Since 2005, Lexus has been at the forefront of pioneering electrification in the luxury market. Автомобиль Lexus LX470 внедорожник мы приобрели четыре года назад. Под капотом такой комплектации нового Lexus LX 2022 ожидается появление того же 3,5-литрового «наддувного» V6, что и в новом Toyota Land Cruiser, но если в «Крузаке» его отдача равна 415 лошадиным силам и 650 Нм, то в «Лексусе» для него подготовлен электрический.
Старые и заброшенные
- На все деньги
- Слабые места и главные недостатки Lexus LX570
- LEXUS LX 470: история длиной в миллион километров
- На все деньги
- Автоновости
- Lexus LX470 и ошибка P1127
В США продают необычный Lexus LX470
Большой опыт работы и отлаженая схема работы позволяют нам доставить автомобиль из Японии практически в любой город России в кратчайшие сроки.
Однако цена может вырасти — до закрытия торгов осталось четыре дня. Интересно, а сколько стоит полис каско на этот автомобиль? А на вашу машину? Помните, что часто затраты на каско можно серьезно сократить, если искать компанию с минимальными тарифами разница в стоимости полиса даже на машину бюджетного класса может достигать 30-50 тысяч рублей. И в этом нам помогут удобные онлайн-сервисы, которые собирают данные у всех крупных страховщиков.
Надо осмотреть, насколько это возможно, всю раму целиком, и особое внимание уделить номеру рамы находится за правым передним колесом и задней части рамы в районе запасного колеса. Рама должна быть ровной, без видимых следов повреждений и последующего ремонта, вваренных кусков метала, особенно, в районе вин кода. Главное чтобы не было глубокой коррозии, когда уже металл превращается в труху и рама нуждается в ремонте. Восстановить раму, конечно можно, но тут сразу надо готовится к большим затратам. Также, под днищем, нужно посмотреть, нет ли течи в системе гидроподвески, а именно в районе соединений трубок гидравлики и стэпов гидроаккумуляторов. Если течи все же имеются, то я бы посоветовал, отказаться от покупки такой машины если вы, не собираетесь купить машину под восстановление , потому как, никому неизвестно во сколько выльется вам ремонт системы гидроподвески и как быстро вы сможете её победить, да и сможете ли вообще. И под конец, нужно приступать к осмотру салона. Хочу сразу отметить, что на машинах с пробегом до 150-170 тысяч км, состояние кожи водительского сиденья и руля должно быть еще в хорошем состоянии. Так что, если вам втирают в уши, что «на машине почти не ездили, типа 5-я машина в семье», и на одометре у неё 140-150 тыщ км, а состояние водительского сиденья такое, как будто на ней 15 лет в такси отработали и руль затёрт до дыр, то значит эта машина прошла раза в 3-4 больше чем у неё на одометре. Кожа сидений у этих машин, довольно качественная и не такая нежная как у более свежих лексусов, и если бы за ней ухаживали в своё время, то она бы хорошо сохранилась на протяжении 200-250 тысяч км. На многих LX470, уже перетянутые сидения и руль, в принципе, это не плохо, при условии, что сделано это качественно, Это позволит вам сэкономить деньги, так как в дальнейшем не придётся тратится на реставрацию салона. На многих LX470 задний контур кондиционера заглушен, так как скорее всего прогнили трубки идущие к нему, и владелец не захотел заморачиваться с ремонтом и восстановлением всей системы. В принципе если «кондей» не работает, то его можно восстановить, но это тоже повод для хорошей скидки. По акустике, стоит проверить звучание всех динамиков, на многих машинах от старости рвутся подвесы динамиков, и колонки начинают хрипеть. Особой проблемы в этом нет, штатные колонки тоже можно восстановить, относительно недорого. Хуже, если музыка вообще не играет, здесь могут быть разные причины, но скорее всего это неисправность усилителя, и его ремонт обойдётся дороговато, а замена на новый «усилок» будет ещё дороже. Ну и ещё стоит проверить работоспособность регулировки руля по высоте и углу наклона. В остальном, в салоне особо ломаться нечему, все работает подолгу и надежно. Вам могло показаться, что на этом всё, осмотр машины закончен? Но нет… это был только предварительный осмотр, чтобы не тратить лишние деньги и время на посещение СТО. А теперь, если в выбранной вами машине, вас все устраивает, то самое время отправиться на СТО для более тщательного осмотра и проверки всех узлов и агрегатов высокоточным оборудованием. Плюс, нужно проверить сканером состояние двигателя, на наличие или отсутствие скрытых ошибок, пропуски зажигания, работу датчиков кислорода, долгосрочные топливо-воздушные коррекции. А также с помощью сканера, можно примерно оценить состояние гидроподвески, проверив давление жидкости в системе и значения датчиков высоты положения кузова. Если всё в норме, то такую машину можно смело брать, конечно, при условии, что юридически она чистая. Лучше всего для этого нанять профессионального эксперта-криминалиста что я и сделал в своё время. Но если у вас нет возможности нанять эксперта, то в принципе, можно и самому проверить машину на предмет перебитых номеров, залога банке, запрет на регистрационные действия и т. Подробную информацию об этом, вы можете найти в интернете или посмотреть на Ютубе. Ссылку, для примера, смотрите в комментариях.
Я считаю, что для такого двигателя это не так уж и много. Ведь это не турбомотор. Зато запас мощности и крутящего момента позволяет быстро совершить любой обгон или опережение. В LX570 есть чувство уверенности в любую погоду и в любое время года. Не важно, дождь или снег — ты знаешь, что всегда спокойно доедешь куда угодно без особого напряга, — уверен владелец автомобиля. Именно за это особое чувство уверенности люди и готовы мириться с устаревшими технологиями, которые часто становятся объектом критики со стороны поклонников немецких машин. Тормоза могли бы быть лучше Единственное нарекание к технической начинке со стороны Сергея — это тормозная система. Автомобиль тяжелый, мощный, способный разгоняться до скоростей «заряженных» седанов. По мнению владельца, штатных тормозных механизмов недостаточно для такого внедорожника. К слову, в интернете полно историй, когда владельцы «Эл-иксов» дорабатывают тормозную систему после покупки машины. Второй рестайлинг третьего поколения Впервые полноразмерный внедорожник Lexus LX появился на рынке в 1996 году. Позиционировался он как премиальная версия Toyota Land Cruiser. В первую очередь модель создавалась для США. С тех пор LX лишь дважды сменил поколение, причем первый раз — в 1998-м. Нынешнее поколение выпускается уже 13 лет. Автомобиль пережил два очень глубоких рестайлинга: в 2012-м и 2015-м. Получается, у Сергея была самая первая версия данной модели, а сейчас — самая последняя. Как владелец, он с легкостью перечисляет все доработки. Они абсолютно новые и светят безупречно. Еще появился цветной head-up-дисплей, на который выводится в том числе навигация, дорожные знаки, режим работы аудиосистемы. У нового внедорожника есть активный круиз-контроль, который работает на любой скорости. Даже в городе, если передо мной на светофоре остановится машина, Lexus тоже полностью остановится и сам начнет движение, когда поток поедет. Для такой крупной модели не лишними являются датчики, следящие за слепыми зонами. Для задних пассажиров есть отдельные дисплеи, вмонтированные в передние подголовники. В дальней дороге с детьми очень удобная штука. На автомобиль установлена самая продвинутая аудиосистема, которая ставилась на LX, — фирмы Mark Levinson, — рассказал Сергей. Владелец дорогой машины отдельно заострил внимание на функции Lexus Climate Concierge. Простыми словами, эта система автоматизирует вентиляцию и подогрев кресел, а также работу климатической установки.
Клуб владельцев и любителей Lexus LX 470 (UZJ100
Тут, в принципе, все банально просто — смотрите на внешний вид авто, и состояние салона. Если на первый взгляд вас все устраивает, то начинаем копать глубже… У Лексус, как и у Тойоты, на съемных элементах кузова таких, как двери, крылья, капот, имеются стикеры с VIN кодом, которые надо обязательно проверить. Но встречаются и машины у которых наклеены поддельные стикеры с соответствующим вин кодом. Как отличить оригинальный стикер от подделки, можете посмотреть на ютубе, ссылки я оставлю в комментариях. Также, советую, обратить внимание на маркировку на стёклах, в идеале она тоже должна быть одинаковой. Но лобовое стекло в большинстве случаев, будет уже неоригинальным, так как машина далеко не новая и камушки на наших дорогах делают своё дело. Наверное, глупо надеятся на то, что у 11-20 летней машины ЛКП будет полностью оригинальное и в отличном состоянии. Разве что, это не машина коллекционера.
Это ещё один косвенный признак, который поможет выяснить, была ли машина в серьёзных ДТП или нет. Не знаю, как на «дорестайле», но с 2003 года на всех Эл-Иксах шторки безопасности должны быть. Итак, с кузовом определились, если всё вас устраивает, пора залезть и под него. Надо осмотреть, насколько это возможно, всю раму целиком, и особое внимание уделить номеру рамы находится за правым передним колесом и задней части рамы в районе запасного колеса. Рама должна быть ровной, без видимых следов повреждений и последующего ремонта, вваренных кусков метала, особенно, в районе вин кода. Главное чтобы не было глубокой коррозии, когда уже металл превращается в труху и рама нуждается в ремонте. Восстановить раму, конечно можно, но тут сразу надо готовится к большим затратам.
Также, под днищем, нужно посмотреть, нет ли течи в системе гидроподвески, а именно в районе соединений трубок гидравлики и стэпов гидроаккумуляторов. Если течи все же имеются, то я бы посоветовал, отказаться от покупки такой машины если вы, не собираетесь купить машину под восстановление , потому как, никому неизвестно во сколько выльется вам ремонт системы гидроподвески и как быстро вы сможете её победить, да и сможете ли вообще. И под конец, нужно приступать к осмотру салона. Хочу сразу отметить, что на машинах с пробегом до 150-170 тысяч км, состояние кожи водительского сиденья и руля должно быть еще в хорошем состоянии. Так что, если вам втирают в уши, что «на машине почти не ездили, типа 5-я машина в семье», и на одометре у неё 140-150 тыщ км, а состояние водительского сиденья такое, как будто на ней 15 лет в такси отработали и руль затёрт до дыр, то значит эта машина прошла раза в 3-4 больше чем у неё на одометре. Кожа сидений у этих машин, довольно качественная и не такая нежная как у более свежих лексусов, и если бы за ней ухаживали в своё время, то она бы хорошо сохранилась на протяжении 200-250 тысяч км. На многих LX470, уже перетянутые сидения и руль, в принципе, это не плохо, при условии, что сделано это качественно, Это позволит вам сэкономить деньги, так как в дальнейшем не придётся тратится на реставрацию салона.
На многих LX470 задний контур кондиционера заглушен, так как скорее всего прогнили трубки идущие к нему, и владелец не захотел заморачиваться с ремонтом и восстановлением всей системы. В принципе если «кондей» не работает, то его можно восстановить, но это тоже повод для хорошей скидки. По акустике, стоит проверить звучание всех динамиков, на многих машинах от старости рвутся подвесы динамиков, и колонки начинают хрипеть. Особой проблемы в этом нет, штатные колонки тоже можно восстановить, относительно недорого. Хуже, если музыка вообще не играет, здесь могут быть разные причины, но скорее всего это неисправность усилителя, и его ремонт обойдётся дороговато, а замена на новый «усилок» будет ещё дороже. Ну и ещё стоит проверить работоспособность регулировки руля по высоте и углу наклона.
Я считаю, что для такого двигателя это не так уж и много.
Ведь это не турбомотор. Зато запас мощности и крутящего момента позволяет быстро совершить любой обгон или опережение. В LX570 есть чувство уверенности в любую погоду и в любое время года. Не важно, дождь или снег — ты знаешь, что всегда спокойно доедешь куда угодно без особого напряга, — уверен владелец автомобиля. Именно за это особое чувство уверенности люди и готовы мириться с устаревшими технологиями, которые часто становятся объектом критики со стороны поклонников немецких машин. Тормоза могли бы быть лучше Единственное нарекание к технической начинке со стороны Сергея — это тормозная система. Автомобиль тяжелый, мощный, способный разгоняться до скоростей «заряженных» седанов.
По мнению владельца, штатных тормозных механизмов недостаточно для такого внедорожника. К слову, в интернете полно историй, когда владельцы «Эл-иксов» дорабатывают тормозную систему после покупки машины. Второй рестайлинг третьего поколения Впервые полноразмерный внедорожник Lexus LX появился на рынке в 1996 году. Позиционировался он как премиальная версия Toyota Land Cruiser. В первую очередь модель создавалась для США. С тех пор LX лишь дважды сменил поколение, причем первый раз — в 1998-м. Нынешнее поколение выпускается уже 13 лет.
Автомобиль пережил два очень глубоких рестайлинга: в 2012-м и 2015-м. Получается, у Сергея была самая первая версия данной модели, а сейчас — самая последняя. Как владелец, он с легкостью перечисляет все доработки. Они абсолютно новые и светят безупречно. Еще появился цветной head-up-дисплей, на который выводится в том числе навигация, дорожные знаки, режим работы аудиосистемы. У нового внедорожника есть активный круиз-контроль, который работает на любой скорости. Даже в городе, если передо мной на светофоре остановится машина, Lexus тоже полностью остановится и сам начнет движение, когда поток поедет.
Для такой крупной модели не лишними являются датчики, следящие за слепыми зонами. Для задних пассажиров есть отдельные дисплеи, вмонтированные в передние подголовники. В дальней дороге с детьми очень удобная штука. На автомобиль установлена самая продвинутая аудиосистема, которая ставилась на LX, — фирмы Mark Levinson, — рассказал Сергей. Владелец дорогой машины отдельно заострил внимание на функции Lexus Climate Concierge. Простыми словами, эта система автоматизирует вентиляцию и подогрев кресел, а также работу климатической установки.
Когда пришла пора менять автомобиль, я однозначно хотел новый Lexus и в 2017-м купил рестайлинговый LX570 из салона, — рассказал нам владелец дорогого внедорожника. В 2017 году в Минске еще не было официального дилера Lexus, поэтому покупался данный автомобиль в Москве. В Минск король японских внедорожников прибыл с почестями — в закрытом автовозе. Предыдущий «Эл-икс» у Сергея был черным, а рестайлинговую версию он решил взять насыщенного темно-синего цвета.
В салоне мужчина пожелал видеть черную кожу и вставки из темного дерева. Кузов внедорожника действительно завораживает. Дизайнеры обновленного LX не стали перебарщивать с изгибами на боковых частях и оставили их почти нетронутыми по сравнению с предшественником. Почти всю фронтальную часть занимает огромная решетка радиатора, соседствующая с двумя острыми «глазницами» головной оптики. О грани воздухозаборника, кажется, можно порезаться. Полет нормальный И вот уже 4-й год данный LX570 выполняет у Сергея роль семейного автомобиля. Недавно у машины закончилась гарантия. На одометре — порядка 70 тыс. Владелец попытался вспомнить хотя бы одну мелкую поломку внедорожника. По гарантии у него поменяли логотип на решетке радиатора и камеру заднего вида, которая стала слегка запотевать.
Вот, собственно, и все поломки. Техобслуживание автомобиль проходит каждые 10 тыс. Что с расходом топлива? Когда речь идет о рамном внедорожнике с 5,7-литровым атмосферным мотором, простого обывателя в первую очередь волнует расход топлива этого «здоровяка». У нас в семье машина в среднем потребляет 15,7—16 литров на сотню. Я считаю, что для такого двигателя это не так уж и много. Ведь это не турбомотор. Зато запас мощности и крутящего момента позволяет быстро совершить любой обгон или опережение. В LX570 есть чувство уверенности в любую погоду и в любое время года. Не важно, дождь или снег — ты знаешь, что всегда спокойно доедешь куда угодно без особого напряга, — уверен владелец автомобиля.
Именно за это особое чувство уверенности люди и готовы мириться с устаревшими технологиями, которые часто становятся объектом критики со стороны поклонников немецких машин. Тормоза могли бы быть лучше Единственное нарекание к технической начинке со стороны Сергея — это тормозная система. Автомобиль тяжелый, мощный, способный разгоняться до скоростей «заряженных» седанов. По мнению владельца, штатных тормозных механизмов недостаточно для такого внедорожника.
Также за доплату можно получить обивку потолка чёрного цвета. А ещё пассажирам такого Лексуса должно быть комфортнее из-за некоего демпфера вибраций кузова. Официальные дилеры начали приём заказов на внедорожники Lexus LX 570 Superior 1 августа 2017 года, а первые автомобили приедут в шоу-румы до октября. Дизельный Lexus LX изначально оснащён хуже бензинового собрата. Однако и дизельный Lexus LX 450d не остался в стороне от изменений. Теперь в базовую комплектацию Executive за 6 009 000 рублей попали светодиодные фонари заднего хода, светодиодные лампы подсветки в солнцезащитных козырьках, ионизатор воздуха в салоне и полированные 18-дюймовые колёса с новым дизайном.
Смотрите также
- Три «плюса» и два «минуса» роскошного Lexus LX600
- Lexus LX - Wikipedia
- Lexus LX 570 › Цена и комплектации 2024
- В Японии нашли весь заросший мхом Lexus LX-470
- Лексус LX470. Обалденная тачка за свои деньги
- Информация
Lexus lx 2024 - фото сборник
Если покупаете Lexus GX470 в дорестайле, то внимательно осматривайте кузов и раму на предмет ржавчины. Купить Lexus LX из США Под Ключ Цена Бу Лексус ЛХ из Америки от 999 USD Lexus 570, 470, 600 из Онлайн Аукционов Copart, Iaai, Manheim【Авто из США】. «#тойотасеквойя #лексус470 #лх470 #лексус #тойота #расходтоплива» от автора Сергей Жеваго с композицией «original sound» (исполнитель chadidiab).
Lexus и JAOS построили приключенческий GX
- Покупка внедорожника с большим пробегом: обзор Lexus LX470 2004 года выпуска
- INNOVATIVE TECHNOLOGY
- Useful links
- Telegram: Contact @lexus_LX_570
- Lexus LX470. Ошибка P1127
- Lexus LX470 с небольшим пробегом выставили на аукцион в США
Угонщики сменили Toyota Land Cruiser на Lexus LX 470
Коммунальный мост нипочём: новосибирец купил Lexus LX и переделал, чтобы не бояться жутких ям. Проблем с Лексус ЛХ570 не так много, как может показаться, тем более если сравнивать его с немецкими автомобилями такого же класса. Группа для помощи в решении вопросов с Вашим авто lexus lx или toyota landcruser. Актуальные объявления по продаже Лексус ЛХ б/у и новых в России. На сайте Bring a Trailer появился необычный лот: 15-летний Lexus LX470, который превратили в автомобиль для экспедиций.
Новый Lexus LX 2022 в версиях LX 600 и LX 500d в России (цены, фото)
The pinnacle of on-road, off-road luxury, the LX 570 seats up to 7 people comfortably and is powered by a V8 5.7-liter direct injection engine. – 3 отзыва о Лексус ЛХ 470 от владельцев: плюсы и минусы Lexus LX 470. Хотелось сохранить привычную ауру Lexus LX 470, но с радикальным нарушением табу по части позиционирования. Сообщество о ремонте, обслуживании автотранспорта, новости, советы и тематические истории. Lexus LX470 в 2005 относился к 2 поколению, выпускался в кузове: джип/suv 5 дв.
Lexus LX 570 2024: флагманский внедорожник компании
| Как выглядит Lexus LX 470 с пробегом 1 миллион километров | | Как выбрать лексус лх 470. |
| Сравнительный тест Lexus LX-470 и Toyota Land Cruiser 100VX. Тест драйвы и обзоры на | По характеристикам Lexus LX470 мощнее и быстрее Toyota Land Cruiser 100-series. |
Представлен внедорожник Lexus LX нового поколения (+ФОТО)
В 2014 году, когда ценник на второе поколение внедорожного Lexus начинался примерно от 650 000 рублей, Андрей сумел найти экземпляр в два раза дешевле. Недостатков никто не скрывал. На сделанных левой ногой фото в объявлении был заснят некий джип с частично отсутствующими деталями кузова. По телефону отвечал человек, который, назвавшись наемным водителем владельца авто, объяснил, что «авто стоит в области, смотреть можно, но ПТС в Москве у хозяина». Как правило, люди сторонятся подобных объявлений, но Андрей решил проверить. На встрече его ждало нечто лишь отдаленно напоминавшее Lexus.
На кузов без обвеса, бамперов и дверных ручек, но с остатками пленки под карбон, была прикручена оптика, двигатель троил и свистел ремнем, а на крышке багажника виднелись следы ДТП. Андрея не остановило и это. И не зря. Проверка показала, что Lexus хоть и сильно измучен, но еще не все потеряно: серьезных аварий не было, рама целая, краска на кузове родная, и следов коррозии по минимуму. С документами, тоже был порядок.
Внедорожник 1999 года выпуска, ввезенный из США в 2006 году, в России успел повидать только двух хозяев, успев наездить 286 000 миль. Ремонт Чтобы доехать до дома, Андрей заменил одну из катушек зажигания. Запчасть, купленная по принципу «дайте что есть», обошлась в 500 рублей, но главное — Lexus перестало трясти как паралитика. В дальнейшем все катушки были заменены на оригинальные. Замены ремня ГРМ не потребовалось, ограничились одним из роликов.
Установив на место кузовные панели, Андрей начал эксплуатировать Lexus в ежедневном режиме.
Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже — около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб 20-30 тысяч рублей.
В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит — заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.
После 200-300 тыс. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков.
Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель от 7 000 рублей. В дополнение, прогорает выпускной коллектор от 14 000 рублей , менять который непросто. Кроме того, выходят из строя бензонасос от 2 000 рублей , катушки зажигания от 5 000 рублей и кислородные датчики 4 штуки по 3 000 рублей.
Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала около 4 000 рублей. В системе охлаждения приходится обновлять радиатор от 6 000 рублей , «тройник» и термомуфту вентилятора от 3 000 рублей. Неизбежен и ремонт стартера — рассыпаются подшипники бендикса.
Доступ к стартеру затруднен — необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу — еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика 30 000 руб.
Трансмиссия Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. Описывается он, как стук удар , возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора.
Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег.
Большой выбор по комплектациям, позволяют купить и получить качественный автомобиль LEXUS LX в нужном исполнении с необходимым набором опций. Большой опыт работы и отлаженая схема работы позволяют нам доставить автомобиль из Японии практически в любой город России в кратчайшие сроки.
Со слов владельца — мотор не реагирует на педаль газа - но он нашел положение, при котором мотор набирает обороты! А это больше 1000 км.
Обогнать невозможно, мотор не реагирует на педаль газа и растерял всю свою мощность где-то в Карелии. Заводим машину - обороты завышены до 1400 на холостом ходу, горит «check». Пробуем педаль газа - действительно не реагирует. Объясняю владельцу - что этот режим найденный им не является нонсенсом или великим открытием. Но вот для случаев ее отказа, чтобы машина могла довезти ее пассажира до дома, инженеры поставили трос, который при полном нажатии на педаль газа приоткрывает заслонку.
Немного, но достаточно, чтобы выехать с бездорожья на трассу и отправиться в сервис устранять поломку. Также в этой заслонке реализован механический аварийный режим открытия, в случае неисправности цепей привода, который просто ее приоткрывает - и мотор не глохнет. Повышенный уровень холостого хода позволяет доехать в любом случае до места. Очень грамотно и надежно все рассчитано. Подключаем сканер - ошибка P1127 Это последнее обновление сканера программной части , но и оно оставляет желать лучшего с точки зрения текстовой расшифровки.
Дословно переводится - не выполнены условия для инициализации электронной заслонки. Совсем другое, даже абсолютно другая трактовка. Условия инициализации и отсутствие питания - это абсолютно разные неисправности. Сам драйвер управления находится в блоке управления двигателем. Строка должна быть в ON — при наличии напряжения борт сети на этом выводе блока управления.
Другие строки показывают на аварийный режим работы дросселя и понятно почему… нет питания самого дросселя. Что надо проверить в первую очередь? Правильно - предохранители… Открываем крышку монтажного блока под капотом, а обозначений нет. Что, все на память должны помнить расположения предохранителей на машине 98 года? Вот он вывод 7E - желтый с черной полосой.
Идет на монтажный блок. Двойной шелчек мышью и переходим к монтажному блоку. Быстрее некуда. Предохранитель стоит, но видно что не оригинал, таких полно продается в каждой лавке пачками в красивых упаковках. Ну что же, машина старая, владелец не первый, экономит.