Тепловоз столкнулся с грузовым поездом в Челябинской области, пострадавших нет, идет проверка, сообщила Уральская транспортная прокуратура. РИА Новости, 12.02.2024. ЧМЭ3.
Вы точно человек?
Взял упаковку, но к счастью съел всего несколько кусочков. Начинаем садиться в поезд и сначала начинает болеть живот, а потом чесаться глаза. Я выпил 1 таблетку антигистаминного, но мне становилось ещё хуже. Опухло все лицо и глаза - был похож на китайца. Взял ещё одну таблетку и только через час стало чуть лучше.
Вечером почитал оказывается у джекфрута перекрестный аллерген с пыльцой нашей березы а с этом я с детства в очень плохих отношениях , кто же знал. Недавно в Телеграме для каналов появились Сторис, и я подумал, что мог бы выкладывать 1 раз в день события и приключения. Хотя только недавно радовался, что не надо вести Инстаграм и выкладывать истории. В целом с китайцами хорошо и не так уж сложно стало общаться, и я напишу, что мне в них нравится, больше, чем в нас или европейцах.
Но сейчас пост, что наоборот, раздражает. Топ-10: 1. Везде курят: рестораны, офисы, остановки. И курят много.
После России, где не пересекаешься с табаком, вообще труба. Все надо подтверждать иногда и не раз. Наш партнер мне рассказывала стандартное общение здесь как выглядит, чтобы не было сбоя. Ты говоришь, что хочешь получить, потом просишь дословно подтвердить и ещё раз повторяешь, что точно это хочешь получить.
Если китаец не повторил, значит, точно не будет. И всегда так: такси, бизнес, ресторан и т. Не знаю, как это сформулировать, но ближе хитрожопость. Китаец частно может: сделать вид в нужный момент, что не понимает, не получал запрос или просто проигнорировать неудобный вопрос с правильным видом.
Надо не бояться быть настойчивым. Очень любят привирать. Цифры и характеристики, достижения и успехи преувеличены и если проверить, всегда не соответствует действительности. Если спросить одно и тоже несколько раз, они спалятся, показания не бьются.
В отелях на ресепшен почти всегда какой-то тупизм. Долго оформляют, хотят большой депозит потом говоришь нет, ну ок, давайте сколько есть. Лучше всегда проверить сумму предварительного бронирования и главное быть требовательным. Не понимают по английски даже простых вещей: toilet, ok, hello и т.
Объяснится не возможно совсем сейчас ситуацию несколько исправляют онлайн переводчики. При этом почти у всех есть обязательный экзамен по языку в школе интересно что они там сдают???? Часто есть способ их как бы не умышленно обойти. Например, есть другой человек на заводе, который может сделать в соответствии со своими интересами.
Манеры и поведение хотя прогресс большой.
Это был именно ЧМЭ3. Я очень хорошо запомнил вот этот контроллер машиниста в виде "кочерги", а не привычного штурвала как это было на других тепловозах например М62 или ТЭМ2. Сколько же юношеского восторга было после того как мне дали немного посидеть за пультом управления тепловоза ЧМЭ3 и промчаться по родной станции Осташков - вы не представляете! Любовь и тяга к профессии машиниста зажглись во мне именно в те далёкие 90-е годы.
Октябрь 2015г. Фото: Алексей Алексеев В 2000г. Комарова локомотивное депо Осташков ТЧ-34 было окончательно ликвидировано, а оставшиеся на тот момент времени локомотивы, в том числе ещё относительно новые маневровые тепловозы серии ЧМЭ3Т были переданы в другие депо, в частности в С. Петербург, где всё ещё до сих пор и трудится пара таких машин, приписанных ранее к депо Осташков. Фото из открытых источников в сети И напоследок коротенькое видео, найденное мной в сети о работе на этом тепловозе, мне оно очень понравилось.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль" , чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр! Единственный минус могу назвать- дохлый компрессор. Как говаривали машинисты "только мячики накачивать". И так, по мелочи, недостатки были.
Но сколько преимуществ!
У тружеников предприятия огромный опыт в освоении инновационных технологий. Над модернизацией тепловоза работали десятки бригад разных цехов предприятия. Потребовалось четыре месяца, чтобы машина предстала в новом свете. Хотя изменения в тепловозе может заметить только специалист. Модернизированная машина с виду не отличается от других ЧМЭ3.
Что касается экипажной части, прежними остались несущая рама, тележка тепловоза, тяговые двигатели. Даже номер тепловоза не изменился. Единственное, что поменялось в облике машины, — капот машинного отделения. Значительную трансформацию претерпел «интерьер» чеха.
Это дает явное преимущество в экономии топлива в зависимости от нагрузки. Во-первых, когда тепловоз идет вхолостую, то работает на одном дизеле, что позволяет за год сэкономить на топливе более полумиллиона рублей. Во-вторых, по сравнению с обычным ЧМЭ3, тутаевские дизели соответствуют международным требованиям по экологии. В-третьих, в отличие от рядовых «чмэшек» «начинка» тепловоза отечественная, а, значит, при ремонте не требуются дефицитные чешские запасные части. В-четвертых, срок службы модернизированного тепловоза продлен до десяти лет, тогда как ЧМЭ3 необходимо ремонтировать каждые год-два. На протяжении всего периода модернизации тепловоза мы работали в тесном контакте с представителями ВНИКТИ, которые по ходу дела вносили конструктивные изменения, корректировали чертежи. Благодаря совместной работе конструкторов были изменены схемы электропроводки, системы топливоподачи, пневматики и тормозов. Анализ показателей его работоспособности позволит принять решение о возможности запуска модернизированного ЧМЭ3 в производство. Не факт, что в серийное производство машина поступит в том же виде.
Когда-то он заменял паровозы в депо, а теперь и ему вот уже 55 лет!
Столкнулись автомобиль Renault и тепловоз ЧМЭ-3 N 2311», — уточнили в прокуратуре. ЧМЭ-3 — маневровый тепловоз, то есть постоянная работа на малых скоростях и с большой нагрузкой. Маневровый тепловоз ЧМЭ3-2024 + ЧМЭ3-1329 (приписаны ТЧЭ-6 Москва Сортировочная Рязанская), следуют по 3 пути.
Музей железных дорог России, ч.2 - тепловозы.
И это неудивительно, ведь локомотив с обозначением ЧМЭ3-001 был доставлен в нашу страну в далеком 1965 году. Многие ЧМЭ2 были порезаны с пришествием ЧМЭ3, но 211-ому очень повезло, его вместе с другимии тепловозами отправили на Криогенмаш, где он продолжил работу на благо страны. Тепловозы чмэ3 с поездами.
Тепловоз ЧМЭ3
Необходимо начать проектирование, а затем и постройку на этих заводах более сильных и мощных тепловозов. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут быть тепловозы типа 2г-2г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л. Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза сразу шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. При проектировании таких тепловозов конструкторами заводов ЧКД-Прага был использован опыт создания и эксплуатирования на чехословацких железных дорогах, построенных на заводе ЧКД-Соколово трех шестиостных тепловозов серии T698. При использовании шестиосных маневровых тепловозов только на маневровой работе для них не требовался дизель мощностью 2000 л. Поэтому конструкторы выбрали дизель тепловозов серии ЧМЭ2 , применив для увеличения мощности наддув.
Но на БЖД все больше других происшествий, возникающих из-за безграмотных, безответственных, а также из-за осознанных преступных действий. В этой статье пример последних. При следовании 30. Данное происшествие не является случайностью, а стало следствием целого ряда факторов, которые сами по себе не должны возникать при нормальной деятельности железной дороги. А «завершили» эту цепочку преступные решения нескольких должностных лиц ЦУП Центр управления перевозками службы перевозок Д и локомотивного депо. Годы постройки: 1963 — 1994. Всего построено 7459 единиц. Критическая весовая норма поездов на данном участке для тепловозов серии ЧМЭ3 составляет 1600 тонн. Маневровый тепловоз станции Беларусь ЧМЭ3-2853 построен и принят в эксплуатацию в 1978 году.
Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах «ЧКД-Прага» более мощных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце 1963 года было построено три опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3. Был доработан дизель: мощность увеличена с 750 л.
Первый день уже начался интересно: опоздали на поезд, задержали коллегу с ножом и отобрали его, провели, можно сказать, ночную встречу на заводе. Коллеги первый раз в Китае, поэтому активно интересовались на ужине про каждое блюдо, что это. В принципе, ничего особо экзотического в Шандуньской кухне, кроме голов куриц, зизифуса, трепанга, медузы, корней лотоса мы не ели. По сравнению с тем, что нас ждет на Юге, это, можно сказать, почти то же самое, что мы едим дома. Вообще это моя вторая поездка в Китай в этом году, а до этого я не был здесь больше 6 лет. Пока я не сказал бы, что комфортно, как в Европе, но менталитет, люди и все вокруг становится нам ближе. Но все равно есть несколько вещей: манеры хотя я сам не Софи Лорен и понимание партнерства пока у китайцев - главное продать любой ценой , которые не стыкуются с моими текущими представлениями о жизни и бизнесе. Но будем сближаться и познавать друг друга ещё ближе и глубже???? Андрей Медведев 10. Для чего мы это сделали: 1. Экономическая цель. Снизить стоимость электроэнергии и тепла. Мы поставили на подконтрольную эксплуатацию оборудование, которое мы поставляем клиентам. Таким образом мы поймем реальные затраты стоимости кВт. Мы установили Badouin, который мы сейчас и предлагаем клиентам и хотим понять его сервис, больные места и реальные сервисные интервалы китайцам доверие, мягко скажем, не???? Мы получили под строительство объекта генерации доступ к газу наконец-то и параллельно построили стенд для испытания газовых машин. Через годик сделаем выводы. Андрей Медведев 05. Причем совершенно в разных подразделениях. Честно говоря, иногда дотошный человек, особенно в обычной жизни, не всегда вызывает восторг у окружающих знаю по собственному опыту. Но в работе, на мой взгляд, это однозначное преимущество. Посмотрел синонимы этого слова даже для меня оно не носит только позитивный окрас : «любопытство, настойчивость, любознательность, требовательность» - сплошные комплименты???? Для меня даже стало открытием, что дотошность и любознательность так близко связаны. Только не надо путать дотошность и педантичность, и формализм. Здесь больше не разобраться в деталях, а соблюсти все регламенты. Мы сегодня обсуждали: «Этот человек идеально подходит для этой работы, потому что он «тошнотик». Но это не так: докопаться до сути и решения и проверить, все ли сделано по правилам - это совершенно разные вещи. Вникнуть в детали - это в какой-то мере трудолюбие мозга, и наоборот не желание - это его лень. Так что знайте, в ПСМ мы любим дотошных не «тошнотных». В идеале так, чтобы прямо «до талого». Желаю вам и дальше успешно работать, а то нам будет скучно и наше развитие не будет таким динамичным. Я всегда говорю клиентам выбирайте среди достойных серьезных компаний, а не шарамыг и гаражей, чтобы потом не страдать и плакать???? Интересно за кем будущее? Андрей Медведев 04.
В Хабаровский край на смену американским идут отечественные тепловозы-гиганты
В итоге, срок службы многих из них удалось продлить на десятилетия. Увеличили запас топлива на 1000 л, возросли скорость и мощность двигателя. Доработки позволяли улучшить базовую модель, но лишь служили лишним доказательством ее популярности и надежности. Большинство из них и сегодня используются для внутристанционных маневровых и вывозных работ. В нашей стране, как и в соседней Украине, они иногда выступают в виде локомотивов для пригородных и поездов короткого следования. Это актуально для неэлектрифицированных или частично электрифицированных участков железной дороги. Хотя в скором будущем их должны заменить рельсовые автобусы. Благодаря отказу от части электрооборудования, которому не нашлось применения в обновленной конструкции, высвободилось дополнительное место. Его заняли пять щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батареи. Электровоз снабдили ПДУ, а основной пульт машиниста получил более удобное размещение.
Основательной переделке подверглись всего 2 локомотива. Он стал 7454-м. После этого бывшие советские республики больше не отправляли заказов на ЧКД-Прага. Кстати, деньги за последние тепловозы им также не вернули. Просто не стало страны и организации, с которой составлялся договор о поставках. Несмотря на это, популярность и распространение чешских локомотивов продолжает оставаться очень высоким.
Необходимо начать проектирование, а затем и постройку на этих заводах более сильных и мощных тепловозов. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут быть тепловозы типа 2г-2г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л. Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза сразу шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей.
При проектировании таких тепловозов конструкторами заводов ЧКД-Прага был использован опыт создания и эксплуатирования на чехословацких железных дорогах, построенных на заводе ЧКД-Соколово трех шестиостных тепловозов серии T698. При использовании шестиосных маневровых тепловозов только на маневровой работе для них не требовался дизель мощностью 2000 л. Поэтому конструкторы выбрали дизель тепловозов серии ЧМЭ2 , применив для увеличения мощности наддув.
Еще при заказе заводам ЧКД-Прага маневровых тепловозов серии ЧМЭ2 было ясно, что мощность и сцепная масса этих локомотивов недостаточна для маневровой работы. Необходимо начать проектирование, а затем и постройку на этих заводах более сильных и мощных тепловозов.
Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут быть тепловозы типа 2г-2г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л. Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза сразу шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. При проектировании таких тепловозов конструкторами заводов ЧКД-Прага был использован опыт создания и эксплуатирования на чехословацких железных дорогах, построенных на заводе ЧКД-Соколово трех шестиостных тепловозов серии T698. При использовании шестиосных маневровых тепловозов только на маневровой работе для них не требовался дизель мощностью 2000 л.
В конце 1963 года было построено три опытных шестиосных локомотива с мощностью дизельного двигателя 1350 л. Эти локомотивы были направлены для работы на станцию Люблино Московской железной дороги. Начиная с 1965 года локомотивы серии ЧМЭ3 производятся серийно.
Тепловоз ЧМЭ3
Тепловоз ЧМЭ3-7020 с грузовым поездом движется по подъездному пути к заводу имени ь. Похожий инцидент произошел двумя днями раньше во Владикавказе, утверждает ведомство. Тогда, по его данным, ночью огонь уничтожил тепловоз ЧМЭ3. Состаривание тепловоза ЧМЭ3 от ROCO. Чехославацкий Маневренный тепловоз с Электрической передачей. Масса тепловоза ЧМЭ3Т (123 т), номинальная мощность (1350 л.с) и максимальная скорость такие же, как у тепловоза ЧМЭ3.
Свежие новости
- Тепловоз ЧМЭ3. Взгляд изнутри: ru_railway — LiveJournal
- Тепловоз ЧМЭ3. Самый массовый в мире? Секреты успеха легенды в проекте #железнодорожное — 73 серия
- Тепловоз ЧМЭ3. Самый массовый в мире? Секреты успеха легенды в проекте #железнодорожное - 73 серия
- Переоборудование тепловозов ЧМЭ3
- Северная магистраль
Откройте свой Мир!
Экономическая взаимопомощь как поставки тепловозов Страны бывшего социалистического лагеря создали Совет Экономической взаимопомощи для того, чтобы поддерживать экономику друг друга. Хотя чаще всего это выражалось в бескорыстной помощи со стороны «большого брата», иногда, бывало и наоборот. Например, все мы хорошо знакомы с такой чехословацкой техникой, как мотоциклы Jawa или CZ, скоростные локомотивы Skoda. С начала 60-х в этот список были включены и маневровые тепловозы производства CKD-Praha. ЧМЭ2 — предшественник самого распространенного тепловоза.
Когда была необходимость маневров с горки, а количество вагонов составляло несколько десятков, 750 «лошадок» дизеля послевоенной разработки явно не хватало. Жалобы на местах потихоньку стекались в МПС. Оттуда ушло предписание в Прагу, а местным конструкторам локомотивного завода пришлось задуматься над модернизацией. В то время когда весь мир затаил дыхание в ожидании того, чем закончится Карибский кризис, чехословацкие инженеры начали работы по конструированию нового локомотива.
Уже через год, в конце 1963 года, были собраны три опытных образца. Улучшенная модель третьего поколения Новый тепловоз стал шестиосным, с намного более мощным дизельным двигателем — 1350 л. Поэтому экспериментальные локомотивы получили сначала именно такую базу. И только после успешных испытаний началась сборка экземпляров для экспорта в СССР с русской колесной базой 1520 мм и советской моделью автосцепки.
После модернизации многие тепловозы и не узнать. Тепловоз с номерным обозначением «001» прописался на одной из крупнейших московских сортировочных станций — Люблино. Интересно, что 10 лет спустя, сюда же был откомандирован и юбилейный 2000-й локомотив, собранный пражскими рабочими для нужд советского железнодорожного хозяйства.
Необходимо начать проектирование, а затем и постройку на этих заводах более сильных и мощных тепловозов. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут быть тепловозы типа 2г-2г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л. Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза сразу шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. При проектировании таких тепловозов конструкторами заводов ЧКД-Прага был использован опыт создания и эксплуатирования на чехословацких железных дорогах, построенных на заводе ЧКД-Соколово трех шестиостных тепловозов серии T698. При использовании шестиосных маневровых тепловозов только на маневровой работе для них не требовался дизель мощностью 2000 л. Поэтому конструкторы выбрали дизель тепловозов серии ЧМЭ2 , применив для увеличения мощности наддув.
Во-вторых, по сравнению с обычным ЧМЭ3, тутаевские дизели соответствуют международным требованиям по экологии. В-третьих, в отличие от рядовых «чмэшек» «начинка» тепловоза отечественная, а, значит, при ремонте не требуются дефицитные чешские запасные части. В-четвертых, срок службы модернизированного тепловоза продлен до десяти лет, тогда как ЧМЭ3 необходимо ремонтировать каждые год-два. На протяжении всего периода модернизации тепловоза мы работали в тесном контакте с представителями ВНИКТИ, которые по ходу дела вносили конструктивные изменения, корректировали чертежи. Благодаря совместной работе конструкторов были изменены схемы электропроводки, системы топливоподачи, пневматики и тормозов. Анализ показателей его работоспособности позволит принять решение о возможности запуска модернизированного ЧМЭ3 в производство. Не факт, что в серийное производство машина поступит в том же виде. Однако основные характеристики будут сохранены, ведь опыт создания двухдизельных маневровых тепловозов играет большую роль в реализации энергетической стратегии ОАО «РЖД». Ни у проектировщиков, ни у железнодорожников это сомнений не вызывает.
Начиная с 1965 года локомотивы серии ЧМЭ3 производятся серийно. Все эти тепловозы торжественно принимали и работали они в различных депо в Москве. На них опытным путем устанавливались иные двигатели, а один из локомотивов ЧМЭ3-1562 в 2019 году обрел «техническое зрение» - систему безопасности, оповещающую машиниста о препятствии на пути или запрещающем движение сигнале.