Притирка клапанов своими руками занимает в среднем 15 — 20 минут на один клапан. В интернет-магазине АВТОСПЕЦКЛЮЧ присоска для притирки клапанов d-20мм. jtc-5716a s2 jtc-5716a s2 в наличии, оптом и в розницу со склада в , доступные цены. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ С КАРДАНОМ 8ММ 01-08 «СЕРВИС КЛЮЧ» 77753 в Интернет-магазине запчастей ВАЗ по цене 666 руб. рублей.
Присоски инструмента для притирки клапанов 25 мм - 5 штук.
Описание. Комплект присосок для пневмо инструмента притирки клапанов. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров. Комплект присосок для машинки для притирки клапанов ГРМ пневматической, 16-35 мм, 4 штуки. Присоска для притирки клапанов Licota ATA-1401-12 является сменным аксессуаром к приспособлениям для притирки клапанов Licota ATA-1401 и ATA-1100 Диаметр присоски: 30 мм. Долгий срок службы Материал изготовления присосок приспособления. Качественные Присоска для притирки клапанов 30 мм LICOTA ATA140112 в наличии и под заказ в интернет-магазине по приемлемой стоимости с минимальными сроками доставки. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.
Притирка клапанов своими руками. Как притереть клапаны своими руками без инструмента?
| притирка клапанов присоской - YouTube | ОПИСАНИЕ. Присоска для притирки клапанов Licota ATA-1401-11 является сменным аксессуаром к приспособлениям для притирки клапанов Licota ATA-1401 и ATA-1100 Диаметр присоски: 20 мм. |
| Приспособление для притирки клапанов Car-Tool CT-E052 | широкий ассортимент, доставка по стране | Возможность онлайн заказа или по телефону. |
| Zeca 209 Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением | Цена 28348 рублей – ЭКСАКОМ.РУ | Пневматическое устройство для притирки клапанов ZECA-209 станет незаменимым помощником в любом автосервисе и позволит быстро, качественно и эффективно произвести притирку клапанов на любом бензиновом и дизельном двигателе. |
| Комплект присосок для машинки для притирки клапанов ГРМ пнев | два оборота, вынимаем клапан. |
| Как сделать присоску для притирки клапанов своими руками: подробная инструкция | В каких случаях проводится притирка клапанов, подготавливаем приспособления, материал и инструмент, процесс притирки клапанов своими руками, особенности работ на автомобилях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109. |
Zeca 209 Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением
Спустя небольшое время вращения, переключите дрель, и начните процесс в обратном направлении. Продолжать процесс стоит до того момента, как на корпусе детали не выявится матовая полоска. После притирки хорошо очистите клапан от пасты, лучше всего воспользоваться растворителем. Пневмоинструментом При помощи пневмоинструмента тоже можно притереть деталь: Способ вращения, с помощью пневмоинструмента Он позволяет выполнить процедуру быстро, легко и практически без усилий. Устройство состоит из моторчика, присоединенного к штифту, на который прикрепляется присоска для фиксации клапана.
Для того чтобы инструмент функционировал, потребуется сжатый воздух. Одним из преимуществ этого способа является минимизация риска ошибок в процессе. Инструмент контролирует всю работу сам, включая угол вращения, интенсивность и обороты. Наряду с этим сам процесс протекает в ускоренном формате, относительно других способов.
Метод пристукивания, применяя пневмомашинку Отличительной особенностью пневмомашинки является технология притирки, которая копирует настоящую работу клапанов, относительно вращательного способа. Применение пневмомашинки для притирки клапанов — это легкий метод, который позволяет достичь большой точности и отличного качества обработки. Однако следует помнить, что после всего процесса требуется хорошо отмыть деталь, чтобы избежать возможных повреждений цилиндров и компонентов мотора, если абразивный материал попадет внутрь. Проверка притирки клапанов После окончания процесса очень важно провести проверку качества притирки.
Для этого существует пара методов. Также этими способами можно воспользоваться, чтобы понять нужна ли притирка вообще. Керосином Хотя описанный далее метод является довольно популярным, он не дает полной гарантии точного результата. Также при помощи него не получится осуществить проверку качества притирки моторов с EGR.
Для начала требуется расположить ГБЦ на боку, дабы отверстия одного из коллекторов, направлялись вверх. Клапаны будут расположены горизонтально, а их крышки — в вертикальном положении. До того как начать проверку требуется хорошо высушить выходы клапанов, для обеспечения видимость потенциального вытекания топлива. Далее следует залить бензин или предпочтительнее керосин из-за его лучшей текучести в колодцы.
При обеспечении клапанами герметичности залитая жидкость не будет просачиваться под ними. Если же она все таки проходит даже в малых объемах, следует снова притереть клапана или провести иной ремонт, исходя из ситуации. Данный метод хорош тем, что его легко выполнить. Однако у него есть и недостатки.
Например, он не позволяет проверить качество притирки в момент, когда мотор работает с нагрузкой.
Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки. В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме прямой. Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа. В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта.
Однако разберем один и другой метод по порядку. Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров она должна быть также предварительно демонтирована. Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари». Читайте также: 271 мерседес гнет клапана Ручной метод притирки Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму: После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь. Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически. Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле. Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма. Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости.
Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты. После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты. Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся.
Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже. По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров. В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов: Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски клапана. Нагар на фасках, приведший к деформации.
Так вот, седло со временем начинает механически истираться, равно как и клапан. А параллельно на клапане нарастает «шуба» практически неразлагаемого кокса, который начинает мешать плотному прилеганию к седлу. В итоге — щель. И все те прелести, которые мы рассмотрели ранее. Но выход есть! Обычная детская присоска решает все проблемы. Читаем дальше. Так что же делать? И наконец, дорогой читатель подозреваю, до этого места ты добрался лишь один… , мы подошли непосредственно к теме повествования. Чтобы восстановить идеальную герметичность клапана со своим седлом, их притирают. Для этого плоскости соприкосновения очищают от нагара и наносят на них специальную абразивную пасту. После чего, методом первобытных людей трут в ладошках палочку с присоской, на которую прилеплен клапан. Тот, в свою очередь, уже вставлен в седло. Таким образом, путём долгих и нудных телодвижений, восстанавливается изначальный околонулевой зазор клапана и его посадочного места в головке блока — седла. Некоторые ускоряют процесс дрелью вместо палочки, но это считается «не тру» и моветоном. В таком деликатном деле лучше ручками и не спеша. Слева необработанная поверхность седла, справа — прошедшая первичную черновую обработку. Разница очевидна даже на первом этапе притирки. Конечно, притирка не всесильна. Очень часто износ деталей головки блока цилиндров критический, и сёдла необходимо менять, как и сами клапаны. Но в любом случае, что бы ни говорили гаражных дел Дяди Васи — если детали ставятся в старую головку блока, то даже новые клапаны необходимо притереть. Более того — любимые отечественные моторы даже с завода порой не выдерживают заданных конструкторами допусков по зазорам и прилеганиям. Так что уж говорить про двигатели с пробегами. Та же история и с клапанами. Слева — необработанный, справа — после черновой притирки. А так выглядит процесс олдскульной притирки. Клапан вставляется в своё место, на него насаживается присоска с палочкой — и вперёд, «добывать огонь». Надеюсь, кому-то будет полезно! Всем герметичных клапанов и крепких сёдел! Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали Для чего водители вешают сзади ведерко? Как сотрудники ДПС разводят российских водителей? Шпионская фотография представляет новое поколение Range Rover Притирка клапанов Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель желательно с реверсом и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость. Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста — сильнейший абразив как правило, алмазный. Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока. Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство. Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными — алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов. Информация для потребителя о недопущение операции притирки клапанов у головки блока цилиндров ЗЗА. Применяемые материал седел жаростойкий порошковый материал с пористой структурой и лезвийная обработка рабочей фаски с высокой точностью по диаметру, углу наклона и шероховатости позволяют исключить операцию притирки рабочей фаски клапанов. В процессе обкатки происходит пристукивание клапанов к седлам и при этом резко возрастает герметичность камеры сгорания по сравнению с новой необкатанной головкой цилиндров. Притирка клапанов применяется в ремонтных технологиях для чугунных седел, имеющих высокую твердость свыше 55 HRC , а для порошковых седел твердостью 35-40 HRC необходимо использовать специальный резец с базировкой по отверстию во втулке под стержень клапана. Давайтека сегодня поговорим о таком холиварном вопросе, как притирание клапанов. Процедура на просторах Драйв 2, мягко говоря, популярная — я еще не видел ни одного описания капильного ремонта ДВС, в котором не упоминался бы этот «ритуал»! Причем поговорим мы скорее даже не о самом притирании, а о тех вещах, которые вызывают его необходимость. Для начала давайте посмотрим, как устроен узел клапан-седло в геометрическом плане: Читайте также: Как работает кнопка обогрева заднего стекла Видим кучу фасок причем на седле может быть не фаска, а радиус. Про геометрию седла и влияние ее на работу ДВС много и исключительно доходчиво писал Barik-CZ , я же хочу обратить внимание на несколько ключевых для ресурса ГБЦ моментов: 1. Клапан подтягивается к седлу при помощи возвратной пружины. Отношение силы прижима клапана к площади фаски на седле дает удельное давление клапана на седло. Через фаску на седле происходит охлаждение клапана. Как видим, все ключевые для работы ГБЦ моменты упираются в две фаски — на тарелке клапана и на седле. Что будет, если фаска на седле окажется неравномерной? Удельное давление в разных точках седла будет различным, в зоне с максимальным давлением износ будет существенно быстрее, чем в соседних. Как следствие нарушение герметичности, прорыв горячих газов с одновременным резким ростом температуры клапана в зоне прорыва газов и практически нулевого охлаждения в ней же. Как итог — прогорание клапана. Какую притирочную пасту использовать Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями.
Ни секунду не пожалел о приобретении автодело. Цена приемлемая. Качество огонь, к покупке рекомендую. Но настал момент и я все же решил приобрести эту вещицу для себя. Когда то давно у меня была модель professional от АвтоDело, и я решил купить что-то из их модельного ряда. Очень доволен, что остановил свой выбор на автодело.
Приспособления для обслуживания клапанов
Вручную Для осуществления притирки клапанов нужно руководствоваться следующим алгоритмом: После снятия клапана нужно тщательно вычистить его. Для данной процедуры лучше использовать подходящие средства для чисти и абразивную поверхность. Затем требуется нанести малый слой притирочной пасты на фаску клапана. Начинать рекомендуется с пасты крупной зернистости, а затем переходить на меньшую зернистость. Если применяется приспособление собственной работы, то необходимо засунуть клапан в специальное для него место, перевернуть ГБЦ и насадить держатель на стоящий в клапанной втулке и обработанный пастой клапан. Потом требуется хорошо закрутить болт для закрепления детали. Далее, необходимо плавно прокручивать устройство с клапаном поочередно в две стороны на пол оборота. Спустя небольшое время, нужно повернуть клапан на четверть оборота и повторить циклические притирающие движения. Так нужно продолжать до того момента, пока вы не увидите на фаске матовую ровную полосу серого оттенка.
Ее ширина должна быть приблизительно 1,75-2,3 мм для клапанов, отвечающих за впуск и 1,44-1,54 мм для клапанов на выпуск. По окончанию процесса, на седле клапана также должна образоваться такая же полоска. Иным показателем, который поможет определить, когда процедуру можно завершить, является смена звука притирки. В самом начале звук будет чисто «металлическим» и достаточно звонким. А под конец он изменится на более приглушенный, так как трение будет происходить между металлом и матом. Обычно притирочная процедура проходит за 5-10 минут, исходя из состояния детали и ситуации в целом. Для данной процедуры в основном пользуются пастами различной зернистости, начиная с крупнозернистой. Алгоритм никогда не отличается, однако пастой с малой зернистостью лучше пользоваться только тогда, когда первая паста будет достаточно зашлифована и слой ее затвердеет.
Помимо этого, важно проверить, насколько хорошо был выполнен данный процесс. Для того чтобы это сделать, нужно нанести тонкую графитную полосу на фаску головки клапана и после этого засунуть данный клапан в направляющую втулку, придавить и повернуть его. Так можно проверить концентричность расположения детали, основываясь на следах графита. Если все было выполнено правильно, то все нанесенные полоски должны стереться после первого проворота клапана. Важно продолжать притирку до того момента, пока указанное условие не будет выполнено. После притирки все детали следует промыть керосином для очистки от пасты. Помимо этого, на ножку клапана и втулку можно нанести моторное масло. Дрелью Притирка клапанов дрелью является более эффективным способом, позволяющим уменьшить время процесса и затрачиваемое усилие.
Его принцип работы достаточно схож с прошлым.
Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой. После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.
Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования. Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой. После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки. Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.
Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом. Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка. Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град. Такими движениями и производиться притирка.
На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град.
Следует продолжать делать это до тех пор, пока поверхность клапана не станет равномерно яркой и блестящей без признаков тусклых пятен.
Важно тщательно очистить каждый клапан и головку, а после этого установить клапан на место. Это все, что требуется для самостоятельной притирки клапанов. Притирка клапанов дрелью Использовать дрель для притирки — отличное решение для экономии времени и усилий. Нужно взять предварительно подготовленный металлический стержень.
На стержень следует положить шланг из резины того же диаметра. Рекомендуется для этого использовать зажим. Требуется зафиксировать его к металлическому стержню в патроне или к электрической отвертке. Положить пружину на шток клапана и установить ее на сиденье.
Нужно убрать клапан из головки цилиндра и распределить аккуратно притирочную пасту по всей поверхность его пластины. Вставить шток клапана в резиновый шланг и, при необходимости, использовать зажим того же диаметра для лучшего крепления. Использовать сверло на низкой скорости и шлифовать клапан, перемещая сверло вперед-назад. В итоге установленная пружина будет особенно эффективна.
После этого нужно повернуть движение сверла в противоположном направлении, пока на корпусе клапана не появится матовая поверхность. После притирки требуется протереть клапан от остатков пасты, предпочтительно растворителем. Необходимо удалить пасту не только с пластины клапана, но и с его седла. Не стоит менять клапаны, потому что притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.
Как правильно притереть клапана с помощью пневматического инструмента вращательным методом Еще один способ, с помощью которого можно притереть клапан — использовать пневматический инструмент. Такие инструменты хорошо работают при удалении топливных и масляных загрязнений. При выполнении этой процедуры обязательно нужно распылять очиститель только в наконечник датчика и отверстия по бокам. Можно использовать клейкую ленту, чтобы покрыть разъемы на концах и предотвратить их распыление.
Для использования инструмента необходимо подключиться к источнику сжатого воздуха. На штифт требуется поставить присоску подходящих размеров, которая после будет установлена на тарелку клапана. Это самый простой способ для чистки, так как он обеспечивает хороший результат за короткий промежуток времени. Как притереть клапана на 16 клапанном двигателе с помощью пневмомашинки методом пристукивания Самостоятельная притирка клапана может быть подвержена ошибкам.
Вот почему рекомендуется использовать пневмомашинку, которая сделает это автоматически. Притирка клапанов своими руками возможна с помощью пневмомашинки. В таком случае клапан будет очищаться не вращательными движениями, а только постукиванием. Этот метод напоминает настоящую работу двигателя.
Итак, как выглядит весь процесс пошагово: На шток приспособления нужно поставить одну из присосок идет в комплекте.
Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя. Электродрель или шуруповерт и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
Контактная или газовая сварка. Гайка и болт диаметром 8 мм. Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим: С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке. Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме прямой. Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа. В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах.
Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени.
Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку. Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров она должна быть также предварительно демонтирована.
Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари». Читайте также: 271 мерседес гнет клапана Ручной метод притирки Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму: После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара.
Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь. Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан.
Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически. Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска.
Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле. Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры.
Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма.
Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый.
Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты. После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты. Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла.
Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла.
Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся.
Как сделать присоску для притирки клапанов своими руками
Евгений Фунтиков Мастер 1042 13 лет назад делаешь из дерева плоский кругляк диаметр по клапану, толщина 10мм, по середине пропиливаешь пропил на глубину 5-6мм. Андрей Стрижаков Знаток 379 13 лет назад Для этого продают специальный притирочный ключь, и ничего не нужно паять и присасывать. На дворе 21 век, а не дремучее вчера.
Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку.
Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство. Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином.
Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными — алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов. Информация для потребителя о недопущение операции притирки клапанов у головки блока цилиндров ЗЗА. Применяемые материал седел жаростойкий порошковый материал с пористой структурой и лезвийная обработка рабочей фаски с высокой точностью по диаметру, углу наклона и шероховатости позволяют исключить операцию притирки рабочей фаски клапанов. В процессе обкатки происходит пристукивание клапанов к седлам и при этом резко возрастает герметичность камеры сгорания по сравнению с новой необкатанной головкой цилиндров.
Притирка клапанов применяется в ремонтных технологиях для чугунных седел, имеющих высокую твердость свыше 55 HRC , а для порошковых седел твердостью 35-40 HRC необходимо использовать специальный резец с базировкой по отверстию во втулке под стержень клапана. Давайтека сегодня поговорим о таком холиварном вопросе, как притирание клапанов. Процедура на просторах Драйв 2, мягко говоря, популярная — я еще не видел ни одного описания капильного ремонта ДВС, в котором не упоминался бы этот «ритуал»! Причем поговорим мы скорее даже не о самом притирании, а о тех вещах, которые вызывают его необходимость.
Для начала давайте посмотрим, как устроен узел клапан-седло в геометрическом плане: Читайте также: Как работает кнопка обогрева заднего стекла Видим кучу фасок причем на седле может быть не фаска, а радиус. Про геометрию седла и влияние ее на работу ДВС много и исключительно доходчиво писал Barik-CZ , я же хочу обратить внимание на несколько ключевых для ресурса ГБЦ моментов: 1. Клапан подтягивается к седлу при помощи возвратной пружины. Отношение силы прижима клапана к площади фаски на седле дает удельное давление клапана на седло.
Через фаску на седле происходит охлаждение клапана. Как видим, все ключевые для работы ГБЦ моменты упираются в две фаски — на тарелке клапана и на седле. Что будет, если фаска на седле окажется неравномерной? Удельное давление в разных точках седла будет различным, в зоне с максимальным давлением износ будет существенно быстрее, чем в соседних.
Как следствие нарушение герметичности, прорыв горячих газов с одновременным резким ростом температуры клапана в зоне прорыва газов и практически нулевого охлаждения в ней же. Как итог — прогорание клапана. Какую притирочную пасту использовать Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом.
Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями.
Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом. Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной в форме клапана упаковке. Кстати, название — это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка.
Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов.
Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь — порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве.
В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор. Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их.
Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже.
Особенно, когда нет соответствующего опыта. Притирка клапанов своими руками. Как притереть клапаны своими руками без инструмента? При ремонте двигателя нередко требуется притирка клапанов.
Это ответственная работа, для выполнения которой необходимо иметь под рукой соответствующий инструмент. Конечно, можно обойтись и без него. Итак, как осуществляется притирка клапанов своими руками? Когда требуется притирка Многими применяются специальный инструмент, паста и присоска для притирки клапанов.
Однако далеко не все знают, как правильно проводится такая процедура. У седел и клапанов встречается всего несколько разновидностей дефектов: фаски покрыты раковинами либо нагаром, но их форма не изменена; фаски покрыты нагаром и раковинами, при этом их форма изменена. В последнем случае на поверхности детали может образоваться что-то наподобие ступенек. Помимо этого, коническая форма фаски может измениться и стать закругленной.
Особенности притирки в обоих случаях Если форма фаски не нарушена, проводится обычная притирка. Если же имеются дефекты, деталь сначала обрабатывают при помощи токарного станка, а седла клапанов зачищаются шарошками конической формы. При этом особое значение имеют размеры приспособлений. Также допускается обработка деталей абразивными кругами и ручной дрелью.
Стоит учесть, что притирка клапанов ручной дрелью или отверткой отнимает много времени. Для ускорения процесса можно применять электрический инструмент, который может провертываться в обе стороны, а также постепенно вращаться по окружности. Притирочная паста В первую очередь потребуется паста для притирки клапанов. Это первое, что стоит приобрести в специализированном магазине.
В процессе обработки паста наносится на кромку клапана. Такой состав выполняет роль своеобразной мелкой шкурки. Благодаря пасте можно легко притереть клапан к гнезду. Существует несколько основных разновидностей подобных средств.
Все они имеют определенные отличия, которые отражаются на стоимости продукции.
Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает. Скачать Что необходимо для притирки Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров.
Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный о них немного позже , отличается и набор инструментов для работы. Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится: Ручной держатель клапана.
В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов. Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам.
В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки. Дрель или шуруповерт с возможностью реверса для выполнения механизированной притирки. Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель шуруповерт должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении. Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки.
Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки. Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана.
Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя тем более для распространенных автомобилей. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности заодно и руки. Нужен для очистки рабочих поверхностей. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки. Для этого понадобится: Металлическая трубка с полостью внутри.
Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя. Электродрель или шуруповерт и сверло по металлу диаметром 8,5 мм. Контактная или газовая сварка. Гайка и болт диаметром 8 мм. Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим: С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра. С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием.
При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия. Нарушений правил хранения и применения Естественного износа. В этой связи, производитель настоятельно рекомендует: Не использовать насадки для ручного привода с механизированным инструментом.
Не использовать насадки для механизированного инструмента с ручным приводом. Не наращивать рычаг привода или ключа. Не наносить удары по телу ключа или привода другими предметами. Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.
Приспособление для притирки клапанов "АвтоDело" (с присосками 2 предмета)
Тегиприрезка клапанов мотоцикла, притирка деталей на притирочной плите, притирка клапанов своими руками видео ваз, ремонт двигателя притирка клапанов по седлу, шарошки ваз 2108 для седел клапанов. Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий ровное прилегание клапанов в цилиндрах двигателя на их посадочных местах, что позволяет достичь максимальной герметичности системы. Притирка клапанов нужна для обеспечения нормального функционирования двигателя. Купить недорого: Приспособление для притирки клапанов с присосками 2 пр. АвтоDело 40368 АвтоDело. Характеристики, фото, наличие.
Приспособление для притирки клапанов с присосками съемными JTC
| Licota ATA-1401-11 - Присоска для притирки клапанов 20 мм | широкий ассортимент, доставка по стране | Возможность онлайн заказа или по телефону. |
| Купить Присоска для притирки клапанов 35 мм в интернет-магазине | Новый клапан крепится с помощью присоски к штоку, вставляется в ГБЦ, и за счет ударов о седло производится притирка. |
LICOTA ATA-1401-12 Присоска для притирки клапанов 30 мм
Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты. После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты. Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся.
Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже. По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров. В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов: Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски клапана. Нагар на фасках, приведший к деформации.
В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой. Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов.
Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином. Притирка клапанов дрелью Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий: Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра.
Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра. Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели или шуруповерта. Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место. Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки. Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра. На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте.
При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону. Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана. По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла. Читайте также: Ремень грм ваз гранта 8 клапанов через сколько менять Притирка новых клапанов Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров.
Время притирки не более 1,5 минут.
Более того, качественная притирочная паста хорошо удерживается в зоне контакта, что исключает ее стекание в направляющую клапана. Это достигается подбором консистенции. Плюс к этому сложно представить себе мастера, который после притирки соберет двигатель, не удостоверившись, что все детали отмыты от абразива. Кстати, даже микронная песчинка, оставшаяся с зоне контакта седла и клапана, не позволит клапану закрыться герметично, и вакуумный тест будет провален. Качественная притирочная паста не растекается и всегда удерживается в зоне трения. Помимо этого она самоизмельчается превращаясь из грубой в финишную. А как же фаска?
Что же касается изменения геометрии фаски, то тут уж, как говорится, сдуру можно и коленвал сломать. Известны случаи, когда мастера притирали клапаны не то что до изменения угла фаски, а до изменения геометрии самого клапана. Фаска на клапане была не только ощутима тактильно, но и видна визуально, потому как представляла собой борозду. Так что если на клапане через несколько минут работы не появился матовый поясок шириной в 1,5 мм, значит, геометрия седла и клапана изначально не совпадают. И, соответственно, дальнейшее издевательство над собой и головкой блока бессмысленные. Качественная притирочная паста при правильно собранной головке блока обеспечивает притирку клапана в течение одной, максимум двух минут. Причем притирочная паста сама подскажет, когда процесс закончен.
Изменится тональность звучания при притирке. Отличие паст в зернистости и твердости абразива: Классическая для ручной притирки Профессиональная для притирки с помощью механического оборудования Алмазная для притирки клапанов дизельных двигателей Фрезерововчная выполнена на водной основе ФАБО — финишная Подводим итоги Так, где ставить запятую во фразе «шарошить нельзя притирать»? И в первом и во втором случае фраза будет звучать неправильно. Что прирезка, что притирка клапанов — процедуры необходимые, и зачастую одна вполне органично дополняет другую. Особенно важна притирка в случае, если, к примеру, при ремонте меняются клапаны, а седла остается старыми или наоборот. Тут уже подогнать их друг к другу без притирки будет крайне проблематично. Так что правильнее ставить не запятую, а союз «и».
Так, чтобы даже текучий керосин за 12 часов мог удержаться в камере сгорания не просачиваясь в каналы через закрытые клапаны так обычно проверяют. Но конечно же, это стройная теория новых, или только-только прошедших правильный капремонт моторов. По факту же, возьми любой движок с пробегом хотя бы 50 тысяч на нашем замечательном бензине — такой идеальной картины никогда не будет. Так вот, седло со временем начинает механически истираться, равно как и клапан.
А параллельно на клапане нарастает «шуба» практически неразлагаемого кокса, который начинает мешать плотному прилеганию к седлу. В итоге — щель. И все те прелести, которые мы рассмотрели ранее. Но выход есть!
Обычная детская присоска решает все проблемы. Читаем дальше. Так что же делать? И наконец, дорогой читатель подозреваю, до этого места ты добрался лишь один… , мы подошли непосредственно к теме повествования.
Чтобы восстановить идеальную герметичность клапана со своим седлом, их притирают. Для этого плоскости соприкосновения очищают от нагара и наносят на них специальную абразивную пасту. После чего, методом первобытных людей трут в ладошках палочку с присоской, на которую прилеплен клапан. Тот, в свою очередь, уже вставлен в седло.
Таким образом, путём долгих и нудных телодвижений, восстанавливается изначальный околонулевой зазор клапана и его посадочного места в головке блока — седла. Некоторые ускоряют процесс дрелью вместо палочки, но это считается «не тру» и моветоном. В таком деликатном деле лучше ручками и не спеша. Слева необработанная поверхность седла, справа — прошедшая первичную черновую обработку.
Разница очевидна даже на первом этапе притирки. Конечно, притирка не всесильна. Очень часто износ деталей головки блока цилиндров критический, и сёдла необходимо менять, как и сами клапаны. Но в любом случае, что бы ни говорили гаражных дел Дяди Васи — если детали ставятся в старую головку блока, то даже новые клапаны необходимо притереть.
Более того — любимые отечественные моторы даже с завода порой не выдерживают заданных конструкторами допусков по зазорам и прилеганиям. Так что уж говорить про двигатели с пробегами. Та же история и с клапанами. Слева — необработанный, справа — после черновой притирки.
А так выглядит процесс олдскульной притирки. Клапан вставляется в своё место, на него насаживается присоска с палочкой — и вперёд, «добывать огонь». Надеюсь, кому-то будет полезно! Всем герметичных клапанов и крепких сёдел!
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали Для чего водители вешают сзади ведерко? Как сотрудники ДПС разводят российских водителей? Шпионская фотография представляет новое поколение Range Rover Притирка клапанов Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель желательно с реверсом и специальная паста.
Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость. Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты.
Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста — сильнейший абразив как правило, алмазный. Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока. Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя.
Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров.
Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными — алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов. Информация для потребителя о недопущение операции притирки клапанов у головки блока цилиндров ЗЗА.
Применяемые материал седел жаростойкий порошковый материал с пористой структурой и лезвийная обработка рабочей фаски с высокой точностью по диаметру, углу наклона и шероховатости позволяют исключить операцию притирки рабочей фаски клапанов. В процессе обкатки происходит пристукивание клапанов к седлам и при этом резко возрастает герметичность камеры сгорания по сравнению с новой необкатанной головкой цилиндров. Притирка клапанов применяется в ремонтных технологиях для чугунных седел, имеющих высокую твердость свыше 55 HRC , а для порошковых седел твердостью 35-40 HRC необходимо использовать специальный резец с базировкой по отверстию во втулке под стержень клапана. Давайтека сегодня поговорим о таком холиварном вопросе, как притирание клапанов.
Процедура на просторах Драйв 2, мягко говоря, популярная — я еще не видел ни одного описания капильного ремонта ДВС, в котором не упоминался бы этот «ритуал»! Причем поговорим мы скорее даже не о самом притирании, а о тех вещах, которые вызывают его необходимость. Для начала давайте посмотрим, как устроен узел клапан-седло в геометрическом плане: Читайте также: Как работает кнопка обогрева заднего стекла Видим кучу фасок причем на седле может быть не фаска, а радиус. Про геометрию седла и влияние ее на работу ДВС много и исключительно доходчиво писал Barik-CZ , я же хочу обратить внимание на несколько ключевых для ресурса ГБЦ моментов: 1.
Клапан подтягивается к седлу при помощи возвратной пружины. Отношение силы прижима клапана к площади фаски на седле дает удельное давление клапана на седло. Через фаску на седле происходит охлаждение клапана. Как видим, все ключевые для работы ГБЦ моменты упираются в две фаски — на тарелке клапана и на седле.
Что будет, если фаска на седле окажется неравномерной? Удельное давление в разных точках седла будет различным, в зоне с максимальным давлением износ будет существенно быстрее, чем в соседних. Как следствие нарушение герметичности, прорыв горячих газов с одновременным резким ростом температуры клапана в зоне прорыва газов и практически нулевого охлаждения в ней же. Как итог — прогорание клапана.
Какую притирочную пасту использовать Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах.
Фиксация клапана осуществляется с помощью специальной присоски, которая используется для притирки клапанов. Они обеспечивают надежное закрепление устройства, а значит облегчают его эксплуатацию. Частота вращения штока регулируется изменением расхода воздуха. Это значит, что риск возникновения повреждений будет сведен к минимуму. Инструмент для притирки клапанов подключается к линии сжатого воздуха. Помните, что для притирки клапанов возможно использовать только специально подготовленный воздух.
Присоска для притирки клапанов 35 мм
Применяется для ручной притирки клапанов. Съемные присоски изготовлены из синтетической резины, устойчивой к воздействию масла, консистентных смазочных материалов и бензина. Приспособление для притирки клапанов ручное 16/20 мм "LICOTA". Пункты выдачи. Описание. Набор присосок для притирки клапанов (4 шт) 103-13005P01 МАСТАК. Дополнительные параметры. автоинструмент, продажа автоинструмента, пневмоинструмент, гидравлический инструмент, оборудование для покраски автомобиля.