Источник: Новости Москвы / В среду в час пик на станции метро «Чистые пруды» перестали работать сразу все эскалаторы. Фотопрогулки по российским и зарубежным метрополитенам. Работы по реставрации фасадов вестибюлей станции метро "Чистые пруды" завершили в Москве. Кудамоскоу в курсе 0 событий, которые пройдут в Москве рядом со станцией метро Чистые пруды.
Завершена реставрация фасадов вестибюля станции Московского метрополитена "Чистые пруды"
Схема метро Москвы вывешена в наземных вестибюлях и на платформах. Схема метро Москвы вывешена в наземных вестибюлях и на платформах. На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском. Станция метро «Кировская» (Чистые Пруды). Выходы №1 и 2 на станции «Чистые пруды» Сокольнической линии столичного метро поочередно закроют с 22 по 25 июня, сообщили в пресс-службе подземки.
Схема метро Москвы, МЦК, МЦД
Карта метро Москвы Перспективная схема метро Карта Москвы Скачать схему метро Станции метро. Метрополитен и МЦК. Схема Метро, МЦК и МЦД. Официальная схема трамвайной сети Москвы. Станция метро «Чистые Пруды» находится, вы будете удивлены, на Чистых Прудах, прямо в том месте, где Мясницкая улица пересекается с Чистопрудным бульваром. Архитекторы Н.Я. Колли и Л.П. Шухарева предложили простое и лаконичное оформление станции метрополитена «Чистые пруды». Чистые пруды — станция Московского метро:как добраться, время в пути, режим работы, схема метро.
«Просело напряжение». В час пик на станции метро в центре Москвы остановились все эскалаторы: видео
| Чистые пруды (станция метро) сейчас | Отслеживайте движение маршрута А (Метро "Чистые пруды"→Новоконная пл.) между остановками на карте в режиме реального времени. |
| Карта метро Москвы схема метрополитена с расчётом времени | карта метро Москва расположение станции ^ Станция "Чистые пруды" на карте метро, Москва ^. |
| Маршрут а: расписание, карты и остановки - Метро "Чистые пруды"→Новоконная пл. (Обновлено) | Архитекторы Н.Я. Колли и Л.П. Шухарева предложили простое и лаконичное оформление станции метрополитена «Чистые пруды». |
| Где находится метро Чистые Пруды на карте Москвы? Можем показать! | Остановка метро «Чистые пруды» относится к Сокольнической ветке и располагается между станцией «Лубянка» и «Красные Ворота». |
Карта метро Москвы 2024 с расчетом времени в пути и новыми станциями
Чем проще и удобнее будет модель хранения данных, тем удобнее будет работа с самими данными. Модель За основу возьмем готовое решение, прошедшим проверку временем — модель данных OpenStreetMap. И доработаем ее до наших целей там, где её будет не хватать. В OSM все данные состоят из трех видов элементов elements : точки node , линии way и отношения relation. Точка Node Node — простейший элемент, который хранит в себе координаты широты и долготы. В отношение могут входит точки nodes , линии ways , а также, другие отношения relations. Пример Relation Например, объединение всех станций и участков метро могут объединяться под одним отношением relation — «Московский метрополитен». Теги определяют свойства объекта, и используются для описания того, как объекты будут отображаться на карте. Для некоторых типов объектов есть возможность указать год их возникновения например, год постройки здания.
Но про объекты, которых уже не существует, или которые изменялись в прошлом, данных нет. С помощью этих характеристик можно будет управлять отображаемыми на карте данными, в зависимости от выбранной даты. Собираем всё вместе Точки nodes и линии ways будут использоваться для определения геометрии — точек и ломаных линий, из которых состоят все объекты. У них есть только уникальные идентификаторы id и их координаты: широта и долгота. Отношения relations будут использоваться для определения самих объектов станция или линия и их характеристик. Relations состоят из комбинации nodes или ways, и дополняются необходимыми тегами. Такой подход позволяет использовать одни и те же nodes и ways повторно: вся информация об объекте хранится на уровне relation. Например, чтобы отобразить, что станция метро Кировская была переименована в Чистые пруды, будет использовано два relation.
Один: с момента открытия до момента переименования.
Позднее его выложили красными и серыми гранитными плитами. Что касается стен из черного гранита и серого мрамора, то они стали так выглядеть только лишь после 1990 г.
До этого они были выложены самой обыкновенной белой плиткой. Своды станционного холла поддерживаются двумя рядами сдвоенных пилонов, отделанных дымчатым и светлым мрамором. Сводчатые опоры надежно скрывают большие карнизы, за которыми смонтировано освещение.
Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Своды станционного зала поддерживают два ряда массивных спаренных пилонов, облицованных дымчатым мрамором «уфалей». Декоративные ниши на пилонах оформлены светлым уральским мрамором «коелга».
Опоры свода скрыты широкими карнизами, в которыми размещены светильники, дающие рассеянный, объёмный свет, направленный на главный свод. Путевые стены изначально были облицованы белой глазурованной керамической плиткой, а в настоящее время отделаны светло-серым мрамором «коелга» с геометрическим орнаментом, отдалённо напоминающим меандр; внизу проходит широкая полоса чёрного гранита.
Кроме того, для проезда можно будет воспользоваться метро до станций «Новокузнецкая» и «Чистые пруды». В Дептрансе добавили, что изменения в движении трамваев будут действовать до окончания парада ретротранспорта на Чистопрудном бульваре.
Переход со станции Чистые пруды на Тургеневскую | Московский метрополитен
Скачать схему метро Карта Москвы Станции метро Москвы Перспективная Схема метро Москвы 2030. До станции метрополитена «Чистые пруды» временно ограничили движение трамваев по техническим причинам. Схема линий Московского метрополитена, монорельса и центрального кольца (2020). это станция в центре города Москвы первой линии метро. Интерактивная карта метро Москвы со станциями МЦК и МЦД. Реставрация фасадов вестибюля станции "Чистые пруды" завершена.
Тысячи пассажиров Московского метро
Эскалаторы на станции Чистые пруды и ряде других в метро Москвы около 18:00 временно перестали работать из-за просадки напряжения. Карта строящегося метро Москвы. Collapse map legend. До станции метрополитена «Чистые пруды» временно ограничили движение трамваев по техническим причинам. Метро в Москве Станция метро «Чистые Пруды».
Трамваи четырех маршрутов временно не ходят до станции метро «Чистые пруды» по техническим причинам
Наша задача - восстановить и сохранить их облик для будущих поколений. Сейчас завершили работы на станции "Чистые пруды", - приводятся в тексте слова заммэра Москвы Максима Ликсутова. В рамках реставрации на "Чистых прудах" обновили стены, карниз, колонны, окна-иллюминаторы, а также историческую вывеску "Метро".
Путевые стены станции «Чистые пруды» отделаны чёрным и светло-серым гранитом, а пол выложен розовым и серым гранитом. Пилоны отделаны дымчатым мрамором под названием «уфалей» и светлым уральским мрамором «коелга». У боковой стены станции расположен бюст Сергея Мироновича Кирова. Автор бюста — М.
Такая механизация позволяла получить от 200 кубометров бетона в сутки — более чем достаточное количество для выполнения плана, а кроме того полностью освободила подъёмные клети для выдачи породы. Чтобы получить бетон хорошего качества, организовали специальную лабораторию так называемого полевого типа.
Лаборатория делала анализы поступающих инертных материалов и цемента. В зависимости от их качества, а также заданной по проекту прочности бетона, составлялась карточка подбора материалов. Все материалы поступали в бетономешалку строго по весу и объёму. Тем не менее, процесс внедрения механизации прошёл отнюдь не гладко. Установку необходимого оборудования пришлось проводить в самый разгар работ на шахте. Какие-то механизмы выходили из строя либо требовали доработки, хотя при внедрении чего-то нового без проведения опыта аналогичных работ такие проблемы неизбежны с любой техникой, и не являлись чем-то экстраординарным. Главной проблемой оказался конфликт между самими строителями — многие инженерные и технические работники, особенно старой закалки, не поддержали механизацию, отстаивая проверенные тачки и вагонетки. Разные точки зрения на подход к строительству приводили к конфликтам и простоям на стройплощадке, некоторые строители были отстранены от работ в шахте.
Преодолев все трудности, связанные с грунтами, приступили к разработке боковых тоннелей вместе со средними стенами и пилонами, и к бетонированию этих конструкций. После этого после этого разработали средние тоннели в местах будущих вестибюлей, посадили средний свод и замкнули всю конструкцию лотками. В условиях городской застройки такой профиль нельзя выполнить с наскоку. Разработку проводили по частям, последовательно закрепляя каждый пройденный участок временной деревянной крепью. По мере разработки грунта в местах, предназначенных для бетонных конструкций, тут же укладывали. Строительство наклонного хода станции. Источник: архив газеты "Метростроевец". Отдельно стоят упомянуть о строительстве наклонного хода для эскалаторов.
Эта часть строительства стала, пожалуй, самой трудной. Наклонный ход напрямую пересекает мощный слой плывунов. Предложенный вариант проходки под сжатым воздухом не подошёл, так как в процессе возможны перебои в подаче электроэнергии к насосам, что было недопустимо, так как эскалаторный тоннель проходит под улицами с интенсивным движением, и отключение электроэнергии могло привести к очень трагическим последствиям. В результате было принято решение разработать наклонный ход методом замораживания с помощью наклонных скважин. Этот метод предварительно был испытан на шахте, проходка которой специально осуществлялась таким способом с таким расчётом, чтобы провести испытания и получить необходимый опыт для перед сооружением эскалаторного тоннеля. Под фундаментом и по наружной стороне крайних стен сводов уложена наружная гидроизоляция, состоящая из четырёх слоев пергамина и рубероида, наклеенных при помощи нефтебитума. Кроме наружной, имеется замкнутая со всех сторон внутренняя гидроизоляция, поддерживаемая рубашкой специальной железобетонной конструкции, рассчитанной на максимальное гидростатическое давление. Толщина этой железобетонной рубашки составляет 30 сантиметров.
Общая ширина станции составляет 31 метр, высота — 12 метров и длина — 160 метров. В результате героического и самоотверженного труда строителей, было извлечено около 70 тысяч кубометров породы, спущено под землю свыше 100 тысяч тонн инертных, лесных и других материалов, уложено 30 тысяч кубометров бетона. Конкурсный проект архитекторы С. Кожин и Г. Конкурсный проект архитекторы А. Земский и А. Один из вариантов проекта станции. Архитекторы Н.
Колли и С. Андриевский, 1934 год. Реализованный проект станции. Проект вестибюля. Принятый к исполнению проект вестибюля. Внутренний интерьер вестибюля. История и происхождение названия С момента открытия и до 5 ноября 1990 года станция называлась «Кировской». Проектные названия: «Мясницкая», «Мясницкие ворота», «Кировские ворота».
Начнём с проектного названия — «Мясницкие ворота». Так называлась площадь, под которой расположена станция. И улица, отходящая от этой площади в сторону центра, называлась Мясницкой собственно, она и сейчас так называется. Как вы уже догадались, когда-то, в XVII веке, вдоль этой улице располагалась слобода мясников, имевших тут многочисленные лавки и бойни. Правда, уже в начале XVIII века из-за «зловонного запаха» которым были окутаны не только улица, но и все прилегающие кварталы, мясная торговля была выведена ближе к Земляному валу Садовому кольцу. И улица стала превращаться из одной самых непрестижных в элитную, как бы сейчас сказали. Тут начали селиться дворяне, возводиться дорогие особняки. Это не случайно, так как именно эта улица соединяла центр города с Немецкой слободой, и по ней туда часто ездил царь Петр I.
Но название — Мясницкая — за улицей сохранилось. Как и за площадью. В 1918 году, когда все переименовывали на революционный лад, улицу назвали Первомайской. Но в 1922 году историческое название вернули. Однако в 1934 году, незадолго до открытия метро, в Ленинграде был убит Сергей Миронович Киров 1886-1934 — советский партийный и государственный деятель, которого называли правой рукой Сталина в северной столице. Тело его на поезде было доставлено в Москву на Октябрьский ныне — Ленинградский вокзал. Оттуда траурная процессия двинулась в сторону Красной площади именно по Мясницкой улице. И этот прискорбный факт послужил достаточным основанием для уничтожения исторического названия и переименования улицы в улицу Кирова.
Тогда же и площадь Мясницкие ворота поменяла свое название на нелепое «Кировские ворота». Но, к счастью, новое название площади не прижилось. Официально, да, название было, но по факту площадь стала безымянной. Анна Ахматова спрашивала: «Какие у Кирова в Москве могут быть ворота! И действительно, какие? Отвлекаясь в сторону, скажем, что в те годы в Москве появилось множество подобных нелепых сочетаний Фрунзенский вал, Кропоткинские ворота , некоторые из которых, такие, как Абельмановская застава или Ленинская слобода, дожили и до сегодняшнего дня. Так вот, в связи с вышеизложенным станцию метро тоже назвали «Кировской». И таковой она оставалась вплоть до 5 ноября 1990 года, когда улице и площади вернули исторические названия — Мясницкая и Мясницкие ворота соответственно.
Тогда же и станцию планировали переименовать в «Мясницкую», но городской комиссией было принято решение присвоить ей красивое исконно московское имя — «Чистые пруды». Тем не менее, согласно приказу, вплоть до 16 июля 1991 года станция официально называлась «Мясницкой», фактически же это название она носила около 10 дней. И хотя Чистые пруды находятся в полукилометре, да и пруд вовсе один слово «пруды» во множественном числе — уже исторически сложившееся название местности , решение так назвать станцию — однозначно верное! Хотя бы потому, что вестибюль станции расположен на северо-западной окраине Чистопрудного бульвара, так что привязка к новому названию просто отличная. Не исключено, что на выбор топонима повлияла и очень популярная в то время песня Давида Тухманова «Чистые пруды» на слова Леонида Фадеева. Исполнял её Игорь Тальков. Спустя год он был убит, и название станции стало своеобразным памятником певцу. Чистопрудный бульвар был устроен в 1820-х годах, после сноса стены Белого города.
Назван по Чистому пруду, занимающему половину центральной аллеи бульвара у Покровских ворот. А раньше в районе нынешнего Чистого пруда было несколько прудов, которые назывались Погаными. Существует несколько версий того, почему пруды были Погаными и почему стали Чистыми. Самая распространенная такова: Погаными пруды назывались потому, что в них сбрасывались помои из близлежащих мясных лавок и боен, расположенных на упомянутой выше Мясницкой улице. В 1703 году, одновременно с переносом мясной торговли, по приказу А. Меншикова пруды были очищены и соответственно переименованы. Здесь впервые на московских прудах появились лебеди.
Наверное, надо понять, что в старину лучевые просеки в парках просто так никогда не делали. В центре лучей всегда стояли храмы, обелиски, колонны и прочие сооружения. В официальных источниках про это, понятно, ничего нет. Пришлось покопаться в архиве. Что это там стоит на заднем плане? Официально это называется царский павильон. Действительно, цирк или балаган вряд ли стали делать бы в таком месте. В некоторых источниках это сооружение называли воксалом. Не удивляйтесь, воксалы вокзалы, или звуковые залы раньше делали не только для пассажиров, а для простой публики, которая собиралась в них слушать музыку. Это тема для отдельного рассказа. В данном случае это и был царский воксал, но только построили его уже гораздо позже катастрофы. И наверняка построили по образу и подобию того, что до этого здесь стояло раньше. Если бы не деревянное исполнение, конструкция упорно напоминает здания станций метро "Арбатская" или "Электрозаводская". А может, это и было метро? Почему же станцию сюда не повели, а повели в другое место, и причём на очень небольшой глубине? Наивным было бы предположить, что если сюда не разместили станцию обычного метро, то другого метро там нет. Сведений о том, что в Москве функционирует ещё одна сеть метрополитена, в сети масса. В данном случае где-то после станции "Красносельская" основная ветка, идущая глубоко, ушла куда-то в сторону и её как будто нет. А станция "Сокольники" была выведена в другое место и на меньшую глубину. Вот тут скорее всего и есть тот случай, когда станцию делали заново. В пользу этой версии также является тот факт, что парк Сокольники до сих пор не застроен. Это говорит о том, что под землёй там что-то есть, причём немалых размеров. Но об этом низя, государственная тайна. Ровно по этой же причине не будем рассматривать станции Лубянка и Парк культуры. Хотя там тоже для входа в станции были снесены храмы на Лубянской площади и улице Остоженка соответственно. И отдельного рассказа заслуживает станция "Комсомольская". Николаевский вокзал, а также в последствии Казанский и Ярославский вокзалы подводили на это место неспроста. Для желающих потренировать свою дедукцию могу предложить определить те станции московского метро, вход в которые осуществлялся из нижеприложенных храмов. Как вы уже поняли, метро в России было, и ничуть не хуже других стран. Более того, оно было практически во всех крупных городах, включая Сибирь. Остатки этих транспортных систем мы до сих пор наблюдаем в виде храмов, совершенно не догадываясь, что перед нами. Наверное, начнём с того, что создание допотопного метрополитена под землёй не такая уж и сложная вещь в техническом плане. Если в данном случае вместо батарейки применить какое-либо устройство, получающее электрический ток извне и преобразующее его в магнитное поле выражаюсь птичьими терминами — задача не такая уж и неосуществимая. Можно к примеру, подавать этот ток по третьему рельсу или контактному проводу под землёй — не суть важно. Именно так и работало допотопное метро по всему миру. Именно по всему, включая западный цивилизованный мир. Никаких сверхестественных чудес там не было. Вагоны были как вагоны, разве что внешний вид их был более культурным, чем у современных. Эти вагоны даже демонстрировались на выставках. По непонятной причине это метро называют пневматическим, хотя во всех источниках того времени его называли просто "атмосферная железная дорога". Никакого смысла в плане использования сжатого воздуха там и близко не было, тем более по принципу шприца. Понятное дело, каким образом получалось тяговое усилие у этих вагонов, история умалчивает. Представьте, что этот вагон едет вперёд и толкает его область высокого давления воздуха. При проходе границы тоннеля последним вагоном струи воздуха в этом случае сдули бы людей как кегли. И такое давление ещё надо поддерживать во вполне значительном объёме тоннеля, что само по себе не так просто. И это, не говоря о других технических сложностях. Как это всё понимать? В истории всех без исключения государств имелся хронологический период, когда метрополитены в крупных городах приходили в упадок на продолжительное время. В них даже имелись застрявшие вагоны, что говорит о внезапности наступления коллапса этих систем. И эти вагоны частично успевали сгнить. После этого тоннели заделывали, и далее они на свет появлялись уже с современным принципом действия. Их просто восстанавливали с применением других технологий. Но в случае с Англией всё, видимо, было несколько сложнее.