Прообразом дирижабля стал сферический воздушный шар, впервые успешно запущенный братьями Монгольфье в 1783 году. Airlander 10, представляющего собой гибрид самолета и дирижабля и некогда разработанного для армии США - заставила говорить о возвращении эры цеппелинов. Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки. Скачай это бесплатное вектор на тему Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы и открой для себя более 164 миллионов графических ресурсов на Freepik. Проектов дирижаблей за минувшие годы придумано было очень много, вплоть до дирижабля с ядерным реактором в качестве источника энергии.
Когда дирижабли вернутся в небо?
На данный момент, количество дирижаблей в мире довольно ограничено. Чаще всего, они используются в качестве оригинальных рекламных средств, при необходимости сбора информации о дорожных ситуациях, а также при организации туристических полетов. Что такое цеппелины и как они работают? Цеппелины представляют собой дирижабли жесткой системы, особенность которых значится в распределении несущего газа по отдельным отсекам, находящимся в обтянутом тканью металлическом каркасе. Эти весьма оригинальные устройства названы в честь своего создателя — немецкого графа Фердинанда Цеппелина. После удачных испытаний нового летательного аппарата, дирижабли Цеппелина стали использоваться как в военных, так и в гражданских целях. Несмотря на свой невероятный успех, эра дирижаблей закончилась так же быстро, как и началась.
Его основной недостаток в том, что водород является горючим газом и он воспламеняется от соприкосновения с огнем. Поэтому дирижабли в основном во время первой мировой войны гибли от зажигательных пуль, огнестрельного оружия, при попадания в оболочку дирижабля. Такая гибель от огня случилась и в мирное время с дирижаблем "Гиндербург", при его посадке, не от пуль, а от искры электростатического заряда во время его разряда, которым был заряжен весь корпус дирижабля. Учитывая такое положение, начали оболочку дирижабля заполнять инертным легким газом гелием, но он очень дорогой: 1 м3 стоит 10 долларов см. Из-за дороговизны гелия дирижабли не получили широкого распространения, как например самолеты. Целью настоящего изобретения является сделать дирижабль не подверженный возгоранию в нем водорода, во всех случаях его полета. Данная цель достигается тем, что оболочка дирижабля заполняется водородом, в ней дополнительно создается пар из воды ультразвуковым генератором, установленным на дирижабле и питающимся электрическим током от бортового блока электропитания самого дирижабля. Смесь водорода с водяным паром устраняет возгорание водорода. Кошкин, М. Справочник по элементарной физике.
Планируется, что стратодирижабли будут "парить" на высотах 20-22 км. Условия для летающих аппаратов, конечно, тяжелые, хотя и не такие, как в космосе. Реализация концепции стратодирижаблей, насчитывающей без малого тридцать лет, долгое время сдерживалась отсутствием материалов для оболочки. Кроме того, нужно было решить, как обеспечить двигатели дирижабля и установленную на платформе аппаратуру энергией. Сейчас многие трудности удалось преодолеть. Хотя построить стратосферный дирижабль пока никому не удалось, но уже проводятся испытания прототипов беспилотных дирижаблей в США, Корее, Японии, Великобритании, Израиле, ряде европейских стран. Развитие стратосферного воздухоплавания идет примерно в одном направлении. Различия касаются частностей, но и они представляют большой интерес. Рассмотрим достижения дирижаблестроителей различных стран. Основные цели проекта - создание национальной телекоммуникационной системы и стабильный мониторинг воздушной среды. В августе 2003 года начались испытания мембранных материалов и корпуса воздушного корабля. Объектом испытаний служил дирижабль, оснащенный двумя электромоторами, приводившими в движение винты. В рамках испытаний были успешно выполнены три автономных геостационарных полета по 20 минут на высоте 4 км. С сентября по ноябрь 2004 года 47-метровый прототип дирижабля поднялся на высоту 16 км, где были успешно протестированы оболочка и телекоммуникационное оборудование. США Американское Ракетно-оборонное агентство MDA пять лет назад на конкурсной основе предложило компаниям "Worldwide Aeros" и "Lockheed Martin" создать стратосферную платформу грузоподъемностью 25 т, которая находилась бы на заданной высоте в течение года. По замыслу военных дирижабли должны будут осуществлять мониторинг воздушного пространства и обнаруживать баллистические ракеты, направляющиеся в сторону США. Над территорией страны предполагалось "раскрыть зонтик" из 12 стратодирижаблей. Специалисты из "Worldwide Aeros" после тщательного анализа и расчетов пришли к выводу, что при современном уровне технологий возможно запустить на 40-дневное дежурство стратодирижабль лишь с 3 т полезной нагрузки на борту. Возможно, эти неутешительные результаты послужили причиной того, что дальнейшие работы были поручены корпорации "Lockheed Martin". Инженеры фирмы решили интегрировать все аппаратные средства в корпус стратодирижабля, чтобы они одновременно исполняли роль конструктивных элементов. Ориентировочно стратодирижабль ISIS на 2-й стр. Это будет воздушное судно длиной 131м с объемом оболочки 120 000 м3. Американцы трудятся и над проектом телекоммуникационного стратодирижабля. В 2004 году компания "Sanswire", занимающаяся сетями связи, запустила проект геостационарного стратодирижабля Sanswire Stratellite, который удешевит весь спектр телекоммуникационных услуг и позволит компании удерживать лидирующие позиции на рынке. В качестве полезной нагрузки массой 2 т на борту будут находиться станции беспроводного доступа в Интернет, работающие в диапазоне 5,8 ГГц.
Заодно и экологию поправят — в обратный путь забрать пустые танк-контейнеры. Или бочки от солярки, которыми завалена Арктическая зона — вывозить технику, оборудование и тару оттуда очень накладно. Часто бросали даже исправную технику. Аргументы за и против Критиков дирижаблей предостаточно. Назовём главные аргументы противников, а они всегда вспоминают катастрофу «Гинденбурга». Для обслуживания, стоянки и хранения «небесных кораблей» требовались циклопических размеров эллинги-ангары, строительство которых само по себе затратная и сложная инженерная задача. Напомним, длина «Гинденбурга» была 245 метров, диаметр — 41, 2. Для причаливания к месту посадки строили высоченные мачты, сотни людей хватались за канаты, сброшенные с борта цеппелина так их ещё называли по имени создателя , и притягивали мастодонта к земле. Огромная парусность вынуждала пережидать порывистый ветер в небе, откладывая раз за разом посадку. Завести его в эллинг без повреждений была целая история. Ставили в упрёк и многочисленность экипажа — при максимальной пассажировместимости 72 путешественника экипаж насчитывал 60 человек. Ну и сгорел за 30 секунд! Причиной пожара стала искра, проскочившая между металлическим каркасом дирижабля и его наружной оболочкой, возникшая из-за разницы потенциалов после прохождения грозового фронта. Скорее всего, вспыхнул водород в смеси с воздухом. Водород просочился из повреждённого баллона, оболочка была наполнена 190 тыс. Погибли 36 человек — 13 пассажиров, 22 члена экипажа и сотрудник наземной службы. Спастись удалось 23 пассажирам и 39 членам экипажа, в том числе капитану дирижабля, но многие получили сильнейшие ожоги и травмы. А всё потому, что США в 1927 г. Современный ответ скептикам теперь готов. Дирижабль по проекту «Вертикаль-4А» разрабатывается под безангарное хранение и эксплуатацию. Это раз. Циклороторные двигатели позволяют практически мгновенно изменять вектор тяги, автоматика будет стабилизировать дирижабль над местом взлёта-посадки. Естественно, никаких причальных мачт и канатов. Он сможет зависать над местом погрузки-разгрузки или «прилипать» к земной поверхности. К тому же эллиптическая форма, приплюснутый и вытянутый овал, прекрасно сопротивляется боковым порывам ветра. Это два. Не стоит забывать, что на борту германских цеппелинов создавались царские условия в полёте. Музыкальный салон, ресторан, курительная комната с единственной на борту электрозажигалкой и шлюзом водород! За всем этим надо было следить, ублажать пассажиров, которые за межконтинентальные перелёты платили по 400—500 долларов, билет стоил как новенький автомобиль. Плюс смена вахт у экипажа, как на морских судах. Свой самый первый коммерческий рейс «Гинденбург» выполнил с аэродрома Лёвенталь сейчас аэропорт Фридрихсхафен, Германия в Рио-де-Жанейро Бразилия. Вылетел 31 марта, прибыл в место назначения 4 апреля 1936 года. Почти 5 суток в полёте! Зафиксировано, что эксплуатировался он очень активно, начиная с первого испытательного взлёта 4 марта 1936 года он совершил около 50 межконтинентальных регулярных рейсов, то есть всего за 14 месяцев! А цифра в 100 тонн полезной нагрузки и сегодня внушает уважение. Правительство выделяет на нацпроект по развитию беспилотной авиации порядка 300 млрд руб. В нём обязательно должно найтись место грузовым дирижаблям! Понятно, что для полётов с пассажирами экипаж дирижаблям потребуется. И никакого водорода!
Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах?
С большой долей вероятности можно утверждать, что украинские зенитчики, если что и видели в небе над Днепропетровском, так это не воздушные шары (аэростаты или дирижабли), а, скорее всего, некие разведывательные БПЛА. Ученый призывает разработать беспилотные грузовые дирижабли и использовать их для северного завоза. Главная Статьи Первое путешествие дирижабля после катастрофы запланировано на 2023. Ученые и студенты Московского авиационного института (МАИ) разработали дирижабль на солнечных батареях, который может использоваться для поисковых работ в Арктике и других труднодоступных регионах России.
Ренессанс воздухоплавания: аэростаты возвращаются в систему ПВО
Однако, чтобы представить себе масштабы космического дирижабля, следует сказать, что его размеры в поперечнике составят 3200 метров. Ещё один плюс – дирижабль или аэростат (у аэростата отсутствует двигатель) легче, чем самолёт, сделать радиопрозрачным, малозаметным для радаров. Модульная оболочка дирижабля, имеющего раму, содержит модули частей тела, каждый модуль включает шар, две рамки и зажимы с возможностью фиксации в закрытом состоянии упомянутых двух рамок, имеющих волнообразные изгибы в плоскости каждой рамки. Применение аэростатов и дирижаблей в зоне проведения специальной военной операции могло бы обеспечить закрытые каналы связи и защиту от дронов. Создатели уверены, что такие дирижабли с изменяемой грузоподъёмностью смогут обеспечить значительную долю, а возможно даже и большую часть глобальных грузовых авиаперевозок.
Почему сегодня никто не летает на дирижаблях, как раньше
Это сделать несложно», — сказал эксперт. Он добавил, что аэростаты могут также выявлять приближающиеся танки и воздушные цели, а на пилотируемых и беспилотных дирижаблях, которые будут вне прямой видимости противника, можно было бы разместить системы радиоэлектронной борьбы РЭБ. По словам эксперта, такой аппарат мог бы обеспечить военным защиту от дронов.
Ультразвук, стр. Испарение воды будет продолжаться все время, даже тогда, когда пар дойдет до насыщения. Но тогда над паром будет происходить конденсация на верхней поверхности оболочки и выпадать в виде капли вниз, наподобие дождя, и попадать обратно на поверхности вибратора 13, излучателя ультразвуковых волн. Этим получается вторичное испарение воды. Так что на эту процедуру не будет значительного расхода воды. В таком случае оболочка дирижабля должна быть водонепроницаемой. После приземления дирижабля сначала выключается вентиль 8, а потом выключатель 11. Генератор ультразвуковых волн 5 закреплен к оболочке 1 снизу так, что его вибратор 13, излучатель ультразвуковых волн, находится внутри оболочки 1 и изолирован от нее герметично, а бак 6 с водой помещен в гондоле 14, и по общей водопроводной трубе 7 вода подается во внутрь оболочки 1; здесь вода распределяется по отдельным трубкам, идущим к генераторам ультразвуковых волн 5.
Устройство для безопасного полета дирижабля, имеющего оболочку, наполненную легким газом - водородом, отличающееся тем, что в оболочке дополнительно создается пар из воды ультразвуковым генератором, установленным в оболочке и питающимся электротоком от бортового электропитания дирижабля, а вода для создания пара подается по трубе в оболочку из бака, установленного в гондоле дирижабля, причем насыщенный водяной пар возвращается обратно водяными каплями с внутренней поверхности оболочки к вибратору ультразвукового генератора, где происходит их вторичное испарение, а снятие электростатического заряда с поверхности оболочки дирижабля происходит при его посадке выбрасыванием гайдропа, при соприкосновении которого с землей происходит разряд статических зарядов на землю.
Но залежей этого газа было не так много и он был довольно дорогим, но зато не таким огнеопасным, как водород. Из-за затрат, связанных с добычей, Соединенные Штаты запретили экспорт гелия в другие страны, а Германия и Великобритания продолжали полагаться на более летучий газообразный водород. Некоторые из пассажирских дирижаблей, использующих водород вместо гелия, потерпели катастрофу, и из-за таких потерь расцвет этого вида транспорта резко прекратился. Катастрофа Гинденбурга 3 мая 1937 года дирижабль «Гинденбург», построенный за 5 лет в нацистской Германии, покинул Франкфурт и отправился через Атлантику на военно-морскую авиабазу Лейкхерст в штате Нью-Джерси. На тот момент он был самым большим в мире — почти 250 метров в длину и более 40 в диаметре.
Чтобы поднять в воздух такую махину, требовалось 200 тыс. Он перевозил 36 пассажиров и экипаж из 61 человека. При попытке пришвартоваться в Лейкхерсте, дирижабль внезапно вспыхнул, быстро опустился к Земле, где его корпус за считанные секунды выгорел дотла. В трагедии погибли 36 человек, большинство выживших получили серьезные ранения. Пассажирские перевозки быстро вышли из моды после катастрофы «Гинденбурга», и ни один жесткий дирижабль не пережил Второй мировой войны. Наблюдение с воздуха стало наиболее распространенным и успешным способом применения дирижабля. В 1940-х и 50-х годах их использовали в качестве радиолокационных станций раннего предупреждения для торговых флотов вдоль восточного побережья Соединенных Штатов.
Они также до сих пор применяются в научном мониторинге и экспериментах. Дирижабль требует наличия большой команды, особенно на земле. Пилоты должны уметь управлять самолетом или вертолетом и пройти специальную подготовку в пилотировании дирижаблей. По состоянию на 1995 год, в мире насчитывалось всего около 30 активных пилотов дирижаблей. Многие дирижабли требуют круглосуточного наблюдения.
Известно, что 200-метровый дирижабль будет доставлять гуманитарную помощь, включая продукты питания и припасы, в отдаленные районы мира, к которым нелегко добраться из-за ограниченной или разрушенной инфраструктуры. LTA намерена создать семейство летательных аппаратов с нулевыми выбросами углекислого газа. Компания будет тесно сотрудничать с некоммерческой организацией Брина по оказанию помощи при стихийных бедствиях Global Support and Development GSD. В 2019 году LTA зарегистрировала дирижабль Pathfinder 1, оснащенный 12 электродвигателями и способный перевозить 14 человек. Основатель и руководитель Atlas LTA Геннадий Верба до этого занимал пост председателя Совета директоров группы компаний «РосАэроСистемы», которая вела разработку и строительство дирижаблей.
Каждая модель оснащена бортовым баром, камбузом и задней смотровой площадкой со стеклянным полом и окнами от пола до потолка. Такие характеристики обеспечат пассажирам лучшие впечатления от осмотра достопримечательностей. Дирижабли оснащены полностью электрическими силовыми установками и смогут проводить в воздухе до 2,5 часов в автономном режиме. Гибридная электрическая силовая установкой позволит увеличить время в полете до 6—10 часов. Ожидается, что помимо туристического направления, аппараты можно будет использовать для мониторинга и авиационных работ, как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме. Характеристики Atlas: Длина 60,4 м и 72,5 м.
Дирижабли могут стать в России самым лучшим транспортом
Впрочем, в будущем Брин не исключает вероятности перехода на водород как наполнитель оболочки дирижабля вдобавок к переходу на топливные ячейки для питания электродвигателей аппарата. Оболочка дирижабля «Первопроходец 1» собрана из 96 титановых ступиц и 288 полимерных труб, армированных углеродным волокном. Именно облегчённый каркас сделал возможным использовать для наполнения гелий, а не водород. Среда для газа, кстати, не сплошная.
Гелий заполняет 13 мешков из армированного нейлона, которые, в свою очередь, помещены под оболочку из ламинированного материала Tedlar. В движение дирижабль приводят 12 электродвигателей по бокам и в хвосте. Направлением потока воздуха от них управляют четыре плавниковых руля, что позволяет дирижаблю осуществлять вертикальный подъём и посадку.
Это идеальное средство для доставки грузов в неподготовленные места, например, в зоны стихийных бедствий.
В 1928 году был построен один из самых больших дирижаблей - «Граф Цеппелин», открывший пассажирские перелеты через Атлантику. Гигант длиною в 230 метров был оснащен пятью моторами и развивал приличную по тем временам скорость - около 115 км в час. Первый рейс в Нью-Йорк состоялся в октябре 1928 года. Дирижабль преодолел 10 тысяч км за 5 суток. На его борту находилось 40 человек экипажа, 20 пассажиров, 25 тонн груза. А уже на обратный путь было потрачено всего около 70 часов — помог попутный ветер.
За 9 лет этот дирижабль совершил 143 таких перелета, преодолел более полутора миллионов километров, а всего он поднимался в воздух 590 раз! Пассажиры путешествовали в двуспальных каютах, для экипажа была оборудована просторная кают-компания. Не менее просторная кухня обеспечивала людей горячим питанием на всем протяжении полета. Комфорт по тем временам неслыханный. И за все эти годы — ни одной аварии! В сентябре 1930 года «Граф Цеппелин» прилетел в Москву.
Он ознакомил участников совещания с задачами реализации проекта и создания демонстратора дирижабля грузоподъемностью от 100 до 500 кг по заказу Фонда перспективных исследований, а также с последующей работой над созданием и испытанием опытного экземпляра дирижабля большой грузоподъемности для нужд Якутии. Докладчик отметил, что параллельно будут решаться задачи по разработке документов нормативного регулирования, созданию комплекса средств наземного обеспечения, подготовке кадров и т.
Генеральный директор АО «Долгопрудненское Конструкторское Бюро Автоматики» Юрий Кузнецов рассказал о производственных мощностях предприятия, имеющемся научно-техническом заделе. В настоящее время производственные возможности предприятия позволяют строить дирижабли с грузоподъемностью до 30 тонн, дальностью полета примерно 4 тыс. Длина конструкции — 130, а диаметр — 30 метров. Заданные характеристики опытного образца демонстратора дирижабля будут определены по результатам выполнения аванпроекта, завершение которого планируется в мае 2022 года. Грузоподъемность дирижаблей ориентировочно 60 тонн, тем самым появляется возможность перевозки всех грузов без необходимости строительства инфраструктуры, а это дороги, мосты, тоннели, ледоколы», — подчеркнул руководитель компании «Бэдфорд групп» Владимир Ворошилов. Это КБ — преемник комбината «Дирижаблестрой», который в 1930-х годах строил советские цеппелины под руководством Умберто Нобиле. Генеральный директор компании «Бэдфорд групп» участник НОЦ «Север: территория устойчивого развития» Владимир Ворошилов называет свою компанию и себя лично лидерами консорциума «Дирижабли Якутии». По его словам, якутский проект начался около четырех лет назад, когда в самой большой в мире административно-территориальной единице площадь Якутии — 3,08 млн кв.
Шаг за шагом мы продвигались и около года назад предложили Фонду перспективных исследований ФПИ сотрудничество, аргументировали целесообразность проекта и получили поддержку. В июле 2022 года мы подписали договор и начали работать. Сформировали научную группу. В январе этого года успешно защитили проект и двигаемся дальше». Сроки, когда якутский дирижабль можно будет увидеть в реальности, по словам Владимира Ворошилова, будут зависеть от финансирования. Поступление денег возможно от ФПИ Его активы в 2021 году составляли 32,9 млрд рублей. Но такого рода вещи обязательно опираются на поддержку государства, добавил менеджер.
Медленно перемещаясь по небу, они способны сбрасывать на горящие леса огромную массу воды — от 10 до 200 тонн в час. Это экономия денег, которые сгорают в двигателях самолётов и вертолётов. Патенты на пожарные дирижабли есть. Работающих машин пока нет. Самый крупный современный дирижабль — Airlander 10. Американцы отказались от воздушного судна из-за дороговизны, так что британцы вернули его на острова и начали использовать в гражданских целях. В 2017 году одна из моделей упала с привальной мачты и придавила собственную гондолу. Одного члена экипажа госпитализировали. Доверите к дирижаблям снова оказалось подорвано, как 80 годами ранее, когда рухнул «Гинденбург». Например, ДКБА Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики производит небольшие дирижабли для хозяйственных нужд. Они подходят для контроля строительства и реконструкции различных объектов, отслеживания обстановки на границе, проведения поисково-спасательных операций, ретрансляции сигналов. Но всё это ничто по сравнению с тем, какие потенциальные возможности открываются при широком применении дирижаблей. У дирижаблей много плюсов. Но пока их все перевешивают минусы У дирижаблей достаточно плюсов для того, чтобы от них нельзя было отказаться навсегда — как, например, от паровых двигателей. Сила, которая поднимает аэростат в воздух, не требует затрат энергии. Дирижабль использует двигатели для перемещения в горизонтальной плоскости и маневрирования. Поэтому ему нужны моторы меньшей мощности, чем самолёту при одинаковой величине полезной нагрузки. Соответственно, дирижабли экологичнее самолётов и вертолётов — этот плюс всё чаще называют главным, говоря о новой эре дирижаблестроения. Ещё одно очень важное преимущество — практически неограниченная грузоподъёмность. У самолётов и вертолётов есть лимиты по прочности конструкционных материалов. Например, мировой рекорд грузоподъёмности сейчас принадлежит самолёту Ан-225 «Мрия» — 253,8 тонны. Американская компания Worldwide Aeros несколько лет назад разработала прототип дирижабля Aeroscraft , грузоподъёмность которого в зависимости от модификации составляет от 66 до 500 тонн. В статье из журнала «Популярная механика» о современных дирижаблях сказано , что даже 1000 тонн полезной нагрузки — это не фантастика, тогда как для других типов воздушного транспорта это недостижимые показатели. По крайней мере, с учётом современных технологий. Последнее упоминание в СМИ: статья в New Yorker от 2016 года о том, что компания ищет 3 миллиарда долларов США для финансирования строительства 24 летательных аппаратов, включая дирижабль с грузоподъёмностью 250 тонн. На этом видео — одна из модификаций дирижабля Aeroscraft. В 2012 году казалось, что такие машины будут не только эпично выезжать из ангаров, но ещё и летать с пользой для людей. Дирижабли могут длительное время находиться в воздухе, тратя минимум энергии. Им не нужны аэродромы с взлётно-посадочными полосами.
Эврика! Новости науки: 27 апреля 2024
И это возвращение дирижабля началось не с цеппелинов, которые когда-то транспортировали десятки тонн полезной нагрузки, а с блимпов — воздушных судов мягкой схемы, способных даже сегодня брать на борт тонну-полторы максимум. Интересно, а как вообще появились дирижабли и почему этот вид воздушного транспорта утратил свою популярность и вовсе перестал использоваться? Юбилей первого пассажирского перелета через Атлантику на дирижабле дает повод снова поговорить о летательных аппаратах легче воздуха. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее.
Информация
- В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов - Российская газета
- Что еще почитать
- ДИРИЖАБЛИ НАБИРАЮТ ВЫСОТУ
- Воздушный прорыв: боевые дроны и беспилотники в зону конфликта понесут дирижабли
- Когда дирижабли вернутся в небо?
- Когда, зачем и почему вернутся дирижабли / Хабр
Летающий катамаран «перезапустит» эру гигантских дирижаблей
Технические проблемы, связанные с обеднением нижнего лазерного уровня гелий-неоновых лазеров, которое сейчас осуществляется путем соударения о стенки резонатора, не позволяя увеличивать размеры и мощность гелий-неоновых лазеров, можно решить, водя в активную зону добавки, разрушающие второй энергетический уровень атомов неона. Сборный дирижабль. По аналогии с нанотехнологиями в дирижаблестроении надо идти снизу вверх — собирать большие дирижабли из малых дирижаблей. Преимущества конструкции — из нанодирижаблей можно собирать различные типы больших дирижаблей. Каждый нанодирижабль — функциональный элемент большого дирижабля. Использование тяги малых дирижаблей для движения большого дирижабля. Тянущая оболочка — расположенные по поверхности дирижабля нанодирижабли будут представлять собой оболочку-движитель. Разбираясь и собираясь на ходу на нанодирижабли, большой дирижабль станет многофункциональным.
Каждый нанодирижабль должен самостоятельно решать определенную задачу. Дирижабль с рыбьим хвостом. Движитель дирижабля — рыбий хвост, а еще лучше — мультихвост — блок из нескольких хвостов. Хотя можно и хвост кита — пластина, перемещающаяся в горизонтальной плоскости. Или, опять же, китовый мультихвост — блок из нескольких хвостов. Мутант — хвосты и горизонтально, и вертикально. Впрочем, самый подходящий движитель дирижабля — его оболочка.
Используя ряд физических эффектов и технических приемов, оболочку дирижабля можно превратить в движитель. Но это все засечки на будущее. А если исходить из того, что есть на сегодня, то успешные продажи дирижаблестроителям может обеспечить небольшой радиоуправляемый дирижабль с миниатюрной видеокамерой хорошего разрежения в комплекте с портативной системой воспроизведения изображения. Такая система должна давать четкую картинку, открывающуюся на окрестности с высоты птичьего полета. Дирижабль должен обеспечивать высокую маневренность, хорошую управляемость, полеты в неблагоприятных погодных условиях сильный ветер, низкие температуры, атмосферные осадки. Тогда будет спрос на нанодирижабли со стороны охотников, рыболовов, исследователей живой и неживой природы. Впрочем, высокими технологиями надо заниматься играючи10.
В этом плане нанодирижабль может стать основным элементом игровых комплексов таких, как «Пилот», «Воздушный бой», «Гонки», «Сумо», «Поиск сокровищ» и прочих развлечений для детей и не только. К примеру, состав игрового комплекса «Пилот»: радиоуправляемый нанодирижабль, видеокамера для пилотирования непосредственно с дирижабля, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем, органы дистанционного управления нанодирижаблем. Игровой комплекс «Гонки»: несколько нанодирижаблей в комплектации игрового комплекса «Пилот». Игровой комплекс «Воздушный бой»: комплект из двух наборов «Пилот», нанодирижабли дополнительно оборудованы лазером для ведения боя и фотодатчиками для фиксирования поражения дирижабля противника, фотодатчики программно связаны с системами управления и жизнеобеспечения дирижабля для включения программы «Поражение», которая блокирует управление и прочие системы дирижабля при его поражении лазером противника. Игровой комплекс «Пилот-наблюдатель»: радиоуправляемый нанодирижабль для видеонаблюдения и фотографирования местности, фотокамера на дирижабле для фотосъемки, видеокамера на дирижабле для передачи изображения, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем и проведения фотосъемки, органы дистанционного управления нанодирижаблем, программа составления карты местности на основе аэрофотосъемки. Игровой комплекс «Сумо»: два радиоуправляемых нанодирижабля с видеокамерами для пилотирования непосредственно с дирижабля и шлемами с приемниками изображения и встроенными дисплеем для управления дирижаблем, два комплекта органов дистанционного управления нанодирижаблем, система фиксирования выхода дирижабля за пределы борцовой площадки. Игровой комплекс «Поиск сокровищ»: радиоуправляемый нанодирижабль, видеокамера для пилотирования непосредственно с дирижабля, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем, органы дистанционного управления нанодирижаблем, комплект «сокровищ» - радиомаяков малого радиуса действия, приемник сигналов от «сокровищ».
Отработка пилотирования нанодирижаблями в процессе эксплуатации игровых комплексов позволит дирижаблестроителям заняться и взрослыми игрушками. Если вернуться к полноразмерным дирижаблям, то для нормального мужика встать за штурвалом современного воздушного корабля и порулить над бездорожьем на зависть более приземленным товарищам — это круто11. Владельцы «Ламборджини» и яхт отдыхают. А для бизнес-леди еще круче. Подруги просто умрут от зависти.
Но из-за сокращения бюджета проект не был завершен, а Airlander решили использовать в гражданских целях. Дирижабль достигает 92 метров в длину. Для сравнения: длина популярного Boeing 777 всего 74 метра. Внешняя оболочка «Эрлендера» выполнена из особо прочных материалов. Но больше всего впечатляет то, что внутри — прозрачный пол, барная стойка и кожаные диваны. Фото: BBC Airlander 10 будет не одинок в небе «Эрлендер-10» поражает своими размерами, но относительно других моделей этого производителя он довольно мал и предназначен скорее для туристических поездок. Конструкторы уже разработали Airlander 50. Его точные размеры пока не названы.
В СССР сбивали их сразу при обнаружении. Китайский воздушный шар в небе над США. Department of Defense Можно вспомнить недавний инцидент с полетом необычного китайского воздушного шара над США, который закончился 4 февраля 2023 года тем, что аэростат был сбит самолетами американской ПВО. Это был достаточно крупный стратосферный аппарат массой около 1 т. Официально Пекин заявил тогда, что это был гражданский метеозонд. Воздушные шары в СВО 23 апреля 2024 года на коллегии Министерства обороны России министр обороны Сергей Шойгу заявил, что с начала боевых действий на Украине уничтожено 37 воздушных шаров. Что это могут быть за шары и как они используются ВСУ? Метеорологические воздушные шары могут иметь несколько видов военного применения. В частности, они могут нести небольшой запас взрывчатки, которой могут бить не прицельно по нашей территории, а также выполнять отвлекающую функцию для ПВО.
Получался эдакий амортизатор, плавно тормозящий почти девяностотонную конструкцию, и заодно - не дающий ей утонуть. Но и кроме пены у Шаттла была ещё куча проблем. Например, двигатели RS-25 были многоразовыми весьма условно - после каждого полета их приходилось снимать с Шаттла, разбирать до последнего болта, дефектовать, менять кучу всего понавыходившего из строя и собирать обратно. Причина - в невероятной инженерной сложности конструкции. В частности, в турбонасосе кислорода использовался жидкий гелий под огромным давлением. Спросите - зачем? А дело в том, что турбонасос окислителя крутила турбина, приводящаяся горячим восстановительным газом - а если проще - разогретым до нехилой температуры водородом с примесью водяного пара. А водород - это такая погань, которая умеет просачиваться в любую щель, через любое уплотнение. А теперь вопрос - что будет, если раскаленный водород найдет себе тропку вдоль вала турбины и попадет в качаемый турбонасосом кислород? Правильно, будет очень большой БАБАХ, после чего турбонасос разуплотнится, а двигатель в лучшем случае заглохнет. Поэтому на валу турбонасоса поставили промежуточную камеру - и в неё качали гелий под давлением больше, чем в самой турбине - чтобы в случае чего давал утечку гелий, а не водород. Применение водорода самого по себе. Да, пара водород-кислород дает офигительно высокий удельный импульс. Это плюс. Минус в том, что в формуле Циолковского, критическом уравнении, описывающем выход на орбиту, кроме УИ двигателя, есть ещё разница между массой заправленной системы и масса пустой. И чем больше эта разница - тем лучше. И вот тут всплывает другая проблема водорода. Он очень, очень, очень легкий. В итоге, для того чтобы взять большую массу водорода - нужен очень большой в объеме бак. А большой бак - тяжелый бак. А нам нужно, чтобы масса пустой системы и масса заправленной - различалась как можно больше. Велика проблема, скажете вы. За двадцать лет до Шаттла эту проблему решили дешево и сердито, ещё на самом первом Атласе, который из 120 тонн массы на старте имел всего 8 тонн конструкционного веса всё остальное - топливо и окислитель! Просто тоненькая один миллиметр внизу и утончение до 0.