18.10.2023. – На воронежском авиазаводе (ПАО «Ил» – ВАСО) произошло отключение электроэнергии. Численность штата воронежского авиазавода увеличится почти на 3 тысячи человек до конца 2023 года.
В Воронеже перезахоронят останки директора авиазавода, погибшего в результате катастрофы
Воронежский авиазавод (ВАСО), который входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), передал Минобороны очередной модернизированный военно-транспортный. По словам губернатора Воронежской области Александра Гусева, Воронежский авиазавод, который занимается строительством самолёта, загружен заказами по выпуску лайнеров типа. В городской администрации Воронежа опровергли информацию о взрыве, происшедшем у взлётно-посадочной полосы местного авиационного завода.
Как воронежский авиазавод пережил годы Великой Отечественной войны
Главные новости об организации Воронежский авиазавод на ^ Russian: ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество», romanized: PAO «Voronežskoje akcionernoje. Как Воронежская область пережила самую массовую атаку дронов 13 марта. он полностью готов к летным испытаниям.
Как воронежский авиазавод пережил годы Великой Отечественной войны
В перспективе эта модель должна была заменить авиапарк устаревших Ан-26. Первый полет опытного образца военно-транспортного самолета состоялся 30 марта 2019 года на аэродроме авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО».
По предварительной информации, никто не пострадал. Губернатор добавил, что опасность воздушной атаки в регионе пока еще сохраняется. Ранее российские зенитчики уничтожили третий украинский дрон на подлете к Воронежу.
Дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96 оснащен всеми соответствующими европейским и международным стандартам системами и оборудованием, модернизированным пилотажно-навигационным комплексом и выпускается малой серией по спецзаказу. Лайнер рассчитан на перевозку 436 пассажиров.
Как и второго участника Чемпионата Кирилла Толчеева. Нашими усилиями строились на заводе Центры специализации мотогондол и пилонов. Всё это требует новых, молодых сотрудников. И они приходят — со своими идеями.
На Воронежском авиазаводе прокомментировали сообщения об аварии
Сейчас на Воронежском авиазаводе (ВАСО) в цехе окончательной сборки находится опытный образец авиалайнера Ил-96-400М (№ 0001). В городской администрации Воронежа опровергли информацию о взрыве, происшедшем у взлётно-посадочной полосы местного авиационного завода. Инвестпроект должен благоприятно сказаться и на работе воронежского авиазавода, занимающегося производством, модернизацией, техническим и послепродажным. Сейчас на Воронежском авиазаводе (ВАСО) в цехе окончательной сборки находится опытный образец авиалайнера Ил-96-400М (№ 0001).
ВАСО – советский гигант и российский карлик
В более демократичный сектор ближне- и среднемагистральных машин добавляются Канада, Бразилия, Китай и Россия. И уровень кооперации на этом рынке настолько велик, что в реальности можно говорить всего о двух производителях. Остальные, включая китайцев и россиян, подбирают крошки с этого пирога. Россия Всего в России осталось шесть авиазаводов, которые выпускают гражданские самолеты вместимостью более 50 мест: в Воронеже, Иркутске, Казани, Комсомольске-на-Амуре, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Каждый из них имеет свои специфические проблемы.
В тоже время есть две главных общих беды, которые подкашивают отрасль и Объединенную авиастроительную корпорацию в целом. Во-первых, так и не удалось создать бестселлер, продукт, который мог бы занять какую-то нишу или даже определенный кусок рынка. Последние лет 15 российской авиации можно охарактеризовать как период отчаянных попыток снова вернуться в число авиационных держав. Но вот потрачены сотни миллиардов, приложены огромные усилия, а результат — разочаровывает.
Воронежская авиация: история Авиазавод был одним из промышленных символов Воронежа в позднюю советскую эпоху. Предприятие, созданное ещё в начале 30-х, было производителем легендарных ИЛ-2 и выдавало серии из десятков самолетов. В наше время масштабы его деятельности стали заметно меньше, а перспективы вызывают обоснованные сомнения. История компании началась с решения в 1929 году о создании в Воронеже авиазавода.
В тот период советское правительство развернуло деятельность по ускоренной индустриализации, и предприятие было остро необходимо как для развития авиационного транспорта, так и пожалуй, в первую очередь для совсем молодых советских ВВС. Завод, а с современной точки зрения — скорее, несколько мастерских, был открыт уже в 1932 году. И практически до самой войны шла постоянная модернизация производства. Первой продукцией завода были бомбардировщики и легкие транспорты.
С 1941 года появились штурмовики Ил-2 и его модификации.
Как сообщалось ранее, в ночь 2 января на подлете к Воронежу средства ПВО сбили малогабаритный разведывательный беспилотник , который был запущен с территории Украины.
Распоряжение о новом инвестпроекте по развитию авиапромышленности подписал премьер Михаил Мишустин. Правительство России утвердило новый инвестиционный проект для развития авиационной промышленности. Общее финансирование проекта — 283,8 млрд руб. Деньги пойдут из Фонда национального благосостояния. Распоряжение появилось на сайте правительства России 15 января.
Говорили о 12 и даже 20 «изделиях» ежегодно. Однако массового производства так и не получилось. Планы выпускать Ан-148 серьезной серией постоянно отодвигались «вправо»: жаловались на украинских поставщиков, проблемы с покупателями, только что традиционных сетований колхозников на погоду не было. В лучшие годы самолет, разработанный на Украине, выпускался в количестве 5 штук в год. Впрочем, после «Майдана» Минобороны пришлось быстро пересмотреть планы и сократить даже эти объемы: основным транспортником и основной продукцией для ВАСО поспешно «увиделся» Ил-112. Интересно, что ранее эта машина проиграла Ан-148 некий негласный конкурс и особо не котировалась до украинских событий. Тем не менее, на ВАСО снова заявили о перспективе производства 12 машин в год. Насколько реалистичны эти заявления, учитывая мучения с Ан-148 и почти тридцатилетний опыт выпуска штучной продукции, читатель может оценить сам. Ещё одна обсуждаемая тема — производство модернизированного варианта Ил-96. Выработка на одного работника сопоставима с производителями подсолнечного масла или производителями полуфабрикатов для фастфуда. Эффективность немаленького административного аппарата тоже часто является объектом для критики. Недавний скандал с «поддельными» запчастями также не способствует созданию положительного образа. Предприятие хронически убыточно и без постоянных вливаний со стороны головной организации давно бы обанкротилось. Например, за 2017 год убыток составил почти 1,5 млрд рублей при выручке 6,7 млрд рублей. Впрочем, все эти проблемы не уникальны именно для воронежского авиазавода, а являются отражением ситуации в авиационной отрасли в целом. Несмотря на постоянные оптимистичные заявления, реально серьезные результаты показывает только производство боевых самолетов. Проект Сухой Суперджет-100 продается на мировом рынке с большим трудом, но он хотя бы выведен в серийное производство. Остальным даже внутри страны не помогает ничего, в том числе и лоббирование на самом высоком уровне.