Вместе с тем для проводки второго корабля, подобного «Челюскину» была необходима команда той же численности. Вместе с тем для проводки второго корабля, подобного «Челюскину» была необходима команда той же численности. Страна и мир - 24 марта 2023 - Новости Архангельска. В 1979 году к месту гибели "Челюскина" отправились два корабля — "Максимов" и "Маяк". После прохождения мыса Челюскин пароход вышел в Чукотское море, где оказался затертым во льдах.
Два месяца на льдине
Судну оставалось несколько километров до чистой воды, но льды оттеснили его на северо-запад. В течение двух часов он ушел на дно Чукотского моря. В «ледяном лагере» участники экспедиции вынуждены были провести два месяца. Женщин и детей спасли 5 марта.
Соответственно, еще было необходимо много воды на стирку.
Но - все вынесли. И только 5 марта маму с дочкой эвакуировали на самолете, которым управлял знаменитый Анатолий Ляпидевский. Понятно, что ничего из этого Карина Васильевна помнить не может, все по рассказам. Но, видимо, тяга к странствиям зародилась в ней именно тогда.
В дальнейшем она выберет судьбу геолога, окончит геологический факультет Ленинградского Государственного университета. Конечно, с 90-летием ее поздравят и коллеги, и любимая семья. У Карины Васильевна двое сыновей, трое внуков и четверо правнуков.
На льду торопливо ставили палатки. Не было бы счастья — несчастье помогло: на остров Врангеля так и не попали ни строители, ни стройматериалы. Зато теперь инженеры и рабочие начали возводить камбуз и барак. В палатках обивали стены, стелили полы из подручных материалов, мастерили кустарные лампы, словом, устраивались всерьёз. Два месяца они провели в условиях полярной зимы.
Все пассажиры и участники экспедиции были спасены. Запасы передавались завхозу, ему же сдавали лишнюю тёплую одежду все, не исключая Шмидта. В это время радисты под командой Кренкеля великими трудами восстанавливали радиосвязь с землей. Антенна сгибалась на ветру, ремонтировать приемник приходилось голыми руками. Первым, что удалось поймать по восстановленной рации был... Вскоре Кренкель повыгонял в другие палатки тех, кто ночевал возле рации и устроил полноценный радиоузел. Вскоре удалось связаться с полярной станцией Уэлен. Шмидт обрисовал ситуацию — без паники, но и без приукрашивания своего положения.
Спецкомиссию по спасению людей возглавил Валериан Куйбышев, один из высших сановников государства. Между тем спасательная операция представляла такие трудности, которых раньше не знали. У СССР был опыт эвакуации терпящих бедствие полярников. Огромную помощь будущим спасителям оказали сами спасаемые. Шмидт и Воронин изначально исходили из того, что нужно облегчить жизнь лётчикам, и послали людей расчищать взлетную полосу. Нагромождения льдин и стоящие ребром куски льда счищали вручную на подходящей площадке в нескольких километрах от лагеря. В результате получилась взлётная полоса в 600 метров длиной, а когда льды смяли её, началось строительство новых — всего челюскинцы построили четыре! Идею пробиваться к спасению собственными силами прорабатывали и Шмидт с Ворониным на льду, и члены комиссии в Москве.
Её пришлось отбросить: слишком много людей требовали для жизнеобеспечения слишком много груза: на себе всё необходимое имущество просто не унесли бы по торосам. Вскоре с воздуха разглядели дым — это люди Шмидта подавали сигналы. Под радостные вопли внизу машина Ляпидевского приземлилась на "аэродроме". Порядок соблюдался жёстко: первыми увезли женщин и двух маленьких девочек. Ляпидевский привёз полярникам ломы, кирки, лопаты, аккумуляторы и свежую оленью тушу. Авиатору пришлось с величайшей аккуратностью стартовать со льдов — за пределами самодельной челюскинской "ВПП" торчали ропаки, которые при столкновении просто уничтожили бы самолёт со всеми, кто на нём находился. Однако всё прошло благополучно. Начало спасению было положено, но в ту же ночь чуть не случилась беда с бараком: во льду образовалась трещина, разделившая его надвое.
Люди повыскакивали кто в чём был — им пришлось разойтись по палаткам. Ляпидевский больше не летал в лагерь челюскинцев — его машина потерпела аварию девять дней спустя. Все остались живы, но из операции по спасению он выбыл.
Первым в лагере челюскинцев весной 1934 года приземлился экипаж Анатолия Ляпидевского на самолете АНТ-4. Поиски проводились в условиях повышенной сложности: стояла полярная ночь, то и дело поднимались сильные ветры, пурга, температура опускалась до 40-градусных отметок.
Самолет Ляпидевского 28 раз вылетал на поиски экспедиции и только на 29-й ее нашел. Причем летчик сумел посадить свою машину на площадке, которая была втрое меньше, чем было необходимо. От летчиков во время спасательных операций требовалось наивысшее напряжение сил и ресурсов организма. Это был самый настоящий подвиг. Массовая и успешная эвакуация полярников возобновилась позже, когда на помощь прибыли летчики Слепнев, Каманин и Молоков.
Итоги экспедиции Несмотря на то что выйти в Тихий океан "Челюскину" не удалось, основная цель была достигнута — проходимость СМП доказана. Кроме того, стало ясно, что необходимо увеличить арсенал ледокольного флота и правильно расставить суда на всех участках пути. Был наработан и навигационный опыт: были сделаны выводы о конструкции пароходов для Арктики. В научном плане было широко исследовано Чукотское море: его течения, взаимодействия этих течений, ветра, сопротивление берега движению льда. Были достигнуты результаты научных наблюдений в гидрологии, гидрохимии, гидробиологии, аэрологии, метеорологии.
Возвращение в Москву В то время как в СССР интенсивно шла работа по спасению экспедиции, западные СМИ распространяли недостоверную информацию: немецкая Voelkischer Beobachter писала: "Принятые до сих пор меры по спасению челюскинцев проводятся слишком поспешно и без плана... Самолеты отправляются на верную гибель, их ждет обледенение. Каждая посадка является риском и зависит от счастливой случайности". Politiken в Дании и вовсе сообщала, что Шмидт погиб: "На льдине Отто Шмидт встретил врага, которого еще никто не мог победить. Он умер как герой, человек, чье имя будет жить среди завоевателей Северного Ледовитого океана".
Prager presse — чехословацкая газета — тоже поддерживала панику: "Быстрое спасение при помощи самолетов невозможно не только потому, что в таких отдаленных местах никогда не бывает достаточного числа необходимых самолетов, но и потому, что время года противодействует полетам: туманы, метели, сильные ветры". Там, где дрейфует лед. Как платформа "Северный полюс" изменит полярную науку Однако всем пессимистам пришлось признать свою неправоту. К 13 апреля 1934 года челюскинцы были спасены. Наградили и двоих американцев — бортмехаников Уильяма Левери и Клайда Армстеда.
Им вручили ордена Ленина. По всему пути следования поездов с челюскинцами их встречали огромные толпы народа, на каждой станции звучали поздравления и вручались подарки.
90-летию челюскинской эпопеи посвящена новая интерактивная выставка Северного морского музея
А вот отзыв о "Челюскине" бывалого полярного судоводителя: "Все то, что мне удалось осмотреть, на меня произвело нехорошее впечатление. В ходе комплексной экспедиции Русского географического общества и Северного флота удалось произвести видеосъемку парохода «Челюскин». ДЛЯ ТЕХ, КТО СЛЕДИТ ЗА НОВОСТЯМИ РОССИИ И СОДРУЖЕСТВА = = = Новости и. 14 июля 1933 года на новом пароходе «Челюскин» началась советская арктическая экспедиция, возглавил которую Отто Шмидт, а капитаном был назначен Воронин. Пароход строился под названием «Лена», но в июне 1933 года был переименован в честь русского мореплавателя Семёна Челюскина / РИА Новости.
Глеб Калюжный в драме «Челюскин. Первые»: сериал о выживании в ледяной пустыне скоро на Wink!
"Челюскин" оказался заблокирован льдом в Чукотском море, дрейфовал более четырех месяцев, но 13 февраля 1934 года льдины настолько сжали корабль. Оригинал взят у aloban75 в Битва за Арктику: Челюскин (82 ФОТО) История парохода Челюскин, его первый и последний рейс хорошо изучены буквально по дням. Последующие месяцы «Челюскин» дрейфовал вместе со всем экипажем, пока 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия не был раздавлен льдами и не затонул в течение двух. К 70-летию памяти "Челюскина" состоялась подводная археологическая экспедиция "Челюскин-70". "Челюскин" оказался заблокирован льдом в Чукотском море, дрейфовал более четырех месяцев, но 13 февраля 1934 года льдины настолько сжали корабль.
Два месяца на льдине
Последний рейс был сделан 13 апреля — через два месяца после начала зимовки на льдине. Семь лётчиков были впервые удостоены звания Героя Советского Союза. А всего наград было очень и очень много, никого из «челюскинцев» не обошли орденами и медалями, обиженных не наблюдалось не в пример человеку, в честь которого назвали корабль — Семёну Челюскину. Хотя… Есть документальные свидетельства, что Отто Шмидт, отдыхая в Крыму после челюскинской эпопеи, тяжко страдал бессонницей: каждую ночь да и каждый день не смыкал глаз, постоянно ждал ареста и последующей расправы за провал экспедиции. И такой вариант всерьёз рассматривался руководством страны. Однако… Подумали-подумали, да и махнули рукой. Не стали делать врагов народа из героев, коих воспевали все радиоточки СССР. Их суть: по маршруту следовал не один, а два совершенно идентичных парохода, построенных датчанами: «Челюскин» и некая «Пижма».
На «Пижме», переделанной под «плавучий барак», находились около 2000 зэков политических и уголовников , которых везли на оловянные рудники Колымского края. И якобы именно поэтому советское правительство отказало американцам, предложившим помощь арктического лётного отряда: тогда пришлось бы спасать и зэков! Приказать американским лётчикам игнорировать второй корабль? Можно, конечно. Но в Кремле с досадой сознавали, что ни один вменяемый человек на планете не сможет понять, почему советское руководство запрещает эвакуировать людей со второго затёртого во льдах судна. А попади спасённые зэки в Америку… Ясно, что в этом случае они окажутся под защитой кровавых империалистов, избегнут праведного возмездия за свои злодеяния против лучшего в мире государства рабочих и крестьян. Да ещё и порасскажут всему миру… В общем, «Пижму» якобы взорвали, пустив ко дну всех находившихся на ней арестантов.
А некоторые вроде бы и спаслись, оказались-таки в США. Используя радиоперехват, американские полярные лётчики дождались, когда последний самолёт с «челюскинцами» покинул полярные льды. И, что-то предчувствуя, по собственной инициативе отправились к месту гибели «Челюскина» - посмотреть, что такого «секретного» скрывают от мировой общественности советские власти. Их-то и спасли пилоты с Аляски. Сообщили журналистам. Американские издания того времени опубликовали групповые снимки счастливых советских осуждённых, выстроившихся рядами на фоне Статуи Свободы в Нью-Йорке… «Откопать» вряд ли получится… Что касается датской судостроительной компании «Burmeister and Wain» точнее, её музея, ибо компании с 1996 года не существует , то там опровергли версию о двух, а не одном построенном для СССР корабле. Когда в начале нынешнего века поступил такой запрос с российской стороны, датчане стали искать «концы».
И сообщили, что дошедшие до нас документы гласят: по заказу советского правительства в 1933 году был изготовлен только один пароход ледокольного типа — «Лена» «Челюскин». Правда, в Дании не отрицают возможность подписания в 1933 году неких «секретных протоколов» с заказчиками из Советского Союза, согласно которым были построены все-таки два ледокольных парохода, а не один. В первой речь идёт о пароходе «Челюскин», а во второй - о двух пароходах, «Челюскине» и «Пижме»: «Королевское правительство Дании выражает серьёзную озабоченность в связи с решением советских властей направить корабли «Челюскин» и «Пижма» в самостоятельное плавание из Мурманска на Дальний Восток через моря Северного Ледовитого океана. Оба корабля относятся к классу самых обычных грузопассажирских пароходов и поэтому совершенно не приспособлены к плаванию в северных широтах. В случае гибели хотя бы одного из названных кораблей незаслуженно пострадает престиж кораблестроительной промышленности Дании». Без комментариев. Все-таки был.
Утвердительный ответ на этот вопрос даёт запись, сделанная в дневнике Героя Советского Союза Василия Молокова, перевозившего «челюскинцев». Лётчик пишет, что им с воздуха была замечена неподалёку от льдины с полярниками «огромная баржа», вмёрзшая в лёд. На барже были люди, они махали руками и призывали спасти их. Возможно, встреча баржи с заключёнными и дрейфующего парохода «Челюскин» посреди Чукотского моря была случайной, «стихийной» в прямом смысле слова? И до этого момента они проделали свой путь порознь? И экспедиция Ото Шмидта не имеет ни организационного, ни морального отношения к гибели тысяч зэков… Однако тогда почему ледокольный пароход «Челюскин» был нагружен сотнями тонн стройматериалов — кирпича, пиломатериалов?
Но спустя некоторое время радистка поселка Уэлен, Людмила Шрадер, его услышала. И вот так была установлена связь», — прокомментировал сын полярного радиста Эрнеста Кренкеля Теодор Кренкель. Ежедневно Кренкель связывался с большой землей и передавал координаты. Лагерь на льдине постоянно дрейфовал. Радиостанция, с помощью которой Кренкель передавал сигналы в Москву, выглядела, примерно, вот так по габаритам. И весит она около 100 килограммов. Но, до наших дней не сохранилась. Об этом мы можем судить только по архивным фотографиям. Зато, в музее имени Эрнеста Кренкеля вот такой интересный экспонат. Этот радиоприемник ему подарили в 1934 году, спустя пять месяцев после того, как челюскинцев спасли. Без навигационных карт, в сложнейших условиях на поиск лагеря челюскинцев лучшие полярные летчики потратили месяц. Ориентировка по местности. Все это белое, лед. Можно не увидеть эти торосы.
Родилась девочка. Посреди Арктики. Ее необычное место рождения указано и в паспорте. Имя девочке дали соответствующее. Выбирали всей командой корабля. Замечательное и красивое имя», — отметила жительница Санкт-Петербурга, родившаяся на пароходе «Челюскин» Карина Васильева. Пароход «Челюскин» шел по маршруту Ленинград-Мурманск-Владивосток. Его цель — пройти по Северному морскому пути за одну навигацию.
До этого ещё никто не садился на дрейфующую льдину и не взлетал с неё. И тем более не вывозил в таких условиях более 100 человек. Дрейфующие в северных морях льдины не имеют взлётно-посадочных полос — её сделали челюскинцы, вырубая среди разводьев, больших площадок не было. Подготовкой взлётной полосы на льдине изо дня в день, из часа в час в мороз, пургу занимались все участники. К поискам первым приступил Анатолий Ляпидевский на самолёте-бомбардировщике Ан-4. Все лётчики до боли вглядывались в горизонт, но не видели ни лагеря, ни иных признаков жизни в ледяной пустыне. Совершив 29 неудачных попыток, 5 марта 1934 года Ляпидевский смог рассмотреть лагерь, и начал эвакуацию. Из воспоминаний челюскинцев: «Самолетов уже не ждали. Занимались домашними делами: шили рукавицы, писали стенгазету. Когда услышали самолёт, радости не было предела… Сами влезть в самолет не могли, подсаживали мужчины. Ляпидевский расстроился, увидев, какие мы грузные и толстые. На нас были надеты малицы и валенки колоссального размера». Тогда он забрал всех детей и женщин, которых на льдах было 12 человек. Операция по спасению продлилась ещё более месяца.
Федор Бондарчук поставит сериал о спасении челюскинцев
«Челюскин» не являлся ледоколом, хотя, как писалось в документации, был «усилен для навигации во льдах». В 1934 году пароход «Челюскин» попал в плен арктических льдов. Ровно 90 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул пароход «Челюскин». «Таймырский телеграф» – Исследователи Русского географического общества и Северного флота обследовали и впервые сняли на видео затонувший в 1934 году пароход «Челюскин».
В Петербурге представили сериал о пароходе «Челюскин»
В Дании после получения фрагментов корабля подтвердили – это и есть «Челюскин». Операция по спасению экспедиции парохода "Челюскин" началась 90 лет назад. Пароход строился под названием «Лена», но в июне 1933 года был переименован в честь русского мореплавателя Семёна Челюскина / РИА Новости. За 90 лет, что лежит «Челюскин» на дне Чукотского моря, не утихают споры о его судьбе, о его людях.