Метрополитен в Алматы Последние новости о метро в Алматы Читайте подборку новостей за сегодня на После звонка о бомбе со всех станций метро Алма-Аты эвакуируют пассажиров. Через 7 лет первая и единственная ветка метрополитена стала длиннее почти на 3 километра.
Лента новостей
- Содержание
- Метро Алматы — самое молодое метро СНГ
- Пассажиропоток в метро Алматы за год вырос почти в три раза
- Алма-Атинский метрополитен — Википедия
В Алма-Ате возобновило работу закрытое после землетрясения метро
В Алматы популярность метро растет, поэтому в 2025 году в рамках развития третьей очереди метрополитена завершится строительство станции метро "Калкаман". Через 7 лет первая и единственная ветка метрополитена стала длиннее почти на 3 километра. Идея строительства в Алма-Ате метрополитена обсуждалась еще в 60-е годы. План развития транспортной инфраструктуры города со строительством третьей очереди метро принял маслихат Алма-Аты, 26 апреля сообщает Последние новости по теме: Алма-Ата: самые актуальные ности и события читать на сайте. Городская администрация сообщила, что метро Алма-Аты возобновило свою работу после землетрясения.
Проверка алма-атинского метро на доступность
Срок окончания строительства определили на 1997 год. Строительство до 1991 года велось на средства союзного бюджета, Казахская Советская Социалистическая Республика оплачивала лишь косвенные затраты. Проект первой очереди из 8 станций ныне количество уменьшено до 7, исключена станция «Площадь Республики» на пересечении проспекта Абая и улицы Желтоксан был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс». От посла Республики Казахстан в правительство Москвы поступило предложение дать строящейся станции Московского метрополитена «Братеево» имя «Алма-Атинская». Название станции обусловлено чествованием заслуг Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в Битве под Москвой в районе «Братеево» в 0,6 км от станции также есть Алма-Атинская улица. В Алма-Ате же в начале сентября 2011 года было принято решение о присвоении одной из Алма-Атинских станций метрополитена названия «Москва». Читайте также:.
Метро будет открыто с 07:00 04:00 мск до 21:00 18:00 мск. Поезда будут двигаться с интервалом десять минут в час пик и 13 минут в остальное время. Уточняется, что о дальнейших изменениях в графике работы метрополитена жителям города администрация подземки сообщит дополнительно.
Логично, что это должно сократить и расходы государства на услуги Bazis. Но в ответе на наш запрос точно не сказано, получит компания меньше денег или больше. Есть опасения, что объем работы строительной компании сократится, а вот сумма контракта возрастет.
Такие вещи происходят, например, из-за корректировки курса тенге к доллару, когда чиновники идут навстречу коммерсантам и увеличивают им выплаты в связи с инфляцией. Правда, не всем, а только самым везучим. Одним словом, ситуация вокруг строительства новой станции метро выглядит очень запутанно.
Оборудование привезли с явным опозданием, проект уже подрезали, но не факт, что заложенная сумма сократится тоже. И, самое главное, непонятно, что будет с графиком. Пока работы идут с явным опозданием.
Совершенно очевидно, что строить метро в Алматы таким способом и такими темпами слишком долго и малоэффективно. Акимату следует проработать вопрос с привлечением инвестора, согласовать проект концессии или просто договориться с кем-нибудь о государственно-частном партнерстве. Может быть, для этого Ерболата Досаева, имеющего опыт работы в частном секторе, и назначили акимом города.
Сдавать одну станцию пять лет - очень долго и неэффективно.
Дальнейшие планы Жители нижней части города уже забыли о метро, которое им когда-то обещали. Между тем, районы ниже проспекта Райымбека активно застраиваются, а люди тратят драгоценные часы своей жизни, стоя в многокилометровых пробках. Вернёмся на запад - тут тоже огромное количество новых ЖК с большой плотностью населения. Следующая станция метро будет в Калкамане. Её открытие состоится в лучшем случае в 2025 году, это в идеальных условиях.
Замдиректора по капитальному строительству КГП "Метрополитен" Канат Ахметов рассказал немного подробностей и о перспективах метро. В Алматы уже привезли горнопроходческие щиты, если не ошибаюсь, один из Украины, второй из России. По следующим станциям еще не разработаны технико-экономические обоснования", - сказал Канат Ахметов. Итак, продолжением строительства метро займётся Bazis. В АО "АлматыМетроКурылыс" даже боялись, что их оборудование попросту отберут, но, по словам Кайрата Раимова, ситуация в стране изменилась в лучшу сторону и сейчас такой опасности нет. Щит других технических характеристик.
Я думаю, они его поставили под нажимом общественности. Были заданы вопросы "Базису", где инструмент, которым вы собираетесь рыть тоннели? Они его и поставили. Одного щита мало, желательно их должно быть два, а желательно три, чтобы один был на аварийном запуске. Мы пока ведем переговоры с Ташкентом, один свой щит из земли уже вынули", - добавил Раимов. Из полученной информации можно сделать вывод, что пуска следующих станций придётся ждать годы, а следующих веток - десятилетия.
Жителей микрорайонов и Аксая поздравляем - с быстрой и комфортабельной подземной дорогой. У Алматинского метрополитена теперь 11 станций.
Алма-Ата. Часть 1. 2023-11-22 - 2023-11-23
Будет строиться южнее станции « Орбита ». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3». Инженерный корпус Инженерный корпус Алматинского метрополитена Инженерный корпус Алматинского метрополитена располагается на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе находится наземный вестибюль станции метро « Жибек Жолы ». ТОО «Арасан» строительство скважин для венткиосков ТОО «Мостотряд» Кроме этих основных компаний в строительстве участвуют ещё около десятка субподрядных организаций. Строительство Советский период В 1978 году был утверждён Генеральный план Алма-Аты, в котором была указана первая трасса метро. В 1981 году институтом « Метрогипротранс » разработано технико-экономическое обоснование ТЭО проектирования и строительства трех линий Алма-Атинского метро. Алма-Ате» [28]. Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома.
Строительство Алма-Атинского метро началось 7 сентября 1988 года. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС « Бамтоннельстрой » [29]. Срок окончания строительства определили на 1997 год [14]. Строительство с 1989 по 1991 год велось на средства союзного бюджета, Казахская Советская Социалистическая Республика оплачивала лишь косвенные затраты [14]. В 1988 году разработан проект ПСД первой очереди метро, состоящей из 8 станций. Проект был разработан московским институтом « Метрогипротранс » при участии ленинградского института « Ленметрогипротранс ». В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями [30].
В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году [28]. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать. В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы.
Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау , Сайран и Сары-Арка. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций [31]. В 1999 году акимом Алматы был подписан «договор о намерениях» о достройке метрополитена с канадской компанией « Bombardier ».
Спуск-подъем на станцию осуществляется по эскалаторам, высота подъема 27,0 м. Интерьер станции выполнен из отделанных стен и колонн плитками травертина со вставленными объемными медальонами. В торце платформы располагается мозаичное панно с изображением сцены из спектакля.
Панно на станции «Алатау». Источник: foto. За основу идеи проекта интерьера взята древнейшая символика народов, живших на территории Казахстана. Над спусками со стороны вестибюлей в торцах платформенного участка расположены художественные тематические панно с изображением горного хребта Заилийского Алатау. Станция «Сайран» Трехпролетная колонная станция мелкого заложения 16 м. Длина островной платформы составляет 110, 3 м, ширина — 15,2 м. Входы в вестибюли станций предусмотрены через два наземных павильона в каждый вестибюль.
Каждый из павильонов связан с вестибюлем двумя эскалаторами и лестницей, высотой от 6,8 до 8,3 м. Станция «Москва» Трехпролетная колонная станция мелкого заложения 20 м с островной платформой длиной 110, 3 м и шириной 15,2 м. В конструктивном отношении здания решены в виде пространственного рамно-связевого каркаса, состоящего из колонн, ригелей и диафрагм, объединенных в уровне верха этажей монолитными плитами перекрытий. Сбойка тоннеля между станциями «Москва» и «Сайран». Источник: time. Открыть их планируется в 2019 году. В настоящий момент продолжаются работы по подготовке строительных площадок, сооружению котлована, выносу инженерных сетей.
В таком весёленьком состоянии он летел к школьникам, рассказывать о прелестях работы в гражданской авиации. Слава Богу, не за штурвалом, а как пассажир. На досмотре его остановили — мужчина вёл себя неадекватно.
Еще одна женщина перемещалась на инвалидной коляске, она сказала, что без труда спустилась на лифте, но затем ей уже помогал сотрудник метро. Пенсионерка рассказала, что будет чаще посещать театры по проспекту Абая, а также оперный театр. Далеко, да и сложно мне. Теперь гораздо удобней. Я живу рядом с метро.
Могу спуститься, ну а на центральных станциях мне помогают служащие или другие пассажиры", - говорит Назгуль, жительница города. Следует отметить, что станция заработала сразу. Несмотря на огромное количество строителей, сотрудников метро и прессы, пользоваться транспортом никто не мешал. Пассажиры могли спокойно спускаться в подземку и ехать по делам. Отправляемся с западной окраины в центр на станцию "Сары-Арка": расстояние 2 километра, 3 минуты в пути. Выход у парка аттракционов "Фэмили". Станция "Сары-Арка", фото Orda. Очень современно, стильно и со вкусом.
Панно с фламинго, фото Oeda. Его монтировали в течение четырех месяцев. Главное панно станции "Сары-Арка", фото Orda. В нижней части - табун лошадей. Панно обрамлено плитами с национальными узорами. Станция получилась нарядной, но неаккуратности и неровности в отделке, особенно на декоративных элементах, портят общее впечатление, а они почти всюду.
Каким станет алматинское метро?
После звонка о бомбе со всех станций метро Алма-Аты эвакуируют пассажиров. В метрополитене Алма-Аты сообщили, что работа метро приостановлена для обследования тоннелей после землетрясения, которое произошло сегодня. АЛМА-АТА, 25 окт — РИА Новости. Министерство обороны Казахстана выступило с опровержением распространявшихся в соцсетях сообщений об открытии «центра НАТО» в Алма-Ате. Сегодня, 30 мая, в Алматы заработали две новые станции метро: «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы». 2 февраля - 43089169418 - Медиаплатформа МирТесен. Метро города Алма-аты не подходит для самостоятельных поездок людей на колясках. Местный житель Максим Виноградов решил проверить метрополитен на доступность.
Казахстан. АЛМАТЫ - метрополитен
Строительство Алма-Атинского метро началось 7 сентября 1988 года. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС « Бамтоннельстрой » [29]. Срок окончания строительства определили на 1997 год [14]. Строительство с 1989 по 1991 год велось на средства союзного бюджета, Казахская Советская Социалистическая Республика оплачивала лишь косвенные затраты [14]. В 1988 году разработан проект ПСД первой очереди метро, состоящей из 8 станций. Проект был разработан московским институтом « Метрогипротранс » при участии ленинградского института « Ленметрогипротранс ». В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге.
К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями [30]. В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году [28]. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год.
Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать. В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау , Сайран и Сары-Арка. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций [31].
В 1999 году акимом Алматы был подписан «договор о намерениях» о достройке метрополитена с канадской компанией « Bombardier ». Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд [30]. Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возобновить строительство метро в Алмате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны «протокол о намерениях» и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования. Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность [32].
Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов [33]. С 2003 года В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета [34] , так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию « Коммунистическую » [35] , которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией « Абая ».
Здесь в ближайшем будущем предполагается построить 4 станции. Первая получила название «Калкаман». Максат Сейткулов, главный инженер по капитальному строительству КГП «Метрополитен»: - На сегодняшний день от станции «Момышулы» в сторону станции «Калкаман» построена демонтажная камера для монтажа и демонтажа проходческих комплексов. Также пройдено порядка 300 метров перегонных тоннелей.
По самой станции ведутся работы по выкупу земельных участков. По завершении выкупа начнется строительство самой станции. В настоящее время пересмотренный проект по продолжению метрополитена проходит государственную экспертизу. Она должна завершиться уже в марте. А строительные работы предполагается начать в 2024 году. Жители района, где должна пройти ветка, в целом позитивно относятся к тому, что у них скоро появится новая станция подземки. БЛИЦ — Метро нужно, потому что можно быстро и без пробок до любого пункта доехать. Метро - совсем другое дело: спустился под землю и выходишь уже там, куда тебе нужно.
По словам акима главы Алма-Аты, строительство новых станций улучшит доступность метрополитена для жителей 12 микрорайонов. Для этих целей планируется изъять 52 земельных участка, расположенных в Наурызбайском районе города.
В акимате рассказали, какими будут три новые линии метрополитена и где они пройдут, передает корреспондент Tengrinews. В ходе совещания с участием Президента Касым-Жомарта Токаева, прошедшего 25 января, ему были представлены планы по развитию транспортной системы Алматы, включая планы по дальнейшему развитию метро и новых веток. Редакция запросила в акимате города информацию о том, какими будут три новые линии метро и где они пройдут. Восточная линия протяженностью 12,8 километра начнется от станции "Жибек Жолы". Она охватит 8 станций с расстояниями между ними около 1,7 километра.
В Алма-Ате состоялся второй, основной день переговоров глав правительств стран ЕАЭС
Пишет Виктор Борисов ака victorprofessor: "Алматинский метрополитен — строящийся метрополитен в городе Алма-Ата. Редакция запросила в акимате города информацию о том, какими будут три новые линии метро и где они пройдут. Главная / Новости.
К 2030 году до вокзала Алматы-1 протянут линию метро
В Алма-Ате сотрудники полиции перекрыли дорожное движение на двух участках города. 12 станции алматинского метрополитена начнётся в 2024 году. Глава полиции Алма-Аты Канат Таймерденов сообщил, что в результате беспорядков в городе погибли 149 человек. Смотрите онлайн Метрополитен Алма-Аты возобновил прерванную. 21 с. Видео от 17 января 2022 в хорошем качестве, без регистрации в бесплатном видеокаталоге ВКонтакте! Сегодня, 30 мая, в Алматы заработали две новые станции метро: «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы».
В Алма-Ате после беспорядков возобновил свою работу метрополитен
Это позволит увеличить количество пассажиров на 20 тыс. Об этом 8 декабря 2023 года заявил заместитель акима Алматы Аскар Амрин, отвечая на вопрос депутата Ералы Сауранбаева о перспективах развития общественного транспорта в мегаполисе, на внеочередной XII сессии маслихата города VIII созыва. По его словам, до 2030 года планируется построить еще три станции до рынка "Барлык", где будет создан крупный мультимодальный транспортно-пересадочный узел, включающий автовокзал Западный, станции LRT и метрополитена. Замакима подчеркнул, что запуск двух станций "Сарыарка" и "Бауыржан Момышулы" протяженностью 3,1 км позволил увеличить популярность метро, но вместе с тем увеличился пассажиропоток.
Первоначально планировалось, что конечной станцией в западной части города станет станция "Западный автовокзал" в районе пересечения улицы Ашимова и проспекта Райымбека, теперь же, по словам представителей метрополитена, ветка пройдет западнее, через новые микрорайоны и административный центр Наурызбайского района, и конечной будет станция у самой западной границы города, рядом с крупнейшим рынком. На карте метро появятся еще три новые станции, а общая протяженность линии составит уже около 20 километров. Совсем недавно парк подвижного состава алматинского метрополитена пополнили еще 8 новых метропоездов корейского производства, что увеличило до 15 общее количество составов.
Сейчас, в среднем, на линии работает 4 поезда, а в часы пиковой загрузки их количество увеличивают до 7. По расчетам, открытие новых станций должно значительно повлиять положительным образом на транспортную инфраструктуру города Алматы. Доступность метро для крупнейших спальных районов города должно значительно разгрузить улицы в западной части Алматы, сделав метро удобной альтернативой не только личному транспорту, но и перегруженным в пиковые часы автобусам и троллейбусам. Максим Морозов.
Были предприняты попытки законсервировать работы, но и это требовало крупных капиталовложений. В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей, для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями. В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. После этого, в 2003 году, в соответствии с государственной программой развития Алматы метрополитен получает финансирование на строительство из государственного бюджета Казахстана.
С 2005 финансирование строительства находится под контролем президента Казахстана. Именно с этой даты начинаются более менее активные строительные работы на стройплощадках. Для удобства представления нашего подземного путешестия предлагаю взглянуть на общую схему метро. Наш путь начинается из депо, расположенного в левой части первой очереди. Схема проектируемых линий метрополитена г. Алматы, 2009 год. Наш путь начинается из депо, расположенного в левой стороне красной линии. ТЧ-1 «Райымбек батыр» 2. Депо Алматинского метрополитена.
Открыто 22 марта 2009 года. Расположено южнее станции «Райымбек батыр».
Там у нас одноколейная железная дорога исторически есть, которая не позволяла расшириться. Мы нашли предварительно пути, как можно построить вторую колею». Трафик В 2025 году планируется запуск интеллектуальной системы, в которую будут интегрированы городские магистрали, общественный транспорт и «умные» светофоры. Автопарки запустят 10 новых маршрутов в 25 пригородных населенных пунктов с охватом 60 тыс. На въездах в город построят три пересадочных узла. По планам акимата, это позволит сократить количество въезжающего транспорта на 120 тыс.
Метро Алма-Аты возобновило работу после беспорядков
В акимате Алматы рассказали о новых трех линиях метро, которые, как планируется, появятся до 2030 года. Схему развития метрополитена представили в Алматы. Генплан города предусматривает 60 станций метро, а длина маршрута составляет 91,6 км, передает корреспондент МИА «Казинформ». Пишет Виктор Борисов ака victorprofessor: "Алматинский метрополитен — строящийся метрополитен в городе Алма-Ата.