RTVI собрал, что известно об опознании тел погибших в катастрофе Embraer Legacy в Тверской области, версиях причин ЧП и находках на месте происшествия. Названа новая версия причины крушения самолета Пригожина. Следственные органы ожидают заключение лётно-технической экспертизы, которая установит точную причину крушения. При обследовании предметов в ходе установления причин крушения польского самолета Ту-154 признаков, указывающих на взрыв, не обнаружено.
Не слухи, а факты: читайте в Telegram-канале «Ведомостей»
- Что стоит за статистикой авиакатастроф
- Когда перестанут падать самолеты
- 10 самых страшных авиакатастроф с жертвами на земле
- Следов взрыва на борту самолета Леха Качиньского не обнаружено – Генпрокуратура Польши
- Почему упал самолет Пригожина 23 августа 2023 года - 24 августа 2023 - 74.ру
Основные причины авиакатастроф
Новости дня от , интервью, репортажи, фото и видео, новости Москвы и регионов России, новости экономики, погода. Пилот разбившегося в Афганистане российского Falcon 10 назвал причиной авиакатастрофы технические проблемы НОВОСТИ Общество. Причиной крушения АН-148 было названо превышение скорости из-за «неадекватной координации действий между членами экипажа». Предварительной причиной авиакатастрофы названа техническая неисправность. Оказалось, что больше 80% смертей в результате авиакатастроф с самолетами российских авиакомпаний пришлось на самолеты "российского сектора".
Авиакатастрофы
| Подробности авиакатастроф в России и других странах | Одной из причин авиакатастрофы в Афганистане могла стать ошибка экипажа. |
| В Минобороны назвали вероятную причину крушения самолёта на Ставрополье | Согласно заключению авиационно-технической экспертизы, причиной катастрофы «Боинга» послужила потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Медведевым. |
| Из-за чего столкнулись самолёты в Гостилицах: причины смертельной авиакатастрофы | Причин катастрофы может быть множество от самых нелепых до самоубийства пилота. |
| Видео: Почему рухнул самолет в Непале и кто в этом виноват | Эксперт назвал возможные причины крушения самолета Пригожина под Тверью. |
| Что стоит за статистикой авиакатастроф / Наука / Независимая газета | Только 1 % респондентов сочли, что причиной катастрофы послужило другое обстоятельство[47]. |
Авиакатастрофы
Что стало причиной авиакатастрофы и была ли у летчиков Ил-76 возможность ее избежать? Следователи NTSB выясняют причины катастрофы. Это действительно может оказаться новым поворотом при расследовании причин катастрофы с самолетом Пригожина. Официальные причины авиакатастроф МАК пока не называет. Следственные органы ожидают заключение лётно-технической экспертизы, которая установит точную причину крушения. При обследовании предметов в ходе установления причин крушения польского самолета Ту-154 признаков, указывающих на взрыв, не обнаружено.
«Внуковские авиалинии»
- Крушение Ту-154 в Иркутской области (2001)
- Что происходило с российскими авиакомпаниями после катастроф
- Названа причина страшной авиакатастрофы в Мексике
- Авиакатастрофы, все новости – «ВЗГЛЯД.РУ»
- 8 неоднозначных авиационных происшествий, объяснения которым так и не нашлось
- Авиакатастрофы, все новости – «ВЗГЛЯД.РУ»
5 самых распространенных причин авиакатастроф
| 10 самых страшных авиакатастроф современной России | Самой обсуждаемой темой недели остается тема авиакатастроф на внутренних рейсах в России. |
| Авиакатастрофы, все новости – «ВЗГЛЯД.РУ» | При этом в прокуратуре пока так и не смогли назвать причину крушения. |
| 10 самых страшных авиакатастроф с жертвами на земле | По предварительным данным, причинами авиакатастрофы называются: попадание молнии в самолет, возникновение пожара на борту и сильная турбулентность. |
Следов взрыва на борту самолета Леха Качиньского не обнаружено – Генпрокуратура Польши
Конструкторы, инженеры, пилоты стараются учесть все возможные варианты развития событий. Поэтому реальные причины авиакатастроф всегда очень сложны и многогранны. Для каждого крушения самолетов причины индивидуальны. Не существует двух одинаковых происшествий. После каждой авиакатастрофы причины и следствия тщательно расследуются. Практически для каждой серьёзной авиакатастрофы мира расследование может длиться не один месяц или год. На анализ всех возможных факторов тратятся значительные финансовые средства, собираются тома документации, тщательно прорабатываются меры по предупреждению подобных проблем в дальнейшем. Из каждого крушения делаются серьёзные выводы. Просто так самолёт не «падает». Зачастую к трагедии приводит целая цепочка неблагоприятных факторов. Если рассматривать основные причины авиакатастроф, нередко эксперты упоминают о человеческом факторе.
Необходимо понимать, что в этом случае речь идёт не только об ошибках пилотов, но и о неправильных действиях диспетчеров, ремонтно-обслуживающего персонала, террористов. Конечно, любое происшествие в большей степени связано с тем, что кто-то что-то не проконтролировал, неправильно рассчитал, несвоевременно сделал.
Столкновение с птицей или БПЛА также не рассматривается, так как самолет Embraer Legacy считается одним из самых надежных, и ранее не было подобных катастроф.
Чтобы оторвалось крыло, самолет должен был бы столкнуться с другим самолетом, зенитной ракетой или испытать высокую перегрузку. Теория о преднамеренной деформации крыла или фюзеляжа также встречает сомнения среди экспертов, так как сложно было бы определить необходимую степень повреждений, которую следовало бы нанести, чтобы вызвать крушение. Что касается взрывного устройства, следует учитывать, каким образом его можно было бы активировать.
Таймер можно было бы использовать только в случае, если активация производилась перед вылетом. Версия об отказе нескольких систем При анализе хода событий на борту самолета обращено внимание на несколько ключевых аспектов. Вероятно, в момент ЧП Embraer управлялся автопилотом.
С этого момента и до посадки экипаж имеет минимальное воздействие на управление самолетом. Единственным исключением является контроль за скоростью.
Но важно еще и то, как был подготовлен экипаж, оборудован аэропорт, как работал диспетчер. Списывать всю вину на пилота пока не стоит, хотя зачастую происходит именно так, — отметил он. Напомним, днем 6 июля в ГУ МЧС России по Камчатскому краю поступила информация о том, что самолет Ан-26, совершавший пассажирский рейс Петропавловск-Камчатский—Палана, в указанное время не вышел на плановый сеанс связи. Радиосвязь с экипажем воздушного судна, принадлежавшего АО «Камчатское авиапредприятие», пропала примерно за 10 минут до времени посадки. В 05:55 мск в аэропорту Палана была объявлена тревога и организована поисково-спасательная операция. Позднее в 3,8 км от поселка с вертолета были обнаружены обломки пропавшего самолета. Часть из них упала в море. К месту крушения были направлены спасатели, оперативная группа МЧС по Камчатскому краю, а также сотрудники правоохранительных органов.
Предположительно, все 28 человек, которые находились на борту, погибли. Он выполнял учебный полет с курсантами. На борту находилось 27 человек, 26 из них погибли. Хмеймим, 2018 год. Он столкнулся с землей, не долетев около 500 м до взлетно-посадочной полосы. На борту самолета находилось 26 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли. Киншаса, 2018 год. На борту находилось 23 человека. Провинция Идлиб, 2015 год. Погибло 30 человек.
Багдад, 2007 год. Грузовой Ан-26, арендованный Турцией у молдавской авиакомпании, потерпел катастрофу 9 января 2007 года. Самолет пытался зайти на посадку в условиях плохой видимости из-за тумана и разбился во время второй попытки. На борту находилось 35 человек, 32 из них погибли. Архангельск, 2002 год. Основной причиной катастрофы были названы метеоусловия: из-за плохой видимости и сильного бокового ветра самолет трижды заходил на посадку и последняя попытка стала роковой.
По официальной версии, Boeing 737 начал неправильный заход на посадку и диспетчер дал указание заходить на второй круг. Но вместо того, чтобы выполнять действия по плану, самолет начал крениться влево, отклонился от курса. Через несколько минут лайнер рухнул в районе улицы Самолетная на железнодорожные пути. Те, кто был там Как и принято в таких катастрофах, уже через несколько минут на месте трагедии работали все экстренные службы Перми.
Одним из тех, кто первым оказался там, был журналист краевой газеты «Звезда» Аркадий Константинов. Он 10 лет хранил молчание о тех событиях и только «В курсе. Фото: архив Аркадия Константинова Первые месяцы, пока шло следствие, никаких точных данных не было. Родственники погибших собрались в краевом Доме Культуры. Там организовали штаб. Люди на белых листах искали знакомые фамилии. Даже писали от руки свои, то есть тех, кто должен был быть там. А в это время среди раскуроченного железа и остатков тел работали сотрудники аэропорта Больше Савино. Инженер-авиатехник Андрей Еремин в тот день должен был заступить на утреннюю смену. Катастрофа случилась в 5 утра, а он пришел к восьми.
Поэтому к месту крушения отправились его коллеги. Но «В курсе. Фото: архив Аркадия Константинова — В первые часы взяли добровольцев с аэропорта, кто работал в ночную смену. Нужно было обломки собирать.
«Самая смертоносная авиакатастрофа Турции». 154 жертвы из-за ошибки пилота Boeing 727
Это будет сделано однозначно. Единственное, проработаем вопрос... Церемония прощания прошла в клубе 116-й штурмовой авиабазы, где служили майор Андрей Ничипорчик и лейтенант Никита Куконенко. Ранее их тела по воздуху доставили из Барановичей. Виктор Хренин выразил соболезнования семьям погибших летчиков от имени Главы государства, а также всех военнослужащих... Церемония прощания проходила в клубе 116-й штурмовой авиабазы, где служили майор Андрей Ничипорчик и лейтенант Никита Куконенко. Дань памяти пилотам отдали родные и близкие погибших летчиков, сослуживцы, представители Минобороны, местной власти, жители Лиды. Накануне лидчане также несли цветы и лампады к самолету-памятнику на ул.
После расследованием причин инцидента занялись СК, Росавиация и Межгосударственный авиационный комитет. В 2022 году последний завершил свое расследование, о чём ведомство рассказало нашим коллегам из MSK1. RU в официальном ответе. Однако документ тогда так и не был опубликован. Впрочем, нет его на сайте МАК и сейчас. Но в субботу, 27 августа, окончательный отчет МАК появился в телеграм-канале «Авиационная Антресоль». В частности, в нем комиссия проанализировала действия пилотов, в том числе и во время подготовки к взлету, состояние самолета после столкновения с птицами и возможность возвращения в аэропорт вылета. Так, в отчете отмечается, что в этот день орнитологическая обстановка в аэропорту Жуковский была «сложной». Об этом предупреждал диспетчер.
После авиакатастрофы польские власти сформировали две комиссии. Первая, которая возглавлял бывший глава МВД страны Ежи Миллер, пришла к выводу, что причиной катастрофы стало снижение самолета ниже допустимого предела в условиях тумана. Вторая же комиссия, которой руководил экс-министр обороны Антони Мачеревич, обвиняла в катастрофе Москву и говорила, что на борту самолета произошел взрыв.
При этом лётчики смогли катапультироваться. По данным главы региона, разрушений и жертв удалось избежать. В ведомстве добавили, что самолёт возвращался на аэродром базирования после выполнения боевой задачи. Позднее стало известно о том, что двух членов экипажа рухнувшего самолёта нашли.
Что стоит за статистикой авиакатастроф
Мы называем это элементом плоского штопора при потере скорости полета самолета в воздухе. Что могло повлиять на ее потерю? Моя первая версия — что-то произошло с автоматизированной системой управления, возможно, отказала система управления. Вторая теоретическая причина — падение скорости спровоцировано помпажем двигателя, — говорит Владимир Попов. Как пояснил эксперт, помпаж — это нарушение течения воздушного потока через турбину турбореактивного двигателя.
А вот чем оно вызвано, другой вопрос: это мог быть нерасчетный режим полета, например, та же потеря скорости или топливная автоматика неправильно сработала из-за некондиционного топлива или отказа автоматики. Очевидцы говорят, что слышали хлопки в воздухе. Такие хлопки характерны при помпаже.
Но в процессе полета экипаж понял, что сделать это не удастся, слил воду, но все равно не успел набрать высоту — и врезался в горы. Так называемый человеческий фактор: переоценка возможностей самолета и своих способностей. Теперь о катастрофе вертолета Ми-8 на Камчатке 12 августа. Вертолет попал в туман, опытный пилот, бывший военный вертолетчик, судя по всему, потерял ориентировку в пространстве и упал в озеро. Погибло 8 человек. И еще.
По статистике, чаще всего гибнут летчики первого и третьего классов. Опытные — потому что очень надеются на себя и свой опыт, а неопытные — потому что теряются в сложной обстановке. Трагедия произошла практически сразу после взлета истребителя. Самолет даже не успел набрать высоту и рухнул в безлюдной местности на полигоне Ашулук, что под Астраханью. Полет проходил ночью, самолет пилотировался только по приборам на малой высоте. Летчик, лейтенант Влад Якименко, выпустился из Краснодарского высшего военного авиационного училища в 2019 году. По итогам 2020 учебного года, средний налет командира экипажа составил около 100 часов. Если летать каждый день, то получается примерно 30 минут в сутки. И это — у командира.
А его подчиненные летают в два-три раза меньше. Естественно, налет у Якименко был небольшой, и при вираже он свалился в штопор и погиб. Земные причины авиакатастроф Порой ошибаются авиадиспетчеры. В 1984 году в Омске на своем рабочем месте заснул авиадиспетчер. До этого он разрешил машинам технических служб выезд на полосу, но забыл включить соответствующую индикацию. В результате в снегоуборщики врезался садившийся Ту-154, погибли 178 человек. А когда ошибки пилотов и техников накладываются друг на друга, становится совсем опасно.
То есть за год он "налетывает" часы. И этого опыта, который откладывается на подкорке, на миллиардах нейронных связей, у него нет», - рассказал Альфред Малиновский в разговоре со «Звездой». Специалист считает, что сегодня необходимо провести исследования для того, чтобы всем международным организациям воздушного транспорта отказаться от старых критериев по налету и принять новые. По словам Малиновского, из-за реальной неопытности, несмотря на категории в летной книжке, любая внештатная ситуация приводит к тому, что пилот просто теряет контроль над самолетом из-за неумения реагировать, а также отсутствия навыков пилотирования по приборам. Действия летчика судорожные, абсолютно контрпродуктивные, штурвал на себя - от себя, в землю разгон», - объясняет эксперт. Говоря о крушении украинского лайнера в Иране, он также отметил, что если брать в расчет верность версии о проблеме с двигателем, то у пилотов был шанс посадить самолет. Однако, считает эксперт, в ситуации с украинским Boeing 737 необходимо дождаться заключения экспертов, а также расшифровок черных ящиков, которые смогут пролить свет на причины трагедии.
Абсолютные показатели по катастрофам и погибшим в первом полугодии 2023 года — 7 катастроф с гибелью 13 человек в 2022 году было 5 катастроф с гибелью 9 человек находятся в диапазоне показателей предыдущих лет. За последние пять лет 2019—2023 годы средний уровень данных показателей за полугодие — 7,4 катастрофы с гибелью 21 человека. На самолетах взлетной массой более 5700 килограммов в первом полугодии 2023 года авиационных происшествий не было. В первом полугодии 2022 года с самолетами взлетной массой более 5700 кг было 1 авиапроисшествие без человеческих жертв, — сказано в отчете. Если перевести с официального на обычный язык, в отчете МАК говорится, что статистика улучшается и катастроф становится меньше. Особенно это касается пассажирских самолетов — тех самых, на которых летает большинство людей. И боинги, и эйрбасы, и суперджеты имеют взлетную массу более 5700 килограммов. Организация видит проблему в том, что российские самолеты зарегистрированы в реестрах разных стран. ICAO предупредила, что, если власти в РФ не решат ее до 14 сентября, страна может получить статус страны с проблемами обеспечения авиабезопасности. В крайнем случае страну могут исключить из ICAO.
В Минобороны назвали вероятную причину крушения самолёта на Ставрополье
Это действительно может оказаться новым поворотом при расследовании причин катастрофы с самолетом Пригожина. Причиной крушения самолета Ан-148 в Подмосковье в феврале стали ошибочные действия экипажа, заявили в СКР. Новости дня от , интервью, репортажи, фото и видео, новости Москвы и регионов России, новости экономики, погода. Согласно отчету МАК, непосредственной причиной крушения было признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении.
Крушение в аэропорту
- Пилот не должен был летать. Закончено расследование авиакатастрофы в Казани
- Новости дня
- Отказ двигателей или теракт: Почему в Китае разбился Boeing 737-800
- «Кругом мясо и кровь». Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу Перми — Boeing 737 — В курсе.ру
Самолет Леха Качиньского разбился сам по себе — ляхам не удалось «повесить» всё на Россию
| Почему падают самолеты | СК раскрыл подробности крушения самолета Качиньского под Смоленском. У СКР не осталось вопросов о причинах крушения Ту-154 Качиньского. |
| Пилот не должен был летать. Закончено расследование авиакатастрофы в Казани | Аргументы и Факты | Согласно отчету МАК, непосредственной причиной крушения было признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении. |
| Эксперт назвал возможные причины крушения самолета Пригожина под Тверью. Взрыв на борту не исключен | С причинами, приведшими к катастрофе, теперь предстоит разбираться военным следователям. |