Усть-Катавский трамвай находится в городе Усть-Катав, расположенном на крайнем западе Челябинской области, среди невысоких гор Южного Урала. В Усть-Катаве сделают двухэтажный трамвай для космодрома «Восточный».
В Челябинске испытают новый низкопольный трамвай из Усть-Катава
| Трамвайные сказки | Усть-катав — все новости по теме на сайте издания «Пермгорэлектротранс» заказал стенд для проверки трамвайных тормозов. Усть-Катав Город В Челябинской Области, Первые Трамваи, Природа И Лучший Аттракцион. |
| В Усть-Катаве собирают первую партию новых трамваев для Челябинска | Челябинский Обзор | Люди устали верить В маленьком Усть-Катаве слухи распространяются быстрее, чем проезжал по городу местный трамвай. |
| Усть-Катавский трамвай | Для города был изготовлен односекционный трамвай с низким уровнем пола, сообщает пресс-служба фонда развития промышленности в Челябинской области. |
Завод в Усть-Катаве начнет выпускать в два раза больше трамваев
В Усть-Катаве же делают трамвай, который поставляли по всему СССР — про город уже так или иначе знают, это имя на слуху и есть на что опереться. Губернатор напомнил, что Усть-Катав — моногород, вагоностроительный вагон является градообразующим предприятием и имеет большое значении для сохранения занятости населения. Усть-Катав: трамвайная столица России без трамвая. Усть-Катав — это моногород, где проживают 27 тыс. человек, из них 3,2 тыс. работают на нашем заводе.
Вагоностроительный завод Усть-Катава привезет трамвай в Челябинск
Это модели 71-630 шестиосный, трехсекционный, с низким уровнем пола, модульной конструкцией кузова и 71-623 четырехосный, низкопольный. Кроме того, вагоны из Усть-Катава в три-семь раз дешевле зарубежных аналогов. Они менее зависимы от состояния рельсового пути и электросети. Стремясь попасть в федеральную программу государственной поддержки моногородов, Усть-Катав разработал проект создания на своей территории научно-консультационного центра развития общественного транспорта. Он мог бы отслеживать мировой опыт, адаптировать его к российским условиям и распространять внутри РФ. Центр разрабатывал бы важнейшие концепции в сфере коротких пассажирских перевозок, осуществлял бы государственную сертификацию проектов развития транспортных систем в городах и агломерациях Российской Федерации. Предлагается создать такой центр, объединив государственные федеральные и региональные средства и частные инвестиции.
Существуют и отечественные аналоги, но все-таки в новейших моделях выбор сделан в пользу экономичных, компактных и мощных асинхронных двигателей. Они и служат дольше, и в сложных дорожных ситуациях надежнее. Для Краснодара базовая «начинка» трамвая претерпела серьезный апгрейд. Сама конструкция трамвайного вагона большие окна, большая площадь нагрева и условия его эксплуатации остановки каждые 3-5 минут существенно осложняют поддержание комфортного климата. В предыдущих моделях мощность систем не превышала 24 кВт, но практика показала, что для Краснодара этого недостаточно. Разработкой уникальной системы, адаптированной под краснодарские условия, мы занимались совместно со специалистами ЗАО «Автоматика Транс Климат». Нам пришлось перекомпоновать крышу и уменьшить в размерах силовые ящики, переконструировать систему подачи воздуха в салон. Теперь это стандартная опция. Что это значит: энергия торможения не «улетает» в пустоту, а сохраняется и возвращается обратно в контактную сеть.
Таким образом, трамвай, тормозя, делится электричеством с соседями по линии. А еще заряжает свой аккумулятор — случись авария на проводах, этот запас позволит вагону ехать без тока целый километр. Другие новшества коснулись безопасности проезда и комфорта пассажиров. В вагонах четвертого поколения появились более современные дверные системы с кнопками вызова, которые позволяют адресно открывать именно те двери, перед которыми находятся люди. Такое решение должно помочь сохранить микроклимат в салоне. Олег Слепов, главный конструктор Усть-Катавского вагоностроительного завода: — Нам поставили задачу удовлетворить все потребности пассажиров. На экраны будет выводиться актуальная информация о маршруте и остановках трамвая, экстренные сводки от МЧС и Единой дежурно-диспетчерской службы. И конечно, городской новостной контент. Состоит из личного абонентского устройства и специального оборудования, которое ставится на объектах транспортной и городской инфраструктуры.
Что касается Wi-Fi в вагонах, то для него будет использоваться спутниковый интернет посредством роутера, находящегося в вагоне. По расчетам мэрии, этой скорости должно хватить для решения повседневных задач пассажиров. Нам рассказали, что сегодня каждый город-заказчик завод сотрудничает с 20 муниципальными образованиями стремится привнести в дизайн что-то свое, особенное, вписать трамваи в городскую среду.
Новинка получила ностальгическое название КТМ-5М4, причём в отличие от советского предшественника, все буквы в названии трамвая — латинские.
Завод будет готов приступить к серийному выпуску КТМ-5М4 уже осенью. Вагон базируется на проверенной временем конструкции, продемонстрировавшей исключительную надёжность и безаварийность.
Обязательные требования — низкий пол и места для инвалидов-колясочников. Вагоны должны быть оборудованы валидаторами: один — головной — в кабине водителя терминал системы бесконтактной оплаты проезда , к которому будут подключены остальные валидаторы в салоне не менее 4 — по 1 у каждой входной двери. Кроме того, в новых вагонах должны быть установлены датчик пассажиропотока на каждой двери с возможностью передавать в реальном времени в систему мониторинга параметры качества перевозок, данных по количеству вошедших, вышедших, находящихся в салоне пассажиров, даты и времени начала и окончания посадки-высадки. Все трамваи должны быть зеленого цвета.
Усть-Катав: трамвайная столица России без трамвая
А Усть-Катав очень красивый, приятно посмотреть. Александр Казаков/POOL/РИА Новости. Продукция Усть-Катавского вагоностроительного завода известна всей стране. Новости Усть-Катав. Как рассказал «Губернии» глава Усть-Катава Сергей Семков, Усть-Катавский вагоностроительный завод надеется заключить контракт с Магнитогорском и готов поставлять современные трамваи.
УКВЗ поставит трамваи в 10 городов России
Как сообщила пресс-служба администрации Магнитогорска, в 2020 году подвижной состав обновится на 14 трамваев — девять штук из Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. Кирова и пять — из ООО «Горизонт». Оставшиеся трамваи должны прибыть в город до 25 декабря. Именно поэтому в прошлом году запустили новую трамвайную ветку в южных районах города по улице Зеленый лог от улицы Советской до проспекта Карла Маркса.
Специалисты Гортранса оценят вагон с точки зрения эксплуатации. В городе давно назрела необходимость обновить трамвайный парк, поскольку по улицам катаются древние Tatra, выпущенные еще во времена СССР. Трехсекционные вагоны очень пригодились бы: за последние десятилетия здесь выросли огромные жилые районы, которым не хватает транспорта. В первую очередь речь про Академический. Источник E1. RU в мэрии рассказал, что отзывы о новой модели довольно неплохие. Главный плюс трамвая — его цена, уверяют на предприятии-производителе.
В базовой комплектации вагон стоит 155 миллионов рублей. Трехсекционный «Кастор» может перевозить до 260 пассажиров Источник: Ukvz.
Другие новшества коснулись безопасности проезда и комфорта пассажиров. В вагонах четвертого поколения появились более современные дверные системы с кнопками вызова, которые позволяют адресно открывать именно те двери, перед которыми находятся люди.
Такое решение должно помочь сохранить микроклимат в салоне. Олег Слепов, главный конструктор Усть-Катавского вагоностроительного завода: — Нам поставили задачу удовлетворить все потребности пассажиров. На экраны будет выводиться актуальная информация о маршруте и остановках трамвая, экстренные сводки от МЧС и Единой дежурно-диспетчерской службы. И конечно, городской новостной контент.
Состоит из личного абонентского устройства и специального оборудования, которое ставится на объектах транспортной и городской инфраструктуры. Что касается Wi-Fi в вагонах, то для него будет использоваться спутниковый интернет посредством роутера, находящегося в вагоне. По расчетам мэрии, этой скорости должно хватить для решения повседневных задач пассажиров. Нам рассказали, что сегодня каждый город-заказчик завод сотрудничает с 20 муниципальными образованиями стремится привнести в дизайн что-то свое, особенное, вписать трамваи в городскую среду.
Индивидуально подбирали и цветовую гамму, и стиль рисунка. Администрация города дала точные указания, как должен выглядеть трамвай. Обсудили не только сочетание цветов, но даже схему окраски вагона. Из цеха трамвай выезжает в погрузочную зону, где его помещают на автотрал, который доставит вагон в город-заказчик.
Процесс сложный, требующий максимального опыта и особых технических находок. Большую часть используемых механизмов инженеры завода разработали и собрали своими руками. А что Краснодар? До конца года в город должны поставить 35 трамваев модели 71-623-04 — это новейшая модификация известного оранжево-синего вагона 71-623 — и еще четыре трехсекционных трамвая модели 71-631-03.
И за весь срок эксплуатации вагоны показали себя как надежные, экономичные, простые в обслуживании и ремонте. Эти преимущества распространяются и на новые составы 71-623-04. Что дальше?
В России, где организация пассажирских перевозок оставляет желать лучшего, с начала нынешнего столетия также наметилось стремление решать проблему нехватки общественного транспорта за счет развития трамвайных сетей. Причем на основе трамвайных вагонов можно увеличивать количество не только внутригородских, но также пригородных и ближних междугородных пассажирских перевозок. Дело за инициативой региональных и местных властей. Здесь работает единственный в стране конвейер по производству трамвайных вагонов, выпуск которых на заводе в 2008 году доведен до 211.
Кризис сократил производство. Вместе с тем освоено изготовление современных трамваев, практически не уступающих продукции всемирно известных компаний «Альстом» и «Сименс». Это модели 71-630 шестиосный, трехсекционный, с низким уровнем пола, модульной конструкцией кузова и 71-623 четырехосный, низкопольный.
УСТЬ-КАТАВСКИЙ ТРАМВАЙ
Весь цех по сборке трамваев снять с одной точки невозможно, он огромен и до сих пор используется Источник: Наталья Лапцевич Помимо вагонов на УКВЗ выпустили тоже небезызвестный велосипед «Олимпик». Был у вас такой? В 1993 году завод подписал контракт с Siemens о создании опытного образца трамвайного вагона. Через три года его с помпой презентовали в Москве и даже прокатили на нем посла Германии. Но дальше опытных образцов дело не двинулось. Вагон оказался слишком дорогим в производстве, а в бюджете российских регионов в те времена не было денег на его закупку.
В 1999 году на улицы Москвы вышел доработанный вагон, над которым конструкторы работали несколько лет Источник: УКВЗ Но сотрудничество не пропало даром: полученную модель трамвая совершенствовали, и в итоге на ее базе создали первый для УКВЗ полностью низкозольный трехсекционный трамвай. Это было в 2016 году, а в 2019-м предприятие снова «заштормило». В феврале сотни рабочих вышли к проходной с требованием повышения зарплаты. Спустя несколько дней после митинга в Усть-Катав прилетел Дмитрий Рогозин, занимавший тогда пост главы «Роскосмоса». К лету 2019 года производство загрузили заказами митингу предшествовал фактически годовой простой производства.
Начиная с 1990-х УКВЗ несколько раз менял форму собственности. Был федеральным государственным унитарным предприятием, а в 2018 году создано акционерное общество «Усть-Катавский вагоностроительный завод». Предприятие регулярно участвует в госзакупках. Более свежих данных о финансовых показателях компании в открытых источниках нет. Общая сумма всех закупок превысила 10 миллиардов рублей.
Вагоны поставляют в разные города страны, в том числе в Челябинск. В следующей части нашего материала мы покажем, как собирают вагоны. Современные трамваи на улицах Челябинска — уже привычное дело Источник: Дарья Пона Трамвай за 90 дней О процессе производства трамваев команде 74. Она водит на завод детские экскурсии. Мы попросили чуть усложнить программу.
Но самое главное - мы приобретаем новые и современные трамваи. Начиная с 2019 года, мы закупили 197 трамвайных вагонов, из них 56 для Магнитогорска и 141 для Челябинска, - уточнил губернатор. В частности, приобретали в Магнитогорск вагоны по нацпроекту «Экология». И в следующем году у нас большие планы — порядка 60 вагонов. Благодаря строительству нового цеха практически в два раза будут увеличены объемы производства, а также созданы новые высококвалифицированные рабочие места». Глава региона поблагодарил руководство УКВЗ за соблюдение всех совместных планов по обновлению общественного транспорта в регионе. Благодаря этому сейчас предприятие может двигаться дальше, - добавил ген.
Дмитрий Рогозин пояснил, что в 2023 году неподалеку от космодрома Восточный планируют сдать суперсовременный аэропорт. Доставлять грузы из воздушной гавани планируют с помощью специальной платформы на базе усть-катавских трамваев, которая выдерживает до 30 тонн. Кроме того, комфортные пятисекционные трамваи от УКВЗ будут возить на космодром туристов и могут стать «беспилотным брендом» Восточного. Добавим, что Усть-Катавский вагоностроительный завод должен поставить 30 комфортных низкопольных трамваев нового поколения в Челябинск. Первый вагон уже прибыл в столицу Южного Урала и проходит обкатку, чтобы в перспективе освоить и будущий челябинский «метротрам».
Хруничева Официальная процедура передачи Усть-Катавского вагоностроительного завода в Челябинской области от Центра им. В тот же день предприятие заявило о планах расширения линейки гражданского производства, дополнив ее лифтами и железнодорожными платформами. Хруничева, потому что он делал необходимые для него изделия. Завод выпускал продукцию не только для ракетно-космической отрасли, но и для гражданского использования — более 100 лет выпускали трамваи. Сейчас у Центра Хруничева создана большая программа оздоровления, принято решение выделить УКВЗ в отдельное направление и дать заводу второе дыхание: не связывать его частичной нагрузкой от Центра Хруничева, а делать большие проекты по диверсификации. Сложные процессы, которые происходили в Центре Хруничева, просто мешали заводу работать. В этом году ситуация изменилась? Все четыре контракта в 2019 году мы закончили, что позволило не только избежать банкротства, но и поднять зарплаты на 4,5 тыс. Усть-Катав — это моногород, где проживают 27 тыс. Наше предприятие является градообразующим. Да, у нас есть контракты на этот год. Мы в декабре выиграли конкурс на поставку семи односекционных и двух двухсекционных трамвайных вагонов Новокузнецку. Это будет новая модель, УКВЗ первый раз ее будет делать. В апреле мы уже планируем отдавать первые вагоны. Также в ближайшее время готовим опытный образец пятисекционного трамвая, которого еще нет в России и который не будет уступать европейским аналогам. Он будет иметь хороший радиус поворота. Пятисекционный трамвай будет спроектирован на новой тележке, которая будет содействовать комфорту пассажиров. И самое главное — ценовой порог будет не сильно отличаться от трехсекционного. Дальше у нас есть затея делать от двух до девяти секций по заданию городов, исходя из конструкторской документации.
Производство трамваев на УКВЗ вырастет почти в два с половиной раза
Усть-Катавский вагоностроительный завод представил новый трамвай, выполненный в стиле ретро и производящийся на 100% из отечественных комплектующих. Все новости по тегу. Усть-Катавский вагоностроительный завод представил новый трамвай, выполненный в стиле ретро и производящийся на 100% из отечественных комплектующих. Главная Главные новости Для Челябинска купят 74 новых трамвая в Усть-Катаве.
Кольцевая линия. Как живет Усть-Катав — город, создающий трамваи и теряющий людей
Смотрите онлайн видео «Новые трамваи из Усть-Катава испытали в волгоградской подземке» на канале «Теплый климат контроль и удобство» в хорошем качестве, опубликованное 9 декабря 2023 г. 19:17 длительностью 00:03:05 на видеохостинге RUTUBE. Усть-катавские предприниматели выкупили раритетный трамвайный вагон, который собирались пустить в металлолом. Это входит в наши планы по обновлению трамвайной и метротрамвайной сети. Все сбалансировано, никаких дополнительных проблем для регионального бюджета эти проекты создавать не будут, они дадут совершенно новое качество жизни, новую притягательность.
Усть-Катав предлагает новые трамваи
С трамвайным вагоном также интегрированы элементы активной безопасности, такие как интеллектуальная система контроля за состоянием водителя. Для удобства входа-выхода и оптимизации эксплуатационных потерь тепла и холода реализована функция адресного открывания дверей. Бесплатный Wi-Fi позволит пассажиру оставаться на связи во время поездки. Кроме того, можно будет зарядить мобильный телефон -в салоне трамвая предусмотрено восемь розеток.
Всего в 2023 году УКВЗ поставит в областной центр 74 новых трамвайных вагона.
Выполнить план в 250 вагонов позволит ввод сборочного цеха на заводе. Отметим, что новый цех позволит создать в Усть-Катаве 329 рабочих мест. Кроме того, завод сотрудничает с 16 поставщиками комплектующих изделий из Челябинской области, чтоб не зависеть от импорта.
Точнее, часть из них уже туда прибыли. Усть-Катавский завод прошел через ряд кризисов. И кажется, теперь новинки производства в самом деле заслуживают внимания.
В региональном Миндортрансе отметили, что это совершенно новая модель трамвая, отличная от прошлогодней.
Требования к технической начинке и визуальной составляющей вагона повысили, а его дизайн обновили. Будущие челябинские трамваи оснастят: металлическими поручнями с элементами окраски под цвет сидений; стеклянными панелями дверей с подсветкой зелёным при открытии, красным при закрытии; кнопкой адресного открытия дверей на створке двери как со стороны улицы, так и со стороны салона; электронными маршрутными указателями с датчиками освещённости для автоматической настройки по времени суток; различными режимами работы табло «Внимание, пассажир! Общая стоимость всех вагонов составила 1,79 миллиарда рублей. Привезти их в Челябинск поставщик должен до 1 сентября 2022 года — таковы условия контракта.
Новый трамвай выехал из Усть-Катава в Ярославль
Освоено производство широкого ряда комплектующих и запасных частей для трамвайного подвижного состава и прочего нестандартного оборудования. Усть-Катав — единственное место в России где трамваи выпускают серийно, на стапелях, как корабли или самолеты. В Челябинск поступил первый новый низкопольный трамвай, выпущенный на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Интерфакс: АО "Усть-Катавский вагоностроительный завод" (УКВЗ, входит в госкорпорацию "Роскосмос") сообщил, что в 2022 году планирует выпустить 121 трамвайный вагон, на 142% больше, чем в 2021 году, а в будущем ориентируется на цифру 250 вагонов в год. В Усть-Катаве сделают двухэтажный трамвай для космодрома «Восточный».
Речка, плотина, завод
- Трамвайные сказки: vedmed1969 — LiveJournal
- Первый новый трамвай выехал из Усть-Катава в Ярославль
- Последние материалы
- УКВЗ начал поставку новых трамваев в Челябинск из первой партии 2023 года
- УКВЗ начал поставку новых трамваев в Челябинск из первой партии 2023 года
- Первый новый трамвай выехал из Усть-Катава в Ярославль
Завод в Усть-Катаве начнет выпускать в два раза больше трамваев
Об Усть-Катавском вагоностроительном заводе Узнать Предприятие, которое впоследствии стало Усть-Катавским вагоностроительным заводом, существует с 1758 года. Изначально оно создавалось как железоделательный завод, в 1901 году на нем выпустили первый трамвай, и сейчас это основное направление работы. Несколько раз УКВЗ менял форму собственности. Был федеральным государственным унитарным предприятием, а в 2018 году было создано акционерное общество «Усть-Катавский вагоностроительный завод». Предприятие регулярно участвует в госзакупках. Обкатка модели «Кастор» в Челябинске Источник: читатель 74. RU В Екатеринбурге трехсекционные трамваи уже испытывали в предыдущие годы. Чиновники не раз делали заявления, якобы мегаполис вот-вот закупит длинные вагоны , но каждый раз эти планы оставались на уровне обещаний. Напомним, в начале 2024 года городские власти обещали крепко взяться за транспорт Екатеринбурга.
Так будет выглядеть «космический» трамвай Фото: пресс-служба Роскосмоса Роскосмос презентовал модель двухэтажного трамвая, которую разработали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе в Челябинской области. Правда прокатиться на таком у обычных пассажиров вряд ли получится — трамвай будет колесить на космодроме «Восточный». Генеральный директор госкорпорации Дмитрий Рогозин назвал такой трамвай «легким метро». По его словам, в сцепке будут идти несколько вагонов «галактического» вида.
Какая из этих двух функций при строительстве линии признавалась первичной — сказать трудно. Известно, что регулярные пассажирские перевозки на линии были. Ни по каким внешним признакам Усть-Катавский трамвай не отличался, например, от Волчанского трамвая. Но обычно Усть-Катав не включали в список городов с трамваем. Для пассажирских перевозок использовались «штатные» вагоны. Пассажиров не возили в новых вагонах, проходящих ходовые испытания. Обслуживание пассажирских вагонов велось на территории завода. Генеральным планом развития города, который был принят в 1980-х годах, предусматривалось превращение трамвая в полноценный городской транспорт. Должны были быть построены линии к новому железнодорожному вокзалу и на левый берег реки Катав. В 1997 году пассажирское трамвайное движение было прекращено. Но в отличие от всех остальных городов, это не означало закрытие трамвайной системы. Движение продолжилось, только теперь уже без пассажиров, в виде обкатки новых вагонов. Трамвайная линия есть, и не самая маленькая. Но проехать по ней нельзя. На мой взгляд — издевательство над жителями города. Стыд и позор. Точных данных о причине отмены пассажирского движения нет. Высказываются возможные версии: экономия средств городского бюджета либо несоответствие линии допустимым для пассажирских перевозок нормам. Линия имеет сложный профиль. На одном из участков — «запредельно» крутой уклон. Мнение жителя города, увлечённого историей и современностью трамвая: Скорее, причина отмены пассажирского движения — ни то, ни другое. В муниципальной собственности трамвайная линия никогда не была, содержалась исключительно заводом. Что касается несоответствия нормам, то чуть ли не с самого начала пассажирской эксплуатации линии уже были такие претензии со стороны областной ГАИ. Старые водители рассказывали, что периодически, во время «месячников бдительности», даже организовывался формальный запрет на движение по уклону с пассажирами. То есть, из вагона высаживали людей, вагон следовал вниз либо вверх по уклону пустым, затем ожидал пассажиров на следующей остановке. Но думается, что мало кто на практике такое соблюдал. Отмена пассажирского движения состоялась на фоне общей тенденции отказа крупных госпредприятий от социальной сферы.
Что касается Wi-Fi в вагонах, то для него будет использоваться спутниковый интернет посредством роутера, находящегося в вагоне. По расчетам мэрии, этой скорости должно хватить для решения повседневных задач пассажиров. Нам рассказали, что сегодня каждый город-заказчик завод сотрудничает с 20 муниципальными образованиями стремится привнести в дизайн что-то свое, особенное, вписать трамваи в городскую среду. Индивидуально подбирали и цветовую гамму, и стиль рисунка. Администрация города дала точные указания, как должен выглядеть трамвай. Обсудили не только сочетание цветов, но даже схему окраски вагона. Из цеха трамвай выезжает в погрузочную зону, где его помещают на автотрал, который доставит вагон в город-заказчик. Процесс сложный, требующий максимального опыта и особых технических находок. Большую часть используемых механизмов инженеры завода разработали и собрали своими руками. А что Краснодар? До конца года в город должны поставить 35 трамваев модели 71-623-04 — это новейшая модификация известного оранжево-синего вагона 71-623 — и еще четыре трехсекционных трамвая модели 71-631-03. И за весь срок эксплуатации вагоны показали себя как надежные, экономичные, простые в обслуживании и ремонте. Эти преимущества распространяются и на новые составы 71-623-04. Что дальше? Вместе с первым трамваем в Краснодар прибудет команда наладчиков, которые на месте настроят машину и проконтролируют тестовые испытания техники. Согласно условиям долгосрочного контракта, завод гарантирует оперативное решение любых вопросов эксплуатации и технической поддержки. Евгений Первышов, мэр Краснодара: — Первый вагон, изготовленный по техническому заданию Краснодара, уже на пути в наш город и скоро выйдет на линию. Еще три получим до конца месяца. Для нас особенно важно испытание летом — нужно проверить трамвай в наиболее жарких погодных условиях. И самую главную оценку ему дадут, конечно, пассажиры. Вместе проверим новую технику в работе.