118 объявлений о продаже грузовиков ЗИЛ 130 по цене от 99000 рублей.
Краш-тесты грузовика ЗИЛ-130 (архивные фото)
| В РФ выставили на продажу десятки новых трехосных грузовиков ЗИЛ | ЗИЛ-130 является советским грузовиком, который был на службе долгое время. |
| Зил-130 / Поиск по тегам / Назад в СССР / Back in USSR | С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛом-431410, но это было по документам, а в народе он так и остался «ЗИЛом 130». |
| В Сети появились рендеры внедорожника ЗИЛ-130 2022-2023 » Актуальные новости | ЗИЛ 130 С полуприцепом ОДАЗ. |
| Армейское оборудование на грузовиках ЗИЛ-130 | ЗИЛ 130 грузовой бортовой. ЗИЛ ММЗ 555. |
Новый рамный внедорожник ЗИЛ-130 2022-2023 года показали на первых фото в Сети
ЗИЛ 130 С зеленым кузовом. ЗИЛ 130 С полуприцепом ОДАЗ. Срочно продам Зил 130 в очень хорошем состоянии все работает как часики самосвал бензин документы все в порядке торг у капота. Однако, шасси ЗИЛ-130Д так и не увидели конвейера, но зато ЗИЛ-130Д1 продержался на конвейере предприятия на протяжении всего периода выпуска семейства ЗИЛ-130 – до конца 1985 года.
Зил 130 россии
Существовал, правда, и верхнеклапанный вариант серийной рядной «шестерки» объемом 5,56 л. Но переделывать древний двигатель большого смысла не было. К слову, на часть самосвалов еще много лет ставили рядный нижнеклапанный мотор. Но основным он стать, конечно, не мог. Снизив степень сжатия с 9,0 до 6,5, а мощность с 200 л. Поначалу этот мотор посчитали избыточно мощным. Возникла идея устанавливать на новый грузовик V8 производства ЗМЗ рабочим объемом 5,52 л, мощностью 138 л.
Из технических особенностей: 5-ступенчатая коробка передач, 8-цилиндровый двигатель, особо длинная колесная база 5600 мм.
Машина получилась действительно быстроходной и шустрой. О других знаменитых, интересных, а где-уникальных и провальных грузовиках ЗИЛ читайте в серии статей:.
Тепло было! ЗиЛы ходили, а это полу китайское говно вечно на ремонте. Ходил только мотор, коробка не стандартная шестерни и положение передач другие втулки на задних колодках вечно закисали, клинили тормоза. ПГУ на коробку установлен через проставки, постоянно откручивался. Балка Китай, рама Китай. Барабаны и диски колес и те китайские.
Фото: zen. За внешний вид автомобиля отвечала ведущий художник «лихачёвского завода» по фамилии Киселёва, а дорабатывал его выпускник «Строгановки» Эрик Владимирович Сабо, впоследствии прославившийся на весь мир, получив Гран-при 1967 года в Ницце за микроавтобус «Юность». В феврале 1961-го для него окончательно утвердили проектное задание, а в сентябре 1962-го первые 5 единиц ЗИЛ-130 отправили в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод сейчас входит в состав холдинга «Кордиант». Уже спустя год машины пошли с конвейера. Массовое же серийное производство ЗИЛа-130 началось после генеральной реконструкции Завода Лихачёва, 1 октября 1964 года. В 1973 году грузовик был отмечен Знаком качества Советского Союза. За первые 10 лет массового производства был выпущен 1 000 000 единиц ЗИЛ-130, а за следующие 8 лет, то есть к 1982 году — ещё один миллион. В 1986 году ЗИЛу-130 вместе с его модификациями дали новое числовое обозначение — 431410, которое фигурировало, в большей степени, в документах. Фото: www. В декабре 1994 года Завод имени Лихачёва прекратил производство легендарного грузовика, выпустив к этому времени 3 366 503 единиц, но и на этом история ЗИЛ-130 не закончилась.
ЗИЛ-130ГМД
| Дальнобойщик из Монголии сделал из «гнилого» ЗИЛ-130 лучший грузовик. Как ему это удалось? | Редакционное фото Грузовик ЗИЛ-130 (2010 год). Фото № 2039164, фотограф Алексей Шаповалов (Стерх) / Фотобанк Лори, 7 октября 2010 г. Стоимость от 70 рублей. |
| В продаже тщательно отреставрированный зерновоз ЗИЛ-130 с LED-оптикой | Дром зил самосвал. Дром зил самосвал. |
В РФ выставили на продажу десятки новых трехосных грузовиков ЗИЛ
С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛом-431410, но это было по документам, а в народе он так и остался «ЗИЛом 130». 53 минуты назад. Пожаловаться. Не купили себе ЗИЛ-130? Фатальная ошибка! Последние записи: Ему этот брод нипочём! Он анонсировал публикацию рендеров с изображением нового внедорожника ЗИЛ-130 2023-2024.
ЗИЛ-130 не машина, ЗИЛ-130 - самолёт...
| ЗИЛ: последние новости | Одной из новых моделей бывшего завода французской компании Renault может стать рамный внедорожник ЗИЛ-130 2022 года, пишет сайт |
| Грузовик эпохи. ЗИЛ-130 | Однако, шасси ЗИЛ-130Д так и не увидели конвейера, но зато ЗИЛ-130Д1 продержался на конвейере предприятия на протяжении всего периода выпуска семейства ЗИЛ-130 – до конца 1985 года. |
Зил 130 россии
Дром Новосибирская область Грузовики ЗИЛ 130 самосвал. Вот он перед вами стоит, тот самый 130-й ЗИЛ, который здесь сейчас быстрее 99 % машин на треке. Одной из новых моделей бывшего завода Renault может стать автомобиль ЗиЛ-130 2022-2023 г выпуска, — пишет издание Старый армейский ЗИЛ-130 разобрали до болтика, а когда собрали снова, то получился настоящий американский пикап. Возрожденный кроссовер ЗИЛ-130 впервые показали на рендерах | SpeedMe.
Возрожденный кроссовер ЗИЛ-130 2021 года на базе Jeep впервые представили на рендерах
На Кубани выставили на продажу отреставрированный грузовик ЗИЛ-130, который сразу же обращает на себя внимание ярко-синей окраской кузова (это металлик) и. Exotic cars» (исполнитель Exotic cars). Новый ЗИЛ — 130 с консервации и хранения — пост пикабушника foraavto. Новый ЗИЛ — 130 с консервации и хранения — пост пикабушника foraavto. Редакционное фото Грузовик ЗИЛ-130 (2010 год). Фото № 2039164, фотограф Алексей Шаповалов (Стерх) / Фотобанк Лори, 7 октября 2010 г. Стоимость от 70 рублей. Купить грузовик ЗИЛ 130 с пробегом в России. Лёгкие коммерческие.
В сети появились фото нового рамного внедорожника ЗИЛ-130 2022
Блокировки межколесного дифференциала не предусмотрено, но грузовик отличается неплохой проходимостью — спасибо большеразмерным колесам и высокому дорожному просвету. Не нужно забывать, в какое время эти машины разрабатывались, и где их предполагалось использовать — на стройках и в сельской местности. Мощная рама и рессоры легко выдерживали постоянные перегрузки. Но в СССР этим правилом пренебрегали, поэтому рамы периодически трескались. Но перегрузка должна была быть значительной — шасси изготавливали на совесть. ЗиЛ-130 отличался рядом качеств, сделавшим его любимцем водителей:? Не боится перегрузов Не зря же этот автомобиль выпускался до 2010 года на разных заводах.
Кабина простая, но для своего времени удобная. Автомобили возили грузы, были автовышками и подъемными кранами, ассенизаторскими модификациями, мебельными фургонами, развозными изотермами. Завод имени Лихачева выпускал только несколько версий:? Тягачи Все остальные версии — это результат сотрудничества со сторонними производителями. Например, даже самосвалов было не меньше трех модификаций. Отдельно стоит остановиться на экспортных ЗиЛ-130, на тропических и северных версиях.
За границу собирали грузовики только самые опытные сборщики, запчасти и агрегаты проходили особый контроль качества. Тропические модификации дополнительно получали изолированную проводку, вентилятор и другие доработки. Грузовики использовались и для перевозки людей. Модернизации Весь период производства грузовики модернизировали, увеличивая ресурс, устраняя недоработки, меняя проблемные узлы на более надежные. В итоге грузоподъемность поднялась до 6 тонн, а капитальный ремонт автомобилю нужен был не раньше, чем через 300 000 км пробега.
Чтобы молоко не теряло своих свойств, в любое время года перевозится с температурой восемь градусов. То есть летом оно здесь «холодное», а зимой «теплое», и термос позволяет держать эти показатели с отклонением всего на пару градусов.
Где базируются такие машины? В нашем случае — в черте города на «родной» территории. Причем это одно из немногих автотранспортных предприятий, сохранившихся с прежних времен. И где осталась не только часть коллектива немало людей, кто здесь работает еще с 80-х годов , но и производственная специализация — перевозка сельскохозяйственной продукции, в том числе молока. Конечно, основной парк давно обновлен, состоит из современных отечественных и некоторых зарубежных моделей, но при этом в каком-то смысле остается заповедником для содержания «динозавров» в лице ЗИЛа-130. Оставшиеся четыре экземпляра выпущены в разные годы, в том числе в начале 90-х, то есть сошедшие с конвейера уже на финишной прямой сборочного цикла на ЗИЛе. Если с появлением ЗИЛа-130 дизайн кабины еще соотносился с мировым автопромом, то потом старел на глазах, точнее, превращался в раритет.
Внешних изменений за десятилетия немного: фары поменялись местами с подфарниками новой конструкции, сама облицовка обрела другую конфигурацию прорезей, исчезли вентиляционные люки на крыше прорези на боковинах капота, как и жалюзи перед радиатором, никуда не делись Как удается поддерживать машины на ходу? Поскольку раньше в составе автопарка было достаточно много «130-х», сохранился кое-какой склад запчастей, позволяющий решать насущные задачи. Также приходится искать у «коллег» по цеху, какие-то узлы и детали еще выпускаются, есть и специализированные магазины с определенным ассортиментом по ходовой, двигателю, трансмиссии. Сложно и дорого, например, найти дефицитные кузовные детали, такие как крылья, а по агрегатной части еще получается выкручиваться. Однако, по мнению техслужбы предприятия, оставаться в строю этим машинам позволяет их запас прочности, хороший моторесурс и в целом простота в эксплуатации, в том числе зимой. Отмечают выносливость рамы, ей практически ничего не делается, бывает, расшатываются траверсы, но ремонт не затратный и не трудоемкий. Рессоры тоже на удивление живучие, например, работающие здесь «газоновские» грузовики этим похвастать не могут.
Масло в трансмиссии, как и прежде, меняется через 60 тысяч, в двигателе — через 10. Фильтры инерционного типа, да, анахронизм, но и в них есть свои преимущества: почистил, промыл, и все — не нужны сменные элементы, не надо утилизировать. Сверху щитка «железно» прикручена памятка водителю: «Запрещается выключать двигатель при движении накатом и на спусках во избежание израсходования запаса воздуха для системы тормозов и выключения гидроусилителя руля» Конечно, текущее обслуживание на этом не заканчивается, ведь здесь много точек для регулярного смазывания, нужен контроль и поддержание в исправном состоянии пневмотормозов, системы зажигания и охлаждения двигателя — перегрев с поведенными головками вполне реален. Подтекание масла из двигателя, гидроусилителя, коробки — тоже не без этого. Главный же недостаток — ощутимый расход бензина. Еще ладно трассовый режим, где удается держать норму плюс-минус 30 литров в зависимости от условий , но в городе по нынешним пробкам зиловский аппетит чрезмерный. Если уж при плановой советской экономике было понимание, что такой двигатель для среднетоннажника не оптимален, то сегодня эксплуатация выходит тем более накладно.
Во времена «доминирования» ЗИЛа-130 одним из распространенных было минеральное моторное масло с «гостовским» обозначением М-8В — цифра «8» прямо указывает на кинематическую вязкость при 100 градусах, то есть оно примерно соответствует маловязкому SAE …W-20. И масло с такой классификацией никуда не исчезло: его продолжают выпускать на российских заводах, и в продаже оно есть в разной таре На газе, конечно, соотношение цены топлива и расхода более приемлемое, к тому же установка ГБО на этот карбюраторный двигатель никаких трудностей не создает. Есть вариант с форсированным дизелем ММЗ Д-245, объединенным с родной зиловской коробкой. При нынешних ценах на тяжелое топливо такой двигатель теперь тоже не идеальный выход, но его меньший расход все же дает свою выгоду. А один экземпляр остается в «стоковом», то есть чисто бензиновом исполнении на фото именно он. При появлении ЗИЛа-130 его кабина заявлялась как комплекс прогрессивных решений. Время не только «уценило» все достижения советского автопрома, но и заставило водителей привносить скромный «апгрейд».
Но машины-то до сих пор в эксплуатации! В прочих системах ничего другого не приспосабливали у всех машин, разве что водители что-то по мелочи в кабине сами дополняют. Кстати, о водителях — здесь тоже своя специфика. На ЗИЛах работают пенсионеры, и это объясняется просто — зимой молока мало, перевозка сокращается на треть, и в вынужденный отпуск отправляются пенсионеры. Машины простаивают, предприятию это невыгодно, но такова уж ситуация — раньше такого падения перевозок не было.
ЗИЛ-130 грузовой военный.
ЗИЛ 130. ЗИЛ 130 ПМ. ЗИЛ 130-76. ЗИЛ 130 поливалка. ЗИЛ 130 военный. ЗИЛ 130 С двойной кабиной.
ЗИЛ 130 66. ЗИЛ 130 армейский. ЗИЛ 130 град. ЗИЛ 130 военный бортовой. Автомобиль ЗИЛ 130 апа. ЗИЛ 130 поливомоечная.
ЗИЛ 130 ПМ 130. ЗИЛ 131 поливомоечная машина. ЗИЛ 130 ГУ. ЗИЛ 130 ГУ длиннобазный. ЗИЛ 130 кунг. ЗИЛ 130 кунг м1.
ЗИЛ 130 кунг к66у. ЗИЛ 130 С кунгом армейский. ЗИЛ 130 в1 экспортный. ЗИЛ 130 Северный. ЗИЛ 130 длиннобазный. ЗИЛ 130 поливомоечный.
Ко 713 ЗИЛ 130. ЗИЛ 130 водовозка. ЗИЛ 130 поливомоечная машина. ЗИЛ 130 бортовой самосвал. ЗИЛ 130 грузовой бортовой. ЗИЛ 130 бортовой зеленый.
ЗИЛ 130 431412. ЗИЛ 431412 поливомоечная. ЗИЛ 130 пескоразбрасыватель. ЗИЛ 130 С автоплатформой. ЗИЛ 130м. Снегоуборочный ЗИЛ 130.
ЗИЛ 130 автокран. Автокран ЗИЛ-431412.
Машина получилась действительно быстроходной и шустрой. О других знаменитых, интересных, а где-уникальных и провальных грузовиках ЗИЛ читайте в серии статей:.
В продаже тщательно отреставрированный зерновоз ЗИЛ-130 с LED-оптикой
У меня был такой же 130ый. В табличке именно Э. И еще один ходовой видел с таким же индексом. ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль разработки и производства автомобильного завода имени Лихачёва в Москве. В «интернетах» активно обсуждают фотографии, на которых запечатлен полусгнивший «сто тридцатый», извлеченный cо дна озера Байкал. Портал «АвтоВзгляд» постарался разузнать историю того, как грузовик оказался под водой. В кабине раннего ЗиЛа маленькая приборная панель, а в крыше два лючка. Обратите внимание на сохранность данного экземпляра, особенно его салона.