Land Cruiser Prado — средний в семействе «Тойоты», он находится между «двухсоткой» и RAV4. Проведем обзор дизельной версии Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016, а также рассмотрим варианты бензиновых двигателей. Toyota Land Cruiser Prado 150 — популярный и очень ликвидный автомобиль, даже с пробегами свыше 250 тысяч км. Хотя для некоторых моторов это почти предел. под капот Prado поставили доработанный дизельный мотор, который мы видели на Hilux и Fortuner, а в салон - мультимедийную систему (как на Corolla, Camry и RAV4).
Toyota Land Cruiser Prado 2024: легендарный внедорожник
Ленд Крузер Прадо 90 Салон toyota prado, по мнению водителей, обладает следующими плюсами. TLC Prado 150 3.0 Diesel АКПП: есть потребность разузнать побольше об этом автомобиле: 1. как современный дизель переваривает нашу солярку? ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ TLC Prado построен на классической внедорожной платформе с рамой, неразрезным мостом в задней подвеске, продольным расположением двигателя.
Новая концепция
- Toyota Land Cruiser Prado 150 – анамнез
- Новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 в России (фото, цена, комплектации, видео)
- Обновлённый Toyota Land Cruiser Prado с большим дизелем
- Впереди три дня бездорожья. Устраиваемся поудобнее
- Трансмиссия
- Стало лучше?
Двухсотый Prado: что ему дал доработанный турбодизель?
Система запоминает изображение с передней камеры, выдавая на экран то, что происходило перед автомобилем пару метров назад, и одновременно показывая то, что в реальном времени происходит рядом с порогами. Помнится, несколько лет назад, эта штука оказалась весьма полезной, когда мы на Land Cruiser 200 пробирались через тайгу. А в городе это веселая, но бесполезная игрушка. От «двухсотого» Prado достался и весь комплекс электронных помощников, в который вошли системы контроля усталости водителя, автоматического переключения дальнего света на ближний, распознавания дорожных знаков, слежения за разметкой, предупреждения фронтальных столкновений и адаптивный круиз-контроль.
В общем, все, что есть у «большого брата», теперь есть и у «Прадо» — но все новые опции доступны только начиная с комплектации «Элеганс» 3,2 миллиона рублей. И я бы с радостью обменял все эти не особо нужные примочки на нормальную мультимедийную систему. Еще у дорогих версий, которые стоят уже от четырех миллионов рублей и оснащены адаптивной пневматической подвеской и активными гидроопорами стабилизаторов подвески KDSS, теперь есть пять режимов работы управляющей электроники вместо трех.
Но автомобиль становится слишком нервным — в городе перемещаться в этом режиме нет никакого желания, а вышивать в потоке на такой машине страшновато. В «комфортном» режиме, наоборот, автомобиль даже слишком расслаблен, а самым оптимальным по-прежнему остается вариант «Normal». Едет внедорожник с KDSS едет почти так же комфортно, как и машина на обычной «железной» подвеске, неровности отрабатывает плотно, но той же вседозволенности, что и у базового шассси, тут нет.
В чем-то топовый Prado выигрывает даже у «двухсотого» — управлять Prado на обычной дороге приятнее, чем большим и грузным LC 200. Добавьте к этому отличный тяговитый дизель с предпусковым подогревателем, которым теперь можно управлять со смартфона еще одна новинка , полноприводную трансмиссию с блокировкой заднего дифференциала, специальный круиз-контроль для бездорожья — и получится машина, которой абсолютно безразлично по какой дороге ехать и в каком направлении. А главное, у водителя нет ощущения, что автомобилю хоть чего-то не хватает — надежности, мощности ну, окей, с базовым бензиновым мотором «Прадо» все-таки едет немного грустно или внедорожных способностей.
Машина просто едет по бездорожью, добирается до асфальта, а потом плывет по дороге — тоже совершенно невозмутимо. Рестайлинг «Прадо» состоит всего-то из пары десятков разных мелочей. Но они сделали внедорожник харизматичнее: он может делать все, что угодно, играть любую роль, а сейчас еще и расстояние до старшего брата — «двухсотки» — сократилось как никогда.
Lexus GX 2024 нового поколения Тойота Прадо 2024 пятого поколения останется рамным внедорожником: в его основе будет находиться платформа GA-F, применяемая на Land Cruiser 300, и именно она позволит выбирать среди большого числа различных вариантов силовых трансмиссий. Prado также сохранит свои выдающиеся способности ездить по бездорожью, а в помощь водителю будут предлагаться обновленные «ассистенты». Внешний дизайн и салон Компания Toyota все еще не обнародовала никаких официальных эскизов или рендеров, показывающих новый облик Тойоты Прадо пятого поколения, но по версии большинства мировых автомобильных СМИ, новый Prado обретет более брутальный внешний дизайн.
В частности, есть мнение, что определенные дизайнерские реплики модель возьмет от уже выпущенного большого пикапа Tundra. В японских изданиях наиболее популярны варианты с новой рамочной радиаторной решеткой, имеющей широкие алюминиевые вертикальные перемычки и узкие фары. При этом инсайдеры уверяют, что в головной оптике появятся элементы круглой формы, якобы в качестве отсылки к Toyota Land Cruiser 70-й серии.
Техническая начинка моторная гамма Также по слухам, японцы изучают разные варианты мягко гибридных дизельных трансмиссий и даже готовы придумать что-то временное, пока не выйдет новый Hilux с установкой, которая затем перейдет и на Toyota Prado 2024. По версии японского издания Mag X, Прадо дебютирует с 2. В США придерживаются иного мнения и предполагают, что Prado возьмет бензиново-гибридную трансмиссию от только что выпущенного флагманского седана Crown.
Причем, это будет трансмиссия Hybrid Max, сочетающая в себе 2. Первый из них представит собой электрифицированную версию нынешнего 2. Дата выхода пятой генерации Наиболее актуальная версия, касающаяся даты выхода нового Toyota Prado — конец 2023 года или начало 2024 года.
Фото: Пресс-служба Toyota В экстерьере изменений почти нет - то есть физически они присутствуют, но заметят их только люди посвященные. Итак, хромированные элементы на кузове либо зачернили, либо затемнили, в задних фонарях сделали заводские черные вставки. Какого цвета стали колесные диски, тоже угадать легко. Весь этот заводской стайлинг - для владельцев комплектаций "Элеганс" и выше, то есть младшие версии "Классик", "Стандарт" и "Комфорт" внешне не изменились совсем. Зато изменились цены, местами подорожание составило от 100 до 200 тысяч рублей. Прайс на версию "Комфорт" новая мультимедийная система и обновленный дизель 2,8 литра подрос до 3 563 000 руб, в случае с "Элеганс" дизель, мультимедиа и темные акценты - до 3 887 000 руб. Топовая комплектация теперь называется не "Люкс Safety", а "Black Onyx", ее отличают накладки на бампера и шильдики специальной серии, стоит она теперь в пятиместном исполнении с дизельным мотором от 4 716 000 руб.
Семиместная - от 4 787 000 руб. Обновление TLC Prado 2020 года стало совсем точечным - и в точках болевых. Сверхпопулярный среди покупателей дизель, тяговитый на бездорожье, но скучный на трассе, получил заряд бодрости, мультимедийная система стала шустрее и наконец-то подружилась со смартфонами, в свою очередь черные акценты, которые все так любят, теперь идут в базе, без обращения в тюнинг-ателье.
Это Тойота Ланд Круизер Прадо 120 4.
Все авто брали новыми. Так вот на первом Прадо мы совместными усилиями с отцом накатали 300 000 км. Гоняли по бездорожью, по грунтовкам, особо не берегли, но за несколько лет владения и 300 000 км мы поменяли основной компьютер управления, что не очень дешевая вещь правда странно, что он вообще сломался , и один раз пневмо баллоны подвески. И Все!!!
На втором Прадо 120 мы накатали 650 000 км, в основном отец накатал, а так как я занимался его обслуживанием, знаю что там ломалось. Так вот, ремонты небольшие были, это и пневмо баллоны пару раз, в 450 000 км! В 600 000 км залезли в двигатель и поменяли прокладку, т. Сейчас этот автомобиль до сих пор ходит и я бы не сказал, что он сыплется, у меня почти новый Олроуд больше ломался.
Отмечу про Прадик 120, что автомобиль мягкий, глотает все неровности, боится гребенки, может выкинуть с дороги. Когда привыкаешь, то ездить нравится. В декабре 2018 г. Купил себе новый Прадо 150 второй рейстайлинг дизель 177 л.
Движка конечно мало, после Мохава он не едет. Подвеску выбирал, чтобы не было ни пневмы ни КДСС, чтобы ничего не напрягало, а то я уже этого добра наелся. Машина приятная, довольно тихая, удобная, подвеска чуть жестче чем у 120-го, но все-равно все глотает и плохую дорогу не замечает. Пока пробег маленький так что о надежности писать рано, думаю тысяч 300 накатаю, если Бог позволит.
Toyota Prado 150 2.8 Дизель 2018 г. посетил Диностенд
Таким образом, двигатель Прадо 150 дизель обладает высокой мощностью, крутящим моментом и надежностью. Здравствуйте! имеется желание купить прадо 150 с новым дизелем. Toyota Prado LC150 2.8L (Дизель). Антифриз SLLC розовый смешанный (10л.).
Новый Toyota Land Cruiser Prado получит дизель в Европе и Австралии
| Wylsadrive: Как проводили зиму с Toyota Land Cruiser Prado — Wylsacom | Владельцы первых Тойота Прадо 150 зачастую жаловались на скрежет или стук в рулевой колонке. |
| В Россию привезут новый Toyota Land Cruiser Prado - АвтоВзгляд | Тойота Прадо 150 дизель – название, которое подходит сразу для трёх выпусков известной серии японских внедорожников. |
| TLC Prado 150 3.0 Diesel - обсуждение на форуме - страница 2 | Тойота Ленд Крузер Прадо 150 рассчитан на то, что даже крупному солидному водителю и пассажирам в нем будет предостаточно места с максимальным уровнем удобства. |
| Новости Toyota Land Cruiser Prado | Toyota Land Cruiser Prado 150 дизельный двигатель 2,7 л 177 л.с. (1GD-FTV). |
Wylsadrive: Как проводили зиму с Toyota Land Cruiser Prado
Дизельные двигатели Прадо 150. Представленный во Франкфурте новый тойота ленд крузер прадо 150 2024 существенно отличается от своего предшественника. Огромная двухтонная глыба — обновленный Toyota Land Cruiser Prado — теперь напоминает чуть уменьшенную «двухсотку», и это задает общий тон.
Обзор нового Toyota Land Cruiser Prado 250 2023-2024
| Новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 в России (фото, цена, комплектации, видео) | Характеристики двух дизельных двигателей Прадо 150, их особенности и отзывы владельцев, автомобиль с каким силовым агрегатом стоит приобретать и почему. |
| Тойота Прадо 150 - проблемы и неисправности | Еще одной причиной «за» купить дизельный «Прадо», российские автомобилисты отмечают тот факт, что дизельный агрегат не столь требователен к предварительному прогреву перед началом езды. |
Особенности и ремонт системы “KDSS” на Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado 150
И здесь самое время сказать, что именно такое сочетание понравится любителям бездорожья и тем, кто любит путешествовать на машине. Выбраться на трассу, включить круиз-контроль к сожалению, адаптивной системы в версии TRD не предусмотрено и наслаждаться тихим шелестом турбодизеля с расходом в 6,5—7 литров — это хорошо. Правда, за скоростью придётся постоянно следить — проекционный экран в версии TRD не предусмотрен. Правда, особой прыти от такого двигателя лучше не ждать — при обгонах на трассе приходится втапливать педаль в пол, после чего дизель натужно раскручивается и нехотя толкает машину вперёд. Под оба двигателя устанавливается одна и та же автоматическая коробка передач, которой с запасом хватает как в городе, так и на трассе.
Несмотря на то что будущее поколение внедорожников Toyota может получить 10-диапазонные автоматы и турбированные двигатели меньшего объёма, бензиновые и дизельные "старики" никуда уходить не собираются. Дизельное топливо с сомнительных заправок, конечно, лучше не заливать, но известны случаи, когда дизельный TLC спокойно переваривал даже похожую на контрафакт "солярку" и не ломался. Бездорожье тойотовский турбодизель тоже проглатывает без особенных проблем. Будь то лес, поле или небольшая речка, которую владелец внезапно захотел переехать вброд.
Бензиновый двигатель объёмом четыре литра для Land Cruiser Prado 150 сохранили. Его Toyota продаёт в России в дефорсированном варианте — 249 лошадей. Транспортный налог на такой двигатель в Москве — 18 тыс. Land Cruiser Prado как раз заточен под лёгкое и не очень российское бездорожье.
В городе такая машина тоже пригодится — дорожного просвета достаточно, чтобы переваливаться через бордюры и снег во дворах привет, скоро зима и не испытывать при этом страха зацепиться за выступы. Даже с заводским обвесом, который сильно "срезает" дорожный просвет спереди и сзади, никакого дискомфорта при движении за пределами асфальта нет. Подвеска TLC остаётся сбитой, но пневмобаллонов, как, например, в роскошном Lexus GX, о котором мы писали ранее , не достаёт.
В городе Как ни парадоксально, но большинству этих «проходимцев» в Казахстане уготована мирная жизнь в городе. Высокая посадка и приличная шумоизоляция обеспечивают комфорт в потоке, салонный фильтр неплохо справляется с загрязнениями атмосферного воздуха. В последнем мы убедились в Намибии при постоянном движении в колонне по пыльным дорогам. Ещё один атрибут внедорожника — множество удобных ручек. Предназначены они вроде бы для бездорожья, однако просто незаменимы, когда речь идёт о посадке или высадке пожилых людей.
Просторный, особенно семиместный, салон располагает к семейным путешествиям на любые расстояния, при этом комфортно можно разместиться везде. В дорогих комплектациях задним пассажирам предназначен Blu Ray-проигрыватель с монитором, так что скучать не придётся. Да, проходя туда, будьте внимательны. Энергичный прихлоп складывающейся спинки сиденья второго ряда никуда не делся Складывается и раскладывается третий ряд с кнопочки. Гипотетически это должно быть удобно, но по факту такая конфигурация поднимает уровень пола и увеличивает погрузочную высоту Зато со сложенными спинками второго ряда образуется почти ровный пол Удобная фишка — в багажнике есть розетка на 220 В. Помимо камер кругового обзора Prado оборудован парктрониками по кругу: боковые зеркала автоматически наклоняются вниз при включении заднего хода, кроме того, в помощь водителю система оповещения об объектах, движущихся в поперечном направлении сзади автомобиля RCTA. Система слежения за слепыми зонами тоже будет полезна немаленькому внедорожнику. Что в итоге?
Каждый день во время тест-драйва мы проезжали по бездорожью достаточно серьёзный маршрут — под палящим солнцем, в пустыне, в горах, любуясь замечательными видами, открывающимися со всех сторон. Это было великолепное путешествие! Но оно могло быть другим, если бы с кинозалом, из которого мы наблюдали все эти красоты, было что-то не так. Во время движения машина не отвлекала на себя нашего внимания. Пассажиры не мучились с регулировками климат-контроля, сиденья не давили на бока или куда-либо ещё, ноги не затекали в неудобной позе, подвеска не вытрясала душу на плохих дорогах, да и мы не застряли вообще нигде. После целого дня рулёжки и всего, о чём было сказано выше, мы выходили из салона бодрыми и в целом готовыми проехать ещё столько же. Понравилось Prado — один из рамных мостовых динозавров на дороге, который тем не менее уверенно стоит в повороте. Тяговитый и экономичный движок Дизельный двигатель — то, что надо в дальних поездках и путешествиях.
Жаль, что из-за паршивой солярки нам его пока не видать. Большой запас хода Применимо к дизельной версии одного 87-литрового бака хватит надолго. Энергоёмкая подвеска На машине можно смело наваливать по дорогам и вне их. Настоящему внедорожнику нипочём гребёнка и более серьёзные ухабы. Приятный внешний вид Prado не превратился в писаного красавца, но посвежел, подтянулся и в целом выглядит недурно. Комфортабельный салон Дело вкуса, но меня в салоне «Прадо» не напрягали ни эргономика, ни дизайн. Салон стал более скромным, стильным и функциональным одновременно. Наличие третьего ряда сидений Классно иметь возможность перевезти много пассажиров на одной машине.
Отличная проходимость Рама, мост, честный полный привод, блокировки, большой ход подвески и неплохая геометрическая проходимость — даже без электронных помощников здесь есть всё, что нужно на бездорожье. Большой потенциал для внедорожного тюнинга «Прадо» и так хорош на бездорожье, но его легко сделать ещё лучше. Австралийскую подвеску, багажник на крышу, запаску на калитку, а вместо запаски — дополнительный бак или газовый баллон. Добавьте к этому силовые бамперы, лебёдку, мудовую резину — и хоть сейчас в экспедицию. При этом он не станет менее городским. Не понравилось Высокий пол багажника при сложенных сиденьях третьего ряда Решение поднять пол, чтобы закамуфлировать сложенные сиденья, обусловлено их электрификацией и, наверное, эстетическим видом. Но я бы предпочёл по старинке вручную откидывать их в стороны, чем жертвовать таким объёмом. Крошечное багажное пространство при разложенных сиденьях третьего ряда Проблема большинства 7-местных авто.
Когда третий ряд разложен, места в багажнике не остаётся. Бликующий экран мультимедиа В солнечный день разглядеть, что там на экране, бывает проблематично. Низкое разрешение картинки кругового обзора Не берусь сказать, дело в камерах или экране, но полагаться на одно только изображение экрана в ответственный момент явно не стоит. Комплектации В Казахстане Prado доступен в шести комплектациях, две из которых идут с 4-литровым двигателем: это 5-местный «Престиж» от 22 млн и «Люкс» от 25. Он обладает почти всем, что имеет смысл хотеть от этой модели, однако комплектуется только мотором объёмом 2. Самая простая и дешёвая версия «Терра» от 13. Системы MTS нет, её место заняла ниша с крышечкой с единственным барашком переключения типов привода у самого основания панели. Версии с дизельным двигателем в Казахстане не продаются, однако в России с дизелем можно приобрести отсутствующую в казахстанской линейке версию «Элеганс» по цене от 3.
Одноклассники Инженеры Toyota не зря подчёркивают, что Prado — это единственный в классе внедорожник с отдельной от кузова рамой. Прямых конкурентов действительно-то и нет. Но если подходить к нему именно как к внедорожнику, то конкурентами можно назвать и Land Cruiser 200, и Mitsubishi Pajero Sport.
Автомобиль предлагается в двух комплектациях — Invincible и First Edition — за 75 и 80 тыс.
Это очень дорого. Однако есть нюанс: если в Китае и в США у Land Cruiser Prado 250 гибридная силовая установка, то в Великобритании, как и в Японии, машина предложена с 2,8-литровым дизельным мотором мощностью 201 л.
От удивления, конечно. Я никогда не видел «Лэнд Крузер» с тряпичным салоном, ключом, как у вазовской классики, галогенными фарами и заглушкой вместо кнопок на одной из спиц руля, да еще и без кучи клавиш на центральной консоли — тех, которые отвечают за режимы полноприводной трансмиссии. Зато есть трехзонный климат, мультимедийная система, круиз-контроль, камера заднего вида, подогрев и электропривод передних тряпичных, помните?
Добавим к этому 21,5-сантиметровый дорожный просвет, вспомним способности машины на бездорожье и помножим на цену в 2,5 миллиона — и получится очень интересно. Еще интереснее становится, когда вы выезжаете на дорогу. Да это же самый комфортный «Крузер» в линейке! И даже «двухсотке» по плавности хода сравниться с ним очень непросто. Единственное, что вас будет волновать в такой машине — это слишком жесткое «приземление» незагруженной задней части при проезде реально больших лежачих полицейских.
А в остальном — тишь да гладь. Чуть портит «вах-эффект» силовая установка. Но вряд ли кто-то будет ожидать, что 163-сильная «четверка» и подтупливающий шестиступенчатый «автомат» со слишком уж расслабленным гидротрансформатором заставят двухтонную громадину ездить хоть сколь-нибудь динамично. По паспорту сотню машина набирает за 12,5 секунды, но ощущениям — вечность. Впрочем, гнать на Prado все равно не хочется.
Тут по-прежнему слабенькие тормоза, сильные крены, раскачка и клевки на торможении. И в этих координатах легкий руль уже кажется достаточно информативным, чтобы не искать траекторию в поворотах и не подруливать на прямой, а рискованные и резкие маневры — однозначно не стихия этого рамного внедорожника. Контраст с простым Prado — топовый вариант с дизельным двигателем, самым популярным на российском рынке.
Зачем обновили Toyota Land Cruiser Prado
Здравствуйте! имеется желание купить прадо 150 с новым дизелем. Еще одной причиной «за» купить дизельный «Прадо», российские автомобилисты отмечают тот факт, что дизельный агрегат не столь требователен к предварительному прогреву перед началом езды. Владельцы первых Тойота Прадо 150 зачастую жаловались на скрежет или стук в рулевой колонке. Сейчас в гостях был Prado с 2.8 дизельным мотором, выпущенный в 2018-м. Toyota-Land-Cruiser-Prado-150-спереди Содержание Моторы Трансмиссия Ходовая и рулевое управление Тормоза Салон и электрика Кузов и рама Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом?