Из-за отсутствия тяги скорость «Конкорда» все время падала после отрыва от земли. • Конкорд летал на скоростях, в три раза превышающих скорость звука, и был рассчитан на крейсерский сверхзвуковой полет. Однако Конкорд перестал эксплуатироваться в 2003 году, а Ту-144 совершил свой последний полет в далеком 1975 году.
Мечта и реальность
- После «Конкорда»
- История «Конкорда» и Ту-144 — Реальное время
- Красота скорости
- Новый российский сверхзвуковой самолет
Когда мы будем летать на сверхзвуковых самолётах? Это в 2 раза быстрее обычного
Авиакомпании не решались покупать «Конкорды» до тех пор, пока Америка не снимет запрет на их посадку. Судебный процесс, возбужденный французами, доказал вздорность обвинений, будто «Конкорд» производит больше шума, чем «Боинг». Последний рейс Но американцы не сложили оружия. А 25 июля 2000 года из-за попавшего на взлетную полосу постороннего металлического предмета, повредившего шасси сверхзвукового авиалайнера, произошла катастрофа, унесшая 113 жизней. Эта трагедия «сломила» Запад.
Признав ненадежность и затратность сверхзвуковых самолетов, вслед за СССР, от них решили отказаться. Последний рейс «Конкорда» состоялся 24 октября 2003 года. Производство и эксплуатация сверхзвуковых самолетов были очень дороги, неэкономичны и ненадежны по словам летчиков, практически в каждом полете возникали нештатные ситуации. Инженерам еще на стадии разработки пришлось столкнуться с рядом проблем, так как сверхзвуковые полеты сопряжены со множеством трудностей, которые не возникают при полетах на дозвуковой скорости.
Во-первых, для сверхзвуковых полетов для снижения сопротивления воздуха предпочтение отдается коротким крыльям. Но они очень плохо проявляют себя при взлете и посадке. Тогда применили дельтовидные — треугольные — крылья, которые при сильном наклоне обеспечивали хорошую подъемную силу на низких скоростях. А выразительный нос самолета позволил пилотам видеть взлетную полосу.
Во-вторых, тяга. Для трансатлантических полетов на сверхзвуковой скорости нужны супермощные двигатели, но при этом они должны быть компактными, чтобы снизить сопротивление воздуха. Для решения этой проблемы использовали механические впускные клапаны, замедлявшие поток входящего в двигатель воздуха. Форсажные камеры горения придавали двигателям дополнительную мощность для взлета и перехода на сверхзвуковые скорости.
В-третьих, высокие температуры.
Это немного медленнее, чем скорость Конкорда, однако даже она сможет сократить время нынешних авиапутешествий вдвое. Находящийся в разработке S-512 будет продаваться в качестве бизнес-самолета по цене, превышающей 80 миллионов долларов. Появление первых летающих образцов можно ожидать не ранее 2018 года, потому что урегулирование формальностей сверхзвуковых перелетов в различных организациях, скорее всего, займет много времени. А вот зарезервировать один из S-512 можно будет уже в следующем году.
Похоже, что за океаном в обозримом будущем, а возможно, и навсегда отказались от идеи создания СПС. Хотя исследования в этом направлении проводятся, но на фоне все возрастающей стоимости нефти и сотрясающих мир финансовых кризисов создание СПС следующего поколения, способного конкурировать с дозвуковыми авиалайнерами даже на альтернативных источниках энергии, пока нереально. В итоге лидерами стали англо-французский «Конкорд» и отечественный Ту-144. Политическая машина Советского Союза прикладывала все силы, чтобы стать первыми. Раньше всех подняли Ту-144 в воздух, раньше всех преодолели звуковой барьер, почти на два месяца опередив «Конкорд», начали перевозить пассажиров, но и значительно раньше англ о-французского лайнера прекратили эксплуатацию машины.
Было создано фактически под одним названием три разных самолета. Налогоплательщик все это видел, гордился достижениями своей страны, но не знал правды и не понимал, что происходит в действительности. Аварии и катастрофы сопровождали проект, чего не наблюдалось за рубежом. Тем не менее машина постепенно совершенствовалась. Появился вариант Ту-144Д, но после катастрофы, связанной с пожаром силовой установки и принципиальной позиции руководства Министерства гражданской авиации, пришлось прекратить работы в этом направлении. Лишь 20 лет спустя сотрудники компании «Боинг» стимулировали реанимацию проекта. Правда, до летного состояния довели только одну машину, простоявшую почти десять лет без движения. Результаты, полученные в ходе экспериментов на летающей лаборатории, позволили реальнее взглянуть на перспективы создания СПС следующего поколения. Но пока конкретных шагов в этом направлении не сделано. То же самое происходит и в нашей стране, правда, в отличие от США, находящейся в более глубокой финансовой «яме».
Микояна и А. Туполева, предлагавших разработать административные СПС История создания Ту-144 отчасти схожа с реактивным первенцем, самым быстрым авиалайнером Ту-104. Перетяжеленная конструкция, «прожорливые» двигатели, отсутствие устройств реверса тяги, из-за чего пришлось использовать тормозные парашюты. Причина тому общая — любой ценой обогнать супостата, продемонстрировав всему миру преимущества социалистической системы. Главное — обогнать всех, а уж какой ценой — неважно. После выхода Ту-104 на авиалинии конструкторы пытались улучшить его экономичность, отказаться от тормозных парашютов, снизить уровень шума. Но партии и правительству это оказалось ненужно и самолет, как и Ту-104, был раньше времени сдан в утиль, отлетав около 20 лет и не выработав свой ресурс. Ту-104 — первенец отечественного реактивного самолетостроения Несмотря на многочисленные нападки на Ту-144, связанные с огромными объективными трудностями его создания, испытаний и эксплуатации, этот авиалайнер иначе как выдающимся не назовешь, поскольку в нем были сконцентрированы передовые научные достижения и технологии. Самолет Ту-144, продемонстрировавший высокие аэродинамические характеристики, и англо-французский «Конкорд», с одной стороны, обогнали свое время, а с другой — появились вовремя, поскольку их создание началось задолго до первого нефтяного кризиса в мире. Случись это раньше, вероятность появления СПС была бы крайне низка.
Ту-144 уже давно не поднимается в небо, но судьба машины до сих пор беспокоит ее создателей, испытателей, историков авиации, да и простых россиян, не безразличных к будущему отечества. Ту-144 — это целая эпоха в самолетостроении и неудивительно, что за последний экземпляр машины разгорелась настоящая битва. Самолет, который начали резать на металлолом, удалось отстоять благодаря инициативе клуба Героев подмосковного города Жуковского. Машину спасли, и это главное, но энтузиастам предстоит сделать еще один выбор, в каком виде Ту- 144Д предстанет перед россиянами. Сегодня рассматривается несколько вариантов: от установки самолета на вечную стоянку на постамент—до доведения его до летного состояния. Постамент — это самый дешевый и самый простой путь, но куда приятнее видеть «Гордость» отечественного самолетостроения в полете. Участник испытаний сверхзвукового авиалайнера, заслуженный штурман-испытатель, Герой Российской Федерации Г. Ирейкин слева , глава городского округа Жуковский, председатель попечительского совета программы Ту-144 А. На этот путь их подтолкнули результаты испытаний экспериментального самолета F.
Оператором Конкордов на этом маршруте выступала авиакомпания Braniff International Airways. Маршрут закрыли из-за того, что он не смог стать рентабельным. Кроме всего вышеперечисленного, Конкорд British Airways летал на Барбадос. Рейс из Лондона в Grantley Adams International Airport осуществлялся каждую субботу в летний и зимний сезоны. По этому маршруту Конкорд летал с 1987 года до 2003, когда самолет ушел на пенсию. Конкорды на этом маршруте были с двойной ливреей. Маршрут просуществовал с 1977 по 1980 год. Машины летали через Бахрейн. Во время выполнения полетов по этому маршруту, British Airways столкнулись с рядом проблем, которые и привели к ликвидации маршрута. Малазийцы, например, жаловались на шум, а Индия вовсе запретила сверхзвуковые полеты над своей территорией. Маршруты Конкордов Air France Французы начали коммерческие полеты на Конкордах одновременно с британцами, в январе 1976 года. После того, как в 1976 году американцы повысили допустимую планку по шуму, как и британцы, Air France начали выполнять рейсы из Парижа в Вашингтон. По этому маршруту Конкорды Air France летали до 1982 года, после чего, до 1994, из Европы в Вашингтон летали только британские Конкорды. Как и British Airways, Air France гоняла свои сверхзвуковые машины в Нью Йорк, начав свои полеты сразу после смягчения ограничений по шуму, в 1977 году.
Ту-144 и «Конкорд»: куда пропали сверхзвуковые пассажирские самолеты?
Билет туда-обратно будет стоить порядка 5 тысяч долларов, телеканал отмечает, что элита мирового бизнеса легко сможет позволить себе эти перелеты, чтобы сэкономить время. Компания Virgin Group намерена заказать 10 таких самолетов, если сделка состоится, ее сумма составит порядка 2 миллиардов долларов. Телеканал также сообщает, что Boom могут заключить сделку на поставку 15 лайнеров с неназванным европейским авиаперевозчиком, сумма этой сделки оценивается в 5 миллиардов долларов. Boom в настоящий момент работает над прототипом, который будет представлен не ранее 2017 года.
В 2000 году самолет авиакомпании Air France потерпел крушение при взлете из парижского аэропорта Шарль Де Голль. Он загорелся в момент отрыва от полосы, пролетел чуть больше минуты и упал на небольшой отель. Погибли 100 пассажиров, девять членов экипажа и четверо постояльцев гостиницы. После аварии от «Конкордов» отказались не сразу. Этот тип самолетов пытались спасти. Нужно было укрепить покрышки шасси, обложить топливные баки пуленепробиваемым кевларом высокопрочный полимерный материал , улучшить электропроводку на стойках шасси. Но все это дорого стоило, а принципиально переделать конструкцию например, перенести стойки шасси назад или сделать увеличить толщину фюзеляжа было невозможно. Это был бы уже другой самолет, которому выйти на сверхзвуковую скорость, скорее всего, не удалось бы. Поэтому в ноябре 2003 проект закрыли. Британско-французский консорциум начал работать над своим проектом раньше, но правительство СССР поставило перед конструктором Андреем Туполевым задачу: во что бы то ни стало опередить конкурентов.
Поначалу это удавалось: туполевцы раньше подняли в воздух испытательный экземпляр, первыми преодолели звуковой барьер.
В полете на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей. Самолет не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси.
Первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось.
Надо сказать, что, несмотря на внешнее сходство, самолеты все-таки довольно сильно отличались. Так, ТУ-144 был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» — не более 128. Причем, несмотря на свои габариты, Ту-144 был значительно маневреннее, и ему требовалось для взлета гораздо меньшая по размеру взлетная полоса, чем «Конкорду».
Следующий символический рубеж в 2 Маха самолет преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16,3 тыс. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолет-разведчик «Мираж-3», который проводил съемку «русского авиачуда».
Авиационный стартап представил прототип нового «Конкорда» 08. Стартап-компания Boom представила прототип сверхзвукового трансатлантического пассажирского самолета. Самолёт XB-1 — предшественник коммерческого реактивного самолета Overture, который сможет брать на борт до 88 пассажиров и достигать скорости 1,3 Маха. Overture планируется отправить в рейс в 2029 году, а вот XB-1 должен полететь уже в 2021.
Читайте также:
- Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)
- Новый пассажирский самолет будет летать в два раза быстрее скорости звука
- История создания
- Telegram: Contact @mme_perrier
- Concorde 2.0: сможет ли американский стартап вернуть сверхзвуковой пассажирский рейс?
- История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает
Сверхзвуковая гражданская авиация: показатели экономики Ту-144 и Concorde в сравнении
Начало истории «Конкорда» датируется 1962 годом, когда произошло слияние двух программ проектирования пассажирского сверхзвукового самолета. В процессе выполнения крейсерского полета на скорости 2 Маха, «Конкорд» не следовал на определенной высоте, как обычные авиалайнеры. Ту-144 против «Конкорда»: Дмитрий Дрозденко рассказывает о том, почему СССР выиграл гонку за сверхзвук, из-за чего обе невероятные программы были свернуты и сможем ли мы в. " Конкорд" летел со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, — вот почему он прекратил полеты в 2003 году.
Быстрее звука: проекты сверхзвуковых самолетов будущего
Она говорила в номере отеля с сестрой по телефону, как услышала страшный грохот, комната наполнилась дымом. Все двери оказались заблокированными. Девушка сумела выпрыгнуть в окно, и только тогда увидела рухнувший на гостиницу " Конкорд". Почему же упал самолет, считавшийся до сих пор одним из самых надежных и безопасных, который за четыре дня до трагедии прошел полную техническую проверку? Уже появились некоторые данные из черных ящиков. Как сообщила помощник прокурора Элизабет Сено, расшифровка показала, что диспетчеры Центра управления полетами аэропорта Руаси заметили пламя в хвостовой части самолета через 56 секунд после того, как дали эму разрешение на взлет.
Они немедленно предупредили об этом экипаж, который ответил, что один двигатель вышел из строя. В этот момент лайнер еще находился на взлетной полосе. Но набрав скорость, остановиться уже не мог. Летчики решили не возвращаться в Руаси, а посадить горящую машину в расположенном неподалеку аэропорту Ле Буржэ. Для этого, как подтверждают очевидцы, они начали делать вираж, но во время маневра самолет упал.
Как заявил на пресс-конференции президент компании "Эр Франс", микроскопические трещины, которые были раньше замечены на крыльях этих сверхзвуковые самолетов, к этой трагедии никакого отношения иметь не могут. Сейчас все рейсы " Конкордов" во Франции отменены. Сегодня также стало известно, что" Конкорд" вылетел в Нью-Йорк с опозданием на один час шесть минут. Оказывается командир экипажа потребовал замены деталей двигателя, который оказался неисправным. Заменили реверс, сняв его с резервного лайнера.
Предполагают также, что на одном из левых двигателей произошел не пожар, а взрыв. Такая деталь. Катастрофа произошла практически на глазах Французского президента, который сегодня пришел к родственникам погибших, что прибыли из Германии, чтобы лично выразить свое соболезнование. Дало в том, что Жак Ширак только вчера возвратился домой после саммита на Окинаве.
По замыслу разработчиков, «Конкорд-2» взлетает вертикально и летит по специально выделенным воздушным коридорам на высоте примерно 30,5 км. На канале YouTube даже было размещено видео, схематически демонстрирующее возможности самолета. Описаны они были, как «самые высокие американские горки с крутыми подъемом и спуском, а также высокой скоростью». Планируется, что они будут задействованы на разных этапах пути самолета до места назначения. При этом, по заверению инженеров, в отличие от первого «Конкорда» звуковой хлопок классическая преграда на пути развития сверхзвукового авиатранспорта у «Конкорда-2» будет тише. Правда и количество пассажиров, которое сможет принять на борт новый самолет, ограничено всего двумя десятками, а это значит, что перелет будет очень дорогим. Antipode Это еще один концепт, представленный неугомонным Шарлем Бомбардье в конце января текущего года.
Трое вылезли через форточку, ещё трое — через переднюю дверь. Двоих убило сорванными креслами. Это были бортинженеры Вячеслав Венедиктов и Олег Николаев. Хотя и были возражения: всё-таки это новый борт, а Ту-144С нормально летает. Но не помогло. Приостановили эксплуатацию всех Ту-144 до единого. После проверок, правда, вынесли решение, что можно возобновлять полёты, его сам Туполев подписал. Но министр гражданской авиации Бугаев в последний момент отменил решение, и купившие на Ту-144 билеты пассажиры улетели в итоге на Ил-62. Было велено дорабатывать топливную систему. Но за этим так ничего и не последовало. С тех пор "советские "Конкорды" — музейные экспонаты. Памятники великим усилиям. К сожалению, на тот момент у сверхзвуковой пассажирской авиации было два очень серьёзных недостатка. Во-первых, это было действительно недёшево, во-вторых, очень сильный звуковой удар, стёкла в домах лопались. Но ведь французские самолёты продолжали летать вплоть до начала 2000-х. Нашли свою нишу: возили президентов, шейхов, королеву Елизавету. Там шикарный самолёт оказался востребован. Тем более что конкурент сошёл с дистанции. Насчёт шума сейчас кое-что придумали, конструкцию изменили. К примеру, в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Жуковского сейчас создают бизнесджет, звуковую волну решили уменьшить за счёт интерференции. А насчёт дороговизны, собственно, да.
С ростом скорости температура растет стремительно. Важно обеспечить работу лобовых элементов при таком нагреве. Например, сделав их из титана или специальных сталей. Нагревается и вся обшивка, обтекаемая сжатым и потому нагретым потоком. Нагреваются снаружи стекла кабины и иллюминаторов, повышая требования к прочности. Изменение центра аэродинамики. Для сверхзвукового самолета важно обеспечивать хорошую летную характеристику как на сверхзвуковом, так и на дозвуковом режиме, поскольку взлет и посадка происходят с дозвуковой скоростью. При переходе за скорость звука, картинка дозвукового обтекания самолета резко меняется, что влияет на устойчивость и управляемость на сверхзвуке. Эти факторы необходимо учитывать при управлении и отображении в системе управления полетом. В полете со сверхзвуковой скоростью возрастает сопротивление и расход топлива, причем чем выше скорость, тем больше сопротивление. Компрессия слоев воздуха корпусом самолета является причиной этого явления. Это приводит к замедлению самолета за счет скорости, которая оплачивается работой наружного компрессора. Ударная волна, которую создает самолет, также является причиной волнового сопротивления. Для полета со сверхзвуковой скоростью требуется большой рост силы тяги, примерно в полтора-два раза больше, чем для обычного полета, что приводит к многократному расходу топлива при использовании форсажа. Трудности не являются причиной задержки пассажирской сверхзвуковой авиации. Эти технические проблемы уже решены в боевой сверхзвуковой технике, которая успешно совершает сверхзвуковые полеты. Бум сверхзвуковых пассажирских разработок Гражданский сверхзвук снова актуален. Разработчики сосредотачиваются на небольших и больших сверхзвуковых бизнес-джетах и пассажирских. Последний пример не случаен. Среди заметных проектов — компания Boom Technology из Денвера, штат Колорадо. Семь лет она создает пассажирский Overture с рейсовыми полетами в 2030-х. Вскоре ожидаются полеты прототипа, технологического демонстратора — XB-1 Baby Boom, сборка которого уже идет. Отдельного упоминания заслуживает и бизнес-джет AS2. Компания Aerion Corporation разрабатывает его с 2004 года, но сроки летных испытаний переносятся то на 2018-й, то на 2023 год. Тем не менее AS2 уже собрал неплохой портфель предварительных заказов. Требования к шуму при сверхзвуковых полетах стали жестче из-за опыта с Ту-144 и «Конкордом». Создатели такой техники ищут решения, чтобы сверхзвуковой полет не создавал такого большого удара на земле. Это ключевая проблема, которую ищут в разных направлениях, но детально не раскрывают. Решение этой проблемы сложное, так как любое решение имеет свою обратную сторону. Ключевые решения связаны с аэродинамикой конструкции. Оптимальным вариантом будет создание длинного и острого носа, который будет иметь меньшее волновое сопротивление при сверхзвуковом полете, в результате чего передаваемая ударная волна будет меньше. Также можно сделать передние кромки крылья, кили, воздухозаборники более тонкими и острыми, что также поможет уменьшить волновое сопротивление и ослабить создаваемую ударную волну. Такой вариант конструкции не является наилучшим для дозвукового полета, особенно при приближении к аэродромам взлета и посадки.
Китайский гиперсамолёт сможет летать вдвое быстрее «Конкорда» (видео)
Этот сверхзвуковой самолет сможет летать быстрее скорости звука — почти в два раза быстрее оригинального самолета «Конкорд». Выбор в пользу самолета Ту-144 (а не «Конкорда») сделали благодаря большей максимальной скорости полета, наличию убираемого переднего горизонтального оперения и, возможно. Ведь при увеличении скорости в три раза, сопротивление воздуха увеличивается в девять раз, поэтому и был изобретён клиновидный «нос» Конкорда, которые словно прокалывал воздух. Двигатели обеспечивали крейсерскую сверхзвуковую скорость 2300 км/ч, при этом дальность полёта была всего 3000 километров (против 6500 у «Конкорда»). В заявке Airbus указывается, что «наследник Конкорда» должен развивать скорость в 4800 km/h. Скорость «железной птицы» будет достигать 4184 км/ч.
Конкорды в России
С его помощью разработчики планируют убедиться в том, что на таких скоростях и высотах (18 км, тогда как «Конкорд» летал на 12) материалы (в конструкции много карбона) выдерживают. В полетах же "Конкорда" на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тысячи километров в час. Ту-144 был советским конкурентом англо-французского сверхзвукового «Конкорда», пишет CNN. В формате больших лайнеров типа Ту-144 или «Конкорда» пока близких перспектив не просматривается. «Конкорд» и «Ту-144» летали на высоте 20 000 метров, при этом максимальная скорость первого составляла 2 179 км/ч, а второго 2 500 км/ч.
Китайский гиперсамолёт сможет летать вдвое быстрее «Конкорда» (видео)
При полете на сверхзвуковой скорости двигатели самолета потребляли слишком большое количество топлива. На каждый рейс компании нужно было найти от 108 до 144 человек, желающих платить такие деньги. Еще одной причиной отказа от полетов стала конструкция «Конкорда» — она оказалась небезопасной. В 2000 году самолет авиакомпании Air France потерпел крушение при взлете из парижского аэропорта Шарль Де Голль. Он загорелся в момент отрыва от полосы, пролетел чуть больше минуты и упал на небольшой отель. Погибли 100 пассажиров, девять членов экипажа и четверо постояльцев гостиницы.
После аварии от «Конкордов» отказались не сразу. Этот тип самолетов пытались спасти. Нужно было укрепить покрышки шасси, обложить топливные баки пуленепробиваемым кевларом высокопрочный полимерный материал , улучшить электропроводку на стойках шасси. Но все это дорого стоило, а принципиально переделать конструкцию например, перенести стойки шасси назад или сделать увеличить толщину фюзеляжа было невозможно. Это был бы уже другой самолет, которому выйти на сверхзвуковую скорость, скорее всего, не удалось бы.
Надеемся, что он появится на самом деле. Его называют самым быстрым пассажирским самолетом будущего. На классическом самолете вы будете лететь 19 часов, на Hyper Sting — 3 часа 40 минут. Этот аппарат больше похож на космический корабль. Фото: The Sun Это в два раза быстрее легендарного «Конкорда».
Создан благодаря слиянию в 1962 году двух программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. Всего было изготовлено 20 самолетов. Ввод в коммерческую эксплуатацию произошел в 1976 году. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 млн пассажиров, общий налет самолетов составил 243 845 часов. В 2003 году полеты прекратила Air France, затем и British Airways в связи с повышением цены на топливо. Для самолета выбрана аэродинамическая схема «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом.
Так что цены на билеты будут на уровне нынешних тарифов бизнес-класса, обещал Шолль TechCrunch: «Наша цель — сделать сверхзвуковые перелеты доступными для всех! Дело в том, что сверхзвуковому самолету не подойдет затупленный короткий нос обычного лайнера. Но из-за этого летчик не видит ВПП и садится вслепую. Пришлось делать механизм, который опускал нос при посадке и поднимал на высоте. Самолеты Boom экономят: у них нос неподвижен. А полосу летчик видит благодаря видеокамерам и экрану с высоким разрешением. Власть предрассудков «Мне очень хорошо платили в Groupon. С определенного момента все деньги, которые я откладывал, шли в фонд на мои мечты и хобби. Это был фонд под названием «Я когда-нибудь куплю самолет», — рассказывал Шолль здесь и далее цитаты по The Objective Standard. В 2014 г. Шолль захотел открыть новый стартап. Он написал список идей, отранжировав их по привлекательности: чем ему интересно заниматься. Шоллю потребовались знания в самолетостроении, и весь первый год он учился: «Если учебник не помогал мне что-то понять, я выбрасывал его, брал другой и читал до тех пор, пока все не вставало в голове на место». Ходил на лекции по физике, на уроки по дизайну самолетов, встречался с профессионалами отрасли. В итоге Шолль начал понемногу разбираться в том, за что взялся. Но был еще один вопрос — денежный. Первые деньги С первыми инвестициями было очень сложно, вспоминал Шолль в разговоре с Pioneer. Все-таки его стартап создавал не программное обеспечение, которое могло начать приносить доход уже через месяц-два. Проект был рассчитан на годы. Шолль пошел к инвесторам, которые немало заработали на его прежнем стартапе — Kima Labs. Половина из них посмеялись, половина — дали денег. К концу 2015 г. А потом его уговорили присоединиться к инкубатору Y Combinator. В инкубаторе Шолль получил два важных совета. Первый: выйти из тени. Шолль организовал презентацию для СМИ, пусть и с картонными макетами. Второй совет — продать несколько самолетов — был, если точнее, ультиматумом: к Дню инвестора — 2016 в Y Combinator т. Чтобы договориться с United Airlines, Lufthansa или Air China, нужно было не восемь недель, а восемь лет, рассудил он. Оставалось два варианта. Либо договор о намерениях с каким-нибудь стартапом в области перевозок, либо попробовать уговорить авиакомпанию Virgin Atlantic — основавший ее Ричард Брэнсон присматривался когда-то к покупке списанного «Конкорда» и был, по мнению Шолля, достаточно сумасшедшим, чтобы поверить в идею Boom. В консультативный совет Boom входил астронавт Марк Келли на его счету четыре космических полета , который общался с Брэнсоном. А у одного из сотрудников был приятель в Virgin. К тому же за шесть недель до Дня инвестора Брэнсон запускал очередной космический корабль в пустыне Мохаве в США и запланировал небольшое торжество. Стартаперы буквально вломились на мероприятие: у них была договоренность о короткой встрече с Брэнсоном, но не было официального приглашения. За 15 минут Шолль с товарищами объяснили замысел и подарили Брэнсону маленький деревянный макет самолета, раскрашенный в цвета Virgin. Решающей, по мнению Шолля, стала его фраза: «Послушайте, когда наши самолеты взлетят, вы же хотите, чтобы на них был ваш логотип?
История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает
• Конкорд летал на скоростях, в три раза превышающих скорость звука, и был рассчитан на крейсерский сверхзвуковой полет. Однако Конкорд перестал эксплуатироваться в 2003 году, а Ту-144 совершил свой последний полет в далеком 1975 году. Американцы выбыли из «гонки за скорость», сопоставив расходы и перспективы развития проекта. И авария, единственная смертельная авария «Конкорда» за 27 лет, не имела ничего общего со сверхзвуковой скоростью. На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд. Билет на рейс «Конкорда» Лондон-Нью-Йорк стоил астрономическую сумму — 10 тысяч долларов!