, запрятана она под тоннелем. Когда же уже пройдет мода на непрактичные блестящие панели? Рояльный лак должен быть на рояле, а не в автомобиле, тем более семейном. Не случайно большинство владельцев сразу после покупки современных машин с таким глянцем первым делом затариваются на «АлиЭкспрессе» всякими пленками и защитными стеклами. Все, как на смартфонах. Кстати, сенсорный дисплей микроклимата на 8 Pro Max на удивление удобен — отклик на нажатие хороший, графика понятная. Вот только сам климат-контроль чудит — то отказывается дуть в лицо, то при выставленной максимальной температуре дует прохладным воздухом, то на минимальной температуре кондиционера едва обдает прохладой… Приборная панель 8 Pro Max радует хорошим разрешением и симпатичной графикой, но огорчает нелогичным расположением информации и мелкими шрифтами.
Здесь три темы приборной панели, из них две — с крупными цифрами, но дизайном на любителя, а третья — классическая, но читается хуже. Зато можно прямо на приборную панель вывести навигацию. Удобно и опять же ассоциируется с «приборками» ВАГ Переключение режимов трансмиссии больше всего заметно по анимации на центральном дисплее, ибо в реальности изменения в поведении машин незначительные. Система стабилизации отдельной кнопки отключения не имеет, ее каждый раз при необходимости, разумеется нужно деактивировать через бортовое меню Парадокс кресел Tiggo 8 Pro Max — у них прекрасные удобные подголовники, комфортная спинка, но крайне неудачная подушка. Она короткая и высокая, отчего даже в городе ноги могут затекать, не говоря уже о дальних поездках. На последних моделях Chery зеркало заднего вида сферическое. С непривычки неудобно. И не хватает надписи «Objects in mirror are closer than they appear».
В Chery и Exeed очечник есть в любой комплектации, а вот в Monjaro — только в версии без панорамной крыши Сзади просторно, но профиль дивана также неоптимальный. Зато здесь есть третий ряд. И на нем даже можно вольготно разместиться двоим… Если пассажирам среднего ряда залезть на диван с ногами. Из полезных опций помимо привычных подогревов и USB-портов — система контроля за движущимися объектами не позволит открыть заднюю дверь, если кто-то рядом Вряд ли третий ряд так необходим 8 Pro Max, но он тут есть, отчего «запаска» «докатка» переехала под днище, а сам багажник лишился подполья.
Настоящий бизнес-класс
- Игорь Моржаретто: Chery Tiggo 8 PRO Max – тигр с полным приводом | АВТОСТАТ
- Минусы, недостатки и поломки Chery Tiggo 8 Pro Max: подробный обзор
- На трассе расход всего 6 литров? Проверили семиместный китайский кроссовер в автотрипе
- Chery Tiggo 8 Pro Max против Exeed TXL. Какой из кроссоверов выбрать?
- Отзывы о новых китайских кроссоверах: плюсы и минусы Chery Tiggo 7 Pro - 12 марта 2023 - НГС.ру
Chery Tiggo 8 Pro Max против Exeed TXL. Какой из кроссоверов выбрать?
Chery Tiggo 8 Pro Max реальные отзывы автовладельцев на сайте официального дилера в городе Москва. Chery Tiggo 8 Pro Max это одна из немногих новинок на нашем рынке за последнее время. Отзывы реальных владельцев автомобилей CHERY TIGGO 8 PRO MAX.
Pro внутренний мир обновленного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max
Начатое заканчивал его зять Леон Ванькович. В 1917 году дворец национализировали — на этом его роскошная история заканчивается. К слову, недалеко от дворца можно найти флигель. Здание признали историко-культурной ценностью. Еще недавно здесь жили люди, однако буквально пару месяцев назад случился разрушительный пожар. Достопримечательность третья.
Руины фамильной усыпальницы Слотвинских Следующая остановка — Рованичи. Он же возвел костел святого Антония. Храм предназначался для фамильной усыпальницы. Захоронения размещались на подземном этаже. Спускаться туда не рекомендуем как и подниматься на второй ярус по спиральной лестнице — все в плачевном состоянии.
Были ли останки знатного рода перезахоронены или до сих пор покоятся где-то здесь — неизвестно. Закрыли храм в 1920-х годах. Спустя десятилетие он и вовсе стал складом. А в 1990-х его на прочность испытал пожар. Рядом — действующее кладбище.
Прямо за костелом находится оригинальный памятник в виде свитка. Это надгробие на могиле 20-летней родственницы Слотвинских — Юзефы Корзович. Она умерла в 1885 году. Ходят легенды, что храм подземным ходом связан с усадьбой. Она, к слову, обнесена высоким деревянным и слегка покосившимся забором.
Откуда под крышей взялась надпись «1952»? Это год реставрации: усадьба была повреждена авиационной бомбой, во время войны здесь располагался немецкий гарнизон. По пути к бывшему имению Слотвинских испытываем подвеску: спереди, к слову, McPherson, сзади многорычажка. Она успешно «проглатывает» неровности дороги и мелкие ямки. В целом подвеска как у всех новых китайских кроссоверов в этом ценовом диапазоне — ни лучше ни хуже.
Достопримечательность четвертая. Как раз есть возможность оценить второй и третий ряд сидений. Что касается водительского кресла — оно с электроприводом, памятью настроек и регулировкой поясничного упора последние две опции включены в дополнительный пакет Ultimate. Подголовники удобные: их боковые части можно подогнать под себя. На местах за водителем более чем комфортно: просторно даже троим пассажирам среднестатистической комплекции.
Если у вас нет ключа от автомобиля, вы не сможете запустить автомобиль удаленно, потому что даже если вы запустите автомобиль удаленно, вы не сможете разблокировать его с помощью мобильного телефона. В настоящее время каждый раз, когда вы выходите или пока Bluetooth мобильного телефона ищет автомобиль, прежде чем подойти к автомобилю, его можно разблокировать, а затем вы можете открыть дверь садитесь в машину и заводите автомобиль в обычном режиме. Мобильный телефон эквивалентен ключу от машины. Мобильный телефон представляет собой небольшую проблему, когда он используется в качестве ключа от машины, то есть, если вы подходите к автомобилю, он не будет автоматически разблокирован или заблокирован. Вы должны вручную разблокировать или заблокировать в надежде на помощь.
Источник: Артем Краснов У моей жены есть травматические воспоминания о китайских автомобилях. Еще в 2008 году я взял на тест-драйв седанчик Geely MK, и мы поехали на одно из уральских озер, намотав в тот день километров 600. Поездка запомнилась ей болтанкой в салоне, ядовитым запахом, а еще внезапной кончиной бензина посреди трассы из-за кривого топливомера. Так что следующие пятнадцать лет я тестировал китайские автомобили в одиночестве. С тех пор многое изменилось: продукция Geely теперь в топе продаж в частности, кроссовер Coolray , а китайские марки уже лет восемь всё больше напоминают привычные «хюндайки» и прочие «ренохи». Поэтому в очередную семейную поездку я рискнул взять китайский автомобиль, не слишком афишируя этот факт для супруги справедливости ради, из тестовых машин некитайского производства оставались разве что упрощенные Lada Granta.
При этом я слегка подстраховался, потому что Chery Tiggo 8 Pro является флагманом марки в России, да и сама «Чери» представлена у нас уже лет двадцать, так что сумела приспособиться к нашим вкусам. И всё же, заметит ли жена? Почему-то Храм на Крови в этот день стоял без освещения Источник: Артем Краснов Вообще с обозначением кроссоверов у Chery можно сломать голову. Если с Tiggo 4 Pro и 7 Pro всё понятно, то «восьмерок» аж четыре. Самый простой Chery Tiggo 8 — это модель длиной 4,7 метра и двигателем мощностью 147 л. Добавка Pro в китайской грамоте означает рестайлинговую версию, и Tiggo 8 Pro именно такой.
Оснащенная версия с другим дизайном и более мощным мотором 186 л. Потом возникла еще одна «прошка» с приставкой Max, что вроде бы подразумевает увеличенные габариты, но нет: длина 4722 мм осталась прежней, равно как и семиместная компоновка салона, и «Макс» отличается еще более мощным мотором 197 л. В сухом остатке получается, что все вариации Pro — это одна модель с разными силовыми агрегатами и типами привода. С этим разобрались. Из-за сильных лесных пожаров ночью Екатеринбург затянуло дымом, который виден в свете фар Tiggo Источник: Артем Краснов И что за прелесть: у Tiggo 8 Pro подогрев сидений есть и на первом, и на втором ряду. Я, может быть, избыточно зациклен на этом вопросе, но когда в «параллельной» Toyota Avalon за почти 5 млн рублей его нет особенность китайских предпочтений — пятой точке становится тревожно.
Тем более майским утром в Екатеринбурге был минус, так что термоядреный подогрев «Чери» действительно пригодился. Важно лишь вовремя отключить его, потому что через джинсы да на кожаных сиденьях он пропекает до почек. Оформление интерьера довольно логично. За управление климатом отвечает специальный экран рядом с селектором коробки Источник: Артем Краснов Пятнадцать лет назад китайские автомобили очаровывали нас плохо работающими финтифлюшками типа экранчиков и разных гирлянд. Сейчас они показывают класс, напичкивая автомобили помощниками водителю, и, едва я стартую от салона, как Chery начинает изводить звуками, выводя на экран предупреждение, что некая система LKA отключена. Как я понял, ассистент удержания в полосе остался недоволен нашей российской разметкой и самоустранялся, предупреждая об этом каждые секунд 20.
В итоге я его отключил, оставив из электронных помощников два наиболее полезных не считая ESP, конечно : это предупреждение о машине в слепой зоне и адаптивный круиз-контроль.
Например, панорамная стеклянная крыша ее площадь более полутора квадратных метров с огромным люком; качественная музыка «Сони» и система фильтрации поступающего в салон воздуха, которая соответствует самому высокому современному стандарту. Экокожа, которой обтянуты сиденья, передняя панель и двери — хорошего качества, а передние кресла с вентиляцией показались очень удобными. На боковине переднего правого кресла появились кнопки регулировки положения сиденья сзади. У правого заднего пассажира и так хватает места для ног, но легким движением руки он может сложить переднее кресло и устроиться, как в бизнес-классе.
А еще у него есть собственные клавиши управления климат-контролем. Словом, за второй ряд — оценка «очень хорошо», а третий ряд — ну что же, детям и невысоким взрослым там будет вполне комфортно… если дорога недлинная. Когда экипаж полностью укомплектован, то места для багажа остается совсем немного 190 л , но, если сложить сиденья второго и третьего ряда, можно загрузить больше двух кубометров. И в режиме «Спорт» автомобиль разгоняется до сотни всего за 8,5 секунды — отличный результат для довольно крупной машины. Есть у этого мотора и другие достоинства.
Например, производитель официально разрешает использовать 92-й бензин хотя и рекомендует 95-й , а средний расход, по моим подсчетам, составил чуть больше 9 л на сотню. Я не так давно ездил на обычном «Тигго 8 ПРО», мне показалось, что инженеры дополнительно поработали с шумоизоляцией: в салоне стало тише. На ровном асфальте подвеска ведет себя образцово и обеспечивает хорошую плавность хода. Но стоит только выехать на грунтовку или разбитые участки дороги , как, к сожалению, машину начинает ощутимо потряхивать. Но пробить подвеску не удалось ни разу, хотя пару ям я на сложных участках поймал… Впрочем, если вы будете ездить только по хорошему асфальту, возможно, вам это и не так важно.
А что же полный привод? Самое главное, что он теперь есть, и на этом «Чери» совершенно спокойно можно заезжать в снег или штурмовать легкое бездорожье.
Как Chery Tiggo 8 Pro Max показал себя на русских дорогах
Правда об эксплуатации Chery Tiggo 8 Pro Max от настоящих владельцев с фото. Обзор Chery Tiggo 7 Pro 2022: комплектаций, плюсы и минусы по отзывам владельцев, стоит ли покупать. Chery Tiggo 7 Pro — лидер среди «китайцев». Отзывы владельцев Чери Тигго 8 Про 2020-2021. Chery Tiggo 7 Pro — лидер среди «китайцев».
Игорь Моржаретто: Chery Tiggo 8 PRO Max – тигр с полным приводом
Продажи полноприводных Chery Tiggo 8 Pro Max у нас начались меньше полутора лет назад — и вот уже надо знакомиться заново. Что думают владельцы об автомобиле Chery Tiggo 8 Pro Max: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. Хотя Чери Тигго 8 Про Макс и не предназначен для экстремальных условий эксплуатации, справляется с новыми обстоятельствами он хорошо.
Как я съездил в отпуск на Chery Tiggo 8 Pro Max: считаю затраты и делаю выводы
Салон очень нарядный, именно нарядный, яркий, неприличный для наших серых будней. У меня даже иностранцы спрашивали как-то — почему русские не улыбаются, почему их можно отличить на улице по хмурому выражению лица. Вот и здесь, мы не привыкли к ярким событиям, у нас обязательно должна случиться скоро очередная «задница» - поэтому яркий цвет бросается и режет глаз. И в данном случае салон обычной восьмерки кажется более привлекательным просто потому что он в тонах более сдержан. Наверно надо как-то приспосабливаться. Я удобное расположение за рулем не нашел, видимо нужно было или лучше поерзать, или производителю поработать с вылетом руля и настройками кресел.
Все индивидуально, но почему-то неделю назад в Дарго я быстро сел и устроился, а тут испытывал некий дискомфорт. Может быть, придется повторить, чтобы точно убедиться в этом ощущении. Во многих китайских но теперь уже не только их садишься за руль и не покидает чувство, что будешь играть в приставку. В NFS, например. Сейчас зажгутся яркие мониторчики, ты выберешь нужную трассу и вперед-играть.
Может быть у меня слишком предвзятое отношение и это удобно, информативно и современно, но стрелочки мне милее. Стал причислять себя к олдам в данном мнении. Больше всего во время знакомства с машиной мне не нравился человеческий фактор. Ведь любую хорошую задумку может испортить один обычный лентяй. Именно у таких во всем виноваты погода, чиновники и дворник.
Но выучить брошюрку продаваемой им машины — никогда. У Чери всего шесть моделей на рынке, у каждой по одному двигателю и варианту привода. В общем меня бесило то, что про машину я знаю больше чем продавец. А когда он сказал, что у 8 ПроМакс двигатель 1,6 , но он даже мощнее двушки обычного 8 Про — я понял, что эту страну не победить. В целом машина на ходу вполне себе.
В настоящее время — это характеристики практически любого китайского автомобиля, пожалуй, за исключением флагмана — Джили Тугелла. По данным производителя 8 ПроМакс набирает сотню за 8,5 секунд, по ощущениям так и есть. По меньшей мере набирается скорость ощутимо быстрее, чем на моем Спортике. Зато шумка вполне себе.
После коллектора труба соединяется с двумя рукавами, а потом они еще раз «двоятся». Имитация через несколько лет эксплуатации обнаруживает себя, внешний вид работающих и неработающих патрубков значительно отличается, смотрится это странно, если не смешно.
Теперь таких детских проблем с патрубками не должно быть. Что касается габаритных размеров, то они в сравнении с предшественником увеличились. Это приятно, но могло бы и больше, все-таки Чери Тигго 8 Про Макс позиционируется как семиместный автомобиль. Достаточно для дополнительных двух мест 178 мм увеличенного кузова? Вопрос оставим открытым, пусть свое мнение выскажут автовладельцы после приобретения практического опыта эксплуатации. Хотя за счет удлинения удалось повысить комфортность второго ряда пассажиров, да и объем багажного отделения возрос до 2110 л при сложенных сидениях.
Раз уж речь о багажнике, то сразу можно убедиться в прочности кузова. Открыть багажник. Нет заеданий? Потом закрыть. Нет проблем с перекосами? Следует отметить, что этот тест автомобиль прошел отлично, можно доверять производителям, кузов действительно сделан из прочных марок стали.
Интеллектуальная система полного привода автоматически меняет режим работы трансмиссии в зависимости от типа дорожного покрытия. Полностью диодная поворотная оптика не только презентабельно выглядит, но и также обеспечивает безопасность в темное время. Автоматический дальний свет освещает до 150 метров при ширине угла обзора 27 метров.
Но есть у него огромный минус — при его активации отключается радио, а слушать можно только музыку с мобильного устройства. А сам он едет? Признаюсь: я очень люблю всякие «фишечки» в машинах. Но самая любимая, которую включаю в первую очередь — это адаптивный круиз-контроль. И здесь он очень вменяемый: электроника адекватно тормозит, но при этом настолько вяло разгоняется, что приходилось почти всегда подгонять её нажатием на педаль газа. А ещё на машине есть помощник движения в пробках, сильно облегчающий это не самое приятное занятие.
И вот тут можно хоть меню изучать, хоть звёздным небом наслаждаться через огромную панорамную крышу. Что ему нужно, я так и не поняла, но, честно говоря, раздражать это «пиканье» начало быстро. За какое бы место я не трогала руль, как бы не пыталась держать его крепче или слегка придерживать, ничего не изменилось. От назойливых уведомлений спасло только отключение функции. А что ещё? Здесь стоят камеры, которые показывают, что происходит сбоку от автомобиля. Изображение выводится на центральный экран при включении поворотника. Очень удобно и уж точно не «проморгаешь» мотоцикл или опасно-бесшумный самокат. А вид сверху в отдельном окошке поможет избежать штрафов за стоп-линию.
Тут даже придраться не к чему: выставила температуру один раз и потом не трогала. Вот только выставление самих настроек на ходу — задача не из простых. Всё дело в модных сенсорах, из-за которых приходится или отвлекаться от дороги, или останавливаться. В моём случае пришлось мёрзнуть до первой пробки на МКАД. Олдскульные кнопки всё же попрактичнее будут.
Chery Tiggo 7 Pro: обзор, плюсы и минусы
это отличный выбор для тех, кто ищет кроссовер с просторным интерьером, мощным двигателем и современной электроникой. Что представляет собой кроссовер Chery Tiggo 8 Pro и какими решениями восточные инженеры могут удивить? Давайте на примере Chery Tiggo 7 Pro посмотрим, что происходит с этим кроссовером, тем более исполнилось 3 года, как первые «семерки про» поступили на наш рынок.