Сколько зарабатывают дальнобойщики в России, США, Канаде и Европе. Главная» Новости» Средняя зарплата дальнобойщиков в сша. Еще в 1980 году американские дальнобойщики зарабатывали в среднем около 110 000 долларов в год. Сколько зарабатывают дальнобойщики в сша на своей машине?
Зарплаты водителей грузовиков в США: сколько можно заработать в 2023 году
Документировать все поставки и отправления. Соблюдать все соответствующие правила техники безопасности. К дополнительным требованиям относятся: Согласие пройти медицинский осмотр и проверку на наркотики. Возможность работать посменно более 10 часов. Заработная плата водителя грузовика для местных перевозок По состоянию на май 2021 года средняя зарплата водителя в США составляет 51355 долларов в год, согласно данным сайта о работе Ziprecruiter. Это составляет примерно 24,69 доллара в час, 988 долларов в неделю или 4280 долларов в месяц.
Доходов колеблется между 23500 и 73000 долларами. В то ж время, основная часть зарплат водителей грузовиков локальных перевозок в настоящее время варьируется от 39500 до 59000 долларов. Средний диапазон заработной платы водителя сильно различается на 19500 долларов США. Это говорит о том, что открывается немало возможностей для продвижения по службе и повышения заработной платы, которая зависит от уровня квалификации, опыта работы и места проживания. Доходы водителя-дальнобойщика По состоянию на май 2021 года зарплата водителя-дальнобойщика в Америке в месяц составляет 6864 доллара.
Оплата труда трекера также зависит от штата работы или регистрации компании. Самая распространённая форма оплаты — за мили. Но средняя зарплата — это очень относительный показатель заработка конкретного тракера. При правильном выборе компании можно хорошо зарабатывать до 100 тысяч долларов в год , получая бонусы за опыт и соблюдение правил и при этом не принося в жертву свое здоровье. Главное — выберите компанию, которая предлагает высокую оплату и хорошие бонусы.
Подписывайтесь на мой Telegtam канал и будьте в курсе всех новостей и полезных советы для иммигрантов США.
Возможность работать посменно более 10 часов. Заработная плата водителя грузовика для местных перевозок По состоянию на май 2021 года средняя зарплата водителя в США составляет 51355 долларов в год, согласно данным сайта о работе Ziprecruiter. Это составляет примерно 24,69 доллара в час, 988 долларов в неделю или 4280 долларов в месяц. Доходов колеблется между 23500 и 73000 долларами. В то ж время, основная часть зарплат водителей грузовиков локальных перевозок в настоящее время варьируется от 39500 до 59000 долларов. Средний диапазон заработной платы водителя сильно различается на 19500 долларов США.
Это говорит о том, что открывается немало возможностей для продвижения по службе и повышения заработной платы, которая зависит от уровня квалификации, опыта работы и места проживания. Доходы водителя-дальнобойщика По состоянию на май 2021 года зарплата водителя-дальнобойщика в Америке в месяц составляет 6864 доллара. Это эквивалентно примерно 39,60 долларам в час, 1584 в неделю или 82366 в год. Учтите, что из всех указанных сумм еще предстоит отнять подоходный налог. Дальнобойщики в США получают разные деньги: от 22500 новички до 226000 долларов наиболее опытные, квалифицированные работающие в сложных условиях.
Шаг Walmart может укрепить его конкурентное преимущество в то время, когда не хватает безопасных, опытных водителей 18-колесных транспортных средств и Amazon строит собственную сеть подрядчиков по грузоперевозкам. Потребительский спрос на все, от продуктов питания до мебели, резко вырос во время пандемии. Это привело к перегрузке ресурсов — от наличия грузовиков и пропускной способности морского порта до складских помещений и торговых площадей, — что привело к перегруженности потока товаров и росту затрат. Только в Walmart затраты на цепочку поставок были на 400 млн долларов выше, чем ожидалось, в четвертом квартале, закончившемся 28 января, который включал в себя очень важный сезон праздничных покупок, заявила компания. Последние данные свидетельствуют о том, что пандемический спрос может снижаться.
«Люди особо не хотят работать»: бизнесмен из России рассказал о реальных зарплатах в США
это отдельная прослойка населения. Проработав первый год в США, русский дальнобойщик пришел к выводу: «Если ездить честно, то ничего не сможешь заработать». Сколько зарабатывает дальнобойщик в США за месяц? Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год. Главная» Новости» Средняя зарплата дальнобойщиков в сша. грузоперевозки, какого быть дальнобойщиком в Штатах, сколько можно зарабатывать, какие пути развития, какие опасности на дороге, правда ли работа на траке - рабство. В апреле 2023 года компани драйвер (Company Driver) дальнобойщки в США работающий на грузовике компании зарабатывал 0.7$ за милю.
Cколько получают дальнобойщики в США?
Walmart также следует за конкурентом Amazon. Водители Walmart уже были одними из самых высокооплачиваемых в стране. Теперь крупнейший в мире ритейлер повышает ставки, сбрасывая начальную зарплату водителей грузовиков с 95 000 до 110 000 долларов в год с 87 500 долларов ранее. По данным бюро, около 1,9 миллиона водителей больших грузовиков курсируют по дорогам страны. Шаг Walmart может укрепить его конкурентное преимущество в то время, когда не хватает безопасных, опытных водителей 18-колесных транспортных средств и Amazon строит собственную сеть подрядчиков по грузоперевозкам.
В общем нас интересует, сколько будет зарабатывать парень из народа с коммерческими правами? Ниже представлены расчеты: А водителя, работающего на ставку за милю. То есть сколько миль он проехал, столько и заработал. В этом случае водитель едет, выполняет некоторые задачи, получает деньги Б водитель, работающий на арендованном траке лизинг , оплата которого обычно происходит раз в неделю Зеленым отмечен доход при аренде грузовика, чистая ЗП в неделю без учета налогов хотя их можно будет списывать ; Красным - водитель, работающий на ставку в 0. В случае с арендованным траком, ЗП выходит значительно больше, но и головняка также добавляется.
Возможно, не так прямо ответил, но общий смысл передан верно. Вот так и получилось, что крутой банкир помог нашему соотечественнику, иммигранту, который «понаехал» в его Шарлотт, на первых порах там обосноваться. В Шарлотте находится огромный магазин оружия. Сотрудники, а их почти 40 человек, говорят, что это самое безопасное место во всей Америке. А через некоторое время Паша познакомился еще с одним русскоязычным «американцем» и стал снимать вместе с ним таунхом townhome. Все наши соседи — либо афроамериканцы, либо выходцы из Мексики. Поначалу это нервировало: каждый наслышан, что творится в плохих районах. Но у нас все было в полном порядке, к нам все относились очень дружелюбно. Все знали, что мы говорим по-русски, что мы водим грузовики и что нас лучше не трогать. О грузовиках чуть позже. Пока добавим, что еще одним важным фактором, сказавшимся на стоимости аренды, была репутация ближайшей школы. Разумеется, родители хотят, чтобы дети ходили в престижное заведение. Соответственно, чем оно круче, тем дороже жилье в округе. В нашем районе была одна из худших школ во всем городе. Хотя нас это абсолютно не интересовало, — объяснил собеседник. Не водитель, а драйвер Павел приехал в США, имея в кармане белорусское водительское удостоверение. Этого ему было мало, и он решил получить американский аналог. То есть ты, конечно, можешь записаться в автошколу — тебе все расскажут и покажут, но дело это добровольное: хочешь — иди, не хочешь — не иди. Возможно, какие-то моменты отличаются от штата к штату, но в Северной Каролине дела обстоят именно так. Вообще, американцы рано начинают водить машину. Я слышал, что один из самых распространенных подарков родителей ребенку на 16-летие — это автомобиль, — говорит наш герой. В автошколу он не пошел. Сдал теорию — 25 вопросов, из которых нужно правильно ответить на 20. Вопросы очень простые и связаны не столько с правилами дорожного движения, сколько с пониманием дорожной обстановки в целом — говоря упрощенно, что такое хорошо, а что такое плохо. Например: как должен поступить водитель, если при повороте направо он приближается к пешеходному переходу? И варианты ответа: а пропустить пешеходов; б подать звуковой сигнал; в дождаться смены сигнала светофора. Понятно, да? Никаких проблем. Теперь практика. Экзамен на площадке в Северной Каролине не принимают — только город. Автомобиль — свой, тот, который найдешь. Проси у знакомых или бери в аренду — твои проблемы. Зато никаких проваливающихся педалей и тому подобных развлечений. И на той же машине они едут с экзаменатором. Я поступил по-другому: обратился в компанию по аренде автомобилей и на свое белорусское удостоверение арендовал машину как турист , и сам приехал в DMV. Экзаменатор спросил меня, как я добрался? У меня есть права». Экзаменатор долго разглядывал наше удостоверение. Потом сказал: «Это круто! Практический экзамен похож на наш: поверните, развернитесь, помните дорогу назад? Только нет никаких хитростей, попыток подловить, никто не нервничает, нет никакой «стены плача». Я все сделал, и в конце мне выдали удостоверение — ничего сложного. Все профессии важны Получив американское водительское удостоверение, Павел расширил свои возможности в поиске работы. И нашел ее довольно быстро: он стал сотрудником мувинговой компании moving — переезд. Работа тяжелая: таскали мебель, упаковывали ее, собирали, разбирали.
Затем Артем сам поехал в Америку и уже не смог оттуда вернуться. Newslab узнал, как живется и как работается дальнобойщиком в Штатах. Было очень здорово. По возвращении в Россию я начал пассивно интересоваться Штатами: смотрел контент всякий на «ютуб». Мне интересно было, как мигранты из СНГ там строят свой быт, кем работают, а еще манили американские пейзажи. С каждым годом алгоритмы «ютуба» работали всё лучше и лучше! Я начал смотреть всяких блогеров, а мысль поехать туда у меня возникла только весной 2019-го. Примерно полтора года я смотрел одного блогера, который выпустил серию роликов о своей работе на траке так называется грузовой автомобиль в США. Он показывал все эти виды, как он и возит машины в различные уголки Америки. И я такой: Вау! Это круто! Это то, чем бы я хотел заниматься. Так я загорелся и начал планировать свою поездку, а решился уже к августу. Обычно визу дают на три года, но мне выдали на один. Потом я сразу начал учить английский: каждый день смотрел фильмы, пытался понимать на слух слова, изучал правила — вот это всё. Открыл долларовые счета в банке, обновил карточки. В апреле 2020-го года началась пандемия, и решил всё это дело поставить на паузу. А когда уже к середине лета паника спала, решил, что можно ехать. Идеально было бы поехать в сезон трака — апрель или май. И тут я понял, что виза всего до декабря. Консульства не работают из-за пандемии, а продлить ее можно только в Польше. Но и там не всё так просто, поэтому я принял решение, что пока виза есть, надо ехать сейчас, либо уже никогда. Родителям я сказал о своем решении в середине октября. Сильно переживал, как они отреагируют. Но отреагировали хорошо. Особенно папа. Он сказал: если чувствуешь, что нужно ехать, значит нужно. Если понимаешь, что это то, чем ты хочешь заниматься, никого не слушай. В день, когда я ехал в аэропорт, было ощущение какой-то легкости и даже эйфории.
Сколько зарабатывает дальнобойщик в США
Они все время нас подрезают, а некоторые намеренно подставляют свой автомобиль. Водители автомобилей видят пространство между грузовиками и прыгают в него. Они не понимают, что это наша полоса остановки. Нам нужно это пространство». Почему больше людей не становятся дальнобойщиками? Многие парни не понимают всего, что связано с грузоперевозками. Это больше, чем сесть за руль и ехать. Вы должны быть в состоянии оформить ваши документы. Вы должны следить за своим окружением.
Вы должны держать грузовик и прицеп в одной линии. Вы должны следить за всеми вокруг вас, потому что машины не смотрят». Для какой еще работы вы сможете пройти минимальное обучение и прыгнуть с места, заработав 50 000 долларов? На примере объявления о мувинге. Уволившись из армии, он начал работать в ресторанах, но зарплата была настолько паршивой, что жена уговорила его стать водителем грузовика. Он получил лицензию в феврале и сразу же был принят на работу. И потенциал есть, чтобы сделать намного больше. Считается, что первый год будет самым тяжелым.
Многие транспортные компании не хотят брать вас на работу, пока у вас не будет хотя бы шести месяцев опыта». Пытались ли другие компании переманить вас? Другие компании уже пытались меня переманить. Мне уже звонили из восьми или девяти компаний. Некоторые говорят мне оставаться там, где я есть, и набираться опыта». Почему отрасль в кризисе? Логистика могла бы быть намного эффективнее. В конечном итоге вы сидите у офиса шесть или восемь часов, ожидая, пока кто-нибудь разгрузит ваш грузовик.
Бизнесу все равно, но вы теряете сотни или тысячи долларов потенциальной зарплаты, потому что вам нужно просто ждать». Это даст вам доход выживания. Но это может быть не для вас, если вы не любите маленькие замкнутые пространства, плохую пищу и хотите купаться чаще двух раз в неделю». Проблема зожидания разгрузки погрузки настолько серьезна, что она рассматривается в Плане действий по грузоперевозкам Министерства транспорта и труда.
Потом он перебрался за океан. На вопрос, сколько может заработать водитель в США, дальнобойщик ответил: "2-2,5 тысячи долларов в неделю "чистыми", если просто работать на компанию. Водитель - владелец грузовика как минимум на 100 процентов больше. Наши люди получают больше американцев. Вообще, здесь все ищут водителей".
Речные пути, которые здесь традиционно используются для транспортировки угля, песка, зерна, нефти и т. В то же время при помощи речного судоходства в США переправляются уже загружённые грузовики. Существенным противовесом достойным окладам, комфортным условиям работы и почти полным отсутствием криминала на дороге выступает высокая нагрузка на организм крутить баранку без перерыва можно до 11-ти часов и отсутствие карьерного роста. Поэтому многие дальнобойщики, поработав несколько лет на износ в компаниях с большими зарплатами, сами покупают грузовики и начинают зарабатывать, сдавая их в аренду. Как получить права на грузовик в США? Порядок получения прав на вождение грузовика, свод правил для водителя грузовика и другая важная информация прописаны в коммерческой водительской лицензии — CDL. Затем он проходит компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL, чтобы ему выдали CDL Permit — разрешение на вождение грузовика в коммерческих целях. Насчёт пересдачи в каждом штате свои правила. Условно, пересдать экзамен можно на следующий день после провальной попытки, но на деле главным ориентиром для назначения даты пересдачи является распорядок работы центров тестирования. В некоторых штатах количество возможных пересдач ограничивается тремя попытками. Однако на CDL Permit история не заканчивается. После этого его обладатель должен отправиться на медосмотр, сдать практическую часть экзамена на права CDL, пройти обучение по курсу Truck Driving School или у квалифицированного водителя со стажем не мене 3-х лет. На медосмотре проверяется сердце, зрение, давление и т.
Теперь крупнейший в мире ритейлер повышает ставки, сбрасывая начальную зарплату водителей грузовиков с 95 000 до 110 000 долларов в год с 87 500 долларов ранее. По данным бюро, около 1,9 миллиона водителей больших грузовиков курсируют по дорогам страны. Шаг Walmart может укрепить его конкурентное преимущество в то время, когда не хватает безопасных, опытных водителей 18-колесных транспортных средств и Amazon строит собственную сеть подрядчиков по грузоперевозкам. Потребительский спрос на все, от продуктов питания до мебели, резко вырос во время пандемии. Это привело к перегрузке ресурсов — от наличия грузовиков и пропускной способности морского порта до складских помещений и торговых площадей, — что привело к перегруженности потока товаров и росту затрат.
«Страна мечты»: кто и сколько зарабатывает в Америке?
ᐈ Работа дальнобойщиком в США на сайте Вакансии от работодателей Без посредников Хорошая оплата труда Легальное трудоустройство. Говоря о том, сколько зарабатывает дальнобойщик в Америке, важно и нужно учитывать ряд критериев, влияющих на конечные цифры. Сколько вы действительно можете заработать как профессиональный водитель? Сколько зарабатывают дальнобойщики в США. Зарплата водителя грузовой фуры варьируется от 30 до 90 тысяч американских долларов в год. По статистике Бюро Труда американские дальнобойщики в среднем за год зарабатывают от $30 000 до $90 000.
Статистика зарплат дальнобойщиков в США
Минимальная годовая ставка водителей — 30 тысяч долларов, но если брать больше заказов и работать в крупных городах типа Нью-Йорка, можно получать и в 2-3 раза больше А вот зарплата в «Макдональдсе» в США считается одной из самых минимальных. У рядовых сотрудников средняя зарплата в США в месяц составляет около 2 тысяч долларов — и практически равняется минимальному уровню заработной платы Зарплата полицейского в США довольно высокая. Минимальный оклад стартует на отметке 80 тысяч долларов в год — и с получением званий вырастает практически в два раза Зарплата военных в США — информация, которую непросто найти, ведь многие страны предпочитают делать эти данные конфиденциальными. Пару лет назад базовое жалование солдатов, только поступивших на службу, составляло 20 тысяч долларов в год. Конечно, некоторые семьи привыкли закладывать меньше средств на питание, недвижимость или покупку одежды.
Но для того, чтобы жизнь в Америке была в радость, нужно зарабатывать не меньше, чем в среднем люди зарабатывают в том или ином штате. И конечно же, зарплату в США, хоть в месяц, хоть в год, лучше зарабатывать в долларах: даже если работаешь удаленно на компанию из другой страны. Курс валют постоянно колеблется, из-за чего заработок может резко и неприятно сократиться. И главный из них — уровень образования.
Для того, чтобы устроиться на работу в Америке, зачастую необходимо не только подтвердить наличие высшего образования документально, но и пройти дополнительное обучение.
Затем он проходит компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL, чтобы ему выдали CDL Permit — разрешение на вождение грузовика в коммерческих целях. Насчёт пересдачи в каждом штате свои правила. Условно, пересдать экзамен можно на следующий день после провальной попытки, но на деле главным ориентиром для назначения даты пересдачи является распорядок работы центров тестирования. В некоторых штатах количество возможных пересдач ограничивается тремя попытками. Однако на CDL Permit история не заканчивается. После этого его обладатель должен отправиться на медосмотр, сдать практическую часть экзамена на права CDL, пройти обучение по курсу Truck Driving School или у квалифицированного водителя со стажем не мене 3-х лет. На медосмотре проверяется сердце, зрение, давление и т. С сертификатом медосмотра можно приступать к сдаче практики в экзаменационном центре в сопровождении водителя, имеющего сертификат CDL.
Далее обучение продолжается в рамках школы водителей грузовиков. В разных школах свои порядки, правила и сроки обучения от одного месяца до года. Заниматься с квалифицированным водителем вместо школы, как правило, в разы дешевле. В письменной части вопросы посвящены федеральным ПДД, а устная рассчитана на проверку слуха и зрения. Причём письменный тест, как правило, сдаётся один раз, а устный повторяется каждые несколько лет.
Иногда owner operators имеют несколько тягачей, на которых работают наемные водители. Как правило это убитые машины с пробегом от миллиона километров, которые находятся в собственности и за которые не нужно платить кредит или аренду. Чаще всего такая схема бывает в больших транспортных компаниях, имеющих хорошие контракты со стабильной загрузкой. Так же при рассмотрении зарплат стоит рассмотреть и расходы в Америке.
Так же в США нужно оплачивать medicare. Теперь об условиях труда. На самом деле они не такие сладкие. При работе на большие расстояния останавливаться поесть и на ночевку можно только в специально отведённых местах - трак-стопах или в местах отдыха rest areas. На трак-стопах можно заправиться, поесть дрянной и дорогой еды, помыться и заночевать. А rest area- это обычно просто стоянка, на которой в лучшем случае есть туалет. Хотя некоторые могут быть и продвинутые - со всеми необходимыми сервисами. А ещё иногда бывает что очень сложно найти место на ночлег, и это ещё тот геморрой. Дороги не всегда в хорошем состоянии, а в северных штатах и в Канаде зимой часто случаются сильные снегопады.
В это время езда не безопасна, а также можно потерять до нескольких дней которые никто не оплатит в ожидании окончания непогоды и расчистки дорог. Но самый трэш - это работа с напарником, или как она называется в Америке team команда. Это когда 10 часов едет один человек, а другой «отдыхает» в спальнике, а потом они меняются.
У меня были не международные "права", поэтому мне пришлось учиться. Хотя там знакомый рассказывал, что некоторые умудрялись ездить на коммерческих машинах со своими национальными "правами", но я бы так делать не рискнул, так как это делали те, кто подавал на статус, им особо нечего терять было - их бы не выслали из страны, а меня бы могли и депортировать.
Обучение проходил в автошколе. Правила дорожного движения не очень отличаются от наших, но нюансы, к которым нужно привыкнуть, есть. Например, во многих ситуациях в Америке разрешено пересекать двойные сплошные: при выезде со второстепенной дороги ты можешь поехать как направо, так и налево, при этом пересекая двойную сплошную; при выезде с заправки ты можешь пересечь и стать в нужную себе полосу. Знаки какие-то отличаются, правила проезда перекрестков. Например, там нет знаков "Уступить дорогу" и "Главная дорога", а на перекрестках есть знаки "Стоп".
Если ты едешь и перед тобой нет этого знака - ты на главной. Если ты едешь по второстепенной, ты должен обязательно остановиться, посмотреть по сторонам, после чего можешь ехать дальше. Получить "права" там непросто. Хотя у меня большой опыт за рулем, я даже работал в России в такси, сдал экзамен со второго раза. Получить американские "права" можно за пару месяцев.
У меня это заняло дольше времени, так как в Америке все очень жестко привязано к адресам, то есть у каждого, кто туда приезжает, должен быть какой-то адрес, где могут подтвердить, что он там постоянно находится. Для получения "прав" ты должен свой адрес подтвердить официально - это должен быть чек на оплату коммунальных услуг с твоей фамилией. Подтверждений адреса должно быть два, для этого еще нужно открывать дебетовую и кредитную карту обязательно в разных банках и получать выписки по счетам с них. Но так как у меня к тому моменту документов было достаточно, кредитку я не заводил. Сначала выпускник автошколы проходит тест на знание ПДД.
Тест просто детский по сравнению с нашим. Тест я проходил в Бруклине, там проходят все русские, потому что там есть возможность пройти его на русском языке. Если проходишь, тебе выписывают студенческое водительское удостоверение - ты с ним можешь управлять автомобилем с инструктором. Через недели две, когда тебе пришлют пластиковое учебное водительское удостоверение, ты уже можешь сдавать на "права". Во время экзамена главное - при госинспекторе выполнить правильно все элементы вплоть до поворота головы.
Если ты в определенный момент не посмотрел туда, куда нужно, тебе ставят пометку. Набираешь 35 штрафных баллов - не сдал. К слову, для водителей-профессионалов в США обязательно знание английского языка. Я слышал о случаях, когда "тракеров" - так там называют водителей большегрузов, лишали профессиональных "прав" из-за незнания языка. Первый-второй раз могли выписать штрафы, а на третий лишали.
Каким должно быть достаточное знание? Водитель должен уметь минимально общаться, хотя бы знать нужные для работы слова, грамматика не так важна. При этом многие там как-то работают, но языка не знают совсем. Они приезжают на загрузку, им говорят, куда поставить машину, они не понимают и начинают звонить русскоязычному диспетчеру, тот звонит на загрузку, разговаривает, потом перезванивает водителю и объясняет, что ему нужно делать. На знание языка не влияет то, сколько человек живет в Америке, - многие иммигранты там даже не "заморачиваются" изучением языка, живут много лет и не могут в магазине банально объяснить, что им надо.
У меня там есть знакомый, который, чтобы задать несколько банальных вопросов оператору на заправке, звонил мне, чтобы я перевел его вопрос и сказал ему ответ. И таких людей там немало. Большая часть Брайтон-Бич, где множество иммигрантов, переехавших в США еще во времена Советского Союза, вообще живет еще по советским понятиям, многие до сих пор не знают и не хотят учить английский. Что касается зарплат, то те, кто работает на больших машинах, зарабатывают очень хорошо. Рядовой водитель грузовика, который работает 5 дней в неделю, вполне может заработать 4000-6000 долларов в месяц.
Чтобы было понятно, средний житель Нью-Йорка зарабатывает 2000-2500 долларов. Там нередко платят "серые" зарплаты. Налогообложение в стране составляет 40 процентов дохода, к тому же, если правительство увидит, что человек хорошо зарабатывает, для него станет дороже медицинская страховка. Поэтому такой вид расчетов выгоден и для работодателей, и для работников. Еще одно отличие - водителям, которые получают "права" в Америке для себя, не нужны медицинские справки, но если ты идешь с коммерческими "правами", там есть свои градации.
Если ты будешь ездить на машине по весу примерно как наш ГАЗ-53 и больше, справка нужна. Но она делается легко и быстро, там даже пилотам самолетов пройти летную комиссию в разы легче, чем у нас. К моему удивлению, Нью-Йорк оказался достаточно криминальным городом, там действительно есть районы, куда можно зайти и не выйти.
Сколько зарабатывает дальнобойщик в США
Дальнобойщики в США получают разные деньги: от 22500 (новички) до 226000 долларов (наиболее опытные, квалифицированные работающие в сложных условиях). В апреле 2023 года компани драйвер (Company Driver) дальнобойщки в США работающий на грузовике компании зарабатывал 0.7$ за милю. Сколько зарабатывают дальнобойщики в США и Европе Средняя зарплата дальнобойщиков в европейских странах составляет 170 тысяч рублей. Сколько зарабатывают дальнобойщики в США. Зарплата водителя грузовой фуры варьируется от 30 до 90 тысяч американских долларов в год. Сколько зарабатывают Дальнобойщики в США. На сегодняшний день, в США очень востребованы грузоперевозки. Еще в 1980 году американские дальнобойщики зарабатывали в среднем около 110 000 долларов в год.
Статистика зарплат дальнобойщиков в США
Сколько зарабатывает дальнобойщик в США? На примере объявления о работе. Особенности трудоустройства в 2022 году. Дальнобойщики. Категории дальнобойщиков в США. В Америке всех трак-драйверов по традиции делят на несколько категорий.
Сколько зарабатывает дальнобойщик в США в 2023 году?
Другими факторами, которые могут влиять на колебания доходов, являются размер груза, опыт, пробег и разрешения на перевозку», — сообщает Indeed в аналитической записке о зарплатах тракдрайверов в стране. Согласно Indeed, в Соединенных Штатах водителям платят больше всего в следующих областях: автоцистерны.
Подготовка к тестам как в школе, так и самостоятельно — процесс индивидуальный и продвигается с той скоростью, с которой вы способны усваивать новую информацию. Что касается продолжительности самой сдачи экзамена на получение CDL, то можно уложиться в два месяца. Как найти подходящую именно Вам работу трекером в Америке После получения CDL драйверы начинают искать работу и очень быстро понимают, что им нужна еще одна школа, где научат понимать запутанные термины в объявлениях. При поиске работы важно знать категории трак-драйверов в США и понимать, чем занимаются водители в каждой из них. Dry Van Driver — продукты с долгим сроком хранения, транспортируемые на крупные оптовые базы в закрытых фурах Auto Haulers — перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и другую крупную технику Flat Bed Drivers — транспортировка крупногабаритных однотипных грузов например, брёвна или трубы Less than Truck Load — лёгкий груз, чаще всего перевозится внутри штата, без выезда за пределы страны Reefer — фуры этого типа оснащены холодильным оборудованием, перевозят замороженные и охлаждённые продукты Tanker drivers — возят бензин и другие жидкости в специальных цистернах На каких перевозках трак-драйверы зарабатывают больше На заработную плату тракера влияет множество факторов. Она зависит от типа грузоперевозок, пройденного расстояния, выбранной компании, опыта водителя и даже штата работы. Это одни из самых высоких зарплат на рынке.
На мой взгляд смысла никакого нет. Деньги те же в лучшем случае а головняк на порядок больше. Единственный на мой взгляд плюс в этом - это некоторая экономия на налогах через возможность списать часть прибыли на расходы по ведению бизнеса. В то же время имея свой тягач, за который не нужно платить аренду или кредит - можно при наличии хорошего контракта с оплатой по часам что-то заработать. Но когда на таком тягаче который,как правило, повидал много в своей жизни полетит двигатель или трансмиссия - то можно будет пару месяцев поработать бесплатно. Тут уж как повезёт.
Иногда owner operators имеют несколько тягачей, на которых работают наемные водители. Как правило это убитые машины с пробегом от миллиона километров, которые находятся в собственности и за которые не нужно платить кредит или аренду. Чаще всего такая схема бывает в больших транспортных компаниях, имеющих хорошие контракты со стабильной загрузкой. Так же при рассмотрении зарплат стоит рассмотреть и расходы в Америке. Так же в США нужно оплачивать medicare. Теперь об условиях труда.
На самом деле они не такие сладкие. При работе на большие расстояния останавливаться поесть и на ночевку можно только в специально отведённых местах - трак-стопах или в местах отдыха rest areas. На трак-стопах можно заправиться, поесть дрянной и дорогой еды, помыться и заночевать. А rest area- это обычно просто стоянка, на которой в лучшем случае есть туалет.
Обучение проходил в автошколе. Правила дорожного движения не очень отличаются от наших, но нюансы, к которым нужно привыкнуть, есть. Например, во многих ситуациях в Америке разрешено пересекать двойные сплошные: при выезде со второстепенной дороги ты можешь поехать как направо, так и налево, при этом пересекая двойную сплошную; при выезде с заправки ты можешь пересечь и стать в нужную себе полосу.
Знаки какие-то отличаются, правила проезда перекрестков. Например, там нет знаков "Уступить дорогу" и "Главная дорога", а на перекрестках есть знаки "Стоп". Если ты едешь и перед тобой нет этого знака - ты на главной. Если ты едешь по второстепенной, ты должен обязательно остановиться, посмотреть по сторонам, после чего можешь ехать дальше. Получить "права" там непросто. Хотя у меня большой опыт за рулем, я даже работал в России в такси, сдал экзамен со второго раза. Получить американские "права" можно за пару месяцев.
У меня это заняло дольше времени, так как в Америке все очень жестко привязано к адресам, то есть у каждого, кто туда приезжает, должен быть какой-то адрес, где могут подтвердить, что он там постоянно находится. Для получения "прав" ты должен свой адрес подтвердить официально - это должен быть чек на оплату коммунальных услуг с твоей фамилией. Подтверждений адреса должно быть два, для этого еще нужно открывать дебетовую и кредитную карту обязательно в разных банках и получать выписки по счетам с них. Но так как у меня к тому моменту документов было достаточно, кредитку я не заводил. Сначала выпускник автошколы проходит тест на знание ПДД. Тест просто детский по сравнению с нашим. Тест я проходил в Бруклине, там проходят все русские, потому что там есть возможность пройти его на русском языке.
Если проходишь, тебе выписывают студенческое водительское удостоверение - ты с ним можешь управлять автомобилем с инструктором. Через недели две, когда тебе пришлют пластиковое учебное водительское удостоверение, ты уже можешь сдавать на "права". Во время экзамена главное - при госинспекторе выполнить правильно все элементы вплоть до поворота головы. Если ты в определенный момент не посмотрел туда, куда нужно, тебе ставят пометку. Набираешь 35 штрафных баллов - не сдал. К слову, для водителей-профессионалов в США обязательно знание английского языка. Я слышал о случаях, когда "тракеров" - так там называют водителей большегрузов, лишали профессиональных "прав" из-за незнания языка.
Первый-второй раз могли выписать штрафы, а на третий лишали. Каким должно быть достаточное знание? Водитель должен уметь минимально общаться, хотя бы знать нужные для работы слова, грамматика не так важна. При этом многие там как-то работают, но языка не знают совсем. Они приезжают на загрузку, им говорят, куда поставить машину, они не понимают и начинают звонить русскоязычному диспетчеру, тот звонит на загрузку, разговаривает, потом перезванивает водителю и объясняет, что ему нужно делать. На знание языка не влияет то, сколько человек живет в Америке, - многие иммигранты там даже не "заморачиваются" изучением языка, живут много лет и не могут в магазине банально объяснить, что им надо. У меня там есть знакомый, который, чтобы задать несколько банальных вопросов оператору на заправке, звонил мне, чтобы я перевел его вопрос и сказал ему ответ.
И таких людей там немало. Большая часть Брайтон-Бич, где множество иммигрантов, переехавших в США еще во времена Советского Союза, вообще живет еще по советским понятиям, многие до сих пор не знают и не хотят учить английский. Что касается зарплат, то те, кто работает на больших машинах, зарабатывают очень хорошо. Рядовой водитель грузовика, который работает 5 дней в неделю, вполне может заработать 4000-6000 долларов в месяц. Чтобы было понятно, средний житель Нью-Йорка зарабатывает 2000-2500 долларов. Там нередко платят "серые" зарплаты. Налогообложение в стране составляет 40 процентов дохода, к тому же, если правительство увидит, что человек хорошо зарабатывает, для него станет дороже медицинская страховка.
Поэтому такой вид расчетов выгоден и для работодателей, и для работников. Еще одно отличие - водителям, которые получают "права" в Америке для себя, не нужны медицинские справки, но если ты идешь с коммерческими "правами", там есть свои градации. Если ты будешь ездить на машине по весу примерно как наш ГАЗ-53 и больше, справка нужна. Но она делается легко и быстро, там даже пилотам самолетов пройти летную комиссию в разы легче, чем у нас. К моему удивлению, Нью-Йорк оказался достаточно криминальным городом, там действительно есть районы, куда можно зайти и не выйти. Немалое число афроамериканцев там не работает. Они получают социальные пособия, жилье, "отжимают" по углам мобильные телефоны и иногда приторговывают наркотиками.
Работа водителем фуры в США: стоит ли гнаться за американской мечтой?
Работа дальнобойщиком в США: условия, сложности, преимущества и недостатки, необходимые документы, вакансии, оплата труда, требования к кандидатам, социальные гарантии. Обзор работы дальнобойщика в США: уровень заработной платы, особенности трудоустройства и работы водителей большегрузов в Америке. Сколько зарабатывают дальнобойщики в США. Сколько зарабатывают дальнобойщики в США.