Почти 4 млн долларов заплатила японская нефтегазовая компания Eneos на аукционе, чтобы получить слот на транзит через Панамский канал, сообщает Splash. Идея строительства канала в Панаме принадлежит испанскому исследователю Васко Нуньесу де Бальбоа, который открыл Панамский перешеек. договоры 1977 года о передаче Панамского канала от США Панаме после 1999 года. Панамский канал полностью принадлежит и управляется Республикой Панама с момента передачи управления от совместной Американо-Панамской комиссии по Панамскому каналу в 1999 году.
Вместе с рабочими везли гробы. 100 лет назад открылся Панамский канал
территория под юристдикцией США. Единственным лидером Панамы, кто увидел в Панамском канале не только источник доходов, а и средство для прогрессивных изменений в Панаме, стал Омар Торрихос. Францию от Панамы трясло – три правительства сменили друг друга из-за панамского скандала, и больше никто не рвался вкладывать в местные скалы и болота бесчисленные миллионы.
Кто владеет панамским каналом. Панамский канал
| Экономист Ломагин предрек ЕС рост цен на газ из-за проблем с Панамским каналом | Панамский канал — один из самых грандиозных рукотворных морских путей в мире. |
| Telegram: Contact @kremlinprachka | Канал управляется государственным органом Панамского канала (PCA), который работает с финансовой автономией и собственными активами. |
| Как вскрывали панамский канал. - Компромат.Ру / | Почти 4 млн долларов заплатила японская нефтегазовая компания Eneos на аукционе, чтобы получить слот на транзит через Панамский канал, сообщает Splash. |
| Администрация Панамского канала сделала заявление по проходу российских судов | В критических задержках судоходства на Панамском канале виновато сочетание изменения климата и устаревшей инфраструктуры. |
| Долгий путь Панамского канала | "Тогда шли такие новости, что якобы сотрудники компании Панамского канала отправляются в Панаму, беря с собой гробы", – отметил Дмитрий Елесеенко. |
Панамский канал
Практически сразу после официального открытия канала в июне 1920 года стало понятно, что ежегодные платежи — это крохи по сравнению с доходами от проводки судов. Денежный вопрос, а также желание вернуть себе суверенитет над Зоной канала, фактически разделившей страну на две части, на протяжение полувека неоднократно приводили к протестам и бунтам местного населения. С организаторами беспорядков регулярно происходили различные неприятности — несчастные случаи, автомобильные аварии, уличные нападения и тому подобное. Впрочем на некоторые уступки по финансовым условиям американцы все-таки пошли, а вот по вопросу суверенитета они разговаривать отказывались. В конце 1960-х борьбу за возвращение Панаме прав на канал возглавил генерал Омар Торрихос — глава национальной гвардии и фактический руководитель страны после военного переворота 1968 года. Интересно, что один из самых ненавидимых в США центральноамериканских политиков окончил знаменитый «Институт западного полушария по сотрудничеству в сфере безопасности» WHISC или «Школу Америк», — кузницу кадров для многочисленных проамериканских военных хунт. Торрихос, которому удалось провести в Панаме ряд важнейших экономических и социальных реформ, серьезно повысивших жизненный уровень в стране, заявлял, что возвращение суверенитета над Панамским каналом — главное цель его жизни.
Многочисленные покушения и даже попытка военного переворота в декабре 1969 года, организованные ЦРУ, не привели к устранению лидера Панамы. И в итоге американцам пришлось сесть с ним за стол переговоров. Республиканец Джеральд Форд, сменивший на посту президента США Ричарда Никсона, отказывался идти навстречу требованиям Торрихоса о передаче Панаме канала, «построенного на деньги американцев и принадлежащего им по праву». После катастрофического поражения Америки во Вьетнамской войне ситуация стала меняться. Говорят, что Торрихос, вдохновленный успехами вьетнамцев, на переговорах с американской делегацией в случае отклонения панамских требований угрожал разрушить шлюзы канала с помощью артиллерии, а затем организовать партизанскую войну, чтобы не допустить их восстановления. Демократ Джимми Картер, победивший на президентских выборах в январе 1977 года, решил, что для восстановления нормальных отношений с латиноамериканскими странами, где очень быстро нарастало влияние Советского Союза, необходимо идти на жертвы.
Несмотря на категорические возражения Пентагона и ЦРУ, 7 сентября 1977 года Картер подписал с Торрихосом новый договор о Панамском канале, в соответствии с которым США обязывались до конца 1999 года постепенно передать под юрисдикцию Панамы все сооружения канала и Зону вдоль него. Ратификация договора в США была невероятно сложной и заняла два года. Основными противниками возвращения канала Панаме были республиканцы. Ярче других выступал будущий президент Рональд Рейган, называвший канал «несомненной собственностью Америки, отказ от которой является преступлением перед нацией».
Однако уже к 1889 году она обанкротилась, и строительство не было закончено. Больше деталей и фото здесь Панамский канал Шлюз Мирафлорес — обязательно к посещению в Панаме Кому принадлежит Панамский канал? Когда США еще планировали продолжить строительство канала, его территория входила в состав Колумбии. Американцы не могли договориться с колумбийцами об условиях концессии. Больше деталей и фото здесь Факты о Панамском канале Ширина Панамского канала точнее, его шлюзовых камер составляет 33,5 метра, длина — 81,6 км, из которых 65,2 км приходится на пересечение суши, а 16,4 км представляют собой углубленный морской канал.
Основной их объем менеджеры «Всеобщей компании межокеанского канала» использовали на подкуп членов французского парламента и правительства страны. Скандал имел для государства долгосрочные политические и экономические последствия, включая фактическую консервацию «великой стройки капитализма». Упавшее знамя «свободы, равенства и братства» было в конечном итоге подхвачено. Все 1890-е годы работы на Панамском перешейке фактически не велись, но к рубежу XIX—XX веков до идеи трансокеанского канала окончательно дозрели Соединенные Штаты. Первоначально они по-прежнему отдавали приоритет своему давнему никарагуанскому маршруту, но, проанализировав события во Франции, поняли, что могут перекупить у нее частично построенный объект за совершенно символические деньги. Это и случилось в 1902 году. К реализации проекта США приступили со свойственными этому государству энтузиазмом и энергичностью. Для начала необходимо было получить соответствующую концессию у правительства Колумбии. Американцы, по своему обыкновению, решительно хотели полной собственности не только над будущим каналом, но и над зоной вдоль него. Гордую Колумбию такой вариант развития событий не устраивал, и тогда правительство США во главе с президентом Теодором Рузвельтом инспирировало провозглашение провинцией Панама, где располагался желанный перешеек, независимости от Колумбии. Новая страна на политической карте мира появилась 3 ноября 1903 года кстати, Колумбия согласилась признать, что «Панама не наша», в 1921-м после определенной финансовой компенсации со стороны США. Спустя всего 15 дней после образования новорожденной страны ее правительство подписало необходимое соглашение с американцами. Разобравшись с юридическими тонкостями, Соединенные Штаты приступили к решению следующих задач. Чтобы кардинально уменьшить смертность на стройке, американцы провели масштабную дезинсекцию зоны канала и ее окрестностей. Комары, разносившие смертельные малярию и желтую лихорадку, не просто уничтожались. Американцы, руководствуясь современными принципами, ликвидировали причины их появления: осушались болота, проводилась их мелиорация, вырубались джунгли, выжигалась трава. Инфекции были успешно побеждены. Вопрос рабочей силы был снят не столь успешно. Инженерно-технический персонал комплектовался из белых американцев. Однако вместо выходцев из Вест-Индии африканского происхождения, которых на неквалифицированных работах использовали французы, американская администрация первоначально хотела завезти европейцев из бедных южных стран: Италии, Греции и Испании. Оказалось, впрочем, что итальянцы или испанцы к началу XX века уже были развращены социалистическими идеями и прочим политическим брожением, а потому систематически устраивали неприятности на стройплощадке. В конечном итоге США вновь обратились к безропотным афрокарибским работникам. На пике работ в зоне Панамского канала было занято более 40 тыс. Всего на американском этапе стройки поучаствовало более 75 тыс. Определенное внимание администрация канала была вынуждена уделить и социальной инфраструктуре для рабочих. Первоначально культурно-развлекательные объекты ограничивались лишь салунами, где строители в основном выпивали, морально разлагались, а потом и вовсе, устав от такого образа жизни, возвращались на родину. В конечном итоге американцам пришлось построить для них сеть своеобразных домов культуры с библиотеками, бильярдными, боулингами и спортзалами. Кроме того, был возведен и целый ряд полей для бейсбола. Это позволило существенно снизить текучку кадров. Наконец, новые собственники Панамского перешейка изменили сам проект канала.
Согласится ли Никарагуа? Учитывая, что они там, мягко скажем, недолюбливают США после оккупации , никарагуанские власти могут и дать добро. Они ведь даже Крым признали российским одними из немногих в мире. Степень их антиамериканизма зашкаливает. А теперь смотрим на карту еще раз: Никарагуа находятся в самом подбрюшье США. В случае необходимости, даже не выходя из портов подводные лодки могут отстреляться теми же "Цирконами", подлётное время которых до побережья США составит всего 8 минут. Впрочем, имея такую близкую и удобную базу, наши и китайские субмарины вполне могут бороздить просторы Карибского моря месяцами это ведь не то же самое, что в каждый поход отправляться с Камчатки или Находки. Подлётное время боеголовок сократится до минут или даже секунд. Кроме того, наши самолеты получат в свое распоряжение непотопляемый авианосец всего в 1200 километрах от США. Это же будет настоящая головная боль для американцев, если не сказать — тихий ужас. Ну, и истерику же они тогда закатили...
Проход кораблей по Панамскому каналу без очереди стоит до 4 миллионов долларов
Благодаря каналу Россия и Китай смогут значительно усилить свои позиции в непосредственной близости от США и лишить их стратегического преимущества Панамского канала (который сегодня де-факто находится под контролем Вашингтона), так как Никарагуанский канал. Со дня ввода в строй новых шлюзов Панамского канал прошло семь лет. "Тогда шли такие новости, что якобы сотрудники компании Панамского канала отправляются в Панаму, беря с собой гробы", – отметил Дмитрий Елесеенко.
News - Autoridad del Canal de Panamá
В-третьих, от жёлтой лихорадки и малярии на стройке погибало до 300 человек в месяц. В итоге за три года удалось вынуть только 7 млн кубометров грунта при общем объёме 120 млн. Темпы строительства были крайне низкими, всё время нужны были новые финансовые вливания, но спрос на акции к 1884 году заметно упал. А вот расходы Лессепса на прессу неизменно росли. Последняя попытка добыть денег была связана с выпуском облигаций выигрышного займа. Так как фактически это была денежная лотерея, разрешение на неё должен был дать парламент, который делать этого не собирался. Афера века В отчаянной ситуации Лессепс обратился за помощью к барону Жаку де Рейнаку Рейнаху — банкиру немецкого происхождения.
Немедленно появился и Корнелиус Герц, которого иногда называют одним из самых ярких аферистов того времени. Родившийся во Франции, он вырос в США, имел американское гражданство, но потом вернулся на родину. Там он успешно проворачивал финансовые махинации, заручась поддержкой известных политиков. Рейнак и Герц занимались прямым подкупом членов парламента, но надо сказать, что и между подельниками не было согласия. Герц умудрялся одновременно шантажировать Рейнака и вымогать деньги ещё и у него. В итоге парламентарии одобрили лотерею, которая полностью провалилась: планировали привлечь 720 млн франков, а получили только чуть более 250 млн.
В последней попытке спасти проект пригласили инженера Гюстава Эйфеля. Уже было понятно, что без шлюзов и плотин не обойтись, но не помог даже Эйфель. В 1889 году компания Лессепса была ликвидирована. Жак де Рейнак Итог оказался неутешительным: русло канала прорыто от силы на четверть, акции компании оказались на руках примерно у 800 тыс. Всего было собрано около 1,3 млрд франков, из которых в строительство вложили всего 600 млн. На остальные суммы документов не оказалось, как они были потрачены, мы только догадываемся.
Ликвидация дел компании продолжалась два года. В 1892 году перед судом по этому делу предстали Фердинанд де Лессепс, его сын Шарль, также принимавший участие в проекте, Гюстав Эйфель, генеральный секретарь компании Мариус Фонтана и барон Коттю, который, в частности, пытался привлечь к финансированию канала Россию. Рейнак к моменту суда скончался, есть предположение, что его отравили, а Герц сбежал.
Более того, количество судов, проходящих через канал, тоже могут сократить — с 36 до 26 судов, указано в сообщении. По максимальным стандартам канала названо соответствующий этим стандартам класс судна Panamax.
Но альтернатива еще более затратная. Для этого корабли должны проплыть тысячи дополнительных миль вокруг Южной Америки. Поэтому многие все же выбирают вариант заплатить.
Теперь Америке придется закладывать траты в будущие поставки, или в Азию, или в ЕС. Европе по-прежнему удается привлекать больше грузов СПГ, чем Азии. Ситуация может стать и еще более сложной, если йеменские хуситы заблокируют и Суэцкий канал, а также два важнейших для транспортировки нефти пролива — Ормузский и Баб-эль-Мандебский. Как сообщили в понедельник, 27 ноября «Новые Известия», со ссылкой на экспертов, эта блокада проливов приведет к взрывному росту цен на нефть, а следом и к энергетическому кризису намного более острому, нежели был в 1970-х годах. Каждая вторая мировая экспортная тонна нефти может остаться в порту. В этом случае произойдет кратный рост цен на нефть. Мексика и Никарагуа смогут воспользоваться ситуацией Интересно, что в этой ситуации в мире есть по меньшей мере два выгодополучателя, если они, конечно, смогут ей воспользоваться. Во-первых, это Мексика, которая уже начала строить собственный межокеанский коридор, соединяющий Тихий и Атлантический океаны. Этот 300-километровый проект на перешейке Теуантепек станет потенциальным конкурентом Панамского канала. Он был задуман еще в XVI веке, но начался при правительстве нынешнего президента Андреса Лопеса Обрадора, которое уже инвестировало в строительство 2,85 миллиарда долларов.
История Панамского канала. Досье
Панама: последние новости 3 январяРБК Bloomberg узнал «нереальные» планы властей по спасению Панамского канала На фоне рекордной засухи и резкого обмеления Панамского канала администрация канала рассматривает разные возможности по устранению. Доставка товаров через Суэцкий и Панамский каналы оказалась под угрозой срыва. Торговля через Панамский канал представляет собой мощный катализатор экономического роста и предоставляет беспрецедентный доступ к международным рынкам. Canal de Panamá) – судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.
Панамский канал побил рекорд по цене за проход судна
Панамский канал Шлюз Мирафлорес — обязательно к посещению в Панаме Панамский канал Шлюз Мирафлорес — обязательно к посещению в Панаме Больше деталей и фото здесь Панамский канал Шлюз Мирафлорес — обязательно к посещению в Панаме Панамский канал - уникальное сооружение Панамский канал - уникальное сооружение и его по праву называют восьмым чудом света. Он позволяет судам проходить из Тихого океана в Атлантический и обратно по кратчайшему маршруту, и представляет собой одно из самых грандиозных сооружений за всю историю человечества. Больше деталей и фото здесь Панамский канал Шлюз Мирафлорес — обязательно к посещению в Панаме Где находится Панамский канал? Больше деталей здесь Когда был построен Панамский Канал? Первая попытка построить канал, который бы соединял два океана, была предпринята в 1879 году, когда в Париже была создана «Всеобщая компания межокеанского канала».
Международный конгресс, созванный перед сформированием компании Панамского канала, высказался за канал на уровне моря; стоимость работ намечалась в 658 млн франков и объём земляных работ предусматривался в 157 млн куб. В 1887 году пришлось отказаться от идеи бесшлюзового канала, чтобы сократить объём работ, так как средства компании 1,5 млрд франков были растрачены, главным образом, на подкуп газет и членов парламента; лишь треть была израсходована на производство работ. В результате 14 декабря 1888 года компания прекратила платежи, и вскоре работы были остановлены [3]. К 1888 году на строительство канала было истрачено 300 млн долларов почти в 2 раза больше, чем предполагалось , а выполнена была только треть работ. Причиной стал и неправильный проект канал на уровне моря , и низкое качество руководства организацией работ, и недооценка его стоимости, а также невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников.
Есть сведения, что от этих болезней погибли по меньшей мере 20 тыс. Стройка приобрела дурную славу, в газетах того времени писали, что некоторые группы рабочих привозили с собой из Франции собственные гробы. В 1889 году компанию решено было распустить, и вокруг её деятельности возник знаменитый скандал во Франции в 1892—1893 гг. Дело было передано суду. В процессе расследования, начатого в результате финансового краха компании, обнаружилась грандиозная система подкупа парламентариев, членов правительства и прессы. Скомпрометированными оказались многие члены парламента и ряд руководящих деятелей из среды стоявших у власти умеренных республиканцев, как Фрейсине , Рувье , а также радикалов Флоке и др. Материалы расследования показали, что влиятельные политические деятели за крупные взятки давали разрешение на противозаконные действия явно шедшей к краху компании, что привело к разорению сотен тысяч мелких вкладчиков — владельцев акций. Ряд замешанных в Панамском скандале политических деятелей были преданы суду, но отделались чрезвычайно лёгкими наказаниями или были вовсе освобождены от них. Однако царившее в стране возмущение сказалось на результатах парламентских выборов 1893 года, когда левая оппозиция выиграла около 80 голосов [3].
Лессепс в результате банкротства проекта, а также знаменитый создатель Эйфелевой башни Александр Гюстав Эйфель , были обвинены в крупномасштабном мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств и приговорены к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Фердинанд Лессепс не пережил стресса и скончался[ источник не указан 3351 день ]. Панамский скандал явился ярким свидетельством разложения политических и бизнес-элит Третьей Французской республики и вскрыл масштаб коррупции среди прессы. Назначенный от суда ликвидатор компании Панамского канала создал в 1894 году новую компанию Панамского канала, с самого начала, из-за финансовых затруднений и дурной репутации проекта, обречённую на прозябание [3]. Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. В 1899 году в США была создана комиссия по постройке канала через перешеек, и сенат ассигновал 115 млн долларов на осуществление никарагуанского варианта. Одновременно США стали добиваться от Британии отказа от претензий на совместное управление каналом и начали для этого переговоры о пересмотре Клейтон-Бульверского договора, воспользовавшись затруднительным положением Великобритании во время Англо-бурской войны 1899—1902. Миниатюрный Панамский канал. Испанские рабочие — строители канала, начало 1900-х Строительство канала, 1911 Объявление канала нейтральным и гарантия свободного прохода через канал военных и торговых судов всех наций как в мирное, так и в военное время уничтожалось американской оговоркой, что эти постановления не будут распространяться на те меры, которые США сочтут необходимым принять для защиты Панамы и поддержания порядка в зоне канала.
Фактически в случае войны с участием США, другая сторона лишалась возможности использовать канал на равных началах.
По этому договору Соединенные Штаты должны были получить в аренду на сто лет полосу земли вдоль канала, уплатив за нее десять миллионов долларов единовременно и выплачивая по двести пятьдесят тысяч долларов ежегодно, начиная с 1912 года. При этом, Колумбийское государство сохраняло суверенитет как над арендованной территорией, так и над самим каналом.
А дальше началась детективная часть истории. То ли колумбийским сенаторам недодали взяток, то ли они сочли слишком маленькой стоимость аренды, но 12 августа 1903 года парламент страны большинством голосов отказался ратифицировать договор Хея — Эррана. К сожалению для парламентариев, игра на повышение себя не оправдала.
Вместо того, чтобы добавить денег, американцы договорились с бывшим директором «Всеобщей компании межокеанского канала» Филиппом-Жаном Бюно-Варийя, имевшим крепкие связи в Панаме, о том, чтобы он помог местным сепаратистам организовать отделение штата от Колумбии. Получив от США гарантии военной поддержки, хунта во главе с Хосе Августином Аранго 4 ноября 1903 года объявила о независимости Панамы, а спустя всего две недели, 18 ноября официальный представитель новообразованного государства, всё тот же Филипп-Жан Бюно-Варийя и госсекретарь США Джон Хей подписали договор о строительстве Панамского канала. За те же деньги, что предлагались колумбийцам, Америка получила все сооружения канала и землю вдоль него, но уже не в аренду, и не на сто лет, а в собственность и навечно.
Достройкой канала в 1904 году занялось министерство обороны США. Первое судно прошло по руслу 15 августа 1914 года. На окончательное завершение всех работ ушло еще шесть лет.
Практически сразу после официального открытия канала в июне 1920 года стало понятно, что ежегодные платежи — это крохи по сравнению с доходами от проводки судов. Денежный вопрос, а также желание вернуть себе суверенитет над Зоной канала, фактически разделившей страну на две части, на протяжение полувека неоднократно приводили к протестам и бунтам местного населения. С организаторами беспорядков регулярно происходили различные неприятности — несчастные случаи, автомобильные аварии, уличные нападения и тому подобное.
Впрочем на некоторые уступки по финансовым условиям американцы все-таки пошли, а вот по вопросу суверенитета они разговаривать отказывались. В конце 1960-х борьбу за возвращение Панаме прав на канал возглавил генерал Омар Торрихос — глава национальной гвардии и фактический руководитель страны после военного переворота 1968 года. Интересно, что один из самых ненавидимых в США центральноамериканских политиков окончил знаменитый «Институт западного полушария по сотрудничеству в сфере безопасности» WHISC или «Школу Америк», — кузницу кадров для многочисленных проамериканских военных хунт.
Идея прорытия канала относится к нач. Панамы договор, по к-рому получили право беспошлинного транзита через Панамский перешеек. Вынужденные считаться с влиянием Великобритании в Центр. Америке, США заключили Клейтона - Булвера договор 1850, по к-рому стороны отказались приобретать исключит. Воспользовавшись англо-амер.
Панамский скандал
Первая попытка построить канал, который бы соединял два океана, была предпринята в 1879 году, когда в Париже была создана «Всеобщая компания межокеанского канала». Однако уже к 1889 году она обанкротилась, и строительство не было закончено. Больше деталей и фото здесь Панамский канал Шлюз Мирафлорес — обязательно к посещению в Панаме Кому принадлежит Панамский канал? Когда США еще планировали продолжить строительство канала, его территория входила в состав Колумбии. Американцы не могли договориться с колумбийцами об условиях концессии.
Интерес не экономический, у этих стран нет доступа к Панамскому каналу даже за деньги, а почему?
Монополией на разрешение прохода владеет, США и активно этим запретительным механизмом пользуется. И вот этой монополии вскоре наступит конец, причём новая артерия будет намного предпочтительнее старого коридора. Исторический экскурс Начинали его копать ещё конкистадоры, не пошло. Компания обанкротилась, Ван Дзин пропал, работы в 2016 приостановили, США успокоились, хотя до этого под санкции отправляли оптом и в розницу всех причастных. С 2014 по 2016 год прорабатывались несколько маршрутов, с изысканиями и подготовкой проектной документации С 2016 по конец 2020 казалось, что проект похоронили навсегда, тем более Пекин с Панамой установили дипломатические отношения, и с США вроде всё налаживаться стало.
Кстати «заморозка» была делом рук Трампа в сделке с Китаем, но это уже в истории. Новейшая история Настоящая реанимация началась в 2021, когда Президентом Никарагуа стал Даниэль Ортега, вернувшийся к теме канала и объявив о прекращении дипломатических отношений с Тайванем. В Китае по такому случаю немедленно нашлись деньги, из небытия возник Ван Дзин, МИД Никарагуа официально сообщило о начале строительства. Россия подтвердила участие, заодно подписав с Никарагуа ряд соглашений, о сотрудничестве по линии «Росатома», дружбе и взаимопомощи. С 2021 работы шли скорее в сфере окончательного проектирования, возник ряд уточнений, выбиралась окончательная траектория, готовилась документация, но практических шагов не было.
В 1863 году, в возрасте 41 года, умирает Саид-паша — говорят, ожирение и алкоголизм, следствие двух любимейших занятий вали, свели его в могилу досрочно. Это невероятно расстраивает Лессепса, лишившись «мягкой игрушки», с помощью которой он фактически решал все вопросы строительства и при попустительстве которой он превратил зону строительства канала в экстерриториальную, управляемую им одним, больше нет, а дело теперь приходится иметь с племянником своего «друга», Измаил-пашой, властным, умным и расчетливым правителем. Впрочем, после многих трений, Лессепс поладил и с ним тоже, и тут стоит сказать отдельно об огромной роли друга и визиря Измаил-паши, Нубар-паши, Нубара Нубаряна, армянина из Смирны, добившегося самых высоких постов в Египте он трижды будет в будущем, как премьер-министр, возглавлять правительство страны. Нубар-паша, армянин на службе египетского хедива, премьер-министр, чье слово, в определенный момент, значило в Египте всё. Измаил и Нубар склоняют Лессепса к пересмотру договора по каналу в пользу египетской стороны, обещая, в этом случае, резкое смягчение в отношении строительства со стороны Стамбула и Лондона, и Лессепс принимает разумные аргументы, идя на определенные уступки.
Нубар-паша, и в самом деле, проявляет и чудеса дипломатии, снимая основные претензии со стороны англичан и турок, и чудеса предпринимательства — теперь строительство канала финансирует не египетский вали из средств казны, а привлеченные Нубаром инвесторы, в том числе, английские. Египет Измаила и Нубара явно изменился, два главных человека страны понимают, что канал для страны — невероятный козырь, «пугалка» от английских парламентариев, которые кричат на весь свет прежде всего, чтобы слышал султан Турции о том, что «обладая каналом, Египет в любой момент может заявить о своей независимости». Это мнение ими принимается и полностью разделяется, разумеется, для себя они воспринимают сказанное весьма положительно — да, они чужими руками создают фундамент благополучия и независимости страны. Работы на Суэцком канале. Измаил и Нубар жестко гнули собственную линию, и впервые грязные приёмчики Лессепса стали давать сбои: чтобы смягчить позицию Египта, он организовывает истерическую кампанию в прессе, лейтмотив которой — «Египет ничем не пожертвовал для строительства канала».
Заявление довольно наглое и, мягко говоря, не правдивое, ибо именно трудом, жизнями и деньгами египтян и обеспечивалось строительство — так или иначе, на Египет оно не оказывает никакого воздействия, всё тот же Нубар-паша добивается аудиенции у Наполеона III, после чего феллахов компании Суэцкого канала приходится уже нанимать. Отсутствие рабского труда приводит к появлению довольно значительной, по тем временам, использованию самой передовой техники: землечерпалки и локомобили заменяют ручной труд, оказывается даже, что их использование дает довольно существенную экономию. Феллахи изобретают и «землеотбрасывающую» машину — полотно на вращаемых барабанах — на полотно набрасывается земля, которая удаляется этим конвейером на большое расстояние — приспособление, заменяющее сотни рабочих с тачками. Строительство близко к завершению, и Лессепс больше не вникает в детали стройки — со всем отлично справляется мощный и квалифицированный интернациональный корпус инженеров. Сам же Лессепс готовит открытие канала, которое и тут мнения Измаила и Нубара с ним полностью совпадают должно стать грандиозным праздником и «явить миру новый, современный Египет».
Именно для этого на открытие канала загодя приглашаются императоры и короли, писатели и философы, композитору Верди заказана опера на «египетскую тему» для премьеры в первом на Востоке и специально построенном оперном театре опера «Аида» и в самом деле войдет в сокровищницу мировой культуры. Опера «Аида» Джузеппе Верди, одно из самых исполняемых произведений в мире. Имя Аида, придуманное специально для героини, с тех пор одно из самых популярных в мире. Эту оперу не успели показать во время торжеств на открытии Суэцкого канала — оперный театр не успели достроить, и её премьера в Египте состоялась годом позже На торжествах присутствует сама императрица Франции Евгения, та самая родственница Лессепса и его личный «ключик к императору», которую, не без основания, считают законодательницей мод, но всех без исключения затмевает Лессепс — невысокий пышноусый крепыш брызжет энергией, заполняет собой всё, он — герой, он — победитель, причем этот герой и победитель не принадлежит Франции, он принадлежит миру. Награды, ордена, звания сыпятся на него в таком количестве, что даже тщеславный Лессепс не успевает им радоваться.
Восторженные поклонники Лессепса предлагают немедленно установить ему памятник, и он появится в Порт-Саиде, но только в 1899 году, уже после смерти Лессепса и будет демонтирован президентом Египта Насером в 1956 году. В довершении всего объявлено о женитьбе 64-летнего Лессепса он к тому времени овдовел на 20-летней красавице — ну, отчего бы и нет, Лессепс выглядит таким бодрячком! Забегая вперед, заметим, что этот союз принесет им 12 детей, вдобавок к 5 детям Лессепса от первого брака. Итак, 17 ноября 1869 года движение по Суэцкому каналу открыто, что, как оказалось само по себе, поначалу вовсе не приносит ожидаемых дивидендов, не до канала ни самому Лессепсу, ни Франции вообще, тяжелейшее поражение во франко-прусской войне отодвигают дела в Суэце на третий план, и… корабли идут мимо Суэцкого канала. Порт-Саид в XIX веке.
Более того, компания несла значительные убытки и даже, в какой-то момент, была близка к банкротству. В 1875 году Измаил-паша продает свои акции Британии, и каналом теперь распоряжается англо-французское руководство, причем англичане активно «англоизируют» канал, пользуясь тем, что после поражения во франко-прусской войне политическое и военное влияние Франции сильно упало — правительство Франции вынуждено «маневрировать», чтобы не допустить столкновения с Англией. В свою очередь, доминирование Англии на Суэцком канале приводит к недовольству египетских военных, которые решают силой удалить англичан. Англия пользуется этим как поводом для вторжения в Египет при фактическом нейтралитете Франции и Турции — их военное превосходство предопределяет и судьбу Суэцкого канала, в управлении которым Англия теперь многие годы будет играть решающую роль. Открытие Суэцкого канала.
Впрочем, что касается коммерческой части, то, с приходом англичан, дела у акционеров идут блестяще — и раньше в мире три четверти морских перевозок осуществлялись под британским флагом, и теперь их корабли всё чаще выбирают именно Суэцкий канал для прохода на Восток. В середине 70-х гг. Впрочем, Лессепс уже удалился от дел. Лессепсу в 1879 году исполнилось 74 года, дела Суэцкого канала его занимают всё меньше и меньше, он по-прежнему в центре внимания и в зените славы. И в его поле зрения попадает следующая идея — строительство другого канала, через Панамский перешеек, который свяжет Атлантику с Тихим океаном.
Беглый первоначальный анализ показывает, что этот канал, как и Суэцкий, можно сделать бесшлюзовым, то есть — еще раз прокопать «длинную канаву». Лессепс, которого годы не берут, загорается новой идеей. Он посещает США и общается с президентом, выступает с речами в национальном географическом обществе и ассоциации инженеров, его приветствует Конгресс, ему открыты все двери, идея строительства канала кажется совершенно очевидной буквально любому человеку тут даже у Англии нет возражений и она не чинит идее никаких препятствий , а самое главное, что совершенно всем ясно, что именно Лессепс — герой и гений, тот самый человек, который уже справлялся с подобной задачей, и, спрашивается, кому же еще, если не ему, стоит доверить это важное для всего человечества дело? В руках Лессепса — проект, который разработан еще в 90-х гг. В Штатах и Великобритании больше популярна идея строительства Никарагуанского канала она и сейчас популярна , уже существует даже пакт, который объявляет зону Никарагуанского канала как зону нейтральную и безопасную, но — что может противостоять авторитету Лессепса?
Уже по привычной схеме наш герой собирает видных инженеров из многих стран среди которых и Гюстав Эйфель, в будущем прославивший себя строительством знаменитой башни, но уже и сейчас — один из ведущих умов Европы и выезжает в Панаму. Произведена оценка работ, все сходятся на том, что, как и в случае с Суэцким каналом, речь идет о «длинной канаве» но вдвое короче Суэцкой , шлюзов не потребуется. Влажный климат панамской сельвы кажется исследователям несравнимо более приятным, чем испепеляющая жара Суэца, а сам Лессепс, кстати, отлично говорящий по-испански, и вовсе влюбляется в эти места. Первоначально стоимость работ оценивалась в 1 млрд франков, но обманчиво-благостные панамские красоты сыграли злую шутку: стоимость работ была сокращена до 658 миллионов. По проверенной уже схеме создается «Всеобщая компания межокеанского канала», президентом которого становится Фердинад де Лессепс, а вице-президентом — его сын Шарль.
Москва, ул. Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
Семь лет расширенному Панамскому каналу
Вместе с тем власти Панамского канала не исключают, что ограничения могут оставаться в силе до конца года. Официально Панамский канал становится жертвой самой сильной засухи с начала 50-х годов, которая уже послужила причиной беспрецедентного по масштабу обмеления озера Гатун, питающее канал. "Тогда шли такие новости, что якобы сотрудники компании Панамского канала отправляются в Панаму, беря с собой гробы", – отметил Дмитрий Елесеенко. Кому принадлежит Панамский канал? Когда США еще планировали продолжить строительство канала, его территория входила в состав Колумбии. Последние новости по теме Суэцкий канал: В Международной морской организации оценили трафик через Суэцкий канал.