Проект по созданию моста на Сахалин обсуждался еще во времена СССР, но тогда до проекта просто «не дошли руки», да и у современной России этот проект несколько раз откладывался в долгий ящик. Он сказал, что уже сейчас нужно начать проектирование железнодорожных подъездов к мосту, сообщают РИА Новости. "Надо нам уже начать обсуждать, пока не строить, подход к будущему мосту на Сахалин. Последние записи: ‼.
Мост на Сахалин: история и современность. Насколько целесообразно его строительство сейчас?
Корреспондент издания «Новости на » выслушал мнения хабаровских экспертов и попытался разобраться в ситуации. В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее. Последние новости.
Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
Правительство проработает вопрос о строительстве моста, который свяжет остров Сахалин с материковой частью России. Единственно, нужны предварительные вложения в строительство моста на Сахалин, и оно должно быть таким же быстрым и качественным, как и моста Крымского. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев призвал ускорить принятие решения о строительстве железнодорожного моста между Сахалином и материком. последние свежие новости. новости Сахалина и Курил - Сахком. Сахалинские дорожники проводят противопаводковые мероприятия.
Путин заявил о необходимости построить мост на Сахалин
- Рекомендуем
- Дорого и неприоритетно. Власти отказались от крупнейших проектов на Дальнем Востоке
- Последние новости
- В Госдуме объяснили Иванову, зачем нужен мост на Сахалин
- Комментарии
Курсы валюты:
- Последние новости
- Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект
- Курсы валюты:
- Telegram: Contact @SakhCom
- Вот это поворот… на Восток: ни дороги из Якутска в Магадан, ни моста на Сахалин не будет
- На Сахалине водитель внедорожника устроил гонки на кладбище, снося памятники
Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект
Длина моста по предложенному проекту — 5959 м [7]. Для формирования постоянного железнодорожного сообщения проект предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин , расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре , до станции Ныш на острове Сахалин. Общая протяжённость железнодорожной линии — 585 км [8]. Общая стоимость проекта оценивается в 540,3 млрд рублей, из которых почти половина 252,8 млрд рублей будет затрачена на сооружение 6-километрового моста. Ещё порядка 100 млрд рублей потребуется на модернизацию транспортной инфраструктуры на Сахалине.
В 2018 году стоимость строительства Сахалинского моста, в пересчёте на километр, оценивалась в 3,5 раза дороже Крымского моста [11] [12]. Вопрос строительства моста вновь был озвучен на встрече Президента России с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко 3 апреля 2024 года: "Сразу хочу Вам сказать, что в будущем мы рассчитываем, что у нас появится мост. Если раньше аргументов было мало, сейчас скажу, что у нас начала развиваться промышленность, появляется дополнительная грузовая база... Оценки[ править править код ] 18 июня 2019 года замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков сообщил, что стоимость строительства Сахалинского моста и сопутствующего глубоководного порта, необходимого для загрузки мостового перехода, оценивается в 433 млрд рублей [17].
Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко в 2015 году высказывался против строительства моста, считая его слишком дорогим и нецелесообразным проектом [2]. К 2018 году его мнение поменялось на прямо противоположное. Теперь он считает, что мост даст возможность удешевить доставку грузов на остров, а также позволит жителям Сахалина «чувствовать себя менее оторванными от материковой России» [18]. Заместитель генерального директора Дальневосточного НИИ морского флота, кандидат технических наук Евгений Новосельцев считает, что переход на Сахалин в сочетании с мощным портом по ситуации на 2018 год крайне необходимы российской экономике [19].
Мост на Сахалин мог бы обеспечить связь материка с Японией в случае строительства перехода через пролив Лаперуза.
За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии.
Рассматривались варианты с паромной переправой, мостом и тоннелем. Вскоре на официальном уровне секретное постановление Совета Министров СССР от 5 мая 1950 было принято решение о сооружении тоннеля и резервного морского парома. Окончание строительства, с организацией временной паромной переправы, было намечено на конец 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннеля запланирован на конец 1955 года. Строительство, особенно на Сахалине, велось в условиях фактически полного отсутствия инфраструктуры и недостатка техники, из-за аврального характера работы бытовые условия в лагерях для заключённых были неудовлетворительными даже по нормам ГУЛага. На территории Хабаровского края было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихин до станции Чёрный мыс дорога в дальнейшем использовалась для вывоза древесины. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы их остатки видны и сейчас , проведены подготовительные работы по сооружению пирсов.
На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 км от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 м. На территории Сахалинской области работы велись в худших условиях и ни одного километра железной дороги построено так и не было. Проведённые работы по подготовке трассы земляные работы, вырубки и др.
В интернете можно встретить несколько статей из различных информационных источников, в которых утверждается, что есть некое «мнение сахалинцев», которое указывает на то, что жители острова против реализации проекта. Сообщается, что это мнение выражено в комментариях социальных сетей, однако никаких ссылок никто не предоставляет. Тем не менее, наша редакция попыталась разобраться, могут ли на самом деле быть против те, кому, по сути, этот проект нужен больше остальных. Какой, к чёрту, мост?! Где он будет находиться?
В самом узком месте между Сахалином и материком. Вам до него полдня ехать — по пылище и бездорожью! На его строительство будут потрачены колоссальные деньги из бюджета! А чем этот бюджет потом наполнят? Очередным повышением пенсионного возраста, НДС, всех мыслимых налогов, прочего?! Пусть лучше на намного меньшие деньги приобретут нормальные самолеты, построят нормальные паромы, да снизят тарифы на перевозку людей и грузов! Напомним: предполагается строительство исключительно железнодорожного перехода, ехать на автомобиле по бездорожью непосредственно к мосту, чтобы перебраться на материк, не нужно. Для жителей северных Охи и Ногликов мост вообще станет настоящим спасением.
Конечно, «южанам» придется потратить немного больше времени на дорогу, зато она будет намного комфортнее и проще, без паромов которые, как мы помним, не всегда функционируют и пересадок. Что же касается пенсионного возраста, налогов и «прочего» — то это вообще «песня из другой оперы». Ну, а самолеты и паромы едва ли смогут в полной мере заменить поезда. А мост этот — только гибель природы и огромные затраты на содержание. А НПЗ — это развитие целых отраслей, смежных в том числе. Вот куда деньги надо вкладывать. А не в мост. Давайте по порядку.
Проблема дефицита автомобильного топлива в регионе на данный момент уже решается. Для этого до 2023 года на территории острова планируется создание 19 станций для заправки автомобилей газом 11 стационарных и 8 передвижных. Об этом в январе текущего года сообщил заместитель председателя правительства Сахалинской области Владимир Сидоренко. Чиновник отметил, что на тот момент в области было зарегистрировано более 800 авто, работающих на голубом топливе. Инна Павленко, министр торговли и продовольствия Сахалина считает, что газомоторное топливо гораздо выгоднее для жителей острова. Автомобиль, заправленный газом, сэкономит его владельцу, в среднем, 13 тыс. Региональная власть планирует внедрение поддерживающего стимулирования населения в связи с переходом на газ. Что же касается «гибели природы», то во время общественных слушаний по оценке воздействия строительства моста на окружающую среду Любовь Бычковская — кандидат географических наук, технический директор предприятия «Экоцентр МТЭА» сообщила, что «На острове одна из строительных площадок располагается в пределах регионального заказника «Тундровый».
Его режим позволяет строительство трубопроводов, автомобильных и железных дорог. Затрагиваем территорию заказника в прибрежной зоне. К вышесказанному эксперт добавила, что там, где будет располагаться землеотвод, предусмотрен целый комплекс природоохранных мер, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. И с кем тогда наши депутаты и чиновники останутся? С гражданами Центральной Азии? Причём, происходит это, в основном, потому что здесь остро требуется сухопутный переход на материк — только так могут открыться новые горизонты для развития острова об этом мы уже говорили ранее. А это, в свою очередь, сделает Сахалин более привлекательным для проживания людей. Все эти, и некоторые другие комментарии которые мы не стали здесь публиковать демонстрируют страх островитян, что «грандиозная стройка навсегда оставит регион в плачевном и полуразрушенном состоянии».
Однако нужно понимать, что транспортная доступность всегда играет важную роль в развитии территории.
Что нам стоит мост на Сахалин построить?
| Путин заявил о необходимости строительства моста между Сахалином и материком | Планы строительства моста на Сахалин озвучил во Владивостоке на третьем Восточном экономическом форуме Президент России Владимир Путин. |
| На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище | Президент РФ Владимир Путин поручал правительству проработать вопрос о возможном строительстве железнодорожного транспортного перехода с материка на Сахалин в варианте моста или тоннеля еще в июле 2018 года. |
| Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее | Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев призвал ускорить принятие решения о строительстве железнодорожного подхода к будущему мосту или тоннелю на Сахалин. |
Регистрация
- Лента новостей
- Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
- Регистрация
Мост на Сахалин и другие проекты века. Что гигантские стройки дадут России
Всего потенциальный грузооборот оценивается в 8. Для сравнения, прогнозируемый объем грузов через Крымский мост после открытия железнодорожной части составляет 5. Вроде бы, Сахалинский мост здесь даже выигрывает. Но если в Крыму по железной дороге будут возиться, в основном, дорогие товары, то через Сахалин - дешевый уголь.
Это говорит о том, что проект действительно наконец-то имеет все шансы быть реализованным. Техническая составляющая проекта уже готова: проведены проектные работы и рассчитана смета. Мост будут строить сразу с двух сторон: с мыса Лазарева и мыса Погиби, что должно ускорить строительство.
Самое длительное здесь это даже не мост, который реально возвести за 4 года, а железнодорожная линия Селехин - мыс Лазарева общей протяженностью в 452 км, которая будет проходить по сложной местности. Как бы то ни было, мост до 2030 года должен быть построен.
Кроме того, 40 миллионов гектаров земли брошено. Может, мост - это невидимая золотая иголочка в стоге сена? Комментируя слова Иванова, что для моста нет грузов, Харитонов напомнил о больших объемах выловленной на Дальнем Востоке рыбы. Губернатор Камчатки Владимир Солодов предлагает доставлять ее Северным путем до Санкт-Петербурга, а потом развозить по всей стране.
Но перекладывать из рефрижераторов в трюм и обратно нежелательно. Ведь гораздо удобнее было бы перевозить морепродукты по железной дороге», - сказал депутат. По мнению Харитонова, железную дорогу на Сахалин всё же нужно построить, «если мы хотим вдохнуть жизнь» в территорию Дальнего Востока. Он также заявил о необходимости наладить сообщение с Курильскими островами.
Сейчас эта логистика не только сложней, дольше и дороже для условий мирного времени, но и на порядок опаснее для времени военного или предвоенного. Напомним, что именно в такой крайне неприятной ситуации оказалась Российская империя в январе 1904 года. В момент начала Русско-японской войны строящийся Транссиб еще не был сомкнут в районе Байкала, и вся логистика русской армии оказалась крайне неэффективной. В итоге именно невозможность быстрой переброски свежих сил и военного имущества на Дальний Восток оказалась одним из решающих факторов проигрыша России в той войне. Иначе говоря, проект строительства железной дороги на Сахалин кроме экономической и социальной составляющей имеет и скрытое, но очень важное военно-стратегическое значение. Оно диктуется резко изменившейся международной обстановкой и новым положением России в современном мире. Технологические особенности и цена Во времена СССР уже предпринималась попытка соединения Сахалина и Большой земли — в 1950 году с идеей соединения острова с материком железной дорогой выступил Иосиф Сталин. Зимой Татарский пролив, отделяющий Сахалин от материка, замерзает, а в штормовую погоду остров вообще недоступен из-за суровых морских погодных условий. Поэтому при рассмотрении вариантов с паромной переправой, мостом и тоннелем через пролив при СССР был выбран тоннельный вариант как наиболее надежный при доступном тогда уровне технологий. В качестве места постройки тоннеля был выбран пролив Невельского — самое узкое место Татарского пролива. Секретным постановлением Совмина СССР от 5 мая 1950-го было принято решение о сооружении железнодорожного тоннеля и резервного морского парома.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище Фото: нардеп Гончаренко Автор Яна Изумрудная Опубликовано Сегодня в 06:08 Водитель внедорожника Mitsubishi устроил аварию на кладбище в пригороде Южно-Сахалинска. По словам очевидцев происшествия, автомобилист мог находиться в состоянии алкогольного опьянения. Сначала он проехал по нескольким могилам, после чего покинул салон транспортного средства и начал бегать по территории погоста.
Дорого и неприоритетно. Власти отказались от крупнейших проектов на Дальнем Востоке
Строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, будут реализовать как концессию. Последние новости. Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. О мосте на Сахалин говорили десятилетиями, а в 2018 году он попал в инвестпрограмму РЖД — на проектные работы тогда выделили 1 млрд рублей. Споры о том, строить на Сахалин мост или тоннель, не утихают десятилетиями. Главные сахалинские новости за день от
Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
Как отметил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, в настоящее время «оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему». Как отметил Министр транспорта России Максим Соколов, объём бюджетного финансирования РЖД в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018—2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба.
В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе. Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика. Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много.
Мост на Сахалин облегчает транспортировку и защиту полезных ископаемых, которые есть на острове и его шельфе, даст импульс развитию туризма для жителей Дальнего Востока и Китая на Сахалине много уникальных и просто красивых природных мест, леса, морские пляжи и бухты, горы, на которых есть горнолыжные спуски, грязевые вулканы, есть серьезный потенциал для гастрономического и этнического туризма. Мост создаст гарантированную возможность добраться на материк для жителей острова несмотря на погодные условия. Есть и более дальняя перспектива по строительству туннеля на японский Хоккайдо, что создаст транспортный коридор для безостановочного железнодорожного движения из Японии в Европу. Дополнительно модернизация дальневосточных и сибирских автодорог может создать и автомобильный коридор Япония — Евросоюз. Такой вариант потребует значительно больших затрат, но может составить реальную конкуренцию морским перевозкам и так добиться окупаемости. Соединение островов с материком мостами всегда дает импульс развитию и повышает качество жизни островитян.
Это показывают как российские, так зарубежные примеры. Например, жизнь и отдых на германском острове Рюген, известном в нашей стране как сказочный Руян, стали значительно привлекательнее после строительства автомобильного моста в 2007 году, а курортную недвижимость стали покупать жители Берлина. Но нужно учесть, что должно быть население, готовое воспользоваться новой инфраструктурой, а к новому мосту нужно подготовить центры притяжения с обеих сторон. Целесообразность моста нужно оценивать не с точки зрения быстрой окупаемости, а технической и экономической возможности реализовать проект в настоящее время и оценки перспектив развития российского Дальнего Востока. С учетом потенциала региона, уже реализуемых программ дальневосточного гектара и льготной ипотеки вполне могут создаться условия для успешного социально-экономического развития Сахалина и Приморского края, повышения их привлекательности как места жительства, мост явно поможет этому.
После этого злоумышленники устроили пожар, который фактически уничтожил зал. После атаки преступники попытались скрыться, но были схвачены в Брянской области. В результате террористического акта погибли более 140 человек и более 500 пострадали.
Губернатор выразил мнение, что это «даст совершенно другой импульс развитию и Хабаровского края, и Сахалина». Данное предложение поддержали участники дискуссии.
Председатель совета директоров Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев отметил, что это входит в обозначенную президентом Владимиром Путиным задачу переходить от экономики спроса к экономике предложения и развивать инфраструктуру опережающими темпами. Первый вице-президент Газпромбанка отметил, что банк планирует внести свои предложения по финансированию этого проекта.
Вот это поворот… на Восток: ни дороги из Якутска в Магадан, ни моста на Сахалин не будет
Нам сейчас нужны плотники, бетонщики, арматурщики, дорожные рабочие. Для нас важен принцип добровольчества, я бы сказал волонтерства. Все едут по личному желанию, написав при этом соответствующее заявление. А вышки охраны и колючая проволока по периметру, это исключительно для защиты рабочих от диких хищников", - рассказал куратор проекта Александр Коган.
Да, такое «строительство обойдется и вовсе в 50 млрд. Но это обеспечит быструю и удобную доставку грузов, существенное увеличение взаимного туристического потока, скоростные поезда и множество других удобств и выигрышных моментов, сейчас и в перспективе. Конечно, Япония в определённым смысле остаётся оккупированной США, которые категорически против сближения России и Японии — именно США в своё время помешали подписанию мирного договора между нами. Поэтому их мнение в нашем взаимодействии с Японией нам постоянно приходится учитывать и с ним бороться.
Однако здесь уместно вспомнить опыт экономического взаимодействия России с Германией, тоже оккупированной США по итогам Второй Мировой войны. Этот опыт показывает, что США не настолько уже могущественны, особенно в последнее время, что «всё решаемо». Есть также и отрицательное мнение японских националистов, которые, как и всякие националисты, в принципе не способны мыслить стратегически. Но маленькая Япония ещё и потому так сильно «выстрелила» в экономическом плане, став третьей экономикой мира, что японцы, помимо потрясающей работоспособности, ещё и умеют правильно думать в плане экономической борьбы, что вообще они жёсткие прагматики. Поэтому можно не сомневаться, что, как и Германия, Япония поддержит любой проект, если он ей невероятно экономически выгоден. И закроет своим националистам глаза на некоторые моменты нашего взаимодействия например, на те же четыре «спорные» острова, которые в Японии до сих пор считают своими. Кстати, данный проект, помимо прочих экономических «ништяков», позволяет Японии попасть к нам и поучаствовать как в совместной разработке и использовании наших несметных богатств нашей необъятной территории, так и в доставке их в Японию.
Это, особенно на фоне конкуренции с Китаем, обещает как увеличение эффективности данного сотрудничества для нас, так и ощутимое развитие Дальнего Востока и Сибири.
Именно так, большими буквами. Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития. Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно? Тысяч 100, не меньше. Так что мост — это не про рентабельность грузопотоков. Вы когда квартиру покупаете, не думаете, когда она окупится. Вам просто надо в ней жить! С мостом на Сахалин то же самое.
Мост, кстати, может стать частью общего разворота России на Восток. Зря мы, что ли, расширяем БАМ, наращиваем товарооборот с Азией. Потому что у них есть мечта — сесть за руль и доехать из Токио до Европы. А нефтедобыча? Сейчас есть месторождения Сахалин-1 и 2. А планировалось 16 таких Сахалинов! То же самое с углем и железной рудой с Курильских островов, — с мостом их добыча становится очень даже рентабельной. Да что говорить, весь регион совсем по-другому задышит. Я когда в поселки на Сахалин приезжал и говорил, чем занимаюсь, меня чуть ли не на руках носили. Потому что мост — это люди, работа.
Это жизнь. Тоннель строить дольше. К тому же опасность при землетрясении выше. А тоннель землетрясение может просто разорвать. Восстановить его будет сложно. К тому же строить тоннель трудно. Когда японцы прокладывали тоннель с Хонсю на Хоккайдо, его 13 раз сверху прорывало. Японцы — они такие, быстро приплывали на лодках и забрасывали пробоину бетоном… Получится ли у нас так? Если нет, то весь тоннель затопит. Еще был план перегородить пролив Невельского дамбой.
Но ученые идею забраковали: слишком много морской живности погибнет, последствия для экосистемы невозможно предсказать. Даже климат может кардинально измениться см. А пролив Невельского осушить и построить дамбу. Но дальше предложения, к счастью, не пошло. Замыслы и того, и другого родились еще до революции. И там, и там были попытки претворить эти замыслы в жизнь. Но до 21 века они терпели неудачу. Царю представили 2 варианта — короткий, через косу Чушка, и длиннее - через остров Тузла, где мост находится и сейчас.
Мы это видим на примере строительства Тихоокеанской железной дороги: там работают 4 тыс. Поэтому уже от стройки моста будет огромный эффект. А после его ввода за счет расширения мощностей портов, я думаю, эффект будет еще более внушительным. Потому что, получается, сахалинские порты будут включены в опорную сеть РЖД, что приведет к кратному увеличению грузопотока. А это — рост торговли, — прокомментировал Михаил Дегтярёв. Губернатор Хабаровского края отметил также, что находится на связи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко по поводу реализации этого и ряда других проектов.
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее. Проект по созданию моста на Сахалин обсуждался еще во времена СССР, но тогда до проекта просто «не дошли руки», да и у современной России этот проект несколько раз откладывался в долгий ящик. Строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, будут реализовать как концессию. Президент России Владимир Путин заявил, что необходимо построить мост между Сахалином и материком и пообещал сформулировать соответствующее поручение для правительства, передает РИА «Новости». Постоянный адрес новости: Опубликовано 26 апреля 2024 в 09:01. На закрытом совещании правительства было принято решение об использовании труда заключенных, отбывающих наказание за нетяжкие преступления, при строительстве моста, соединяющего материк и Сахалин.
Подготовка к строительству Ленского моста идет
России нужен мост на Сахалин и вопрос его строительства с повестки дня не снят, заявил президент РФ Владимир Путин. Лента новостей. Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине.