У нас Вы можете заказать детали Рессора с сайлентблоком в сборе 6 листов ГАЗ-31105 310221-2912011 с быстрой доставкой по России.

втулки рессоры ВОЛГА красные. Пакет рессор можно доработать с помощью изменения его толщины при добавлении 1-2 листов. Предлагаем заказать товар ШАРНИР РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ РЕССОРЫ ВОЛГА 31105 31112912027 с доставкой по России. В наличии прокладка рессоры Волга ГАЗ 24-3110, 31105 (скрипуны) производитель ПластАвтоБамп ООО од артикул 24-2912121-10. Купить оптом и розницу со склада в. Вот так колбасит 8-ми листовые рессоры при резком старте.

Задние рессоры

Проседание рессор может сказаться на управляемости и устойчивости Волги 31105, особенно при движении по неровностям или поворотам. Повышенный пробег хода. Если рессоры просели, при движении автомобиль может иметь более высокую точку контакта с дорожным покрытием, что может повысить пробег хода. Шумы и стуки. Проблема с рессорами может сопровождаться появлением шумов и стуков при проезде по неровностям и препятствиям.

Способы решения проблемы Для решения проблемы с проседанием рессор на Волге 31105 можно предпринять следующие меры: Замена изношенных рессор на новые. При значительном износе рессор рекомендуется их замена на новые, чтобы восстановить устойчивость и комфортность езды. Восстановление рессор. В некоторых случаях рессоры можно восстановить путем проведения ремонта или дополнительного наложения слоев металла.

Проверка и настройка подвески. При проблемах с подвеской необходимо провести ее диагностику и настройку, чтобы устранить причины проседания рессор. При возникновении проблем с рессорами на Волге 31105 рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и ремонта подвески. Это позволит сохранить безопасность и комфортность во время эксплуатации автомобиля.

Причины проседания рессор Проседание рессор на Волге 31105 может быть вызвано различными факторами. Рассмотрим основные из них: Износ рессорных пластин Некачественная дорожная поверхность, постоянные нагрузки на автомобиль, а также неправильная эксплуатация могут привести к износу рессорных пластин. Изношенные пластины теряют свою прочность и эластичность, что приводит к проседанию рессор и снижению комфорта во время движения. Рывки при торможении или разгоне Частые рывки и резкие маневры могут негативно сказаться на состоянии рессор.

При резком торможении или разгоне возникают большие нагрузки на подвеску автомобиля, что может привести к ее деформации и проседанию рессор. Для предотвращения проседания рессор, необходимо следить за качеством дорожного покрытия, регулярно проводить диагностику и обслуживание автомобиля, а также избегать резких маневров и экстремальных условий эксплуатации. Влияние проседания рессор на управляемость автомобиля Проседание рессор на автомобиле Волга 31105 может оказывать негативное влияние на его управляемость. Когда рессоры проседают, это означает, что они потеряли свою жесткость и не могут правильно амортизировать колебания кузова автомобиля.

Если рессоры просели, рекомендуется заменить их профессионалами или обратиться в автосервис для ремонта. Это поможет восстановить управляемость автомобиля и обеспечить безопасную езду на дороге. Симптомы проседания рессор Проседание рессор на Волге 31105 можно определить по нескольким характерным симптомам: Выбоины и ямы на дороге становятся ощутимыми, потому что автомобиль более сильно прыгает и колеблется при пересечении неровностей на дороге. Заметное наклонение кузова автомобиля во время разгона, торможения и прохождения поворотов. Сильное неравномерное изношенние шин: одна или несколько шин могут быть более стертыми, чем остальные.

Вибрация кузова при езде на определенной скорости, особенно по неровной дороге. Ухудшение управляемости автомобиля, затруднение в поворотах и выезде на дорогу после остановки. Треск или скрип в задней части автомобиля при прохождении неровностей на дороге. Если вы заметили один или несколько из этих симптомов, есть большая вероятность, что рессоры на вашей Волге 31105 просели. В таком случае, рекомендуется срочно обратиться к специалистам и заменить просевшие рессоры.

Опасность езды с просевшими рессорами Проседание рессор может вызвать серьезные проблемы с автомобилем и повысить риск аварии. Рессы необходимы для амортизации движущихся частей автомобиля, в том числе колес, и управления ими. Когда рессоры проседают, это может привести к неравномерному распределению нагрузки на колеса, ухудшению управляемости и снижению устойчивости автомобиля на дороге. Одним из основных симптомов просевших рессор является изменение высоты автомобиля относительно земли. Обычно автомобиль будет сидеть ниже, чем обычно, что может привести к трудностям при прохождении виражей и неровностей дороги.

Также могут возникнуть проблемы со стабильностью и управляемостью автомобиля при торможении или ускорении. Причины проседания рессор Главной причиной проседания рессор является их износ. Рессоры могут изнашиваться из-за плохих дорожных условий, частых перегрузок автомобиля, неправильного использования или недостаточного обслуживания. Также к проседанию рессор может привести коррозия или поломка элементов подвески. Способы решения проблемы Если вы заметили, что рессоры на вашей Волге 31105 просели, рекомендуется обратиться к профессионалам для проверки и ремонта.

В большинстве случаев рессоры можно отремонтировать или заменить на новые.

А не просто вытащил и поехал user-yn6ez7tw4i Бывают ещё с нижним подрессорником krisosborshik994 1 год назад Автор не умеет штангенциркулем пользоваться, угарнул с момента замера внутреннего диаметра уха рессоры, когда он просто приложил штангенциркуль сверху :D pistolerovictors818 расчитано по заводу ну да andreynovosibirsk8059 3 года назад Здравствуйте - у вас есть видео как вы очищали листы рессоры , какими средствами , какую химию использовали и как очистилось ,? Первое время будет жестче можно добавить груз в багажник , потом облягут и будет ок и клиренс и грузоподьемность...... А до того была жёсткая, жопа задрата и перед клевал. Убрал самый нижний лист-все ок.

И мягко и при загрузке отлично.

В первую очередь это касается предлагаемых на вторичном рынке тюнинговых подвесок, рассчитанных под активное вождение, которые не имеют большей части проблем заводских вариантов и как итог — весьма высокие характеристики. Подвеска с четырьмя параллельными рычагами Parallel Four-Link В такой подвеске используются четыре рычага, которые параллельны друг другу на виде сверху [см. Они способны воспринимать продольные силы и крутящий момент, но для восприятия поперечных усилий им требуется дополнительный направляющий аппарат в виде тяги Панара которую иногда считают пятым рычагом , диагональной тяги или используется намного реже механизма Уатта.

В рамках эпохи маслкаров, наиболее удачный вариант такой подвески использовался на автомобилях платформы GM B-body выпуска начала — середины 1960-х с большими V8 [big-block]. Сегодня этот тип подвески популярен в дрэг-рейсинге, как правило в варианте с диагональной тягой, треугольным рычагом или короткой тягой Панара для ограничения поперечного перемещения моста. Однако, все эти варианты оптимизированы для ускорения по прямой, что делает их плохим выбором для машины, претендующей на хорошую управляемость — хотя при желании их и можно заставить работать приемлемо. Трёхрычажная подвеска Three-Link В трёхрычажной подвеске используются два параллельных друг другу более или менее нижних рычага и один верхний.

Верхний рычаг может быть расположен как по центру моста, так и со смещением вправо для парирования возникающего на балке моста крутящего момента при трогании. Поперечное перемещение моста необходимо ограничивать тягой Панара или механизмом Уатта, так как единственный верхний рычаг не способен в достаточной мере воспринимать воздействующие на мост боковые усилия. Из популярных в России машин, такую подвеску можно было наблюдать на самом первом Kia Sportage. Также её много лет использовал «Форд» на своих рамных легковушках.

Такая подвеска позволяет достичь весьма неплохого компромисса между геометрией, артикуляцией и возможностями настройки. Она в гораздо большей степени способна парировать «приседание» задней части автомобиля при трогании anti-squat , чем подвеска с четырьмя параллельными рычагами, без возникновения кинематического «зажима». Единственный верхний рычаг и используемые для его крепления кронштейны должны быть очень, очень прочными. Этот тип подвески весьма распространён на гоночных автомобилях с зависимой задней подвеской.

На момент написания данной книги он в варианте с тягой Панара серийно использовался на Ford Mustang SN-95 1993—2004 гг. Подвеска с дышлом Torque Arm В этой подвеске, как и в подвеске на четырёх параллельных рычагах, используются два параллельных нижних рычага и механизм, ограничивающий поперечное перемещение моста, но вместо одного или двух верхних рычагов в ней применено дышло — очень длинный рычаг, жёстко закреплённый на картере моста. Дышло расположено на продольной оси автомобиля или немного смещено относительно неё по компоновочным соображениям. Данная конструкция имеет целый ряд врождённых ограничений, включая крайне слабую возможность парирования «приседания» задней части кузова при разгоне и низкое расположение мгновенного полюса.

Тем не менее, эта подвеска перспективна как с точки зрения управляемости, так и для использования в дрэг-рейсинге — но лишь при условии, что вся остальная машина строиться с учётом её ограничений. Подвеска типа Ladder Bar В этой подвеске используются два параллельных рычага, как правило выполненных в виде трубчатых ферм отсюда и название — буквально «лестничные балки» , которые жёстко, без шарниров закреплены на балке моста, а на передних концах имеют сферические шарниры ШС или втулки. Мост качается совместно с этими рычагами, всегда оставаясь параллельным дороге. Поперечное перемещение моста как правило ограничивается короткой тягой Панара или диагональной тягой.

Данная подвеска очень популярна в дрэг-рейсинге, но едва ли применяется где либо ещё. Она фактически не допускает никакого крена кузова, что хорошо для машины, созданной для соревнований на ускорение по прямой, но совершенно не годиться для прохождения поворотов. В повороте она сразу же встаёт в «зажим», делая поведение автомобиля крайне норовистым. В общем, на машине, претендующей на хорошую управляемость, места ей нет.

Точки крепления Точки, в которых располагаются центры шарниров направляющих элементов подвески. Определяют геометрию подвески. Грубо говоря, один рычаг тянет подвеску в одну сторону, другой — в другую, и они не могут друг с другом договориться, в результате чего сначала резко возрастает жёсткость подвески, а затем она и вовсе перестаёт артикулировать. Характер перемещения рычагов подвески может потребовать от их втулок достаточно большого диапазона податливости, однако при одновременной работе на изгиб и скручивание их жёсткость нелинейно возрастает.

Как правило, чем проще конструкция подвески — тем больше в ней подобных кинематических компромиссов, так как одна и та же деталь оказывается вынуждена выполнять сразу несколько различных функций. Это заставляет использовать более мягкие и податливые втулки во избежание возникновения «зажима», что негативно сказывается на управляемости. В «идеальной» подвеске кинематика всех рычагов идеально согласованна, что позволяет применить жёсткие пластмассовые или металлические втулки. На практике это крайне труднодостижимо и данное явление стараются просто свести к минимуму.

В задней подвеске «зажим» возникает очень часто, так как от втулок рычагов зачастую требуется быть податливыми сразу в нескольких направлениях. Иными словами, они должны позволять рычагам не только качаться на своих осях, но и в определённой степени перекашиваться, если того требует кинематика подвески. В зависимости от жёсткости втулок и остальных деталей подвески, это может приводить к значительному динамическому изменению жёсткости подвески, приведённой к колесу dynamic wheel rate — причём этот эффект зачастую имеет нелинейный характер. На управляемости он отражается самым пагубным образом, так что ваша задача в общем случае — насколько это возможно постараться избегать «зажима» подвески, или сводить его к минимуму.

Мгновенный полюс Instant Center, IC Точка в пространстве, в данный момент времени служащая центром качания заднего моста. Как и следует из названия, её положение постоянно меняется при работе подвески. При анализе кинкематики подвески, её реальный направляющий аппарат как бы подменяют на рычаг с точкой качания, расположенной в мгновенном полюсе. Положение мгновенного полюса задней подвески может быть определено графически на её чертеже вида сбоку.

Для рычажной подвески он находится в точке пересечения линий, продолжающих все её рычаги или в бесконечности, если они параллельны. Взятое на уровне земли расстояние между мгновенным полюсом и центром пятна контакта заднего колеса с дорогой называется эффективной длиной рычага качания на виде сбоку SVSA — Side View Swing Arm Length. Мгновенные полюсы также используются для нахождения центра крена подвески см. Ось крена, передний и задний центры крена У большинства машина с зависимой задней подвеской и независимой передней ось крена наклонена вперёд, а передний центр крена расположен вблизи от дорожного полотна.

Положение заднего центра крена зависит от конструкции подвески и очень важно, так как именно оно является одним из инструментов, позволяющих настраивать поведение шасси изменить же положение переднего центра крена на готовом автомобиле очень сложно. Ось, вокруг которой поворачивается кузов автомобиля при кренах 7 на рисунке , и точки на ней, лежащие в плоскости, проходящей через центры колёс соотвествующей оси 2 и 3. В повороте боковая сила воздействует на кузов автомобиля через плечо с длиной, равной взятому по вертикали расстоянию между осью центром крена и центром тяжести 6. Расположение центров крена в значительной степени определяет параметры подвески и шасси в целом.

Антискват Anti-squat, компенсация «приседания» задка при разгоне Выражается в виде процентного соотношения. Низкие значения антисквата означают лучшую компенсацию «приседания» задка, что соответствует худшему сцеплению задних колёс с дорогой при разгоне и лучшему — при торможении. Очень высокое значение соответствует намного лучшему сцеплению колёс с дорогой при разгоне за счёт их дополнительного прижимания к покрытию, но при этом во время резкого торможения задние колёса разгружаются и могут оказаться заблокированы, что время от времени приводит к заносу задней оси. Задача — найти оптимальный баланс для конкретной машины и манеры вождения.

Во многих тюнинговых подвесках антискват может быть настроен в определённых пределах. Практически в любой подвеске с неразрезным мостом направляющие элементы качаются вокруг своих осей таким образом, что их концы движутся по дуге окружности. Это приводит к тому, что крайние точки моста при ходах сжатия или отбоя подвески немного смещаются вперёд или назад — это явление называется кинематическим уводом оси. В идеальном случае, при крене автомобиля кинематический увод на правом и левом колесе происходит на одну и ту же величину и в одинаковых направлениях, и в итоге мост остаётся перпендикулярным продольной оси, то есть, подруливание отсутствует.

Повлиять на эти углы можно за счёт изменения высоты кузова над дорогой, либо переноса точек крепления направляющих элементов по высоте. Как правило, наименьший кинематический увод будет наблюдаться, если под статической нагрузкой направляющие элементы подвески оказываются параллельны земле. Подруливание может быть также использовано для тонкой настройки работы подвески с целью улучшения управляемости — но это часто оказывается исключительно сложной задачей. Взаимоотношения Как и в подвеске в целом, все части задней подвески находятся друг с другом в имеющих сложный характер взаимных отношениях, равно как и её настройки являются во многом взаимозависимыми.

Внесение любых изменений, будь то замена какой-либо части подвески или изменение её отдельно взятой настройки, всегда оказывает влияние на всю машину в целом. В каком-то случае это влияние может распространится на управляемость автомобиля, в другом — на его поведение при торможении, а в третьем — вообще приведёт к ненормальной работе всего шасси. Особенное внимание необходимо уделить согласованности работы передней подвески и задней. Вполне распространённая ситуация в тюнинге — когда отлично спроектированная и настроенная передняя подвеска и столь же великолепная по своим настройкам задняя подвеска попросту отказываются нормально работать вместе.

И после этого необходимость внесения исправлений становится очевидной. Те же, кто занимается тюнингом обычных дорожных машин, зачастую даже не в курсе того, что их машина едет и управляется намного хуже, чем потенциально могла бы, так как не имеют возможности напрямую сравнить свои достижения в настройке шасси с чужими. Как же выглядит согласованная работа передней и задней подвесок, и как отличить её от несогласованной? Ну, к примеру, если на машину, передняя подвеска которой в отношении геометрии, подрессоривания, демпфирования и т.

Иными словами — тюнинговые детали и варианты компоновки подвески, оптимизированные под конкретные условия соревнований или даже под конкретный набор правил, с высокой вероятностью лишь снизят общий потенциал шасси обычной дорожной машины. Передняя и задняя подвеска автомобиля должны быть «заточены» под одно и то же. Наилучший способ этого достичь — предусмотреть широкие возможности регулировки подвески и понемногу вносить изменения, достигая в итоге хорошо сбалансированного результата. Уяснив, что нельзя достичь хороших характеристик подвески в целом путём внедрения в неё изменений и деталей, рассчитанных на улучшение лишь одного их аспекта, давайте теперь посмотрим, какие комбинации работают, а какие — нет, и почему.

Крошечные передние колёса немного улучшают результаты автомобиля на дрэговой трассе, но о нормальной управляемости с ними можно просто забыть. В общем, установка на автомобиль компонентов подвески, созданных для дрэга, может сделать его поведение на дорогах общего пользования отвратительным — или даже попросту опасным. С другой стороны — решения, направленные на улучшение управляемости, также могут, хотя и в меньшей степени, ухудшить результаты автомобиля в дрэге, так как большинство из них несколько ухудшает сцепление ведущих колёс с дорогой при прямолинейном разгоне. Впрочем, поведение автомобиля при движении по прямой на высокой скорости при этом как правило не страдает.

Так, жёсткие пружины и амортизаторы с большими усилиями сжатия и отбоя уменьшают перенос веса автомобиля на заднюю ось при разгоне, несколько ухудшая сцепление ведущих колёс с асфальтом. Но в целом, хорошая геометрия передней подвески — это всегда хорошо. Некоторые улучшения в этой области, например устранение «ударного руления» bump steer, «подруливание» передних колёс при работе подвески, вызванное несогласованностью геометрии подвески и рулевых тяг , помогают и в дрэге. Если задняя подвеска допускает регулировку антисквата — поддерживайте его величину в разумных пределах.

Если используются устройства для улучшения сцепления ведущих колёс с дорогой, вроде трекшн-баров, то хорошей идеей будет сделать их легкосъёмными или быстро отключаемыми. Отличным решением, практически незаменимым на автомобиле, сочетающем разгонную динамику и управляемость, являются регулируемые амортизаторы, которые позволяют настраивать усилия сжатия и отбоя под конкретную задачу. Если у них предусмотрена отдельная регулировка усилия сжатия и отбоя, то это позволит легко приспособить дорожную машину для дрэга и добиться нужного перераспределения веса при резком старте. Жёсткость пружин может потребовать некоторого компромисса, но в целом вполне возможно добиться как хорошей управляемости, так и приемлемого поведения при разгоне на прямой, использовав пружины серии performance touring — они жёстче стоковых, но намного более мягкие, чем специализированные гоночные.

Как и во всём остальном, здесь нельзя забывать о соотношении между характеристиками передней и задней подвески: имеющееся между ними изначально соотношение жёсткости должно сохраняться. Упрощённо он может быть представлен в виде двух листовых рессор, установленных примерно параллельно продольной оси автомобиля. Иногда такую подвеску называют подвеской типа «Гочкисс», или приводом Гочкисса Hotchkiss drive — в честь её изобретателя, Бенджамина Беркли Гочкисса 1826—1885 , американца, бывшего основателем и владельцем французской машиностроительной компании Hotchkiss. Эта компания в течение многих лет выпускала автомобили, но главным образом известна как производитель военной техники.

На самом деле, продольные листовые рессоры были лишь одной из составных частей конструкции, описанной в патенте Гочкисса — его изобретение состояло в использовании совместно с ними открытого приводного вала с карданными шарнирами и скользящим шлицевым соединением. Но впоследствии именно такое сочетание стало наиболее распространённым, а на сегодняшний день — и фактически единственным используемым, типом рессорной подвески. В те же времена большинство автомобилей использовало либо закрытый карданный вал с одним шарниром, заключённый в жёстко прикреплённую к картеру заднего моста трансмиссионную трубу torque tube , либо вообще цепной привод на задние колёса что даёт некоторое представление о том, насколько данная конструкция древняя по своей сути. Работа подвески на продольных рессорах на самом деле куда сложнее, чем это может показаться.

В ней всего два основных компонента, но от них требуется одновременное выполнение множества различных функций, и в итоге кинематика такой простой по конструкции подвески получается очень сложной. Требования к листовым рессорам в такой подвеске исключительно многообразны. Они воспринимают возникающие при движении автомобиля продольные и поперечные силы, задают угол, под которым карданный вал подходит к заднему мосту, и при этом не должны давать излишней деформации при резком разгоне и торможении; определяют расположение мгновенных полюсов и центра крена, характер кинематического увода задней оси «подруливание» заднего моста при рабочих ходах подвески ; должны обеспечивать противодействие «приседанию» задней части автомобиля при разгоне, и, разумеется, при всём при этом — воспринимать вес автомобиля и поддерживать требуемый дорожный просвет. Для такой примитивной конструкции это очень серьёзный круг задач, и не должно удивлять, что с большей их частью она справляется весьма посредственно, вынуждая разработчика пойти на множество компромиссов.

Кроме того, дополнительные сложности создают вопросы простоты и технологичности массового производства. S-образный изгиб рессоры при трогании с места. Заводские рессорные подвески создавались в большинстве случаев со смещением акцентов в сторону плавности хода и дешевизны, а не высоких характеристик. В результате в рессорах как правило используются мягкие, податливые пакеты из узких листов, которые допускают сильную S-образную деформацию при резком разгоне и торможении.

Начинается все, как правило, с замены заводских втулок на менее податливые, начиная с полиуретановых и далее — в порядке повышения твёрдости — пластиковые фторопласт, полиацеталь Delrin или капролон , алюминиевые или бронзовые, либо шаровые шарниры ШС. При этом, однако, следует помнить о свойствах различных материалов, используемых для втулок. Так, полиуретановые втулки могут иметь проблемы с нестабильным сцеплением с металлом, вызванные их высоким статическим коэффициентом трения. Также они склонны к скрипу.

Обе проблемы могут быть частично решены за счёт правильного подбора смазки, но зачастую на практике сказать это оказывает проще, чем сделать. Втулки из материала Delrin торговая марка DuPont для полиацеталевого пластика , капролона или металла свободно проворачиваются вокруг своей оси, но не способны изгибаться, поэтому действие боковой силы сильнее нагружает саму рессору на скручивание. Коэффициент жёсткости рессоры при её скручивании возрастает, что обычно приводит к увеличению угловой жёсткости подвески, т. Убедитесь в том, что это вам нужно, перед там, как устанавливать такие втулки.

Иногда они даже используются в качестве своего рода суррогата стабилизатора поперечной устойчивости, так как с ними машина начинает несколько меньше крениться в поворотах. ШСки могут быть использованы для установки в ушки рессор, но работа такого шарнира существенно отличается от привычных втулок — он даёт рессоре возможность совершенно свободно качаться в боковом направлении в значительных пределах, что необходимо предусмотреть в конструкции подвески. Сферические шарниры дают противоположный эффект — они уменьшают скручивающие усилия, воздействующие на рессору, но при этом также снижают угловую жёсткость подвески но зато улучшают её артикуляцию, вследствие чего часто применяются в тюнинге внедорожников. Также заметьте, что сферические шарниры в ушках рессоры позволяют ей качаться в поперечном направлении вокруг оси, соединяющей центры шарниров, что увеличивает боковую нагрузку на серьги и их втулки, которые воспринимают возникающие при этом усилия.

Также может понадобиться механизм, задающий перемещение моста в поперечной плоскости тяга Панара, механизм Уатта и т. Разумеется, жёсткие втулки и сферические шарниры увеличивают передачу шума, вибрации и толчков на шасси и, в конечном итоге, уровень их восприятия водителем и пассажирам, снижая комфортабельность автомобиля. Иногда хорошие результаты даёт сочетание различных подходов. Например, жёсткие втулки только в месте крепления серёг к кузову позволяют уменьшить боковое смещение моста; шаровой шарнир в переднем ушке рессоры снижает S- образный изгиб рессор и кинематический увод моста; мягкая резиновая или полиуретановая втулка в задней проушине рессоры, установленной на жёстких втулках, позволяет снизить уровень передаваемых на кузов шума, вибрации и тряски; и так далее.

Почему покупают Сайлентблок рессоры Волга стар обр 16 мм (оригинал) GAZ 31112912027SO у нас?

Сайлентблок рессор - газ 2410 Волга полиуретан 616586 ПТП64 ptp001272
Рессора в сборе ГАЗ 21, 22 Волга
Модернизация задней подвески
ШАРНИР РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ РЕССОРЫ ВОЛГА 31105 31112912027, Горьковский автозавод — Купить
Проселые рессоры на Волге 31105

Рессоры газ 3110 в Москве

24 рессора задняя 6 лист. У нас вы можете купить полиуретановые втулки рессорные 13-2912028 для Волги или РАФ по очень интересным ценам. Попробуем восстановить бухтованием просевшие рессоры на газ 31105 Волга. Как усилить заднюю подвеску автомобиля Волга Заднюю рессорную подвеску Волги можно нагрузить даже без специальной доработки сверх меры и без необратимых следующих.

Рессоры Волги, отличие 5 и 6 листовых + 31105-ой ★ Серебряная волга★ МИРовая библиотека

К сожалению годы берут своё и мои рессоры потеряли свою упругость, поэтому я и приступил к их замене. Итого: 8 236 руб. А далее, конечно, самое простое, всего лишь поменять обе рессоры Для этого, вооружившись инструкцией приступил к делу. Все болты стремянок открутились, причем достаточно просто. Болгарить и искрить не хотелось.

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев или 15 тысяч км на электронику действует расширенная гарантия 3 месяца. Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью. Что она в себя включает: Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки до 15 тысяч км пробега.

Для этого: Необходимо отправить деталь нам обратно. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара 3-10 дней. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Для этого: Отправьте деталь нам обратно. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия.

После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия.

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа Выберите подходящий для вас способ доставки по телефону Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ по телефону Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто! Консультация и подбор товара В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта специалист перезвонит вам в течение нескольких минут , кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

Оформление и подтверждение заказа Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку "купить". Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой и введя свой номер телефона.

Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа. В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Вы смотрели ранее.

Пакет рессор можно доработать при помощи конфигурации его толщины при добавлении 1-2 листов. На практике добавление 1-го листа оказывается достаточным, но необходимо точно знать, куда и какой лист. Для таковой работы пригодится центральный болт большей длины и надлежащие детали, к примеру, хомуты и прокладки для их, применяемые для стяжки пакета рессоры. Не считая этого к тому же прокладки рессоры меж мостом и пакетом, стремянки, гайки стремянок и другое. Перед сборкой пакета листы рекомендуется смазать хоть какой дешевый густой смазкой, к примеру, солидолом либо графиткой. Дополнительный подкоренной лист.

Тогда получится стандартный шестилистовой пакет схожий тому, что применяется на универсалах. При всем этом твердость подвески автомобиля Волга возрастает при хоть какой нагрузке, может показаться эффект «табуретки». Добавлять лист можно по-разному, к примеру, коренной лист со срезанными «ушами» и с внедрением штатных противоскрипных пластинок. У последних следует срезать фиксирующий выступ круглой формы, а к листу наклеить клеем, к примеру, «Моментом». Такая конструкция является очень долговременной и прослужит автолюбителю длительно. Можно использовать 5-ый лист 6-ти листового пакета, но его тяжело отыскать.

Подушка рессоры Волга в сб (ГАЗ) (Оригинал)

Рессорная продукция для легковых автомобилей ОАО "ГАЗ"	О магазине. Контакты. Новости.
Прокладка рессоры Волга ГАЗ 24-3110, 31105 (скрипуны) 24-2912121-10	Новости. Вакансии. Документы.
Катастрофа на дороге — просели рессоры на Волге 31105!	Пакет рессор можно доработать с помощью изменения его толщины при добавлении 1-2 листов.
Рессоры ★ Серебряная волга ★ МИРовой влог - YouTube	Рессоры Волги, отличие 5 и 6 листовых + 31105-ой Серебряная волга МИРовая библиотекаСкачать.
Рессора ГАЗ 24 (Волга), 3102, 31029, 3110 6 листов усиленная	Мы реализуем оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде 31112912027SO Сайлентблок рессоры Волга стар обр 16 мм (оригинал) GAZ.

Установка рессор Волга 2401 Уаз Патриот 📹 13 видео

На машине с рессорной задней подвеской избегайте использования специализированных дрэговых рессор — лучшим вариантом будут более универсальные тюнинговые рессоры. Новости. Наши сертификаты. Пресс-релизы. Большой выбор аналогов Подушка рессоры Волга в сб (ГАЗ) (Оригинал) вы можете найти на нашем сайте. Стоимость и сроки доставки Прокладка рессоры Волга межлистовая (тонкая), арт.

Рем. комплект подушки рессоры Волга, задней

G-part#Стремянка рессоры Волга ф/упак. Рама и борта прицепа покрыты методом горячего цинкования, благодаря чему устойчивы к коррозии. Подвеска рессорная (рессора Волга) с гидравлическими амортизаторами. Если вам понравилось бесплатно смотреть видео рессоры волги, отличие 5 и 6 листовых. Пакет рессор можно доработать с помощью изменения его толщины при добавлении 1-2 листов.

Сайлентблок рессоры (вн d=12) Волга 31105, 3102

Комплект втулок рессорных 13-2912028 из 12-и шт. на Волгу оптом, через интернет, без посредников.	24 рессора задняя 6 лист.
Волга какие рессоры лучше	Как легко снять рессоры, волга газ 24.
Рессора волга	втулки рессоры ВОЛГА красные.

Рессора в сборе ГАЗ 21, 22 Волга

Убрал самый нижний лист-все ок. И мягко и при загрузке отлично. Девять месяцев- полет нормальный. Ничего не просело.

Какой лист можно вытянуть, чтобы сделать нижеи мягче?

Но это фигня. Вот у меня на "шестерке" стоит усилитель руля электрический , монтаж элементарный, рулевой вал снял, другой воткнул с мотор-редуктором , провода подцепил, и все. Вопрос: почему на заводе не ставить, все сертифицировано, гарантия сохраняется.

Москва, недалеко от метро Кожуховская. Доставка товара по Москве и Московской области осуществляется в течение 1-3 дней курьером. Покупайте с выгодой для себя! На сайте всегда указаны актуальные цены на запчасти.

В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас. Для этого: Отправьте деталь нам обратно.

После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа Выберите подходящий для вас способ доставки по телефону Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ по телефону Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто! Консультация и подбор товара В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта специалист перезвонит вам в течение нескольких минут , кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта. Оформление и подтверждение заказа Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку "купить". Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой и введя свой номер телефона.

Отбойник рессоры Г-3102 задней

Удобнее делать это вторым домкратом, можно обойтись и без домкрата, поддомкратив кузов, подложить что-то под рессору и опустить кузов, но придётся много раз бегать к домкрату, чтобы точно определить требуемое поджатие рессоры, при котором удастся собрать серьгу. Я купил дешёвый тазовский домкрат: Гайки серьг также окончательно не затягиваем: Далее необходимо будет слегка поджать бока обойм, иначе не получитья продеть стремянки: Железо обойм мягкое, можно поджать плоскогубцами, весь бок гнуть не обязательно, главное чтобы стремянка одевалсь свободно: Далее пытаемся поддомкратить рессору и видим, что посадочное место в мосту и обойма ощутимо расходяться: Как я понял, это движок с коробкой давят карданом на мост, и он смещается назад. То ли у меня такой глюк, то ли так и должно быть. Для поперечного смещения рессоры между ней и колесом прокладываем деревяшку. Её толщина должна быть такой, чтобы посадочное место в мосту и обойма совпали: Для того, чтобы подтянуть мост вперёд, берём цепь и талрепом подтягиваем мост вперёд: Мост цепляем под тормозной трубкой, чтобы не повредить её: Другой конец цепи крепим к переднему ушку для домкрата: После этого поддомкрачиваем рессору и загоняем обойму точно в посадочное место в мосту. Я брал цепь на 5 - её прочность оказалась не достаточной - она была сварной и одно звено разошлось.

Также гамном оказался тазовский домкрат, который стал пуляться шариками от подшипника. Талреп на 8 не подвёл. Кстати с натянутым талрепом, кардан стал вращаться ощутимо туже, появился преднатяг. После ослабления талрепа, эффект ушёл. При одевании стремянок столкнулся с проблемой - шов от сварки не давал одеть их.

Как на заводе собрали - ХЗ: Пришлось выступающие части отболгарить. Металл кстати моста довольно не плохой: Далее слегка затягиваем гайки стремянок. Ну как слегка - на всю длину гаек, как минимум, и убираем домкрат: Далее снимаем кузов с домкрата и нагружаем багажник. Я положил два мешка цемента по 40 кг: Теперь уже затягиваем гайку пальца, чтобы она стала заподлицо с посадочным местом: Так выглядят новые затянутые втулки: А с проблемным пальцем какая то фигня. Судя по всему в своё время с это стороны был очень сильный удар в мост: После этого затигиваем гайки стремянок.

Тянем их последовательно, чтобы не перекосить опору. Я тянул динамометрическим ключом сперва на 4 кг, затем на 5. Всяко обоймы сошлись ощутимо сильнее, чем было раньше: Место под отбойником и сам отбойник промазал кордоном. По поводу точной установки моста читайте статью. Антикоррозийная обработка После снятия рессор обнаружил под ними довольно много ржавчины: Для антикоррозийной обработки сперва обдираем проблемные места металлической щёткой: Ржавчина есть и в районе переднего пальца: Под обойником был толстый слой твёрдой ржавчины: Отбиваем её нафиг: С силой вмазываем кордон, да побольше, побольше : : Съёмные отверстия в пальцах защищаем от ржавчины и грязи герметиком: Для защиты резьбы стремянок, выступающую часть резьбы покрываем кордоном: То же самое и серьгами: Вот и сказочке конец, кто слушал - молодец : на две рессоры ушло 4 дня, двое выходных.

Переборка 2020 Хочешь не хочешь, а втулки подвески периодически менять нужно. С момента последней переборки прошло более 4х лет, поэтому решил сменить расходники, благо что они в общем-то копейки стоят. Видимых и слышимых проблем с рессорами не было, разве что излишняя поперечная мягкость, но это скорее вопросы к резине ид-220. По результату разборки лишний раз убедился, что собирать подвеску на кордон - отличная идея, весь крепеж открутился уверенно и был использован повторно: Отбойники хоть и подгнили, но несильно: Как и обоймы рессор, про их деформацию и затяжку напишу более подробно ниже: Кстати новая вроде потолще, хотя штангеном не мерял: Напомню, старую подушку удобно подкладывать между рессорой и лонжероном: Износ серьг был в разумных пределах, коррозия пошла, но слой повреждений не большой, так что менять их не стал: Местами перед сборкой поскоблил и всё: Больше всего изношена как обычно, нижняя втулка серьги, там образовался катышек из резины, которых можно извлечь: Посадочное место в рессоре ощутимых повреждений не имеет: Верхние втулки изношены только с торцов: Кстати вот так, откручивая гайку, извлекать палец не следует, я сорвал резьбу на гайке.

Или просто напишите артикул детали 242912800 и отобразится соответствующий товар. Выберите необходимое и оформите заказ. Если возникли при выборе Подушка рессоры Волга в сб ГАЗ Оригинал 242912800 то просто позвоните нам и задайте необходимые вопросы. На данной странице вы можете увидеть характеристики Подушка рессоры Волга в сб ГАЗ Оригинал , а также отзывы и фотографии.

Мы продаем автозапчасти оптом и в розницу для отечественных авто и иномарок. Всегда готовы к сотрудничеству с СТО, интернет- и оффлайн-магазинами автозапчастей, а также сервисами такси.

Правые крылья и заднюю панель пришлось заменить. Был сделан небольшой шейвинг, заварены выделяющиеся кузовные швы. Все ради эстетики и плавного перехода из одной кузовной детали в другую.

Дальше автомобиль попал к мастеру по кастом-покраске Madlines. И, как на холсте, только на автомобиле, он создал действительно неповторимое изображение. При этом идея рисунка на сто процентов принадлежит самому мастеру. Хотелось, чтобы машина была однотонной, но при этом должны быть флейки блестки. Рисунок хотелось не броский, но при этом он должен был быть интересным и минималистичным.

Теперь автомобиль покрашен в синий candy с флейками. В пасмурную погоду это просто яркий цвет, а когда машина на солнце, то кузов выглядит совсем по-другому. Флейки начинают преломляться и играть своими искорками в зависимости от ракурса, и также сама краска и разные элементы рисунка начинают проявлять себя по-другому. Когда смотришь на один элемент, взгляд цепляется за другие нюансы, которых с первого взгляда вообще не было видно. Радиатор, клапанная крышка, воздушный фильтр — это те детали, которые также красились на заводе.

Кроме того, покрасили усилитель тормозов, чтобы все выглядело гармонично. Был обновлен весь хром, шильдики, молдинги. Установлены спицевые диски — один из главных аксессуаров, присущих автомобилям-лоурайдерам. И шины с белой полосой. В данном случае — диски фирмы Dayton Wire Wheels.

Ставился он только в 1983 году.

В данном случае — диски фирмы Dayton Wire Wheels. Ставился он только в 1983 году. В планах его перешивка.

Интерьер останется синим, но приобретет некоторые атрибуты лоурайдер-культуры. Особенности эксплуатации и обслуживания машины остались теми же, что и у стандартной «Волги». Автомобиль обслуживается каждый год перед сезоном. Проводится замена масла в моторе, коробке, заднем мосту.

Шприцуется передняя подвеска, проверяются и регулируются тормоза. Единственный нюанс — обработка силиконовой смазкой воздушных подушек пневмы. Это для того, чтобы резина оставалась мягкой и не трескалась. В те времена шаровые еще не применялись, вместо них использовали игольчатый подшипник, в простонародье шкворень.

Он связан с поворотным кулаком и находится в постоянном трении, плюс с дороги летят пыль, грязь, вода. Чтобы трение происходило проще и без износа, эти подшипники надо периодически смазывать. Данный процесс как раз и называется шприцевание, так как при этом применяется пневмошприц, в который загнана смазка. Под давлением старая смазка вытесняется и закачивается новая.

Каково передвигаться на такой машине по городу? Комфортно и всегда очень позитивно. Летом автомобиль используется для ежедневных поездок. Когда это необходимо, подвеска быстро меняет свою высоту, причем по щелчку из салона — очень удобно.

Сайлентблок рессоры волга 31105 н образца - 93 фото

Читатель В. Самусенко из Днепропетровска просит рассказать о рессорах автомобиля «Волга» ГАЗ-21: «Нигде не найду данных по геометрии рессор и расстоянию между центрами. О магазине. Контакты. Новости. «Авангард Газ» запчасти на Газель и Волгу в Перми по лучшим ценам! «Авангард Газ» запчасти на Газель и Волгу в Перми по лучшим ценам!

🎦 Похожие видео

Буфер сжатия задней рессоры Волга (15933)
Виртуальный хостинг
Проселые рессоры на Волге 31105
Рессора ГАЗ 24 (Волга), 3102, 31029, 3110 6 листов усиленная
Рессора в сборе ГАЗ 21, 22 Волга
Резинка рессоры Волга

Втулка рессоры Волга 13-2912028 ЯРТИ

Низкие значения антисквата означают лучшую компенсацию «приседания» задка, что соответствует худшему сцеплению задних колёс с дорогой при разгоне и лучшему — при торможении. Очень высокое значение соответствует намного лучшему сцеплению колёс с дорогой при разгоне за счёт их дополнительного прижимания к покрытию, но при этом во время резкого торможения задние колёса разгружаются и могут оказаться заблокированы, что время от времени приводит к заносу задней оси. Задача — найти оптимальный баланс для конкретной машины и манеры вождения. Во многих тюнинговых подвесках антискват может быть настроен в определённых пределах. Практически в любой подвеске с неразрезным мостом направляющие элементы качаются вокруг своих осей таким образом, что их концы движутся по дуге окружности. Это приводит к тому, что крайние точки моста при ходах сжатия или отбоя подвески немного смещаются вперёд или назад — это явление называется кинематическим уводом оси. В идеальном случае, при крене автомобиля кинематический увод на правом и левом колесе происходит на одну и ту же величину и в одинаковых направлениях, и в итоге мост остаётся перпендикулярным продольной оси, то есть, подруливание отсутствует.

Однако так происходит не всегда. Как вы уже догадались, данное явление является в целом нежелательным. Чем больше длина направляющих элементов подвески передних частей рессор или рычагов — тем по большему радиусу они движутся, и тем меньше величина кинематического увода, что в общем случае хорошо. Однако в большинстве случаев вы практически никак не можете повлиять на эти параметры, так что единственным способом уменьшения кинематического увода является тщательная проверка углов установки рессор или рычагов на виде сбоку. Повлиять на эти углы можно за счёт изменения высоты кузова над дорогой, либо переноса точек крепления направляющих элементов по высоте. Как правило, наименьший кинематический увод будет наблюдаться, если под статической нагрузкой направляющие элементы подвески оказываются параллельны земле.

Подруливание может быть также использовано для тонкой настройки работы подвески с целью улучшения управляемости — но это часто оказывается исключительно сложной задачей. Взаимоотношения Как и в подвеске в целом, все части задней подвески находятся друг с другом в имеющих сложный характер взаимных отношениях, равно как и её настройки являются во многом взаимозависимыми. Внесение любых изменений, будь то замена какой-либо части подвески или изменение её отдельно взятой настройки, всегда оказывает влияние на всю машину в целом. В каком-то случае это влияние может распространится на управляемость автомобиля, в другом — на его поведение при торможении, а в третьем — вообще приведёт к ненормальной работе всего шасси. Особенное внимание необходимо уделить согласованности работы передней подвески и задней. Вполне распространённая ситуация в тюнинге — когда отлично спроектированная и настроенная передняя подвеска и столь же великолепная по своим настройкам задняя подвеска попросту отказываются нормально работать вместе.

Погоня за высокими характеристиками одной из подвесок зачастую приводит к тому, что проблемы возникают на противоположном конце шасси из-за рассогласования между передней и задней подвеской. К этому бывают склонны не только рядовые любители тюнинга, но и даже строители гоночных автомобилей. Разница, однако, в том, что любые дефекты в подвеске гоночной машины проявляют себя на первых же соревнованиях: она проигрывает гонку. Если проблема серьёзная — то проигрывает с треском. И после этого необходимость внесения исправлений становится очевидной. Те же, кто занимается тюнингом обычных дорожных машин, зачастую даже не в курсе того, что их машина едет и управляется намного хуже, чем потенциально могла бы, так как не имеют возможности напрямую сравнить свои достижения в настройке шасси с чужими.

Как же выглядит согласованная работа передней и задней подвесок, и как отличить её от несогласованной? Ну, к примеру, если на машину, передняя подвеска которой в отношении геометрии, подрессоривания, демпфирования и т. Иными словами — тюнинговые детали и варианты компоновки подвески, оптимизированные под конкретные условия соревнований или даже под конкретный набор правил, с высокой вероятностью лишь снизят общий потенциал шасси обычной дорожной машины. Передняя и задняя подвеска автомобиля должны быть «заточены» под одно и то же. Наилучший способ этого достичь — предусмотреть широкие возможности регулировки подвески и понемногу вносить изменения, достигая в итоге хорошо сбалансированного результата. Уяснив, что нельзя достичь хороших характеристик подвески в целом путём внедрения в неё изменений и деталей, рассчитанных на улучшение лишь одного их аспекта, давайте теперь посмотрим, какие комбинации работают, а какие — нет, и почему.

Дрэг-рэйсинг, как уже было сказано — крайне специализированный вид спорта. Большинство успешно используемых в нём решений резко ухудшают поведение автомобиля в любой другой «дисциплине». Механизмы, предназначенные для улучшения сцепления задних колёс с асфальтом, могут вызывать «зажим» задней подвески. Отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости спереди приводит к огромным кренам кузова, а установленные на задней оси гипертрофированные «дрэговые» стабилизаторы приводят к жуткой избыточной поворачивоемости. Крошечные передние колёса немного улучшают результаты автомобиля на дрэговой трассе, но о нормальной управляемости с ними можно просто забыть. В общем, установка на автомобиль компонентов подвески, созданных для дрэга, может сделать его поведение на дорогах общего пользования отвратительным — или даже попросту опасным.

С другой стороны — решения, направленные на улучшение управляемости, также могут, хотя и в меньшей степени, ухудшить результаты автомобиля в дрэге, так как большинство из них несколько ухудшает сцепление ведущих колёс с дорогой при прямолинейном разгоне. Впрочем, поведение автомобиля при движении по прямой на высокой скорости при этом как правило не страдает. Так, жёсткие пружины и амортизаторы с большими усилиями сжатия и отбоя уменьшают перенос веса автомобиля на заднюю ось при разгоне, несколько ухудшая сцепление ведущих колёс с асфальтом. Но в целом, хорошая геометрия передней подвески — это всегда хорошо. Некоторые улучшения в этой области, например устранение «ударного руления» bump steer, «подруливание» передних колёс при работе подвески, вызванное несогласованностью геометрии подвески и рулевых тяг , помогают и в дрэге. Если задняя подвеска допускает регулировку антисквата — поддерживайте его величину в разумных пределах.

Нижние рычаги делайте параллельными дороге, при такой геометрии подвески машина будет иметь приемлемое сцепление ведущих колёс с дорогой, и при этом поворачивать и тормозить без блокировки задних колёс из-за разгрузки задней подвески. Наличие регулировки позволит использовать различные настройки для дрэга и передвижения по обычным дорогам. Если же регулировка не предусмотрена, то к любым доработкам, созданным исключительно для дрэга, стоит относиться с настороженностью. На машине с рессорной задней подвеской избегайте использования специализированных дрэговых рессор — лучшим вариантом будут более универсальные тюнинговые рессоры. Если используются устройства для улучшения сцепления ведущих колёс с дорогой, вроде трекшн-баров, то хорошей идеей будет сделать их легкосъёмными или быстро отключаемыми. Отличным решением, практически незаменимым на автомобиле, сочетающем разгонную динамику и управляемость, являются регулируемые амортизаторы, которые позволяют настраивать усилия сжатия и отбоя под конкретную задачу.

Если у них предусмотрена отдельная регулировка усилия сжатия и отбоя, то это позволит легко приспособить дорожную машину для дрэга и добиться нужного перераспределения веса при резком старте. Жёсткость пружин может потребовать некоторого компромисса, но в целом вполне возможно добиться как хорошей управляемости, так и приемлемого поведения при разгоне на прямой, использовав пружины серии performance touring — они жёстче стоковых, но намного более мягкие, чем специализированные гоночные. Как и во всём остальном, здесь нельзя забывать о соотношении между характеристиками передней и задней подвески: имеющееся между ними изначально соотношение жёсткости должно сохраняться. Упрощённо он может быть представлен в виде двух листовых рессор, установленных примерно параллельно продольной оси автомобиля. Иногда такую подвеску называют подвеской типа «Гочкисс», или приводом Гочкисса Hotchkiss drive — в честь её изобретателя, Бенджамина Беркли Гочкисса 1826—1885 , американца, бывшего основателем и владельцем французской машиностроительной компании Hotchkiss. Эта компания в течение многих лет выпускала автомобили, но главным образом известна как производитель военной техники.

Они воспринимают возникающие при движении автомобиля продольные и поперечные силы, задают угол, под которым карданный вал подходит к заднему мосту, и при этом не должны давать излишней деформации при резком разгоне и торможении; определяют расположение мгновенных полюсов и центра крена, характер кинематического увода задней оси «подруливание» заднего моста при рабочих ходах подвески ; должны обеспечивать противодействие «приседанию» задней части автомобиля при разгоне, и, разумеется, при всём при этом — воспринимать вес автомобиля и поддерживать требуемый дорожный просвет. Для такой примитивной конструкции это очень серьёзный круг задач, и не должно удивлять, что с большей их частью она справляется весьма посредственно, вынуждая разработчика пойти на множество компромиссов. Кроме того, дополнительные сложности создают вопросы простоты и технологичности массового производства. S-образный изгиб рессоры при трогании с места. Заводские рессорные подвески создавались в большинстве случаев со смещением акцентов в сторону плавности хода и дешевизны, а не высоких характеристик. В результате в рессорах как правило используются мягкие, податливые пакеты из узких листов, которые допускают сильную S-образную деформацию при резком разгоне и торможении.

Для установки рессор практически всегда применяются мягкие резиновые втулки на антикварных автомобилях вместо них могут быть использованы стальные шарниры, требующие постоянного шприцевания смазкой и тонкие серьги, не способные оказывать серьёзное сопротивление возникающим в повороте боковым усилиям. На «гражданском» автомобиле, эксплуатируемом в повседневном режиме, такая подвеска функционирует в целом приемлемо, но с точки зрения характеристик она оставляет желать многим лучшего. Способов борьбы с недостатками данной подвески в целом три: её доработка, дополнение или полная замена. Доработка Это может быть как самый простой, так и наиболее сложный и трудоёмкий вариант доработки, в зависимости от подхода. Начинается все, как правило, с замены заводских втулок на менее податливые, начиная с полиуретановых и далее — в порядке повышения твёрдости — пластиковые фторопласт, полиацеталь Delrin или капролон , алюминиевые или бронзовые, либо шаровые шарниры ШС. При этом, однако, следует помнить о свойствах различных материалов, используемых для втулок.

Так, полиуретановые втулки могут иметь проблемы с нестабильным сцеплением с металлом, вызванные их высоким статическим коэффициентом трения. Также они склонны к скрипу. Обе проблемы могут быть частично решены за счёт правильного подбора смазки, но зачастую на практике сказать это оказывает проще, чем сделать. Втулки из материала Delrin торговая марка DuPont для полиацеталевого пластика , капролона или металла свободно проворачиваются вокруг своей оси, но не способны изгибаться, поэтому действие боковой силы сильнее нагружает саму рессору на скручивание. Коэффициент жёсткости рессоры при её скручивании возрастает, что обычно приводит к увеличению угловой жёсткости подвески, т. Убедитесь в том, что это вам нужно, перед там, как устанавливать такие втулки.

Иногда хорошие результаты даёт сочетание различных подходов. Например, жёсткие втулки только в месте крепления серёг к кузову позволяют уменьшить боковое смещение моста; шаровой шарнир в переднем ушке рессоры снижает S- образный изгиб рессор и кинематический увод моста; мягкая резиновая или полиуретановая втулка в задней проушине рессоры, установленной на жёстких втулках, позволяет снизить уровень передаваемых на кузов шума, вибрации и тряски; и так далее. Некоторые сочетания лучше для резкого разгона по прямой, другие — для управляемости в поворотах. В любом случае, единственный способ узнать, какой вариант подходит именно вашему автомобилю — метод проб и ошибок, с внесением изменений по итогам испытаний. Теперь переходим к самим рессорам — пакетам листовых пружин различной длины. Это очень широкая тема, так что мы ограничимся только основными моментами.

Часть рессоры от переднего ушка до точки крепления моста с точки зрения кинематики работает как упругий продольный рычаг, ограниченно способный к изгибу и качающийся вокруг своей точки крепления к раме или кузову оси переднего ушка. Это позволяет ей задавать положение моста в продольной плоскости, а также воспринимать воздействующие на мост продольные усилия, возникающие при разгоне и торможении. Повышение жёсткости рессоры, достигаемое за счёт добавления к её пакету дополнительных листов, замены листов на более жёсткие или доведения передних концов части листов до переднего ушка, в целом способствует улучшению сцепления ведущих колёс с дорогой при прямолинейном ускорении и также уменьшает «подпрыгивание» заднего моста при динамичном старте wheel hop. При этом, если эффект достигается только за счёт передних концов рессор, общее увеличение жёсткости подвески оказывается меньшим, чем в случае, когда усиливается вся рессора в целом. Также добавление листов или увеличение их толщины повышает сопротивление рессоры скручиванию и увеличивает её вес. Первое может быть как полезным, так и вредным, в зависимости от конфигурации остальной подвески.

А вот лишний вес всегда идёт во вред. Большинство заводских рессор состоят из листов, длина которых уменьшается от коренного листа к нижнему, и лишь некоторые имеют подкоренной лист, доходящий до переднего ушка коренного. В таком случае часть коренного листа не имеет никакой дополнительной поддержки со стороны других листов, что приводит к повышению склонности рессоры к wheel hop, а также повышению нагрузки на коренной лист, и даже его поломкам. Усиленные рессоры часто имеют подкоренной лист, полностью охватывающий переднее ушко коренного. На рессорах для внедорожников часто переднее ушко охватывается ещё и листом, лежащим ниже подкоренного. Это называется military wrap и даёт очень хорошую страховку на случай, когда передняя часть коренного листа наиболее нагруженная лопается.

Листы заводских рессор как правило имеют сужающиеся трапециевидные концы, что позволяет растянуть пятно контакта с вышележащим листом. Запчастные рессоры сторонних производителей часто имеют концы листов, просто отрезанные под прямым углом, что упрощает производство. В целом они работают нормально, но было отмечено, что при этом на лежащем выше листе наблюдается концентрация напряжений, что может привести к снижению ресурса рессоры в целом. Поэтому оптимальной формой для концов листа рессоры является именно трапециевидная. При работе рессоры составляющие её листы проскальзывают друг относительно друга, и возникающее при этом внутреннее трение влияет на жёсткость рессоры в целом. В стародавние времена для борьбы с внутренним трением рессоры тщательно смазывали и обёртывали металлическими или тканевыми чехлами, чтобы предотвратить вымывание смазки и попадание грязи.

Сегодня с той же целью на концах листов рессор иногда устанавливают фторопластовые Teflon «противоскрипные» вставки, либо закладывают между листами прокладку из листового фторопласта на всю длину листа. Это обеспечивает мягкую и стабильную работу рессоры, а также повышает её долговечность. В общем, наличие «противоскрипов» не обязательно, но весьма приятно. Изменение стрелы прогиба рессоры является одним из способов настройки высоты кузова над дорогой. При этом, однако, следует иметь в виду, что чем более ровной рессора становится в нейтральном положении под статической нагрузкой — тем лучше она будет сопротивляться боковым усилиям и тем меньше будет боковое смещение моста, и наоборот. Проиллюстрировать это можно таким образом: стальную полосу очень сложно изогнуть в поперечном направлении, если она распрямлена, но стоит согнуть её в дугу — и под действием усилия, приложенного к ней в перпендикулярном направлении, она начинает работать на скручивание, становясь гораздо более податливой в боковом направлении.

Причём даже жёсткие металлические или пластиковые втулки против этого бессильны. Также меньшая стрела прогиба рессоры означает меньший кинематический увод заднего моста. Однако, если листы рессоры слишком сильно распрямлены в нейтральном положении под статической нагрузкой , при дальнейшем сжатии подвески рессора может начать выгибаться уже в обратном направлении. В результате заднее ушко рессоры начинает при ходе сжатия смещаться не назад, как обычно, а вперёд, увлекая за собой серьгу, которая также начинает наклоняться в направлении, противоположном обычному, вызывая необычное и нежелательное ощущение у водителя. В общем, как и во всех других вопросах, касающихся подвески, здесь требуется тщательно взвешенный компромисс. Примечание: автор не совсем прав; практически на всех хорошо управляющихся автомобилях с рессорной подвеской рессоры под статической нагрузкой прямые или почти прямые, либо даже уже приобретают обратный выгиб.

Вероятно, проблема тут именно в смене направления движения серьги прямо во время рабочего хода подвески. Если рессора изначально прямая или выгнута в обратном направлении, то и серьга при ходе сжатия будет двигаться только в одном направлении — вперёд. Как уже было сказано выше, серьги играют важную роль в динамике подвески на листовых рессорах. Очень часто производитель жалеет на них металла и делает их слишком тонкими и податливыми, неспособными адекватно справляться с возникающими в подвеске боковыми усилиями. Хорошей идеей с точки зрения управляемости является замена штатных серёг на значительно усиленные, а то и соединённые перемычкой или коробчатые. Длину серёг также может потребоваться изменить с целью уменьшения «приседания» задней части автомобиля при разгоне либо точной настройки высоты кузова над дорогой хотя для этого существуют и лучшие варианты.

Если серьга отклонена от этого идеального положения вперёд — жёсткость подвески немного возрастает; если назад — снижается. Также является крайне плохой практикой использование заведомо слишком длинных серёг для «задирания» задней части автомобиля, позволяющего поставить на него большие задние колёса в большинстве случаев ещё и на дисках с неправильно подобранным вылетом, из-за чего они упираются в колёсные арки при заводской посадке. Такое было популярно в 1970-х, но сегодня это уже моветон. Определённое влияние на характеристики подвески оказывают даже такие, казалось бы, незначительные детали, как стяжные хомуты — скобы, сжимающие пакет листов и удерживающие их вместе. Заводские хомуты часто имеют резиновые прокладки — обязательно контролируйте их состояние, а также плотность посадки самих хомутов. Разболтавшиеся хомуты могут влиять на жёсткость рессоры, особенно при ходе отбоя подвески.

При ходе сжатия более короткие листы толкают более длинные, за счёт чего весь пакет в любом случае будет находиться в плотно сжатом состоянии. Но при отбое листы рессоры удерживаются вместе только за счёт стяжные хомутов, и если они сидят на рессоре неплотно — работать при этом будет один только коренной лист, а остальные фактически не будут принимать в работе рессоры никакого участия. Впрочем, этот эффект может быть использован и на пользу делу. Так, в дрэг-рейсинге очень часто стяжные хомуты устанавливают только на переднюю половину рессоры, причём используются специальные болтовые хомуты, которые сжимают листы рессоры настолько сильно, что они не могут проскальзывать друг относительно друга. Это не только увеличивает общую жёсткость рессоры, но и фактически превращает её переднюю часть в жёсткий рычаг, способный без деформации воспринимать возникающие при резком трогании усилия. При этом на заднюю часть рессоры хомуты не устанавливаются, что позволяет листам отрываться друг от друга и создаёт силу, дополнительно прижимающую колёса к асфальту.

Она произведена из высококачественных материалов и отвечает всем требованиям безопасности и надежности. Производитель - ГАЗ, что гарантирует высокое качество и долговечность этого товара.

Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас. Для этого: Отправьте деталь нам обратно. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа Выберите подходящий для вас способ доставки по телефону Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ по телефону Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто! Консультация и подбор товара В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта специалист перезвонит вам в течение нескольких минут , кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта. Оформление и подтверждение заказа Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку "купить". Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой и введя свой номер телефона.

Новости рессоры волга