На сайте вы узнаете новости, связанные с Mitsubishi Pajero 4 и Pajero4-club, просмотрите фотографии автомобиля и фотоотчеты с встреч клуба, пообщаетесь на форуме. Новый Mitsubishi Pajero все-таки не превратят в кроссовер. охота на волков промо ролик паджеро клуб. последние новости, обзоры экспертов, тест-драйвы и последние релизы.
Mitsubishi Pajero Клуб и Форум
По предварительным данным «Фонтанки», 49-летний водитель был трезв, но засмотрелся в телефон, наскочил на поребрик и, потеряв управление, выехал на тротуар. ДТП, предварительно, обошлось без серьёзных травм. Ресторан на набережной уже попадал на страницы «Фонтанки».
До последнего обновления на Pajero IV ставился еще один двигатель V6 серии 6G75 - флагманский, объемом 3.
Такой внедорожник уже мог похвастать достойными скоростными возможностями. Правда, топ-версию часто покупали обеспеченные люди, что называется на убой, выжимая из нее все соки как на асфальте, так и на бездорожье, и не сильно заботясь о ее техническом состоянии. Смотреть такую нужно внимательнее.
Сам по себе мотор не особо уступает в надежности 3. Особенностью двигателя является наличие фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая на солидных пробегах может сбоить. От Pajero III досталась проблема слабого крепления заслонок впускного коллектора, которые могли слететь и попасть в цилиндры, устроив двигателю "сталинград".
Ну и стоит знать об известной паджероводам проблеме конвейерного сбоя, когда робот на одну из партий Pajero IV в 2008 году установил не те подшипники коленвала и вкладыши, из-за чего двигатель сначала стучал, а чуть позже начиналось масляное голодание и проворот вкладышей. Такие моторы в свое время меняли по гарантии, однако от греха подальше первые экземпляры 2007-2008 года лучше обходить. Единственный четырехцилиндровый дизель 3.
Само собой, главная проблема - использование качественной солярки. Первыми забьются очень дорогие форсунки, которые с большой вероятностью придется менять на новые восстановленных по отзывам хватает ненадолго. Слабым оказалось крепление шкива коленвала, который может слететь повредив радиатор и систему приводного ремня.
Трансмиссия Фото: Пресс-служба Mitsubishi. К редкой механической коробке передач нареканий у сервисменов нет. Что касается автомата и полного привода, то эти агрегаты тут такие же, как на Pajero Sport, так что и проблемы с ними те же самые.
Автомат боится перегрева из-за не самой эффективной системы охлаждения, которую можно оснастить дополнительным радиатором, а также регулярно встречаются сбои программного обеспечения - нужно перепрошивать блок управления. Трансмиссия SuperSelect вынослива, но сложна и дорога в ремонте. Раздатку не стоит мучить внедорожным тюнингом и адовым бездорожьем, но и не забывать про нее - без использования механизм закисает и также выходит из строя.
Болячка Pajero IV - люфт кардана заднего редуктора.
Олег Меньщиков Немецкое представительство Mitsubishi объявило о прекращении продаж модели Pajero: в продажу поступила прощальная партия из 1000 машин под названием Final Edition. На выбор предложены машины с трехдверным и пятидверным кузовом. Короткая «прощальная» версия на заглавном фото базируется на самой простой комплектации Base, к которой добавлены 18-дюймовые колеса, обогрев передних сидений, система автоматического торможения, круиз-контроль, четырехмиллиметровая алюминиевая защита днища и еще ряд опций. Цена — 37 тысяч евро, на пять тысяч дороже базовой комплектации. Пятидверный Pajero Final Edition, напротив, самый дорогой в гамме: 49 тысяч евро против 47 тысяч за рядовое исполнение Top.
Тема еженедельная, но... На масле двс не экономлю, сейчас лью Neste pro 5W30, ценник уже вырос минтием в 2,5 раза и увеличился риск подделки, как я считаю.
Пробеги, интервалы замены. Отзывы читал, положенные допуски знаю, но хотелось бы отзывов коллег. В ближайшее будущее, думаю, многие перейдут на российских производителей. Юмор, сейчас, не приветствую. Многие затрагивают эту тему, но получается срач. Я пишу не для этого.
Форум Митсубиши Паджеро спорт 2017 2018 2019 Технические вопросы, отзывы владельцев, фото, видео
Pajero I и II общий. Первый выезд клуба 4x4 Pajero+ NSKCLUB Паджеро клуб Хабаровск. Pajero Клуб - авто. If you have Telegram, you can view and join Pajero / Паджеро Club right away.
Прощай, легенда: Mitsubishi завершила выпуск Pajero
| Pajero Club | Флагман модельного ряда компании Mitsubishi. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобил. |
| pajeroclub.su | Информация и характеристики сообщества или группы ВК «Pajero Club | Паджеро Клуб»: описание, статус, фотография, подписчики, возрастные ограничения. |
| Rogandar - exclusive content on Boosty | Это приложение можно использовать только с форумом Pajero 4WD Club. |
| Club "Mitsubishi-Pajero" | Group on OK | Join, read, and chat on OK! | соревнования, экспедиции, природа. |
| Новости по теме: Mitsubishi Pajero | Pajero 4x4 Off-Road Club. |
Подержанные Mitsubishi Pajero IV
Капот алюминиевый и не ржавеет, хоть и собирает сколы, так что часто уже перекрашен. А на крыше помимо проверки точек крепления штатных рейлингов, которые могут корродировать и пропускать влагу в салон, стоит уделить внимание работоспособности и герметичности люка: он, бывает, не просто течет, а частично вваливается внутрь проема. Еще из часто встречающихся поломок можно отметить закисающую и разбалтывающуюся трапецию дворников и проваливающуюся кнопку включения противотуманных фар, которая расположена у левого колена и стабильно вдавливается в панель при посадке в первые месяцы владения машиной. Снизу тут есть на что посмотреть — правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина. Вдобавок здесь хватает полостей, где скапливается грязь, которая очень активно подтачивает кузов, а, учитывая внедорожные возможности Pajero, встретить машину, которая почти не съезжала с асфальта, крайне маловероятно. Так что подозрения могут вызывать те экземпляры, которые при заметной внедорожной эксплуатации не получали соответствующего ухода в виде как минимум тщательной мойки днища.
Из хронических и неизбежных проблем можно отметить корродирующий бензобак: он неизбежно прогнивает насквозь если не через 5-7, то через 10-12 лет, так что пугаться его вида не стоит, но проверить наличие грязи, набитой между ним и кузовом, нужно обязательно. Оригинальный бак неприлично дорог, но и китайский аналог а других нет, спасибо и на том что есть обойдется тысяч в 15-20, так что опытные владельцы предпочитают перекрашивать бак, а не ждать, пока он прохудится. Тема «внедорожного, но современного», заданная кузовом без рамы, продолжается в подвесках: никаких мостов здесь нет, подвески независимые спереди и сзади. Впереди это двухрычажка, сзади — многорычажная конструкция с массивным подрамником, на котором закреплен редуктор. Главной жалобой владельцев на подвеску можно считать жесткость — многие ожидают от крупного внедорожника большей плавности хода. Зато нареканий на ресурс почти нет, хотя некоторые мелочи вроде втулок стабилизатора и некоторых сайлентблоков приходится менять раз в два года, а то и чаще.
Цены на запчасти неоднородны: к примеру, оригинальные передние шаровые опоры стоят по 2-3 тысячи за штуку, что не очень дорого, а рычаги — по 12 тысяч, что уже неоправданно при наличии сайлентблоков по 500 рублей и неоригинала за 3-4 тысячи, но все равно приемлемо. Оригинальные стойки стабилизатора уже дороговаты — 3 тысячи, зато втулки обойдутся в 500 рублей. Никаких хитрых амортизаторов с подкачкой и регулировкой жесткости тут не бывает, и даже оригинальные детали стоят по 7 тысяч за штуку, а заменители начинаются от полутора. Сзади картина примерно та же — в общем, при осмотре подвески стоит понимать, что серьезно огорчить она вряд ли способна, но качественный ремонт запущенной ходовой части с учетом десятков резинок, втулок и сайлентблоков будет недешевым, так что повод поторговаться есть. Из хронических болезней можно отметить две проблемы. Первая и самая стабильная — это закисающие регулировочные болты развала-схождения, причем и спереди, и сзади: расположение и недостаток смазки приводят к тому, что за 2-3 года они прикипают намертво, и их приходится срезать.
Поэтому единожды срезав, лучше смазать их при установке и вспоминать о них хотя бы раз в год. Вторая, менее стабильная болезнь — ступичные подшипники, которые у кого-то ходят 100, а то и 200 тысяч километров, а у кого-то кончаются за 20-30 тысяч. Конечно, свою роль тут играют диаметр колес и стиль эксплуатации, но спросить у владельца, был ли он этим озадачен, стоит, а экономить на подшипниках — нет. Учитывая, что оригинальные ступицы в сборе стоят 12-15 тысяч, а качественный неоригинал — 7-10 тысяч, это не самый праздный вопрос.
Моя фамилия Мартенс Валерий, живу в Германии, родом из Казахстана. Мне пришла идея создать такой клуб, на одном примере, я от своего друга узнал что он состоит в одном таком клубе VW, участников в этом клубе уже несколько тысяч, а когда увидел сам как они общаются то загорелся создать такую же группу.
До последнего обновления на Pajero IV ставился еще один двигатель V6 серии 6G75 - флагманский, объемом 3. Такой внедорожник уже мог похвастать достойными скоростными возможностями. Правда, топ-версию часто покупали обеспеченные люди, что называется на убой, выжимая из нее все соки как на асфальте, так и на бездорожье, и не сильно заботясь о ее техническом состоянии. Смотреть такую нужно внимательнее. Сам по себе мотор не особо уступает в надежности 3. Особенностью двигателя является наличие фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая на солидных пробегах может сбоить. От Pajero III досталась проблема слабого крепления заслонок впускного коллектора, которые могли слететь и попасть в цилиндры, устроив двигателю "сталинград". Ну и стоит знать об известной паджероводам проблеме конвейерного сбоя, когда робот на одну из партий Pajero IV в 2008 году установил не те подшипники коленвала и вкладыши, из-за чего двигатель сначала стучал, а чуть позже начиналось масляное голодание и проворот вкладышей. Такие моторы в свое время меняли по гарантии, однако от греха подальше первые экземпляры 2007-2008 года лучше обходить. Единственный четырехцилиндровый дизель 3. Само собой, главная проблема - использование качественной солярки. Первыми забьются очень дорогие форсунки, которые с большой вероятностью придется менять на новые восстановленных по отзывам хватает ненадолго. Слабым оказалось крепление шкива коленвала, который может слететь повредив радиатор и систему приводного ремня. Трансмиссия Фото: Пресс-служба Mitsubishi. К редкой механической коробке передач нареканий у сервисменов нет. Что касается автомата и полного привода, то эти агрегаты тут такие же, как на Pajero Sport, так что и проблемы с ними те же самые. Автомат боится перегрева из-за не самой эффективной системы охлаждения, которую можно оснастить дополнительным радиатором, а также регулярно встречаются сбои программного обеспечения - нужно перепрошивать блок управления. Трансмиссия SuperSelect вынослива, но сложна и дорога в ремонте. Раздатку не стоит мучить внедорожным тюнингом и адовым бездорожьем, но и не забывать про нее - без использования механизм закисает и также выходит из строя. Болячка Pajero IV - люфт кардана заднего редуктора.
Недавно выяснилось, что японцы хотят вернуть эту модель в строй, да еще и в неожиданном формате. Инсайдеры из «страны восходящего солнца» пишут, что руководству Mitsubishi позарез нужен премиальный внедорожник, который мог бы стать для компании чем-то вроде Range Rover для британского Land Rover. И популярное название Pajero как ни что другое отлично подходит для того, чтобы привлечь к такой машине внимание покупателей.
Прощай, легенда: Mitsubishi завершила выпуск Pajero
Стойки могут пережить два комплекта втулок, но также неминуемо потребуют замены из-за вытянувшихся ушей. Умирают после 50 тысяч пробега сайлентблоки амортизаторов, при этом сами амортизаторы вполне проходят ещё столько же. Намертво закисают болты-эксцентрики задних рычагов, что делает бесполезным посещение стенда регулировки схода-развала. Кстати, на четвёртом Pajero наконец заменили вечно стучащий механизм рулевого управления с переменным усилием и поставили более простой. Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорта склонны к подклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Перетираются провода ABS, выходит из строя стодолларовый резервуар гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, которые могут пережить несколько бродов, выходят из строя к 100 тысячам и не меняются отдельно от ступиц.
К счастью, деталь не самая дорогая и помимо оригинальной по 12 тысяч рублей за ступицу можно найти неоригинальную за 8—10 или бэушную за 2 тысячи. Зато отдельно можно поменять шаровые нижних рычагов по 2,5 тысячи рублей за штуку. Почему-то конкурентом Mitsubishi Pajero IV многие считают Toyota Prado, хотя это совершенно разные машины, сходные только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Они близки во всём. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит пристальнее присмотреться к Mitsubishi. Особенно если вы ищите дизель с автоматом и собираетесь ездить круглогодично, иногда забираясь подальше от дорог. Ведь Pajero — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не так брутален, как его предшественники, зато способен всё так же верно служить своему владельцу.
Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отсека Отзыв владельца: Антон, Mitsubishi Pajero 3. Надёжнейший, удобнейший агрегат. Оба агрегата! Четвёртый взял с пробегом 60 тысяч, сам наездил ещё столько же, и никаких внеплановых замен и сервисов.
Все машины оснащены дизелем 3. Еще раньше, 22 февраля, на заводе Pajero Manufacturing в Японии, входящем в структуру Mitsubishi Motors, был выпущен последний трехдверный Pajero. Всего выпущено 252305 таких машин, а последний экземпляр был передан отнюдь не в музей, а на службу в японский патруль. Машины для немецкого рынка, судя по всему, были заказаны заранее. А еще одна грустная новость уже из России.
Выбирай все что хочешь: стоит ли покупать Mitsubishi Pajero IV за 1,5 миллиона рублей 07. Но что если хочется получить за те же деньги настоящий внедорожник — такой, чтобы в путешествие можно было отправиться не только по асфальту и грунтовке? В число вариантов в таком случае точно можно включить Mitsubishi Pajero 4 поколения. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что с учетом очень долгой конвейерной жизни разброс цен на модель на вторичном рынке троекратный: за самые дешевые экземпляры на ходу хотят около 700 тысяч, а за самые свежие автомобили просят 2 миллиона и даже больше. Впрочем, подавляющее большинство машин укладывается в 1,5 миллиона, и за эти деньги точно есть шанс найти хороший вариант. Что изменилось в модели с двумя рестайлингами, есть ли удачные и неудачные варианты моторов и на что стоит обратить внимание при покупке? Pajero четвертого поколения был одним из тех автомобилей, которые оставались на рынке неприлично долго. Появившись в 2006-м, внедорожник пережил два рестайлинга и до сих пор остается в строю, пусть его дни и сочтены. Основной японский конвейер он уже покинул в прошлом году, при этом оставшись в продаже на некоторых рынках вроде Австралии и Южной Америки, где еще сохраняется достаточный спрос. У нас Pajero переживал взлеты и падения, в какие-то годы даже уходя с рынка, но затем снова возвращаясь, пока в 2019 году не прекратилось производство в Японии. В лучшие годы объемы продаж исчислялись тысячами, в последние — сотнями, и лидерство в сегменте осталось в прошлом. Тем не менее разброс пробегов, цен и состояния тут колоссальный — настолько, насколько он может быть у машин возрастом в год и в 13 лет, да еще и с учетом внедорожных способностей. Однако техническая составляющая за все эти годы изменилась мало, так что рекомендации по выбору можно считать практически универсальными, их просто нужно «умножать на возрастной коэффициент». Давайте посмотрим, к чему стоит готовиться покупателям почти нового Pajero по опыту владельцев старых. Mitsubishi Pajero 2006—н. Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» — отдельной лестничной рамы. Четвертое поколение унаследовало несущую конструкцию кузова с так называемой интегрированной рамой — мощной лонжеронной конструкцией в основе. Назвать это всамделишным недостатком, разумеется, сложно, а с учетом возраста отсутствие лишнего номерного элемента и вовсе стоит считать плюсом. Особенно с учетом того, что кузов нельзя назвать самой сильной стороной внедорожника. Это, конечно, не УАЗ Патриот , и о серьезных проблемах речь заходит лет через 7-10, но мелочи порой начинали докучать владельцам уже через год-два. Обычно это рамки боковых дверей и дверь багажника, где краска вспучивается вокруг стекол и не только, а также пороги, ржавеющие от сколов и в зоне стыка кузова с пластиковой подножкой. Возраст эти проблемы усугубляет и добавляет новых: дверные уплотнители протирают краску в проемах до металла, пороги под пластиком собирают влагу и корродируют, а распашная задняя дверь нагружена и запасным колесом, и декором, так что помимо ржавчины в точках крепления спойлера и на нижней кромке здесь стоит проверить еще петли и точки крепления газового упора. Спереди в зоне риска лобовое стекло, которое ловит камни, и рамка вокруг него, где тоже возможно появление «жучков» от сколов и не только.
Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.
MITSUBISHI PAJERO MINI VR TURBO AWD 4WD - лот №310
Mitsubishi Pajero Sport АКПП 2019 с пробегом 7 740 км. последние новости, обзоры экспертов, тест-драйвы и последние релизы. Кирюха фото Pajero Club | фото паджеро клуб укпцып. Т363АН 193. Модель. Pajero Sport. Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт. Информация и характеристики сообщества или группы ВК «Pajero Club | Паджеро Клуб»: описание, статус, фотография, подписчики, возрастные ограничения.
Pajero Club | Паджеро Клуб
| Pajero Club. Клуб любителей MMC Pajero. Паджеро Клуб | Мицубиси Паджеро 2. Мицубиси Паджеро 2 новый. Mitsubishi Pajero II 1995. |
| Паджеро клуб - обсуждение на форуме НГС Новосибирск | Просмотр и загрузка PAJERO КЛУБ(@pajero_club) профиля в Instagram, постов, фотографий, видео и видео без входа в систему. |
| Mitsubishi Pajero постепенно уходит с мировых рынков | последние новости, обзоры экспертов, тест-драйвы и последние релизы. |
| КЛУБНЫЙ АВТОСЕРВИС – Телефон (925) 506-36-47 есть WhatsApp | If you have Telegram, you can view and join Pajero / Паджеро Club right away. |
| ДЕТАЛИ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ | Mitsubishi Pajero Sport АКПП 2019 с пробегом 7 740 км. |
Pajero форумы - 76 фото
Справочный каталог и рейтинг автосервисов Санкт-Петербурга и Ленинградской области с информацией об услугах и схемами проезда. Отзывы и оценки посетителей. На сайте вы узнаете новости, связанные с Mitsubishi Pajero 4 и Pajero4-club, просмотрите фотографии автомобиля и фотоотчеты с встреч клуба, пообщаетесь на форуме. Справочный каталог и рейтинг автосервисов Санкт-Петербурга и Ленинградской области с информацией об услугах и схемами проезда. Отзывы и оценки посетителей. Мицубиси Паджеро Спорт - Монтеро Спорт. Mitsubishi Pajero уже покидал Россию в 2016 году из-за необходимости установки системы ЭРА-ГЛОНАСС.
PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.
Просто напишите письмо через форму обратной связи на сайте или напрямую на почту 5063647 mail. В том числе есть опыт изготовления поршней на мотоциклы, скутеры, велосипеды.. Где и как можно приобрести поршни из нержавейки в Москве? Москва, Открытое шоссе 12.
Автомат требует замены масла и фильтра как минимум раз в 90 тысяч километров, а механике нужен только долив. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чём сигнализирует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бежать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения тоже приводит к активации аварийных индикаторов. В ходовой особого внимания заслуживают пыльники ШРУСов, а поскольку подвеска независимая, то их много и маленькая трещинка приводит к умиранию дорогого шарнира довольно быстро. В любом случае по сравнению с трансмиссией и ходовой подвеска доставляет гораздо больше хлопот. Первыми, как обычно, сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора. Максимум, который выхаживают втулки, — 45 тысяч километров. Стойки могут пережить два комплекта втулок, но также неминуемо потребуют замены из-за вытянувшихся ушей. Умирают после 50 тысяч пробега сайлентблоки амортизаторов, при этом сами амортизаторы вполне проходят ещё столько же. Намертво закисают болты-эксцентрики задних рычагов, что делает бесполезным посещение стенда регулировки схода-развала. Кстати, на четвёртом Pajero наконец заменили вечно стучащий механизм рулевого управления с переменным усилием и поставили более простой. Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорта склонны к подклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Перетираются провода ABS, выходит из строя стодолларовый резервуар гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, которые могут пережить несколько бродов, выходят из строя к 100 тысячам и не меняются отдельно от ступиц. К счастью, деталь не самая дорогая и помимо оригинальной по 12 тысяч рублей за ступицу можно найти неоригинальную за 8—10 или бэушную за 2 тысячи. Зато отдельно можно поменять шаровые нижних рычагов по 2,5 тысячи рублей за штуку. Почему-то конкурентом Mitsubishi Pajero IV многие считают Toyota Prado, хотя это совершенно разные машины, сходные только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Они близки во всём.
Впричем не мало а см 2. Дня 3 назад было все отлично, уровень масло норм,и под крышкой радиатора все прозрачно Паджеро спорт 1 2. Д двс после капиталки, масло без эмульсии. Куда капать?
Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории: «Технические» cookie - необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
Mitsubishi Pajero и Montero Club
Мицубиси Паджеро Спорт - Монтеро Спорт. Сайт Клуба MMC Pajero. Эксплуатация, ремонт автомобилей. Дайте VIN леворульного Паджеро 2/3 со штатными (по табличке) колесами 265/70R16. Просмотр и загрузка PAJERO КЛУБ(@pajero_club) профиля в Instagram, постов, фотографий, видео и видео без входа в систему. охота на волков промо ролик паджеро клуб.
Club "Mitsubishi-Pajero"
| Pajero форумы - 76 фото | В июне 2018 года производимые нами запчасти были сертифицированы. для Pajero Sport первого поколения. |
| Новости Mitsubishi Pajero | новости клуба; всемирные новости, связанные с Mitsubishi Pajero. |
| Форум Mitsubishi Pajero — | Pajero Club | Паджеро Клуб — паблик ВКонтакте, записи, рейтинг и статистика, список подписчиков, фото и видеозаписи. |
| Форум Mitsubishi Pajero, клуб Митсубиши Паджеро | Данный клуб создан, чтобы объединить владельцев и поклонников автомобилей Мицубиси Паджеро / Монтеро. |
| Pajero Club. Клуб любителей MMC Pajero. Паджеро Клуб | Будущие Nissan Patrol и Mitsubishi Pajero могут быть построены на одной платформе. |