Развёрнуто строительство ввода высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург в столицу – на участке от Ленинградского вокзала до станции Алабушево. Петербург потребует более 600 млрд средств из федерального бюджета. Зато динамика увеличится: если до Москвы будет 1 час, а до Питера — 1 час 15 минут, это другая жизнь.
Новый высокоскоростной поезд позволит ездить из Москвы в Питер за 2 часа
| Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час | Модель финансирования высокоскоростной магистрали Москва — Петербург предусматривает заключение концессионного соглашения. |
| Петербуржцам показали, как поезда ВСМ будут отправляться с Лиговского проспекта | Комиссия по внесению изменений в генеральный план Петербурга предусмотрела место под сооружение терминала для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Северной столицей. |
| Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург» | ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. |
| ИТОГИ ГОДА: Всем по ВСМ | Новости 25 декабря 2023 г. | Петербург потребует более 600 млрд средств из федерального бюджета. |
Владимир Путин оценил перспективы строительства ВСМ «Москва — Санкт-Петербург»
Обычно мы слышим о новой высокоскоростной магистрали от Сергея Собянина, представителей РЖД или даже Владимира Путина. Путин поручил правительству в 2025 году выделить из ФНБ не менее 300 млрд рублей на строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург, следует из перечня поручений. Министерство экономического развития РФ опубликовало проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Ключевые слова: ВСМ Москва-Санкт-Петербург. Беглов опубликовал видео с проектом терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге, которую планируют запустить в 2028 году. Строительство ВСМ Петербург — Москва потребует выделения средств Фонда национального благосостояния в объеме до 468 млрд рублей, подсчитали в Минтрансе РФ.
Путин оценил финансовую модель ВСМ Москва — Петербург
Путин уточнил, что в РФ других подобных проектов нет. Небольшие, мощные такие, и работы там всем хватит», — сказал он. Строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург предусмотрено проектом Транспортной стратегии РФ до 2030 года. Трасса должна сократить время в пути между этими городами до 2 часов 15 минут, составы будут ходить каждые 10-15 минут, первые из них должны появиться на линии к 2028 году.
Регионы, расположенные вдоль высокоскоростных магистралей, безусловно получат от реализации проекта ощутимые преимущества. Однако более отдаленные локации также смогут улучшить свою экономику и транспортную доступность с запуском ВСМ с помощью фидерных, питающих линий. Фидерные ветви — ответвления от ВСМ, которые соединят далеко расположенные регионы России с Москвой, что в конечном итоге улучшит их экономику. Этот подход позволяет сделать длинные ВСМ протяженностью более 1000 км экономически выгодными. Такая технология ВСМ уже давно работает во Франции, она очень хорошо себя зарекомендовала. Магистрали, начинающиеся в Париже, выполнены в виде дерева, состоящего из «ствола» и отходящих от него веток: по главному пути поезда следуют со скоростью до 320 км в час, а затем сворачивают на фидерные линии.
Попадать в города, которые оказались в стороне от ВСМ, скоростные поезда смогут как по специально построенным ответвлениям, так и по обычным железным дорогам с маленькой скоростью, не превышающей 120 км в час. Они будут добавлять к основному направлению достаточно большой пассажиропоток из попутных регионов. В перспективе поезд по линии Москва — Казань будет за 30—40 минут доезжать до Владимира. А далее по региону — по фидерным линиям. Если из Москвы по ВСМ запустить поезд, то до поворота на Йошкар—Олу он будет ехать со скоростью примерно 350 км в час, а после перейдет на линию Зеленодольск — Йошкар—Ола, по которой будет ехать со скоростью электрички—экспресса. Сейчас железнодорожная магистраль проходит в стороне от его столицы. Строительство ВСМ ускорит развитие логистической и транспортной инфраструктуры республики, поспособствует росту грузопотока, уменьшит затраты на перевозку продукции. Также ВСМ окажет существенное влияние на развитие туристической индустрии всего Поволжья — туристы из регионов, а также жители Чувашии смогут быстрее и комфортнее добираться не только до соседних городов, но и дальше, расширяя географию своих поездок. Постройка ВСМ улучшит транспортную доступность в стране в целом.
Она будет эффективна для таких городов, как Липецк, Тамбов или Курск. Сегодня быстро добраться куда—то из этих городов не получается: самолетом лететь на юг и в Москву дорого и летают они редко. Поэтому для таких городов наличие скоростного пассажирского поезда улучшит транспортные возможности их жителей. К тому же этот вопрос очень актуален в условиях санкционного давления, когда наблюдается перераспределение грузового и пассажирского движения. Реализация подобного крупного проекта позволит обеспечить заказами предприятия, повысить занятость населения, считают в Тамбове. Параллельно будут решаться актуальные задачи развития территорий, по которым пройдет ВСМ. Для Тамбовской области это может быть реализация смежного проекта по электрификации участка Кочетовка — Ртищево, необходимого для развития пассажирских и грузовых сообщений в восточном направлении. Правительство Тамбовской области будет оказывать всестороннее содействие работам по проектированию и строительству ВСМ Москва — Адлер. А после разработки конкретных механизмов и определения прогнозных объемов финансирования строительства ВСМ, размера софинансирования работ из регионального бюджета этот вопрос уже можно будет рассмотреть предметно.
Таким образом, города, расположенные в стороне от ВСМ, пусть и в меньшей степени, но все равно получат эффект от строительства магистрали. ВСМ на юг будет наиболее фидерной из—за того, что магистраль проходит через огромное количество регионов. Если, например, ВСМ пройдет через Тулу на Липецк, то в Орел, Курск и Белгород пассажиры будут доезжать до Тулы на высокоскоростном поезде, а дальше он будет курсировать по реконструированной линии до Белгорода. Если же линия пройдет в стороне от Липецка, то, например, на пересечении с обычной железнодорожной линией Елец — Липецк поезд свернет по развязке на нее и доедет за полчаса в одном потоке с грузовыми поездами до вокзала Липецка. Здесь стоит вопрос о том, как провести линию: либо через центры Смоленска, Орши и Витебска, либо строить вокзалы на окраине, чтобы транзитные поезда не теряли время на заезд в центральную часть города.
Как указано в материалах, от Москвы до Алабушево трасса будет проложена в едином транспортном коридоре Октябрьской железной дороги. Но затем ее предлагается сместить на 3 километра к юго-западу в обход Поварово. Прокладка магистрали через охраняемые природные территории объясняется «значительной застроенностью и необходимостью минимизации сноса существующей застройки и соблюдения требований технических регламентов».
ВСМ до Казани даст огромные распилы и откаты, а не экономический рост 30 марта 2019 года в 14:00 Президент России Владимир Путин пока не принимал решения относительно проекта высокоскоростной магистрали Москва — Казань, первый участок которой должен связать столицу с Нижним Новгородом.
Путин оценил финансовую модель ВСМ Москва — Петербург
Как рассказывал ранее глава РЖД Белозеров в интервью РИА Новости, большую часть запланированных в России ВСМ построят к 2043 году. РЖД подписали договор о постройке первых двух поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Развёрнуто строительство ввода высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург в столицу – на участке от Ленинградского вокзала до станции Алабушево. Как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали Петербург-Москва, который примет на себя основной поток пассажиров из столицы – видеоконцепцию опубликовал в своем канале губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва»
С точки зрения технического прогресса, экономической выгоды проект, наверное, имеет некоторую целесообразность. Однако почти два десятка населенных пунктов Тверской и соседней Новгородской областей, где проложат магистраль, фактически идут под снос. То есть рельсы лихо пролягут по судьбам нескольких тысяч семей. И ведь речь не о заброшенных деревнях с 3-5 домами на округу, а о довольно крупных. Во многие из них лишь недавно начала возвращаться из больших городов активная работящая молодежь, семьи с детьми - возрождать сельское хозяйство и российскую глубинку!
Теперь же люди обескуражены и ропщут. Подтверждают: разговоры о прохождении здесь магистрали действительно ходят давно. Лет десять назад даже рассылали от губернатора области по сельским администрациям предполагаемый план будущей дороги: во-о-н за тем полем. Но вдруг в конце декабря ковидного 2020-го, за несколько дней до Нового года, рассказывает даниловчанка Раиса Валентиновна Корпина, в деревне появилась незнакомая «машина-буханочка».
Останавливалась возле домов, выходили мужчины, о чем-то эмоционально, размахивая руками, беседовали. Побежала оповещать соседей... А с 11 января - по инстанциям в Твери. В областной администрации мне предъявили карту с подробным описанием проекта дороги, которая действительно по новому варианту пройдет не «за тем полем», а прямо по нам.
Спрашиваю: «Вы что, нас сносить будете? Почему о событии, кардинально меняющем судьбы и жизни людей, они узнают почти случайно? Где необходимые общественные слушания с подробными разъяснениями гражданам текущего положения дел? Почему губернатор Игорь Руденя, вопрошают люди, публично через СМИ отрапортовал президенту, что ВСМ проляжет всего лишь по огородам, то есть всерьез никто не пострадает?!
Маршрут предполагает 16 станций — в восемь раз больше, чем у «Сапсана». Путь из столицы в Петербург займет 2 часа 15 минут, то есть в два раза меньше, чем на «Сапсане». Обещают регулярные рейсы с интервалом в 15 минут. Последнее известно скоростными поездами «Ласточка». Старт проекту ВСМ дали 14 марта на совещании с участием Владимира Путина, а завершить работы обещают к 2028 году.
Строительство магистрали обойдется в 2 трлн рублей. Однако реализация проекта уже вызывает вопросы. Изначально под строительство вокзала для ВСМ в Петербурге должны были снести исторический квартал в районе Лиговского проспекта, застроенный дореволюционными складами. Но в итоге терминал решили разместить неподалеку от сада Сан-Галли, сделав здания частью вокзального комплекса. Еще строительство ВСМ потребует сноса жилых домов на Фарфоровском посту.
Часть жителей микрорайона — это железнодорожники , которым организация в свое время выдавала там жилье. Четыре здания на первой линии дореволюционные, поэтому против сноса активно выступают и градозащитники. Часть противников снова вошла в неформальную коалицию «Бездомный Петербург», где состоят также владельцы квартир в других кварталах, приговоренных к сносу зданий в городе. Вместе они добиваются сохранности объектов.
Потому что она в известной степени уникальна. У нас есть другие проекты , но не подобные. Небольшие, мощные такие», — добавил Путин на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей.
Именно эта станция должна принять на себя основной поток пассажиров из Москвы, сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов. Сейчас идет проектирование магистрали на территории города. Из городского бюджета выделят 30 млрд рублей в качестве гарантии финансирования проекта.
Петербуржцам показали, как поезда ВСМ будут отправляться с Лиговского проспекта
Серьезная заинтересованность Китая в реализации данного проекта позволяла рассчитывать на него как на технологического и финансового партнера. Не отрицая необходимости создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между двумя столицами, финансово-экономический блок правительства отмечает, что бюджету страны и ОАО РЖД такой проект не под силу и необходимо привлечение заемного финансирования. До настоящего времени определенности в вопросе финансирования нет и работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург «на земле» так и не начались. Пунктами отправления поездов в Москве и Санкт-Петербурге будут Ленинградский и Московский вокзалы, прорабатывается также вариант организации на территории Москвы промежуточных остановок на станциях Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково и в Санкт-Петербурге на станции Обухово.
В Новгородской области был выбран вариант трассировки с обходом Валдайского национального парка и максимальным приближением к Великому Новгороду — линия пройдет в 15 км от центра города, что существенно повысит его транспортную доступность. В Тверской области линия пройдет в отдалении от расположенных на существующей линии Вышнего Волочка и Бологого, но в непосредственной близости от Торжка, где появится станция Логовежь. Станция Новая Тверь расположится в шести километрах к западу от границы областного центра.
До сих пор остается открытым вопрос организации движения региональных высокоскоростных поездов Москва — Тверь и Санкт-Петербург — Великий Новгород с прибытием на существующие станции в центрах Твери и Новгорода. Технологически организация такой схемы движения будет возможна при условии использования двухсистемных поездов: ВСМ будет электрифицирована переменным током, а электрификация на существующей железнодорожной сети между Москвой и Санкт-Петербургом выполнена постоянным током. Стоит отметить, что заезды региональных поездов в центры Твери и Великого Новгорода являются главным условием реализации прогнозируемых агломерационных эффектов от проекта, во многом определяющих его бюджетную рентабельность.
Текущая попытка реализации проекта предполагает параллельную разработку и налаживание серийного производства отечественного высокоскоростного подвижного состава для эксплуатации на этой и других перспективных линиях. При этом в отличие от поезда «Сокол-250» в новых высокоскоростных поездах будут использовать зарубежные технологии, зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации. Для этого в 2019 году при участии ОАО РЖД и АО «Синара — Транспортные машины» был создан Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, в котором лучший мировой опыт будет адаптирован к российским условиям эксплуатации.
Фактически речь идет о реинжиниринге существующего подвижного состава конкретная модель будет определена позднее , производство которого будет локализовано на территории России. Однако поступление в эксплуатацию первой партии этих составов ожидается не раньше 2030 года. Первая линия, известная как «Синкансэн», что означает «новая магистраль», протяженностью 514 км была введена в коммерческую эксплуатацию в 1964 году и соединила Токио с Осакой.
Подхватила эстафету Европа: первая высокоскоростная линия открылась в Италии в 1977 году между Римом и Флоренцией. За ней в 1981 году последовала Франция с линией между Парижем и Лионом. Затем появились свои магистрали в Германии, Испании.
В 2007-м было открыто высокоскоростное железнодорожное сообщение под Ла-Маншем для соединения Парижа и Лондона. Корейская высокоскоростная железная дорога была открыта в 2010 году на участке Сеул — Пусан. В 2018 году появилась линия «Аль-Борак», соединяющая Касабланку и Танжер в Марокко первая высокоскоростная железная дорога Африки.
Китай за последние десять лет построил более 25 тыс. Большинство проектов успешны, то есть имеют полную операционную окупаемость и высокую загрузку. Такие линии обеспечивают колоссальные социально-экономические эффекты за счет улучшения транспортной доступности территорий и создания единого экономического пространства.
Самые первые созданные линии, в том числе Токио — Осака и Париж — Лион, уже полностью окупились. Однако не все намерения построить ВСМ в мире превращались в историю успеха. Возможно, самый яркий пример неудачной реализации — это линия между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско протяженность 620 км, расчетное время в пути 2 часа 40 минут.
Реализация проекта началась в 2008 году, завершить его предполагалось к 2020-му, планируемая стоимость — 33 млрд долларов. Основная причина столь долгого строительства заключается в преждевременном старте, поскольку не была полностью сформирована финансовая модель проекта. Сегодня организаторы говорят, что без серьезной федеральной помощи проект закончен не будет, при этом многие в правительстве выступают против и тормозят темпы строительства.
На 2023 год уже потрачено около 5 млрд долларов, в процессе строительства находятся около 150 миль, соединяющие Лос-Анджелес с пригородом. Финансирование идет преимущественно из бюджета штата Калифорния. Похожий на российский опыт имеется у Австралии.
За последние 40 лет на исследования, связанные с ВСМ на восточном побережье континента, было потрачено около 150 млн долларов в ценах 2023 года. Линия, которая должна связывать крупнейшие города страны — Сидней, Канберру и Мельбурн, сократит время в пути с нынешних девяти часов на машине до трех часов на поезде всего около 900 км. Основным препятствием к реализации стали выводы о дороговизне проекта, сделанные по результатам исследований: его бюджет оценивался более чем в 100 млрд долларов.
На это правительство Австралии выделило грант в размере 500 млн долларов. С одной стороны, AVE — это пример государственной решительности и инженерной мощи. Испанская сеть сегодня включает в себя около 4000 км путей, это самая длинная сеть ВСМ в Европе и вторая по протяженности в мире после Китая.
Создавать поезд для высокоскоростных магистралей будет уральская Группа Синара 16 февраля 2024 года в 10:22 Созданием поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ , вероятно, займется Группа Синара, сообщает РИА Новости. Об этом в программе "Москва.
Во-первых, у нас других подобных проектов нет, у нас есть другие, но не подобные. Они большие, мощные, работы там всем хватит, а может ли эта модель финансовая — я не знаю, потому что она в известной степени уникальная», — сказал в ответ глава государства.
Российский лидер уточнил, что в проекте ВСМ задействовано и правительство, и регионы России. Но смотреть на это можно и нужно», — добавил Путин.
Основные элементы инфраструктуры ВСМ, позволяющие поездам развивать скорость до 400 километров в час, появятся в России впервые. Это безбалластные пути, контактная сеть, устройства автоматики и связи.
Кроме того, создадут российскую систему управления движением поездов и автоматизированную систему диагностики инфраструктуры и подвижного состава. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль строится с сохранением существующей ветки Октябрьской железной дороги. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. Реализация проекта будет способствовать высвобождению инфраструктуры для пригородных и грузовых перевозок, а значит, и повышению пропускной способности железной дороги.
Сейчас проект магистрали находится на этапе всесторонней проработки, выполняется комплекс инженерных изысканий, ведется работа по получению исходно-разрешительной документации, разрабатываются технические решения и конструкторская документация. В том числе проект должен быть детально проработан с регионами, по территории которых пройдет трасса: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области. Удобная пересадка Поезда из Петербурга традиционно прибывают на Ленинградский вокзал, но для новых высокоскоростных составов добавят еще одну остановку в Москве — станцию «Рижская». Рядом планируем сделать дополнительные парковки, остановки и разворотную площадку для наземного городского транспорта».
Путин подарил Ким Чен Ыну российский представительский автомобиль Aurus До Сочи и Казани Маршрут между Москвой и Петербургом является приоритетным в проекте создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России.
Владимир Путин оценил перспективы строительства ВСМ «Москва — Санкт-Петербург»
– Высокоскоростная магистраль – это целый комплекс мероприятий. Новости Калининского района, 23 марта. Беглов опубликовал видео с проектом терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге, которую планируют запустить в 2028 году. Санкт-Петербург", может стать образцом для использования и в других проектах. Вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург в ближайшее время обсудят на уровне правительства России, и | 19.06.2023, ПРАЙМ. Вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург в ближайшее время обсудят на уровне правительства России, и | 19.06.2023, ПРАЙМ.
Опубликована схема будущей высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Санкт-Петербург
Сольются ли в результате запуска ВСМ Петербург и Москва в некую единую агломерацию? Строительство терминала ВСМ «Петербург-Москва» будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2». Большинство членов российского правительства поддерживает идею создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Наконец, появление ВСМ из Москвы в Питер высвободит железнодорожные линии для грузовых и пригородных поездов.
Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва»
У проектируемого вокзала на задворках «Галереи» плохая пассажирская доступность. Он размещается не там, где надо и удобно пассажирам, а там, где у строителей это получается с минимальными для них сложностями, - рассуждает эксперт. В целом же проект может показать впечатляющий совокупный эффект. По словам Фролова, существующее скоростное движение уйдет с привычной железной дороги на Москву, а значит, освободит ее для дополнительных грузовых поездов. Смогут ездить чаще и обычные, и пригородные поезда — словом, грузо- и пассажирооборот вырастут.
Это всегда плюс. Еще один плюс, который сможет дать ВСМ — повышенное внимание к Пулково. Особенно если магистраль смогут провести через аэропорт или сделать ответвление к нему.
По его словам, улучшатся и экономические условия для грузоотправителей: после реализации проекта тарифное расстояние при отправке товаров между городами сократится на 400 км.
Путин заявил, что финансовая модель ВСМ Москва — Петербург может стать образцом для других проектов 26 апр 2024 14:18 Фото: kremlin. Потому что она в известной степени уникальная. Мы здесь и с Москвой работаем активно, здесь и правительство, и регионы включились. Наверное, как какой-то образец того, что нам удалось сделать, смотреть на это можно и нужно», — сказал глава государства.
Время начала строительства и планируемого ввода объекта в эксплуатацию власти пока не называют. Самые популярные дебетовые карты для путешествий Выбор пользователей Банки.
В Петербурге вокзал ВСМ появится рядом с новым метро на Лиговском проспекте
Условная стоимость поездки по ВСМ от Москвы до Петербурга составит 5008 ₽ по ценам 2022 года. — Билет на поезд, который будет курсировать по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, будет стоить чуть дороже «Сапсана», — приводят слова Белоусова РИА Новости. Александр Беглов в своём телеграмм-канале показал, какими будут поезд и терминал Высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва-Петербург". Владимир Путин заявил, что Россия готова к реализации проекта высокоскоростной железной дороги от Москвы до Санкт-Петербурга. Поездка по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) от Москвы до Петербурга будет занимать всего 2 ч 15 минут и стоить 8900 рублей — это почти в 2 раза дороже, чем билеты на самолёт или Сапсан.
Другие новости
- Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи
- «НЕ СНОСИТЬ, А ИЗЫМАТЬ…»
- Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва»
- Решение принято: кто пострадает от строительства ВСМ Петербург – Москва | 1520. Все о ж/д | Дзен
- Петербуржцам показали, как поезда ВСМ будут отправляться с Лиговского проспекта — Мегаполис
От Питера до Москвы. Путин анонсировал строительство высокоскоростной магистрали
ВСМ до Казани даст огромные распилы и откаты, а не экономический рост 30 марта 2019 года в 14:00 Президент России Владимир Путин пока не принимал решения относительно проекта высокоскоростной магистрали Москва — Казань, первый участок которой должен связать столицу с Нижним Новгородом.
Замминистра транспорта РФ Валентин Иванов называл последнюю из оценок — 1,7 триллиона рублей. РЖД должны подготовить выходы ВСМ из Москвы и Санкт-Петербурга, а основной участок этой дороги, как предполагается, будет построен по принципу концессии. Замминистра транспорта Иванов среди российских компаний, проявляющих интерес к участию в строительстве ВСМ, называл группу "Синара".
Планируется, что поезда будут преодолевать путь между столицами за 2 часа 30 минут. В своём выступлении Андрей Макаров уточнил, что сейчас ведутся активные работы на железнодорожной инфраструктуре на выходе из Москвы. Изначально для реализации этого проекта холдингу были поставлены достаточно сжатые сроки и определено чёткое финансирование. Потом на протяжении двух лет по объективным причинам нам сокращали финансирование», — рассказал он. Так, в Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы.
Как именно в случае ВСМ собираются решать вопрос с миграцией зверей — пока не ясно. Возможно, для лесных обитателей устроят специальные «зверопроходы» или мосты — например, на новгородском участке скоростной автодороги М-11, которая соединяет Москву и Петербург, обустроили девять специальных тоннелей и 17 мостков. После строительства М-11, которая поделила лес, у нас теперь в каждой деревне свой медведь, — рассказывает Царев. Согласно современному проекту ВСМ, в том же районе Малой Вишеры, недалеко от реки Мсты, расстояние между автодорогой М-11 и новой магистралью составит всего два-три километра. На этом участке леса животные могут оказаться запертыми между двух магистралей. Полоса узкая, и никому из крупных животных не хватит ресурсов, чтобы пропитаться — это будет экологическая беда, — считает Павел.
При этом, как считают противники ВСМ, экологической катастрофы легко избежать — достаточно сместить новую магистраль ближе к автодороге М-11 и создать общую зону отчуждения. На костях предков Вопросы у жителей возникли и касательно историко-культурных памятников. Так, например, на пути ВСМ оказался мемориальный «Танк Т-34-85» у деревни Подберезье, который установили в память о начале наступления в январе 1944 года войск Волховского фронта, освободивших Новгород. Его администрация обещала перенести. Власти заявили — а мы его перенесём. Какое перенесём?
Я его мою каждую весну! Мы его, скорее, заведём и на администрацию поедем! Несмотря на то, что окончательный вариант ВСМ согласовали ещё в 2020 году, историко-археологическую экспертизу на участках, отведённых под строительство магистрали в Новгородской области, провели только в 2021-м. Исследователи из Новгородского госуниверситета имени Ярослава Мудрого пришли к выводу, что проектируемая трасса пройдёт в непосредственной близости — на расстоянии до 500 метров — от как минимум десяти уже известных памятников археологии и ещё от десяти найденных во время экспертизы. Одна из старинных церквей в Новгородской области. Фото из личного архива героев По итогу раскопок, эксперты пришли к выводу, что строительство ВСМ на этих участках невозможно — заключение экспертизы отрицательное, однако на решение Новгородской администрации оно никак не повлияло.
Три суда, две апелляции, одна кассации — и всё тщетно Спасти свои дома, памятники культурного наследия и экологию жители и дачники пытались через суд. Впервые они обратились с коллективным иском в Чудовский районный суд и Новгородский районный суд в декабре 2021 года. Истцы пытались оспорить действия администрации по согласованию проекта ВСМ в их области. Процесс жители проиграли — судья решил, что документы не подлежат обжалованию. В Новгородском районном суде к местным властям у истцов также была конкретная претензия — во время согласования проекта они не уведомили ни местных жителей, ни поселковые администрации. Согласно градостроительному кодексу, после того, как федеральный проект — которым и является ВСМ, спускается на региональный уровень, именно местная администрация согласовывает окончательный вариант.
По мнению истцов, в случае со строительством новой магистрали, Новгородские власти подписали проект, не рассматривая альтернативные варианты, в которых магистраль могла бы «обойти» стороной деревни и леса.