Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Nissan Cedric с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Nissan cedric. 250L navi edition. Статья автора «Инфо-факты» в Дзене: Nissan Cedric Y30 1985 года выпуска 2.0 литра 180 л.с.,задний привод,автомат Цена 600 000 рублей Nissan Cedric X (Y34) 2002 года выпуска. The Nissan Cedric is a large automobile produced by Nissan since 1960. Все самое интересное о серии автомобилей Nissan Cedric на автопортале Carsweek.
Auto China 2024: Nissan previews two EVs and two plug-in hybrids for the Chinese market
| Nissan Cedric Y31 2012: фото, характеристики, цена | Nissan Cedric Gran Turismo 1991. |
| Подержанные nissan cedric авто для продажи - SBT JAPAN | Nissan Cedric Gran Turismo 1991. |
| Nissan cedric в тюнинге - фото | все типичные неисправности подержанного автомобиля • Nissan. |
| Sorry, your request has been denied. | automodel van Nissan Motor; Mittelklasse PKW; 닛산 자동차의 중형 승용차 차종; car model; μοντέλο αυτοκινήτου; Datsun 280C; Datsun 260C; Datsun 220C; Datsun Cedric; Datsun 240C. |
NISSAN CEDRIC/Gloria (7th generation)
Nissan Cedric Y33 был представлен автомобильному миру в 1995 году. Вас ждут стоковые изображения в HD по запросу «Nissan cedric» и миллионы других стоковых фотографий, трехмерных объектов. Вот такой автомобиль купил наш Клиент под полную пошлину: Nissan Cedric (PY30 модель кузова) 1985 года выпуска. Автомобиль NISSAN CEDRIC ENY34 RB25DET года в разбор. Во Владивостоке в районе дома по адресу Шилкинская, 11 Nissan Cedric врезается в Mitsubishi Pajero.
Автомобили NISSAN CEDRIC в разбор
Nissan Cedric Crew Taxi 12. Этот Nissan Cedric Taxi только что сошел с конвейера. Его не купишь в дилерском центре Nissan, но это одна из самых замечательных машин в мире. Ну и зря. А Cedric Crew Taxi выпускается с 1987 года и не претерпел с тех пор ни малейшего изменения. Потому что он великолепно выполняет одну очень конкретную задачу — возит людей. Да, это всего лишь седан.
Фотографии машин сделаны с разных ракурсов. Мы публикуем только официальные изображения автомобилей, поэтому Вы можете быть уверены в их достоверности.
Даже самые мелкие детали абсолютно соответствуют реальному авто. Коллекция картинок автомобилей постоянно пополняется вместе с выходом новых моделей.
The Cedric was updated in 1964 with a new dashboard, an alternator rather than a generator, and a new starter system. A new grille was adopted for 1965. The Cedric Special, produced from 1965 to 1971, was a long wheelbase version with extra chrome and other luxury additions. The N71 3 speed automatic transmission was introduced in this vehicle.
The front suspension used double wishbone and coil springs architecture, with semi-elliptical leaf springs and a live axle for the rear suspension. The first Nissan Y40 V8 engine was also introduced in this vehicle. Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options. Engines: 1965-1971 2. The 230 series was offered in 4 door sedan and wagon, and saw the introduction of a 2 door coupe. The coupe was introduced as a result of the Toyota Crown coupe.
Front disc brakes were added to the standard equipment list. On August 1972, a 4 door hardtop sedan, with no "B" pillar between the front and rear passenger side windows was added to the options list. The 4 door hardtop had a standard interior dome light and a secondary fluorescent lamp that extended from the front to rear passenger seats, attached to the ceiling for ambient purposes. The Cedric was now being built at the Tochigi factory location. The suspension configuration remained the same type used in the second generation. The 3.
October 1977 saw 1 million Cedrics produced. Halogen headlights were added in June 1976. Fifth Generation 430[ ] The 430 series was produced from 1979 through 1983. Engines largely carried over from the previous generation. Most export markets received the 2. For taxi use in Singapore and Hong Kong, the 2. The engine gained fuel injection in 1982. Styling was achieved with the cooperation of Pininfarina, providing a cleaner image than the previous generation.
The rear suspension was upgraded to a rigid link coil system. A lock-up torque converter was added to the four-speed automatic transmission, which was added in June 1982. A convertible version was made available in small numbers for special use. This was the first generation Cedric with available four-wheel disc brakes, although drums all around were fitted to the cheapest versions. The diesel engine that had been first introduced with the previous generation was complemented by a 2. This, the LD28, was introduced in January 1980, somewhat later than petrol versions, and remained in production until September 1985. Mainly for taxi and fleet use the 2- and 2. These lower-spec models receive four round headlights.
At first codenamed 806, it became the 807 after a minor facelift. Sixth Generation Y30[ ] The Y30 was sold from 1984 through 1987. It used the 3. The diesel engine was used for taxi in Japan, Singapore, and Hong Kong. The front suspension was upgraded from double wishbone to MacPherson strut, with optional sonic modified suspension. This generation saw the introduction of the VG series V6, which was inspired by an Alfa Romeo design.
Nissan Cedric – автомобиль года 1979 года в Японии
The Cedric Special became the Nissan President, being Nissan's only full size sedan with a V8 engine. Купить запчасти для Nissan Cedric на Welcome to Nissan's virtual (online) museum, that contains hundreds of heritage vehicles stored at Zama Heritage Car Garage in Japan. Во Владивостоке в районе дома по адресу Шилкинская, 11 Nissan Cedric врезается в Mitsubishi Pajero. Друзья если хотите поддержите канал донатом/Friends, if you want to support the channel with donationPayPal:?hosted_button.
Люкс за 300 тысяч: Nissan CEDRIC и GLORIA, Y33 и Y34
В гораздо меньшей степени были доработаны двигатель и внутреннее убранство Nissan Cedric. Поделитесь публикацией в социальных сетях: Дополнительная информация и ссылки: Подготовлено и опубликовано по материалам: StanceNation. Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт "Автотюни.
Задний привод, автомат.
Мотор пришлось откапиталить Источник: Дмитрий Косенко — Двигатель капиталился, новые поршни, кольца, но без расточки — никаких ремонтных размеров нет. Все приведено в порядок, помыто, почищено, двигатель шепчет. Часть декора отсутствовала Источник: Дмитрий Косенко Чтобы привести машину в заводской вид, нужно было найти и заказать хромированные элементы внешнего декора, зеркала, различные элементы интерьера.
Запчасти заказывались из Японии Источник: Дмитрий Косенко — Бамперы новые, колпаки, это все было заказано из Японии, все оригинальные. Зеркала тоже поменяны, именно с этого кузова которые шли. Заменены элементы салона Источник: Дмитрий Косенко — По салону — багажник новый, заказанный из Японии, дверные карты, обшивка — всё, кроме приборной доски, полностью заказано из Японии.
Там и прокуры, прожоги, дыры были. Сиденья тоже заменены. Сиденья восстановлены Источник: Дмитрий Косенко — По технической части ходовка вся перебрана, все заменено.
Проблем в технической части по обслуживанию нет, а вот что касается мелких деталей экстерьера и интерьера, это найти сложно даже в нынешней Японии, не говоря уже о просторах России. Кузов перекрашен Источник: Дмитрий Косенко — Вмятинки, царапинки были, но то, что в авариях машина не была, это однозначно. Машина перекрашена полностью, именно такая версия по цвету, какая на заводе была.
Авто приведено в заводской вид Источник: Дмитрий Косенко — Машина в полном стоке, никакого колхоза, никаких лишних проводков, деталей, ничего нет. Машина вся в оригинале, именно в таком виде она выходила в 1988 году с завода. Cedric — комфортный автомобиль Источник: Дмитрий Косенко Этот Nissan Cedric имеет необычные решения, которые могут удивить обывателя, привыкшего к стандартным безликим современным авто.
Все эти решения функциональны и призваны сделать процесс эксплуатации комфортнее. Передний диван на 3 человек Источник: Дмитрий Косенко — Что интересно, впереди находится диван вместо двух кресел.
В нашей фотогалерее есть изображения концепткаров с последних автосалонов и антикварных автомобилей. В общем, фото машин на cartechnic. В ближайшем будущем на сайте появится цветовой редактор, который позволит самостоятельно изменять цвет авто, выбирая его из заводской палитры.
Так Вы сможете заранее выбрать цвет автомобиля и найти подходящее предложение в разделе частных объявлений!
Модель пользуется большой популярностью как в Японии, так и на некоторых экспортных рынках. Здесь мы кратко расскажем вам о пятом из десяти поколений модели, дизайн которой создавался совместно с Pininfarina — довольно малоизвестный факт о модели. Среди интересных элементов дизайна — панорамное окно, а также экстравагантные маленькие окошки за задними дверями с причудливыми хромированными деталями. Сама 430-я серия выпускалась с 1979 по 1983 год , но ввигаторы во многом были перенесены с предыдущего поколения. На большинстве экспортных рынков использовался 2,8-литровый бензиновый двигатель L28 OHC I6 или новая на тот момент дизельная версия LD28.
В Новоалександровске 23 февраля угнали автомобиль Nissan Cedric
Mark II был в основном таким же, за исключением обновленной приборной панели, нового дизайна решетки и прямоугольных отражателей под задними фонарями заменили круглые отражатели, используемые на Mark I. Первый двигатель Nissan с одним верхним распредвалом, L20 , появился на Cedric этого поколения. Это также был первый Cedric, доступна с дизельным вариантом. Внешний вид был модернизирован под влиянием других японских представительских седанов этого периода, таких как Toyota Crown 1962 года и Mitsubishi Debonair 1964 года, однако, его внешний вид не был похож на флагманский представительский седан Nissan President. В августе 1966 года, компании Nissan и Prince Motor слились. В 1967 году насчитывалось 68 вариантов Cedric. Уникальный для этого поколения полицейский автомобиль с двигателем Y40 конфигурации V8, это был единственный раз, когда Nissan установил двигатель V8 в Cedric.
Это поколение Cedric было доступно в версиях, уже не рассматриваемых как компактный седан по японским законам, так как объём двигателя превышает два литра.
Это, прежде всего, выражалось в большей просторности салона просторность добавилась за счет увеличения колесной базы. Панель приборов стала более функциональной. Силовые агрегаты предлагались в четырех вариантах: первый — 2,0 л. Рестайлинг 1997 года изменил лишь незначительно экстерьер Nissan Cedric Y33.
Да, некоторые изменения есть.
Во-первых, появился центральный ремень безопасности на заднем диване, рядом с ним можно обнаружить крепления детского кресла стандарта ISO-FIX. Во-вторых, подголовники стали побольше. Ну а, в-третьих, фары стали светить ярче. Вот и всё.
Вместе с ней родилась и японская автомобильная индустрия, поскольку именно эта компания выпустила первый японский автомобиль, который назвали Dat, что на японском языке означает «живой, проворный». Свое современное название компания Nissan получила в 1934 году, после слияний с другими компаниями, нескольких реорганизаций и строительства завода по производству автомобилей и запчастей Nissan. Практически сразу после открытия завода компания отказалась от импорта и все детали и запчасти для автомобилей Nissan c того времени производятся на территории Японии. Благодаря этому автомобили Ниссан стали символом надежности и качества.
Последние авто-новости Nissan Cedric
Статистика продаж Nissan Cedric без пробега по РФ под заказ с аукционов Японии с доставкой авто по России. Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 годы. Седрик разрабатывался для комфортных поездок. Этот Nissan Cedric Taxi только что сошел с конвейера. 2000 Nissan Cedric X (Y34) В хорошем состоянии.
Nissan cedric: изображения без лицензионных платежей
автомобили Nissan Cedric по выгодным и актуальным ценам, большой ассортимент предложений с фото и подбором, можно выбрать на сайте NISSAN CEDRIC. Стоимость под ключ по статистике ранее проданных автомобилей. The Nissan Cedric is a large automobile produced by Nissan since 1960. В результате осуществленной модернизации автомобили Nissan Cedric стали оснащаться шинами 195/65R15 91S. В видео представлены кузова Nissan Cedric Y33 и Y34, один с турбовый RB25 и полном приводе и второй с V6, с системой непосредственного впрыска NeoDi. Статья автора «Инфо-факты» в Дзене: Nissan Cedric Y30 1985 года выпуска 2.0 литра 180 л.с.,задний привод,автомат Цена 600 000 рублей Nissan Cedric X (Y34) 2002 года выпуска.
Статистика продаж nissan
Он получил по две сдвоенных фары по обе стороны от большой решетки вдохновленный от пригородных японских поездов конца 1950-х, Tobu JNR 151 , задние фары были аналогичны фонарям Nissan Bluebird 312. В апреле 1962 года появился восьми-местный универсал. Также новой стала трёх-ступенчатая автоматическая трансмиссия, взятая от Borg Warner , и доступная с июля 1964 года. Новые передние горизонтально расположенные фары делали автомобиль похожим на 1956 Rambler и увеличили длину автомобиля на 18 см. Задние фонари были небольшими и напоминали фонари от MG Cars. Все автомобили оснащались белым флиппером на колесах. Cedric был снова доработан в 1964 году, получив новую приборную панель, генератор переменного тока и новый стартер. Cedric 1500 Standard, появившийся в октябре 1962 года, [2] перестал выпускаться после 1964 года. Последним изменением была новая решетка для автомобилей 1965 модельного года.
Центральная стойка Cedric Hardtop была высотой с двери — прямо как на «американцах». Помимо этого и в отличие от Toyota Cedric имел «двойника» — Gloria. Кузовные версии были абсолютно идентичны Cedric — «трехобъемник» без центральной стойки, классический седан и универсал, в том числе Van с упрощенной отделкой. На хорошо оснащенном Wagon в багажнике имелся третий ряд сидений — тоже общее место с Crown. Хочешь — грузы вози, хочешь — на пикники всемером езди. На любителей самим получать удовольствие от вождения рассчитывались модификации с турбодвигателями.
А на вершине линейки располагались очень хорошо упакованные версии, по оснащению как минимум не беднее Crown. С одной стороны, абсолютная «деревяшка». С другой — имперский размах в удовлетворении потребностей в комфорте менеджеров и госслужащих высшего звена. Тут вам и «мультимедиа» конечно, в том виде, в каком она могла существовать в 80-х , и клавиши «музыки» на руле, и «климат» на кнопках с экранчиком, пусть и небольшим. Плюс задний диван, который мог двигаться продольно, причем с помощью электропривода и будучи раздельным. А как вам кожаная обивка или люк в спинке переднего пассажирского сиденья виден на фото внизу слева , благодаря которому обладатель этого «членовоза» мог вытянуть ноги до передней панели!
У Crown такого не припоминаю. Излишков комфорта не имеется, но и откровенно спартанским интерьер машины не выглядит. Тахометра нет, обивка дверей из дерматина, но сидений — из велюра. Климат на «барашках», электропакет в виде стандартного японского минимума. Глаз цепляют «именные» ковры и плафоны индивидуальной подсветки сзади. А кроме них — блок управления тюнером там же.
Какое предназначение отводилось этому Cedric? Очевидно, трудиться в такси или каких других социальных службах. Во всяком случае, все для этого у него было. Передние сиденья в этой комплектации имитируют диван, хотя регулируются раздельно. Сзади же полноценный «мягкий уголок» с нормальным запасом в коленях и удобными отформовками на подушке и спинке. Понятно, что в таком уровне оснащения Cedric не полагались самые заряженные установки.
Вообще по части моторного минимума отличалась Gloria — там базовыми были древняя рядная «шестерка» L20P, работавшая на газе, и карбюраторная «четверка» CA20S.
Уже в этом году с подобными неисправностями было несколько автомобилей… Наверное, существует так называемый «определенный предел исправной работы» таких вот «трамблеров». Искать покупать, приобретать, выменивать мне пришлось аж четыре распределителя зажигания от двигателя RB — 20. Не слишком большая, но — «редкость», оказывается, даже на нашем автомобильном Сахалине. При «вскрытии» оказалось, что если «внешность» одинаковая, то это не значит, что и «внутреннее содержание» будет идентичным. Все-таки есть разница — двигатель 2. Основные различия — угол расположения блока фото,-светодиодов.
Он разный. Хоть ненамного, но — отличается. И если «тупо влепить» похожий, то последствия, как вы понимаете, будут непредсказуемыми. Двигатель, если и заработает, то заработает так же «тупо». Потому и пришлось немного «мудрить», что бы с точностью до одного градуса установить плату с фото,- светодиодами. И не просто установить, а сделать так, что бы она стояла «по-фирменному». Ну, тут уже у каждого есть свои «небольшие секреты»… Вторая трудность — заменить считываемую пластину на рисунке она «обозвана» - «ротор — пластина».
Зеркала были также заменены на «родные» от этого кузова. Для обустройства салона в Японии были заказаны дверные карты, багажник и обшивка, в общем, все, за исключением доски приборов. Сиденья также пришлось подвергнуть замене, поскольку в них были вмятины и дыры.
Если говорить о состоянии технической части, то ходовая полностью была перебрана, с полноценной заменой всего. Касательно технической части, здесь претензии отсутствуют ко всем устройствам, а вот относительно мелких и средних деталей внешнего и внутреннего вида, то их непросто найти даже на современном рынке Японии, не говоря уже о России. Несмотря на наличие вмятинок и царапин, в аварийную ситуацию машина точно не попадала.
Авто полностью подвергалось перекраске, чтобы цвет версии получился именно таким, в какой оно оформлялось на заводе. Автомобиль модели Nissan Cedric имеет несколько необыкновенных решений, которые могут удивить обычного водителя, привыкшего к стандартным безликим машинам.
Продажа NISSAN CEDRIC, цены и фото
На кольце Тотмина — Попова произошла авария с участием синего Nissan Cedric. 105 автомобиля NISSAN CEDRIC с ценами и фото на 98 аукционах Японии от 1 345 460 ₽. Все об автомобиле Nissan Cedric: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Друзья если хотите поддержите канал донатом/Friends, if you want to support the channel with donationPayPal:?hosted_button. Шестиместный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. Во Владивостоке в районе дома по адресу Шилкинская, 11 Nissan Cedric врезается в Mitsubishi Pajero.
Продажа подержанных Nissan Cedric
| Auto China 2024: Nissan previews two EVs and two plug-in hybrids for the Chinese market | Сравнить Nissan Cedric с другими автомобилями, посмотреть подробные технические характеристики и спецификацию на Nissan Cedric. |
| Nissan CEDRIC статистика продаж | В видео представлены кузова Nissan Cedric Y33 и Y34, один с турбовый RB25 и полном приводе и второй с V6, с системой непосредственного впрыска NeoDi. |
Цены на Nissan Cedric из Японии
И весело, как молодой жеребец, крутится на высоких. Даже "AWтомат" не в силах сгладить мощь двигателя. При разгоне с места в манере "газ в пол" задние колеса срываются в пробуксовку даже на сухом асфальте. Причем неважно — спортивный режим работы "коробки" или простой. Разница между режимами становится заметна только при включении "кик-дауна". На спортивном "коробка" переключается вниз гораздо быстрее, и обороты двигателя при этом поддерживаются более высокие, за счет чего ускорение получается весьма интенсивным. Четкая работа AWтомата, отличная его "отзывчивость" позволяют "проповедовать" агрессивный стиль езды в любой ситуации. Мощный двигатель с широким рабочим диапазоном и отличная маневренность только способствуют этому. Лавировать в городском потоке легко. Как только появляется "окно", достаточно нажать на газ и повернуть руль.
Практически без крена машина меняет полосу и занимает указанное место. Управляемость хорошая. Курсовая устойчивость нареканий не вызывает. На крутых виражах машина держится за дорогу пока позволяют сцепные свойства шин. А когда достигнут предел их возможностей, Cedric не срывается в занос, а уходит в плавное скольжение всеми колесами наружу поворота. И тут немного портит картину "AWтомат". Он, на мой взгляд, не обеспечивает необходимой жесткой связи "двигатель-коробка-колеса", потому приходится работать тормозами. Причем очень аккуратно. Информативность тормозной педали не идеальная.
Дозировать усилие приходится "на ощупь". Слабо надавил — нет эффекта, сильно — колеса на грани блокировки, и машина уходит из-под контроля. АБС в этой ситуации, как это ни странно, не помощник. Плавность хода явно принесена в жертву управляемости. Конечно, подвеска не "табуреточная". Но для машины бизнес-класса достаточно жесткая. Грубые швы, которые встречаются на дороге, сообщают о себе в салоне не только вибрацией, но и достаточно громким ударом. Но с ростом скорости подвеска становится более податливой. Остальных моделей японского производства в этом сегменте немного.
Но эти AWто стоят существенно дороже, а потому сравнение некорректно. Ценитель престижных AWтомобилей, возможно, и бросит взгляд в сторону седана Nissan Cedric. Но этот AWтомобиль, пожалуй, не тянет на представительность, хотя некоторые задатки у него есть. Большой седан Nissan Cedric можно без преувеличения назвать одним из самых красивых японских AWтомобилей. Но это относится к поколению семидесятых — начала восьмидесятых годов. Сегодня же у нас на тесте Nissan Cedric 1998 года выпуска. Его стиль уже не тот, что прежде. Тем не менее AWтомобиль интересен, хотя его облик и не бесспорен. Внешность Nissan Cedric многогранна, и именно в этом ее недостаток.
С какой стороны ни глянь, везде разнообразие, а вот цельности в облике, на мой взгляд, нет. Решетка радиатора с крупноячеистой сеткой и четыре круглые фары напоминают британский Bentley. А вот фирменная эмблема очень похожа на символ американского Lincoln. При этом пластмассовые обрамления фар выглядят примитивно и даже бедно. Передний бампер похож на массивный таран. В нем крупный воздухозаборник, по своим размерам соперничающий с решеткой радиатора.
Большего сказать про «модернизированную» версию точно не получится. На протяжении всей своей трудовой истории 31 кузов практически не менялся — даже самый опытный взгляд с трудом отличит первый автомобиль 91-го года выпуска от современных версий. Все тот же задний привод, всё тот же двухлитровый мотор.
Давайте вооружимся микроскопом и приглядимся к авто внимательно. Да, некоторые изменения есть.
Это Cedric первого поколения с дисковыми тормозами всех четырех колес.
В начале августа 1980 года шестицилиндровый 2,8-литровый дизель был добавлен к версиям Van и Wagon в Японии. В 1982 году появился новый четырехступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта новая трансмиссия обеспечивает значительно лучшую экономию топлива.
Топ-уровень отделки салона носит традиционное название бренда Brougham и имеет специальную двухцветную окраску.
Производство началось во время Летней Олимпиады 1964 года , проходившей в Токио в октябре 1964 года. Это была длинно-базная версия H31 серии Cedric Custom, удлиненная на 145 мм, оснащавшаяся 118-сильным 88 кВт 2,8-литровым рядными шести-цилиндровым двигателем K -серии двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами. Решетка отличается от устанавливаемой на 31 серии; имеется шильдик «Cedric Special» и эмблема Cedric Star; боковые шильдики «Cedric» и «Special». На крышке багажника с левой стороны имелся шильдик «2800», на правой стороне — «Cedric Special». Конструкция переднего бампера также отличалась, с поднятой центральной частью над номерным знаком. Из-за большого двигателя, устанавливаемого на эту серию, у японских покупателей ежегодный налог был более высокий. Интерьер был немного более богатым, по сравнению с моделью Custom. Единственный компонент, который идентичен Custom, были задние фонари. Mark II был в основном таким же, за исключением обновленной приборной панели, нового дизайна решетки и прямоугольных отражателей под задними фонарями заменили круглые отражатели, используемые на Mark I.